船舶岸电系统

岸电系统市场前景分析摘要本文旨在对岸电系统市场的前景进行深入分析。

首先，我们将介绍岸电系统的定义和原理，并探讨其在船舶领域中的应用。

接着，我们将分析岸电系统市场的发展趋势，包括市场规模、增长率以及相关政策的影响。

最后，我们将讨论岸电系统市场的机遇和挑战，并提出相关建议和展望。

1. 引言岸电系统是一种可使船舶在港口停泊时通过电源接入岸上电网，提供电力供应的技术。

与传统的使用发电机组或燃油的供电方式相比，岸电系统具有更低的噪音和空气污染，具有更高的能效和可持续性。

2. 岸电系统在船舶领域的应用随着环保意识的增强和港口能源管理的要求，岸电系统在船舶领域中的应用越来越广泛。

岸电系统可以为停泊在港口的船舶提供电力供应，包括船舶的生活电力和运行电力。

通过使用岸电系统，船舶可以减少二氧化碳和其他有害气体的排放，提高能源利用效率。

3. 岸电系统市场的发展趋势3.1 市场规模随着全球环保意识的提高和航运业的发展，岸电系统市场规模不断扩大。

据市场研究数据显示，岸电系统市场在过去几年中保持了稳定增长，并有望继续增长。

预计到2025年，全球岸电系统市场规模将超过XX亿美元。

3.2 增长率岸电系统市场的增长率也表现出积极的态势。

主要驱动因素包括国际组织的环保政策和港口管理的推动。

根据研究预测，岸电系统市场的年复合增长率将达到XX%。

3.3 政策影响许多国家和地区已经推出了相关政策和标准，鼓励船舶使用岸电系统。

例如，欧盟委员会已经制定了《欧洲岸电指令》，要求港口提供岸电设施。

这些政策和标准的出台将进一步推动岸电系统市场的发展。

4. 岸电系统市场的机遇和挑战4.1 机遇岸电系统市场的机遇主要包括以下几个方面：•环保要求的提升：随着环保意识的增强，航运业对岸电系统的需求将持续增加。

•港口能源管理的要求：港口管理部门对船舶使用岸电系统的要求将提供更多的市场机会。

•技术创新：岸电系统技术的不断创新将带来更高效、更可靠的解决方案，进一步推动市场发展。

船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维【实用版】目录一、引言二、船舶岸电系统船载装置技术要求1.船舶岸电系统的概念2.船载装置的技术要求三、改造检验指南1.改造的目的和意义2.改造的流程和方法3.改造的检验标准四、日常运维1.日常运维的重要性2.日常运维的方法和要求五、总结正文一、引言随着我国航运业的快速发展，船舶岸电系统船载装置的应用越来越广泛。

船舶岸电系统是指船舶在停泊期间，通过岸上的电源向船舶供电，以满足船舶在停泊期间的电力需求。

而船载装置则是指在船舶上安装的用于连接岸电的设备。

为了保证船舶岸电系统船载装置的安全、可靠运行，本文将从技术要求、改造检验指南以及日常运维等方面进行详细介绍。

二、船舶岸电系统船载装置技术要求1.船舶岸电系统的概念船舶岸电系统是指在船舶停泊期间，通过岸上电源向船舶供电的系统。

船舶岸电系统可以为船舶提供电力，以满足船舶在停泊期间的电力需求，从而减少船舶辅机运行，降低排放和噪音污染。

2.船载装置的技术要求船载装置是船舶岸电系统中的关键设备，其技术要求直接关系到船舶岸电系统的安全、可靠运行。

船载装置的技术要求主要包括以下几个方面：（1）船载装置应具有足够的机械强度，能够承受船舶在停泊期间可能受到的各种外力作用。

（2）船载装置应具有良好的防水、防潮性能，能够防止海水对船载装置的侵蚀。

（3）船载装置的连接方式应简单、方便，便于船舶在停泊期间快速连接岸电。

（4）船载装置应具有可靠的绝缘性能，能够有效防止船舶在停泊期间因漏电导致的安全事故。

三、改造检验指南1.改造的目的和意义船舶岸电系统船载装置的改造，旨在提高船舶岸电系统的安全性、可靠性，降低船舶在停泊期间的排放和噪音污染。

改造的意义主要体现在以下几个方面：（1）提高船舶岸电系统的安全性、可靠性，降低船舶在停泊期间因电力故障导致的安全事故。

（2）降低船舶在停泊期间的排放和噪音污染，有利于保护长江水域生态环境。

2.改造的流程和方法改造的流程主要包括以下几个步骤：（1）船舶停泊在岸边，断开船舶辅机与主电网的连接。

船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维
（原创实用版）
目录
一、船舶岸电系统船载装置技术要求
二、改造检验指南
三、日常运维
正文
一、船舶岸电系统船载装置技术要求
船舶岸电系统船载装置是指在船舶上安装的，能够连接到岸上电源系统，为船舶提供电力的设备。

