下载文档原格式
2018年汽车行业市场调研分析报告报告编号：3目录第一节乘用车：增速下行、行业分化 (4)一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (4)二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (7)第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (13)一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (13)二、政策护航，行业景气度无忧 (16)三、后补贴时代，竞争加剧 (18)第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (21)一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (21)二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (25)第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (28)一、当前零部件估值存在下行风险 (28)二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30)第五节风险提示 (34)图表目录图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (4)图表2：我国乘用车月销量增速 (4)图表3：我国汽车进口量（辆） (5)图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (6)图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (7)图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7)图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (8)图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (9)图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10)图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10)图表11：豪华品牌分层销量占比 (11)图表12：BBA国内销量（万辆） (12)图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (13)图表14：新能源汽车月度销量（辆） (14)图表15：2018年新车产品力提升明显 (14)图表16：电动车续航和带电量明显提升 (15)图表17：18年4月结构升级明显 (16)图表18：热销电动车新能源积分情况 (17)图表19：限牌城市销售占比持续下降 (18)图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18)图表21：造车新势力融资及车型情况 (19)图表22：国内外主力新能源汽车对比 (20)图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (20)图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21)图表25：我国重卡月度销量（辆） (21)图表26：重卡分种类销量（辆） (22)图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23)图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (23)图表29：多地禁行国三车辆 (23)图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (24)图表31：重卡销量预测（万辆） (25)图表32：2017年新能源客车补贴方案 (25)图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (26)图表34：2017年新能源客车销量结构 (26)图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (27)图表36：中国汽车销量（万辆） (28)图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (29)图表38：上汽乘用车销量（万辆） (30)图表39：吉利汽车销量（万辆） (30)图表40：乘用车月零售销量（辆） (31)图表41：乘用车累计零售销量（辆） (32)图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (33)图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)。