它的技术要求主要包括以下几个方面：
1.设备的电压和频率应符合岸上电源系统的要求。

2.设备应具有足够的承载能力和短时过载能力，以保证在船舶停靠期间，岸上电源系统对船舶供电的稳定性。

3.设备应具有自动切换功能，当岸上电源系统出现故障时，能够自动切换到船舶自身的发电系统。

4.设备应具有安全保护功能，以防止船舶和岸上电源系统因电气原因造成损害。

二、改造检验指南
船舶岸电系统船载装置的改造检验主要包括以下几个步骤：
1.检验船舶岸电系统船载装置的设计和安装是否符合技术要求。

2.对设备进行载荷试验，以检验其承载能力和短时过载能力。

3.对设备进行自动切换试验，以检验其自动切换功能是否正常。

4.对设备进行安全保护试验，以检验其安全保护功能是否正常。

三、日常运维
船舶岸电系统船载装置的日常运维主要包括以下几个方面：
1.定期对设备进行检查和维护，以保证其正常运行。

2.对设备的运行数据进行监测和分析，以便及时发现并解决问题。

3.对设备进行定期的载荷试验和自动切换试验，以检验其性能是否满足技术要求。

远洋干散货船的高压岸电系统随着全球对环境保护的不断重视，船舶行业也在积极采取各种措施来降低对环境的影响。

采用高压岸电系统是一种有效的方式，可以减少船舶在停泊港口时的空气和水质污染。

远洋干散货船是一种运输散货物的大型船舶，其在停泊港口时需要大量的电力供应，因此采用高压岸电系统对于这类船舶特别重要。

本文将对远洋干散货船的高压岸电系统进行详细介绍。

一、高压岸电系统的概念高压岸电系统是一种通过岸边电网为船舶提供电力的系统。

当船舶停泊在港口时，可以通过高压岸电系统接入岸边电网，以替代船舶内部的柴油发电机组，为船舶提供电力。

这样不仅可以减少船舶的排放，降低对环境的影响，还可以降低船舶的运营成本，提高其经济效益。

远洋干散货船通常具有较大的载重量和航行距离，其在航行过程中需要大量的电力来满足船舶设备和船员生活的需求。

在停泊港口时，也需要继续供应大量的电力，以保持船舶各项系统的正常运行。

远洋干散货船的电力需求较大，需要一种高效可靠的供电系统来满足这些需求。

1. 电压等级：远洋干散货船的高压岸电系统一般采用6.6kV或10kV的电压等级，以满足船舶大电力需求的尽可能减少输电损耗。

高压电力系统需要与岸边电网进行连接，并满足相关的电气安全标准。

2. 输电距离：考虑到远洋干散货船在停泊时可能需要较长的岸边输电距离，高压岸电系统的设计需要充分考虑输电线路的电气损耗和电磁兼容性，以确保电力传输的稳定可靠。

3. 自动切换装置：为了确保船舶在接入高压岸电系统和脱离高压岸电系统时能够平稳切换至船舶内部的电力系统，高压岸电系统需要配备自动切换装置，以实现对接合理可靠。

4. 安全保护装置：高压岸电系统需要配备各种安全保护装置，包括过载保护、短路保护、接地保护等，以确保船舶和岸边电网在接入时能够安全可靠地进行电力供应。

5. 远程监控系统：为了方便船舶管理人员对高压岸电系统的运行状态进行监控和管理，需要配备远程监控系统，以实时了解高压岸电系统的运行情况，及时发现和处理故障和异常。

船舶岸电的概念船舶岸电是一种为船只提供电力的系统，它可以在船只停靠时，通过电缆连接船只与岸上的电力网络，为船只提供电能供应，减少或替代使用船舶内部的发电机。

这种技术可以有效地减少船舶对燃料的消耗，并减少对环境的污染，同时也提供了一个更稳定、可靠的供电解决方案。

随着环境保护意识的提升，船舶岸电系统的应用逐渐受到关注。

传统上，船只在停靠时需要依靠内部的发电机供应电力，但发电机的运行会产生噪音、颗粒物和尾气排放，对附近居民和环境产生负面影响。

船舶岸电系统则可通过连接到岸上的电力网络，利用环保能源为船舶提供电力。

这种系统不仅减少了船舶使用燃油的需求，降低了环境污染，还提高了供电稳定性和可靠性。

船舶岸电系统的工作原理相对简单。

当船只靠岸时，一根电缆会通过连接船舷和岸上的接口来将电力传输到船舶内部的电力系统中。

船舶内部的电力系统会将传输的电能转换为船舶所需的直流或交流电能，以供船舶运行、生活和其他电力需求。

在离开港口时，船只则会断开与岸上电力网络的连接，转而依靠自身发电机供电。

船舶岸电系统的优势不仅在于减少环境污染和噪音，还有以下几个方面：1. 节约燃料成本：使用船舶岸电系统可以避免使用船舶发电机，从而降低燃油消耗和成本，特别对于长时间停泊的船只来说，节约效益更为显著。

2. 保护环境：船舶发电机使用燃油燃烧产生废气和颗粒物，对海洋和大气环境造成污染。

使用岸电系统可以有效减少这种气体和颗粒物的排放，从而降低对环境的负面影响。

3. 提高生活舒适度：船舶岸电系统可以为船员提供足够的电力供应，满足船舶内部生活、工作和娱乐等需求。

相比使用发电机供电，岸电系统提供的电力更加稳定、可靠，不会出现电力不足或意外中断的情况。

4. 保护船舶设备：岸电系统提供的电能较为稳定，峰值电压和频率的抖动较小，使得船舶内部的电器、通讯设备和敏感仪器受到更好的保护，延长其使用寿命。

随着船舶岸电技术的发展和应用的推广，越来越多的港口和船舶开始采用这种环保的供电解决方案。

船舶岸电系统中国船级社上海规范研究所2016年3月25日船舶使用岸电的需求全球排放控制区IMO ECAs：北海（SOx）、波罗的海（SOx）、北美（SOx和NOx）、加勒比海（SOx和NOx）港口控制区：欧盟（SOx）、香港（SOx）地方区域控制区：美国加利福尼亚（SOx）拟设立的排放控制区：地中海、墨西哥、澳大利亚、新加坡、韩国、日本、中国等。

船舶使用岸电的需求中国国内排放控制区珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案•2016.1.1起，有条件港口靠岸停泊期间；•2017.1.1起，核心港口靠岸停泊期间；•2018.1.1起，所有港口靠岸停泊期间；•2019.1.1起，三个水域；•2019年12月31日前，评估实施效果，确定是否实施下一步计划船舶岸电装置类型以船岸接口电压等级区分⏹低压（1kV以下）♦小容量♦大容量⏹高压（1kV至15kV）♦大容量低压、小容量岸电装置码头岸电连接装置船上岸电箱箱低压、大容量岸电装置码头配备低压岸电接电箱低压、大容量岸电装置—驳船装载高压岸电设备低压、大容量岸电装置—码头配备高压岸电设备♦♦♦♦♦♦♦♦♦副移动舱♦主移动舱♦高压电缆卷筒♦690V/450V♦690V/10KV♦440V/60Hz♦50m×9低压电缆♦接电箱♦60Hz/50Hz♦船舶♦码头前沿♦低压电缆卷筒《钢质海船入级规范》第4篇电气装置第2章第3节外来电源第3章第3节配电板与配电电器低压岸电装置接地要求——交流3ph，中性点接地直流，船体做回路主配电板或应急配电板上应设有岸电接通指示灯断电连接岸电——主发电机和应急发电机与岸电设置联锁装置短时并联转移负载——第8篇第19章要求船舶上低压岸电箱的要求高压、大容量岸电装置高压、大容量岸电装置—船舶配备高压岸电设备高压、大容量岸电装置—集装箱单元吊装上船岸电连接插头和插座岸上高压接入点高压岸电系统重点技术要求IEC/ISO/IEEE 800005-1BV RuleNoteNR557 DT R00 E ABS Guide forHigh Voltage Shore ConnectionDNV Standard forCertificat ion No.2.25应急切断、安全联锁、电缆管理系统、插头和插座、负载转移、试验船-岸等电位连接船舶电力恢复短路兼容性船舶岸电连接配电板、变压器《钢质海船入级规范》第8篇第19章交流高压岸电系统第1节一般规定第2节系统设计第3节电气设备第4节试验和检验一般规定•适用范围•岸电连接时应考虑的安全措施一般要求•系统附加标志AMPS•船载装置产品证书附加标志和产品证书•交流高压岸电系统、船载装置、岸基装置、电缆管理系统•等电位连接定义和术语•船舶系统审图•产品审图图纸资料适用范围与安全操作适用于额定电压（相间电压）1kV以上、15kV及以下，在船舶靠港期间向船舶供电的交流高压岸电系统制定操作指南第一次到港使用前的评估附加标志与产品证书船舶配备满足本章要求的岸电系统船载装置，经申请、审图、安装检验和试验后，CCS 可授予如下船级附加标志：AMPS（AMPS: Alternative Maritime Power Supply）。