2018年汽车行业市场调研分析报告目录第一节传统汽车表现分化，新能源汽车仍高速增长 (6)一、传统车回归微增长，自主品牌崛起是最大亮点 (6)二、新能源汽车调整后逐步恢复 (10)第三节自主品牌向上突破时机已成熟 (12)一、自主品牌向上突破迫在眉睫 (12)1、自主品牌乘用车以低价、低级别为主 (12)2、细分行业景气度下行，高速增长难再现 (14)3、车型更新加快、合资车企价格下探，市场竞争日趋激烈 (15)（1）自主车型更新加快 (16)（2）合资车企价格下探 (16)4、补贴即将退出，政策红利不复 (16)二、自主品牌向上突破已具备条件 (19)1、近几年自主品牌产品力显著提升 (19)（1）自主品牌新车百车故障数显著下降 (19)（2）自主车企核心部件供应能力不断提高 (21)（3）自主车企设计水平日新月异 (21)2、需求层面：多重因素利好自主车企向上升级 (22)（1）消费升级，增换购需求增加 (22)（2）年轻一代代消费群体对自主品牌认可度提高 (23)3、部分自主品牌正进行高端化尝试 (24)三、重点企业之长城汽车分析 (25)第四节自主崛起背景下，四条主线筛选汽车零部件标的 (27)一、自主零部件崛起正当其时 (27)1、传统上，自主零部件企业市场份额小、盈利能力差 (27)2、自主零部件崛起正当其时 (28)二、自主零部件企业增长路径 (29)1、受益客户销量增长 (29)2、商用车转乘用车 (30)3、客户升级 (31)4、产品链升级与拓展 (32)三、重点企业分析 (32)1、宁波高发 (32)2、华懋科技 (33)3、富临精工 (34)第五节新能源汽车：竞争加剧，龙头受益 (35)一、政策趋紧趋严，规范行业发展 (35)二、新能源汽车产销环比逐步修复，专用车是弹性主要来源 (39)三、竞争深化下看好行业龙头 (46)四、重点企业分析 (52)1、江淮汽车 (52)2、国轩高科 (53)图表目录图表1：汽车销量Q2继续回落，或为全年低点 (6)图表2：乘用车市场明显回落 (6)图表3：商用车市场阶段性见顶 (7)图表4：SUV市场增长仍然强劲 (8)图表5：轿车市场增速回落至负增长 (8)图表6：MPV市场止跌，回升有限 (9)图表7：新能源汽车月度销量 (10)图表8：2017年1-5月新能源汽车销量构成 (11)图表9：分品牌乘用车市场结构-低端市场 (12)图表10：分品牌乘用车市场结构-中端市场 (12)图表11：主要自主品牌乘用车平均成交价 (13)图表12：自主销量前39名乘用车车型-级别分类 (14)图表13：各级别SUV车型-份额占比 (15)图表14：各级别SUV车型销量及其增速（单位：万） (15)图表15：自主品牌乘用车2009-2017市场份额 (17)图表16：自主品牌乘用车2009-2017销量增速 (18)图表17：自主品牌已具备向上突破条件 (19)图表18：15-16主要自主品牌新车质量变化对比 (20)图表19：2016年分国别乘用车PPH得分 (20)图表20：乘用车消费人群结构变化 (22)图表21：乘用车购置群体中90后人数占比 (23)图表22：年轻一代(90后)对各国品牌汽车偏好指数 (24)图表23：80后对各国品牌汽车偏好指数 (24)图表24：我国汽车零部件企业主营业务收入（合计）（单位：万亿元） (27)图表25：自主零部件崛起的必要与充分条件 (28)图表26：自主品牌整车崛起带动自主零部件企业发展 (29)图表27：受益客户销量增长的（潜在）标的 (30)图表28：A股市场商用车转乘用车（潜在）标的 (30)图表29：自主零部件企业通过创新发展进入附加值更高的产业链 (31)图表30：自主零部件企业进行产品链升级与拓展 (32)图表31：2017年新版补贴与2015年补贴对比（按最高补贴及地补1:1配套计） (35)图表32：2016年新能源车国家补贴初步审核情况 (36)图表33：16年与17年前5批新能源汽车推广目录车型分布 (37)图表34：新能源乘用车月度销量 (40)图表35：2017年1-5月纯电动乘用车分类别销量 (40)图表36：2017年1-5月纯电动乘用车销售级别分布 (41)图表37：2017年1-5月新能源车销量排名 (41)图表38：今年以来新能源客车月度产量 (42)图表39：2017年1-4月新能源客车产量同比下滑明 (43)图表40：今年以来新能源专用车月度产量 (44)图表41：2017年1-4月新能源专用车产量下滑 (44)图表42：2013-2018年中国动力电池企业数量 (47)图表43：国内动力电池需求量与产能 (47)图表44：新能源汽车行业竞争日趋激烈 (48)图表45：新能源汽车产业链价值重塑，向下游倾斜 (49)表格目录表格1：主要自主车企17年(拟)推出的小型与紧凑型SUV (16)表格2：2009-2010与2015-2017乘用车购置税政策对比 (17)表格3：核心部件供应能力显著增强 (21)表格4：部分自主品牌推出高端化车型（品牌） (25)表格5：16年年底以来新能源汽车相关政策 (37)表格6：17年前五批目录车型配套电池类别 (38)表格7：17年前五批目录车型能量密度分布 (39)表格8：新能源汽车产量预测 (45)表格9：国内动力电池需求预测 (46)表格10：新能源汽车企业投资及产能规划 (47)表格11：电池材料、电机、动力电池及新能源整车的集中度情况 (50)表格12：国内锂离子动力电池集中度逐步提升 (51)第一节传统汽车表现分化，新能源汽车仍高速增长一、传统车回归微增长，自主品牌崛起是最大亮点4-5月汽车销量增速继续下滑，或是全年低点。