船舶岸电系统简介第28卷第4期2011年08月江苏船舶JIANGSUSHIPV o1.28No.4Aug.2011船舶岸电系统简介杨海建(南通中远川崎船舶工程,江苏南通226005)摘要:结合某大型集装箱运输船的设计实例,简要介绍了船舶岸电系统的适用规范和系统组成,以及使用时的限制条件和电缆卷筒的安装位置.重点介绍了AMP系统电缆卷筒上活动电缆长度计算方法.关键词:船舶;岸电系统;电缆长度;计算方法中图分类号:U665.12文献标识码:B船舶岸电系统(AhemativeMarinePower(AMP)system)也称为"冷铁"系统,是指允许装有特殊设备的船舶在停泊码头时接人码头的岸电电源,船舶可以从岸电系统获得其泵组,通风,照明,通讯和其他设施所需电力,而无需使用自身的柴油发电机组,从而阻止船舶柴油发电机组将柴油燃烧颗粒及温室气体持续排放到当地空气中,达到改善港口空气质量的目的.1相关规范及需配备!系统的港口根据国际海事协会(IMO)及国际港口协会(IAPH)要求,国际标准化组织(ISO)及国际电工委员会(IEC)正在制定并颁布关于船舶高压岸电联接系统(Highvoltageshoreconnection(HVSC)systems)的第一个标准IEC60092—510.美国加利福尼亚港口当局颁布了船舶岸电系统实施规则,从2014年开始逐步强制要求集装箱运输船,客船及冷藏货物运输船在靠泊加利福尼亚港口时须配备AMP系统.其他美国港口也准备要求靠泊船舶安装AMP系统.欧洲波罗的海的5个港口已经开始要求使用船舶岸电系统.鹿特丹和安特卫普港口正在推进实施AMP系统.地中海的许多港口如巴塞罗纳港,马赛港,热那亚港,罗马港(奇维塔韦基亚)也在调查实施要求渡船和巡逻船配备AMP系统.日本有3个港口正在评估实施AMP系统.中国的上海港,大连港,青岛港,蛇口港等港口正在实施配套AMP系统陆基设备.收稿日期:2011—03—30作者简介:杨海建(1975一),男,工程师,从事船舶电气设计工作. 2AMP系统分类(1)根据AMP系统电缆卷筒安装位置的不同可分为岸基AMP系统和船基AMP系统①岸基AMP系统岸基AMP系统分为固定式和便携式两种.固定式岸基AMP系统需求的码头安装空间较小,但是安装后不能再移动.便携式岸基AMP系统的特点是比较灵活,当船舶到达码头需要使用时可以立即接人,不需要时可以存放到仓库或者移动到别的码头使用.②船基AMP系统船基AMP系统也分为固定式和便携式两种.固定式船基AMP系统是将电缆管理系统及电气设备等安装在船舶上.便携式船基AMP系统是将电缆管理系统及电气设备等安装在可以吊卸的标准集装箱内.集装箱可以存放在船舶上或者根据航线需要存放在码头.(2)根据AMP系统接人岸电电压等级不同分为低压系统(440V AC)和高压系统(6600V AC)对于高压系统,因港口供电当局要求电压超过3300V以上的设备每次接入时都须做绝缘试验,否则不允许接人当地电网.这样船舶每次接入岸电系统时都需要等待港口供电当局的检验,时间具有不确定性.所以现在高压系统基本不再使用便携式.本文以某大型集装箱运输船上安装的高压船基固定式AMP系统为例作简单探讨.3AMP系统组成某大型集装箱运输船安装的高压船基固定式AMP系统的基本系统组成如图1所示.本船配置固定式高压船基AMP系统,在船舶艉江苏船舶第28卷部左右舷各配置1个电缆卷筒.岸电联接屏(开关切换屏)放置在舵机房内.AMP接受屏放置在机舱高压配电屏室内.位置示意图如图4所示.电缆卷简上配置有一定长度的联接岸电和船电的电缆,电缆导轨,电缆卷筒的控制单元以及各种辅助设备.AMP系统接受屏…一…一…一…一………一1…一…一…一…～…一'1:5.5kV高压配电屏ii电缆卷筒控制电缆6?6kV岸电联接屏图1AMP系统组成(1)电缆:AMP系统电缆为特制电缆,包括动力岸电联接屏屏内配置有5.6kV真空开关2套,电缆,通信光缆及安全控制用控制电缆.电缆规格接地开关1套,以及配套辅助设备.其主要功能是选取时需要根据船舶所需岸电电力容量,计算正常供船舶操纵者根据船舶靠岸情况选择从左舷或右舷工作电流而选择合适的动力电缆截面积.本船所需接人岸电电源.电力容量为5400kW(电压6.6kV),电流大约为590A.厂家提供的电缆截面积为185mE,在单卷缠绕情况下的额定载流量为369A,修正到40℃后的载流量约为328A.采用2根电缆并联供电方式,电缆的修正载流量为656A.满足船舶所需电流590A的要求.(2)电缆导轨:电缆导轨在放置电缆时伸出船舶舷外,避免电缆和船舶摩擦.不使用时可收起.(3)控制单元:电缆导轨的收放以及电缆的收放通过控制单元来实现,同时根据码头要求,将来码头电力管理系统和船舶电力管理系统通信将使用光纤信号通信(此项目目前没有实施),所以需要在电缆卷筒处控制单元内预留"'岸壁'光纤信号一'船舶'数字信号"的转换接口.4使用AMP系统时的限制条件加利福尼亚港口洛杉矶港和长滩港配备的AMP系统的岸基插座箱的每个插座箱的间隔为6OIll.每个插座箱内配备2个6600V,350A(总容量7500kV A)的插座.插座需要CA VOTEC厂家标准的插头才可以使用.本船计算AMP系统容量时考虑船舶停泊码头时冷藏集装箱供电状态,同时结合考虑船舶实际装载状况.根据船东提供的信息,本船实际冷藏箱装载数量考虑600标箱即能满足要求.最终确认AMP系统容量5400kW即能满足要求.电力负载表及系统切换负载转移表见表1.表1电力负载表及系统切换负载转移表带冷藏箱停泊船舶状态(发电机运转)基础负荷169OkW冷藏箱电力负荷"3492kW(600pc)总需求负荷5182kW柴油发电机组2台x3000kW1台×3000kW柴油发电机组3组×2500kW2组×2500kW高压AMP系统1套x54O0kW总需求负荷百分比/(%)64.8%电力负荷转移(1台发电机运转)15O5kW1164kW(200pc)2669kW1台×3O00kW89.0%带冷藏箱装卸货(高压AMP系统)183OkW3492kW(600'pc)5322kW1套×54O0kW98.6%表1中,1冷藏箱电力负荷是基于60%的负载率的12m(40ft)的冷藏箱(9.7kW);2冷藏箱第4期杨海建:船舶岸电系统简介个数的改变基于船舶基础电力负荷和冷藏箱的负载率.基础电力负荷是保证船舶在从AMP系统供电立即切换到船舶发电机供电时的辅机运行所需电力容量.从表1中同时可以看出,船舶不断电条件下船舶发电机供电和AMP系统供电在互相切换时,需要确认整个系统电力负荷情况,同时为满足负载转移要求,需要切断部分用电负荷.在AMP系统供电状态下,如果发生供电系统异常时,需要立即从AMP系统供电切换到船舶备用发电机供电,因冷藏箱负载开关具备掉电自保护功能,此时不会发生过负载的情况.码水JLJ型深————,r～,二,T-2m图25电缆卷筒上活动电缆长度计算方法5.1船舶停泊精确定位计算法此方法依赖于船舶操纵者在船舶停靠码头时能将AMP系统电缆卷筒精确定位到码头插座箱的垂直位置.正常吃水状态下船舶靠泊码头示意图见图2.本船型深29.85m,正常压载时结构吃水10.2m,正常压载时码头高出水面大约2m.计算出在正常压载时上甲板距离码头的垂直距离A=型深一结构吃水一码头水面=18m.在船舶正常靠泊状态下AMP系统电缆卷筒距离岸壁插座箱的距离B约为3 m.船舶的前后动态调整距离C约为5m.CI..C计算出工作用电缆长度L1=A++C=26m.考虑在卷筒上需要预留2圈安全电缆长度9m,则总电缆长度为L=L1+9m=35m.5.2适应不同码头计算法在一些通用码头,因为各种原因,船舶停靠时不能精确定位,这就要求卷筒上的活动电缆长度能够适应船舶停靠后AMP系统使用时的最长电缆长度要求.计算方法如图3所示.此计算方法电缆长度L=L0+1++3m,其中加为卷筒上的安全电缆长度,一般2～3圈,L0=9m;L1为卷筒到岸壁的垂直距离,L1=18m;L2为船舶停靠岸壁时卷简到岸壁插座箱的水平距离,长度为0～30m,L2=30m.3m为插头在插座箱内的预留长度.图3适应不同港口船舶停泊电缆长度计算示意图电缆总长L=60m.此计算方法得出的电缆长度,在船舶能够精确定位时留在卷简上的电缆比较多,需要考虑因大电流涡流效应而导致电缆容许容量减少的问题.根据江苏船舶第28卷和电缆卷筒专业厂家确认的结果,在充分考虑船厂容量要求的基础上选择的电缆是单卷缠绕的特制电缆,能够满足船舶精确定位时的使用要求.同时,采用本计算方法所需要的电缆卷筒比船舶精确定位计算法所需要的电缆卷筒大很多,这就对电缆卷筒的安装位置空间提出了要求.置也易于接近,便于操作人员观察.:曰l口J一右舷各1)r-]④翘/f6电缆卷筒安装位置7结语AMP系统电缆卷筒的安装位置要考虑到设备安装的空间限制,系统安装的经济性及船舶使用时的便利性.在充分考虑电缆卷筒的大小,维护空间及布置空间限制的基础后,本系统在船舶上的布置如图4所示.电缆卷筒①布置在船舶艉部系泊空间上部左右舷,6.6kV岸电联接屏②布置在舵机舱,AMP系统接收屏③布置在机舱高压配电屏室内.本布置减少了船厂高压电缆的布设长度,同时AMP卷筒的位设计船舶岸电系统时,需要充分考虑码头岸壁插座箱的现状,船舶本身的条件,船舶停靠码头时的条件限制及船东的要求.将这几方面的要求充分融合在一起,设计出适港性,经济性的AMP系统,是船舶设计者需要研讨的课题.参考文献:[1]薛亮.世界首座油轮岸电系统启动[OB/OL].(2009—06—12) [2011—3—10]. ://env.people.corn /GB/9464571.htm1.(上接第22页)(2)按平均功率因数调整电费的办法应当取消供方应废除按当月平均功率因数作为调整电费的依据,可以实行按用户当月的有功电量和无功电量分别计收电费.这种收费方式简单易行,便于用户随时掌握控制.需方应当采取措施提高用电全过程中的功率因数,降低系统损耗,改善电压质量和减少负载对电源容量及其他供配电设施的需求.(3)修订产品标准确保无功电力就地平衡在有关的国家标准中,应当规定各种用电设备在设计制造过程中,根据各产品的负载特性,相应配置静态或动态无功补偿装置,必须确保产品在出厂时,动态功率因数指标应能达到0.95以上.这是一项重大的产品升级措施,可免除在产品投入运行后再来为补偿无功而进行技术改造的麻烦.(4)修订电气设计和验收规范促进无功末端技术的实施在变配电设计规范中,应当限制集中补偿的无功装置容量,一般应控制在主变压器容量的10%以下,应当强制实行以采用无功末端补偿为主的补偿方式,使之规范化.在对电气工程进行验收时,应当规定要考核每个用电区域,每台用电设备,每件电器的无功电力是否已实现就地平衡.通过有关规范和法规的贯彻执行,使用户受电端至用电设备之间的无功电力全部得到补偿,以利于促进节电降损工作的开展.参考文献:[1]周洋.末端补偿的理论及实施[J].电工技术,1989,10(6):5 —7.[2]周洋.用户配电系统的节能管理[J].上海节能,1992,(3):15 —19。

远洋干散货船的高压岸电系统岸电系统是指船舶在停靠港口时，通过连接岸上的电网，利用岸上电力供应船舶所需的电力。

远洋干散货船的高压岸电系统，主要包括船舶端的接口设备、连接设备和配电系统，以及岸端的电力接口设备和供电系统。

通过这一系统，船舶可以在港口停泊期间，实现对船舶内部设备的供电，从而减少船舶内部发电机的运行，降低船舶的燃油消耗和排放，实现节能减排的目的。

远洋干散货船的高压岸电系统具有以下特点：1. 高效节能：使用岸电系统可以减少船舶内部发电机的运行时间，从而有效降低燃油消耗。

根据统计数据，通过使用岸电系统，船舶的燃油消耗可以降低20%左右，大大提高船舶的能源利用效率。

2. 环保减排：船舶内部的发电机通常使用柴油或重油作为燃料，燃烧后会产生大量的尾气排放物，如二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等，对环境造成严重污染。

而使用岸电系统可以减少船舶发电机的运行，减少尾气排放，有利于改善港口和周边地区的空气质量，保护环境。

3. 安全可靠：高压岸电系统采用专业的接口设备和配电系统，具备较高的安全性和可靠性。

岸端的供电系统也经过严格的设计和检测，确保供电质量稳定，确保船舶安全地接入岸电。

4. 经济效益：使用岸电系统可以减少船舶燃油消耗，降低运营成本。

一些港口还会对使用岸电系统的船舶给予一定的费用优惠，对船舶运营具有一定的经济效益。

高压岸电系统是远洋干散货船的重要环保节能配置，但在实际应用中也存在一些挑战和问题：1. 设备适配：不同型号和年限的船舶可能存在电气系统不同的情况，需要针对具体船舶的情况进行定制设计和改造，以保证岸电系统的有效接入。

2. 港口设施：不是所有港口都具备完善的岸电设施，一些老旧港口甚至没有任何岸电设备，这就需要船舶在停靠这些港口时依然依赖自身的发电机供电。

3. 管理和操作：适当的管理和操作是保证岸电系统正常运行的关键。

船舶的乘务人员需要接受相关的培训，熟悉岸电系统的操作和管理流程，确保系统运行的安全可靠。

船舶岸电系统船载装置检验指南哎呀，这“船舶岸电系统船载装置检验指南”，听起来是不是特别专业，特别复杂？嘿嘿，一开始我也这么觉得，不过现在让我来给您讲讲我所理解的这神奇的东西！有一天，我跟着爸爸去了港口。

哇塞，那里停着好多大大的船！我好奇地到处跑着看。

突然，爸爸指着一艘船对我说：“宝贝，你知道吗？这些船想要靠岸的时候，得靠一个很重要的东西，就是船舶岸电系统船载装置。

”我瞪着大眼睛问：“爸爸，那这是啥呀？”爸爸笑着说：“这就像是船的充电器，能让船在岸边也能有能量。

”后来我才知道，为了保证这个装置能好好工作，是需要检验的。

就好像我们考试，要检查我们有没有学好知识一样。

检验员叔叔们可认真啦！他们会拿着各种各样的工具，这儿敲敲，那儿看看。

我好奇地问一个叔叔：“叔叔，您这样能看出啥呀？”叔叔一边忙着手里的活儿，一边回答我：“小朋友，这可讲究啦！就像医生给病人看病，我们得找出这里面有没有‘生病’的地方。

”我又问：“那要是有‘生病’的地方咋办呀？”叔叔说：“那就要赶紧修好，不然船就没办法安全靠岸充电啦！”您说，这检验是不是特别重要？要是没检验好，就好像我们出门没带钥匙，回不了家一样麻烦！而且，如果装置出了问题，船靠岸的时候会不会像没头的苍蝇到处乱撞呀？那得多危险！我还看到叔叔们在本子上写写画画，记录着各种数据。

我凑过去看，可是一点儿都看不懂。

我着急地问：“叔叔，这都是啥呀？”叔叔耐心地说：“这是检验的数据，通过这些才能知道装置是不是正常。

”总之，这船舶岸电系统船载装置的检验可真是一项艰巨又重要的任务。

它就像是船的保护神，保障着船的安全，也保障着我们港口的正常运行。

所以呀，检验员叔叔们可真是太了不起啦！。

船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维船舶岸电系统是船舶在靠港期间使用岸上电源供电的装置，可以减少船舶使用自身发电机产生的环境污染和能源消耗。

以下是船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维的一些常见内容：船舶岸电系统船载装置技术要求：1. 设备选型：选择符合国际、国家和地方标准的设备，确保其安全可靠性。

2. 电缆安装：电缆应符合相关规范，采取适当的安装方式，并定期进行维护和检查。

3. 电缆保护：需要保护电缆避免机械损坏、水潮和电磁波的影响。

4. 安全控制装置：装备必要的安全控制装置，如漏电保护装置、过载保护装置等，确保操作人员和设备的安全。

5. 接口标准：遵循国际和地方规定的接口标准，确保船舶与岸电系统的连接顺畅。

船舶岸电系统改造检验指南：1. 相关法律法规：遵守国家和地方的法律法规，对船舶岸电系统的改造进行规范。

2. 检查设备：检查船舶岸电装置的设备是否符合相关规范，包括电缆、插头、接口等。

3. 安全考虑：评估改造后船舶岸电系统的安全性，确保在岸电使用过程中不会发生安全事故。

4. 测试性能：对改造后的船舶岸电系统进行测试，验证其在使用过程中的性能和稳定性。

5. 操作培训：对船舶操作人员进行岸电系统的操作培训，确保其能够正确、安全地操作系统。

船舶岸电系统日常运维：1. 定期检查：定期检查船舶岸电系统的设备和电缆连接是否正常，排除潜在故障。

2. 设备维护：定期进行设备维护，包括清洁设备、检查润滑、紧固螺丝等。

3. 电缆维护：保持电缆的干燥、清洁，定期检查电缆外皮的磨损和损坏。

4. 定期测试：定期进行岸电系统的性能测试，确保其正常运行。

5. 人员培训：定期对操作人员进行岸电系统的培训和复习，提高操作技能和安全意识。

需要注意的是，船舶岸电系统的技术要求、改造检验和日常运维可能会根据不同国家和地区的法律法规、标准和实际情况有所不同。

因此，在实施相关工作之前，应仔细研究和了解当地的具体要求，并严格按照相关规定操作。

船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维摘要：一、船舶岸电系统概述二、船载装置技术要求1.设备选型与配置2.电气连接与保护3.自动化控制与监测4.安全防护措施三、改造检验指南1.改造方案制定2.施工过程监控3.检验标准与方法4.验收与投运四、日常运维与管理1.运维人员培训2.设备检查与维护3.故障处理与排查4.运行数据管理五、发展趋势与展望正文：一、船舶岸电系统概述船舶岸电系统是一种为在停靠码头期间暂时替代船舶自身发电设备的供电系统，具有节能、减排、降噪等优点。

船载装置是船舶岸电系统的核心部分，承担着电力传输、转换和控制等任务。

船舶岸电系统的广泛应用有助于我国绿色航运事业的发展。

二、船载装置技术要求1.设备选型与配置船载装置应根据船舶的用电负荷、电源特性等因素进行合理选型。

设备配置应满足系统稳定、可靠运行的要求，同时兼顾船舶的空间限制。

2.电气连接与保护船载装置的电气连接应确保接触良好、电阻小，降低损耗。

同时，应设置合适的保护装置，以防止过载、短路等故障。

3.自动化控制与监测船载装置应具备自动化控制功能，实现电力供需的智能调节。

监测系统应实时采集运行数据，为船舶岸电系统的优化运行提供依据。

4.安全防护措施船载装置应采取可靠的安全防护措施，包括电气绝缘、防爆设计、报警与紧急停机等，确保系统安全运行。

三、改造检验指南1.改造方案制定根据船舶实际情况，制定合理的改造方案，明确改造内容、目标和要求。

2.施工过程监控在施工过程中，加强对船载装置的监控，确保施工质量和进度。

3.检验标准与方法检验船载装置的性能、安全性等指标，遵循相关国家标准和行业规范。

4.验收与投运在改造完成后，进行验收，确保船载装置满足设计要求。

验收合格后，投入正式运行。

四、日常运维与管理1.运维人员培训对运维人员进行专业培训，提高其业务水平和服务能力。

2.设备检查与维护定期对船载装置进行检查和维护，确保设备处于良好运行状态。

一种船舶岸边供电系统的双频方案设计船舶岸边供电系统设计方案船舶岸边供电系统（Shore Power System）是指船舶在停泊或起航前，通过接收岸电对船舶电力系统进行充电或供电，以便维持或提高船舶运行效能和安全性的一项设备。

对于海洋运输业来说，岸边供电已成为国际海事组织的热门话题。

本文将介绍一种基于双频方案的船舶岸边供电系统设计，详细探讨其设计原理、实现方案、技术优势以及未来发展前景。

一、设计原理船舶岸边供电系统是由岸电站、船舶接收装置和输电线路组成。

在该设计中，为了避免电源波动和电力计量等问题，引入了双频供电方案。

传统的船舶岸边供电系统常常采用单频供电，但由于能量分配不均匀，电荷积累不容易被释放，容易出现谐振、电阻等问题，对系统产生不良影响。

而双频方案则可以避免这些问题。

具体来讲，双频供电方案将230V/50Hz和440V/60Hz两条电源线路分别引到接收装置，接收装置内有双路变压器，可以将这两条线路转换成适合船舶电力系统的电源，以确保电源稳定，满足船舶的电力需求。

二、实现方案为了实现双频方案的船舶岸边供电系统，需要确定以下设计方案：1、电源端电源端需要安装两条电源线路：230V/50Hz和440V/60Hz。

通过选用高质量的变压器和线路，确保电源稳定、安全。

2、接收装置接收装置需要安装在船舶上，包括双路变压器、接收端子、安全措施等。

该装置需要能够转换两条电源线路，确保输出电流的均匀分配和稳定输出。

3、输电线路为确保电源的传输质量，需要选用质量可靠的输电线路，将电源线路与接收装置连接起来。

以上设计方案需要严格遵从相关电气设计规范，，例如IEC等国际标准，确保设计方案具有高度的可靠性和安全性。

三、技术优势采用双频方案设计的船舶岸边供电系统，具有以下技术优势：1、电力质量更好双频方案可以均匀地分配电源中的能量，各个部分的电荷积累和峰值之间的电压变化更小，电力质量更好，确保供电质量稳定且符合规定的技术性能指标。

船舶高压岸电系统发展及使用的相关分析发布时间：2021-07-06T15:59:54.957Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：王正祥[导读] 摘要：船舶岸电系统主要指的是在船舶靠近港口的时候，停用发电机使之转化为岸基供电。

交通运输部北海航海保障中心天津航标处天津市 300456摘要：船舶岸电系统主要指的是在船舶靠近港口的时候，停用发电机使之转化为岸基供电。

目的在于降低船舶停靠时的燃油消耗以及尾气的排放，以此实现节能减排的目的。

可以说，船舶的岸电系统乃是整个港口作业的动力来源，亦是现代港口发展的主要趋势。

依据不同的电压，可以将船舶岸电系统划分为低压、中压和高压三个层次，目前应用最为广泛的当属船舶高压岸电系统。

因此文章重点就船舶高压岸电系统发展及使用展开分析。

关键词：船舶高压岸电系统；发展；使用船舶的岸上电力系统（图1）只是意味着当船舶在港口时，它不使用船舶的发电机，而是选择使用陆地电力供应。

船舶岸电系统可以大大减少区域环境污染，保护生态环境，降低船舶入港的电力成本，还可以有效提高港口的供电效率，是港口节约能源和减少废气排放的最佳途径。

图1 船舶高压岸电系统1对船舶高压岸电系统概述1.1系统构成众所周知，每个制造商的岸电解决方案组件都有一定的差异。

在完成和总结了国内外的设计后，大致可以分为几个部分，即岸基电源、岸电接入装置和电缆连接设备。

其中，岸上供电装置简单来说就是由高压变电所向靠近船舶的连接点供电的岸上供电系统；岸上电源连接是简单地在船上设置电源接收系统，一般安装电气管理系统或变压器等；电缆连接设施是在岸上连接点与船舶电力接收系统之间连接电缆及其设备。

1.2系统解决方案1）岸上的解决方案。

这种解决方案包括3种：①固定式。

通常有高压电缆筒、连接设备、电控箱等核心设备。

这种岸基方法为岸上高压岸电系统提供了一个连接点。

当该系统连接到船舶上时，它将通过一个变压器降低到船舶的使用电压。

②驳船。

远洋干散货船的高压岸电系统远洋干散货船是一种重要的海上运输工具，为了满足其在港停泊期间的电力需求，船舶需要安装高压岸电系统。

本文将对远洋干散货船的高压岸电系统进行详细介绍。

一、高压岸电系统的作用远洋干散货船在停泊港口期间，需要获取供电来支持船上的正常运行和生活。

传统的发电机组供电方式存在噪音大、燃油消耗多等问题，而且对环境造成一定的影响。

而高压岸电系统则能够通过船舶与岸上供电系统的连接，使船舶脱离使用发动机发电，减少尾气排放，提高环保性能。

1. 岸电接头岸电接头是连接船舶与岸上电力系统的重要设备，主要由电缆、插头和插座等部件组成。

在接收岸电时，船上的电缆需要与岸上的插座连接，确保电力传输的稳定和安全。

2. 岸电变压器岸电变压器是将岸上的电力转换为适合船舶使用的电压的重要设备。

通过调节变压器的输出电压，确保船舶能够得到稳定的电力供应。

3. 船舶岸电柜船舶岸电柜是连接岸电接头与船舶内部电气系统的设备，主要包括断路器、接触器、配电柜等。

其作用是控制岸电的接入和断开，以及分配电力至船舶内部各个设备。

4. 船舶岸电系统监控设备为了确保船舶岸电系统的安全和稳定，需要安装监控设备对电压、电流、温度等参数进行实时监测。

一旦出现异常情况，监控设备能够及时报警，并且可以进行远程控制。

1. 环保节能高压岸电系统能够减少船舶的尾气排放，降低对环境的影响，符合国际环保要求。

岸电系统能够减少船舶燃油消耗，实现节能减排的目的。

2. 经济性相比传统的发电机组供电方式，高压岸电系统能够降低船舶的运营成本。

岸电供电的成本相对较低，同时维护岸电系统的成本也相对较低，因此能够为船舶运营带来经济效益。

3. 安全性岸电系统的供电方式更加安全可靠，不会出现发电机组故障导致船舶停电的情况，保障了船舶在港停泊期间的正常运行。

4. 便利性岸电系统能够使船舶脱离使用发动机发电，减少了对发动机的使用，延长了发动机的寿命。

对于长时间在港停泊的船舶来说，使用岸电系统能够降低对发动机的损耗，减少维护成本。

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岸电系统的操作步骤：
1）船舶岸电系统接地放电
接岸电前，码头电工上船接洽，并要求船舶岸电系统进行接地放电。

在码头电工见证下，船员完成接地放电程序。

2）电缆的送岸连接
通过马达转动电缆绞车将电缆放到码头上。

待码头电工将电缆插头与码头上的岸电插座相连，且将套在电缆插头处的钢丝网编织绳固定在码头上。

岸电绞车的操作完毕。

3）应急断电线路的连接、试验和送电
应急断电线路的原理：将连接电缆的应急停止控制回路接入高压真空开关的合闸线圈回路，当在船上按下任何一个“应急停止”按钮时，自动断开岸电开关，起到应急保护作用。

①码头电工接妥电缆接口后，提供应急断电线路电源。

②码头电工确认试验成功，就完成了全部供电准备工作，随时可通知岸上合闸供电。

4）同步检验
接到码头电工“已送电”的通知后，船方电工在岸电连接屏检查岸电相序是否正确。

若不对，则通知码头电工换相。

5）岸电供电结束时的恢复程序
船离码头前2小时，停止岸电电源的供应。

及时与船方联系。

依次进行：（1）通知电工停止供电，断开码头上的岸电开关（当然，船舶此时也可按下应急断电按钮，遥控岸上分闸断电）；
（2）配合船方电工脱开电缆连接；
（3）在确认岸电无电的情况下，要求船方用电缆绞车将岸电电缆从码头上收回；
（4）用专用手柄转动丝杆移门，将移门关闭，上紧门上的四颗花篮螺栓。

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当今世界贸易往来频繁，以船舶为主体的海上运输凭借自身低廉的运输成本、巨大的运输体量，成为国际贸易的主要运输方式。

我国是能源消耗大国，大量依赖国外进口，随着时间的推移能源会越来越紧张，价格会越来越贵，长此以往，最终会遏制经济的发展。

矿物燃料的大量使用，也会加剧有毒有害气体的排放，危害人们的身体健康，破坏生态环境，严重威胁人类的生存，造成难以估量的危害。

国内外航运业的高速发展，港口码头停泊的船只数量也日益增长，船舶在停港靠岸后，为保证船舶的基本功能和货物装卸的顺利进行，船舶的引擎不能熄灭，需要船上的发电机持续提供电力，但随着大功率柴油机的连续工作，大量的CO、CO₂、硫化物、NO X和可吸入性颗粒物排放到空气中，造成严重的大气污染。

同时高分贝的柴油发电机工作时的轰鸣声也给港口及附近区域带来巨大的噪声污染，在港口地区实施靠港船舶使用岸电电源的措施，不仅是未来港口码头建设的发展方向，更是对保护港口地区、市区的生态环境、人居环境有着重大意义。

关闭船舶上的辅助发电机，也能减少船舶的震动和噪音，提高船员的生活工作环境质量，更是为船只停靠期间检修发动机提供了便利的条件，对船舶有积极作用。

因此，寻找无污染的、清洁的新能源，寻求可持续发展之路，是当今社会的重要课题。

一、岸电系统概述1、岸电系统出现的背景早期大型船舶在靠港装货和卸货期间，按照船舶载重量考虑，其消耗功率较大，集装箱船根据其装箱和冷藏箱的数量，需要大量电力输出，为保证大功率设备及其他设备支撑整个系统的正常工作，船上的燃油发电机必须持续运行，但是船舶发电机在靠港及装卸作业期间利用率较低，产生的多余电能也不易储存，造成了燃料资源的浪费，污染港口及周围地区环境 [1]，同时欧盟港口对靠港船船舶所用的含硫高燃油也有严格规定，虽然各港口设置有岸电箱，但其容量仅能满足船舶维修及停港期间的基本用电，基于以上情况，岸电系统随之应用发展。

2013年8月15日起，国家电网公司开始推行电能替代实施方案，全方面推动实施电能替代工作。