2018年汽车行业分析报告2017年12月目录一、乘用车行业总体增速放缓，结构性机会存在 (4)1、购置税优惠政策退出后，2018年乘用车行业面临一定压力 (4)2、低保有率和高收入增长带来新增需求 (5)3、SUV渗透率有望继续提升，7座SUV迎来小风口 (7)4、二线自主承压，自主品牌迎来“向上”风口 (10)二、智能驾驶：自主、网联两大方案并驾齐驱，相互交融是趋势.. 121、自主式：感知+决策+执行+数据形成逻辑闭环 (12)（1）感知：激光雷达价格大幅下降前，毫米波雷达+摄像头综合运用是合适方案. 13（2）决策：消费电子芯片厂商切入汽车电子、智能驾驶芯片领域 (19)（3）执行：制动、转向等功能仍通过博世、大陆等传统Tier 1厂商实现 (20)（4）数据：大数据+深度学习，不断完善、迭代更新软件，形成逻辑闭环 (21)2、网联式：V2X+GPS+高精地图补充感知环节 (25)三、双积分政策推动节能与新能源汽车发展进入新阶段 (26)1、新能源乘用车高成长，微型化、电动化是结构性趋势 (26)2、双积分政策驱动新能源乘用车供给侧结构变化 (30)四、重点公司简析 (39)1、保隆科技：全球排气管及气门嘴龙头企业，TPMS业务有望爆发 (39)2、松芝股份：乘用车空调攻城略地，新能车热管理空间广阔 (40)3、星宇股份：LED车灯龙头，单车配套价值不断提升 (41)4、郑煤机：主业稳健增长，收购博世SG业务，利润将大幅增长 (41)5、潍柴动力：短期长期逻辑皆有，未来大无穷 (42)6、中国重汽：重卡行业持续景气，重汽业绩再创新高 (43)7、华懋科技：股权转让使管理层持股比例上升，长期看好公司发展 (44)明年乘用车行业总体增速放缓，结构性机会依然存在。
随着2018年车辆购置税优惠政策的全面退出，预计汽车行业增速放缓，我们预期全年2%-3%的增速。
短期来看，明年汽车行业有两个结构性的机会：（1）SUV渗透率继续提升；（2）自主崛起。
２０１８年汽车行业专题研究报告投资要点：●我国汽车市场发展潜力依旧较大1）随着中国经济增速换挡，汽车市场已进入中低速增长阶段，市场竞争将由“做大蛋糕”向“抢夺蛋糕”转变，优胜劣汰将成为常态；但同时我国汽车消费潜力依旧巨大，驾驶员人数的迅速提升、三四线城市和中西部地区的需求增长均为汽车市场发展奠定了良好基础。
2）我国汽车市场消费逐步进入刚性消费与消费升级并行发展阶段，一方面首次购车仍是消费主流，另一方面也体现出明显升级的特点，消费者将更加注重品牌、舒适性和操纵便利性，在此情况下，建议布局符合上述发展趋势的强势产业链。
●强势产业链之大众产业链1）中国是大众集团在全球最重要的市场之一，2017年大众在华销量达418.42万辆，占全球销量的比重达到了39%，为了继续深耕中国市场，大众集团不断加大在华产能投放和新产品推广力度，尤其加快投放SUV和新能源汽车产品，2018年底大众在华产能有望达到512万辆。
2）随着产能的迅速投放以及新车型的不断引进，大众在华产销量有望不断提升，建议关注大众上游供应商相关标的，如宁波高发、西泵股份、精锻科技、星宇股份等。
●强势产业链之吉利产业链吉利集团旗下拥有沃尔沃、吉利、领克、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，并规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。
2）2015年以来，吉利发力SUV领域，推出了博越、远景SUV、领克01等爆款产品，2018年年内，吉利还将推出包括轿车、SUV、跨界车、MPV和新能源在内10款以上的全新产品和改款车型。
3）随着吉利汽车在各个细分领域的发力，以及高端品牌领克车型的丰富，吉利汽车产销量有望继续保持快速提升，建议重点关注相关配套供应商，如新泉股份、宁波高发、拓普集团、银轮股份。
强势产业链之上汽自主产业链）上汽乘用车拥有荣威、MG两大品牌，并将智能网联汽车和新能源汽车作为发展重点，推出了荣威RX5、MG ZS等爆款SUV产品，产销量迅速提升；2017年公司总产能为60万辆，2020年有望达到140万辆。
2017年汽车行业分析报告2016年12月目录一、2017年销量增速8.8% (6)（一）刺激政策对乘用车影响明显 (7)（二）客车整体维稳，中客相对较好 (8)（三）重卡持续高增长 (10)（四）17年预计增长8.8% (12)1、购置税减半政策的影响 (12)2、SUV影响力增加，变数较大 (14)二、车联网：以硬件为载体，构建数据闭环 (15)（一）三大硬件系统，构建数据闭环 (15)（二）人机交互，多领域的数据应用 (16)1、智能驾驶 (16)2、基于网联的车载智能信息服务系统 (17)3、智慧交通 (17)三、汽车服务 (18)（一）UBI车险 (18)1、美国基于大数据，在UBI领域应用 (19)2、UBI在中国的发展潜力及前景 (20)（二）行车安全以及广告推送 (22)1、行车安全 (22)2、汽车广告推送 (23)（三）分时租赁与物流领域的应用 (24)1、分时租赁 (24)2、物流领域的探索 (25)四、新能源汽车：正本清源，重回正轨 (27)（一）补贴标准合理性欠妥是“骗补事件”主要原因 (29)（二）“碳配额”方案不改500 万辆预期 (30)（三）政策：关注一季度政策发布高峰 (32)（四）新能源汽车产销：预计17年销量将达到80万台 (33)（五）燃料电池：制氢、输氢、储氢仍需等待技术突破 (35)1、从技术角度看产业投资时点 (35)2、不同阶段成本下降通道分析 (37)五、智能汽车：执行层看好龙头、探测层看好技术新秀 (40)（一）执行层寡头垄断，新进入厂商暂难以切入前装 (40)（二）探测层多技术路线竞争，具备前装基础 (42)六、行业相关企业 (45)预计2017 年整车行业增长8.8%，总量首次突破3000 万辆大关；新能源汽车增长50%，“智能驾驭、电动未来”涉及电动化、智能化、互联化以及轻量化仍然是行业长期大趋势；投资方面短期内关注低估值、高分红、成长性品种，长期看顺应行业发展趋势更为重要，两者并不矛盾，维持行业―推荐‖评级。
2018年汽车行业市场调研分析报告目录一、汽车行业上半年回顾：行业进入中低增速时代，销量增速符合预期 (5)（一）中国汽车行业进入成熟期，增速将长期保持个位数增长 (5)（二）各细分板块分化明显，整体销量符合预期 (7)二、 2017 年全年展望：行业长期中低增速确定，重点把握结构性机会 (14)（一）乘用车：行业增速放缓，可把握细分行业机会 (14)1、日系德系市场占有率稳定，自主品牌分化将至 (14)2、 SUV 仍是乘用车增长核心部分，未来中型 SUV 将成核心增长点 (19)（二）商用车：重卡行情接近尾声，轻卡客车集中度提升 (25)1、重卡行情渐行渐远，轻微卡销量有望回暖 (26)2、客车需求总体达到饱和，行业集中度提升 (30)三、新能源汽车行业：在曲折中前行，前途一片光明 (33)（一）新能源汽车经历曲折，销量见底后迅速回暖 (33)（二）新能源汽车双积分并行制度将出台，前途逐渐光明 (38)四、 2017 年下半年投资策略：把握三大投资主线 (39)风险提示 (39)图表目录图表 1：我国历年汽车销量及同比（单位：百万辆） (5)图表 2：居民可支配收入及同比 (6)图表 3：我国历年CPI与汽车价格指数变化 (6)图表 4：我国2015年汽车千人保有量（单位：辆） (7)图表 5：2017年1-5月乘用车销量及同比 (8)图表 6：2017年1-5月轿车销量及同比 (9)图表 7：2017年1-5月MPV销量及同比 (9)图表 8：2017年1-5月SUV销量及同比 (10)图表 9：商用车月销量及同比（单位：辆） (10)图表 10：近五年卡车月销量（单位：辆） (11)图表 11：历年卡车销量及同比（单位：辆） (12)图表 12：近五年客车月销量（单位：辆） (13)图表 13：历年客车销量及同比（单位：辆） (13)图表 14：狭义乘用车历年销量（单位：万辆） (14)图表 15：各国乘用车市场份额 (15)图表 16：各国乘用车增速 (16)图表 17：轿车各车系市场份额 (16)图表 18：SUV各车系市场份额 (17)图表 19：前十家国内整车企业销量、增速及市占率 (17)图表 20：2017年1-5月自主SUV累计销量排名（单位：万辆） (18)图表 21：新车质量研究（PP100） (19)图表 22：轿车月销量及同比增长率 (20)图表 23：MPV月销量及同比增长率 (20)图表 24：SUV月销量及同比增长率 (21)图表 25：交叉型乘用车月销量及增长率 (22)图表 26：不同级别SUV市场份额变化趋势 (23)图表 27：紧凑型SUV销量走势（单位：万辆） (24)图表 28：中大型SUV销量走势（单位：辆） (25)图表 29：近十年商用车年度销量变化（单位：万辆） (25)图表 30：重卡月销量及同比增长率 (27)图表 31：中卡月销量及同比增长率 (27)图表 32：轻卡销量及同比增长率 (28)图表 33：微卡月销量及增长率 (29)图表 34：客车历年销量及同比（单位：万辆） (31)图表 35：公司毛利率和净利率情况 (31)图表 36：公司客车销量按车长分类（单位：辆） (32)图表 37：公司客车销量按能源分类（单位：辆） (32)图表 38：新能源汽车行业主要政策一览表 (33)图表 39：新能源乘用车月销量走势（单位：辆） (35)图表 40：新能源汽车单月销量（单位：万辆） (35)图表 41：新能源汽车销量累计（单位：万辆） (36)图表 42：2017年六批目录包含车型表 (37)图表 43：2017年六批目录包含三元和磷酸铁锂电池车型数量 (37)一、汽车行业上半年回顾：行业进入中低增速时代，销量增速符合预期（一）中国汽车行业进入成熟期，增速将长期保持个位数增长经过十年的高速发展，我国汽车销量从 2007 年的 879 万辆增长到 2016 年的 2802万辆，汽车年销量在十年内增长 219%，汽车年销量已接近 3000 万辆。
2017年汽车行业调研分析报告2017年7月出版文本目录1、整体：1 季度补库存，2 季度去库存 (5)2、分品牌：长安、长城新增库存较快 (6)3、分系别：自主库存快速上升，日系库存最轻 (14)3.1、合资 SUV 库存处于良性状态 (16)3.2、合资 A 级轿车库存反映需求的下滑 (20)3.3、自主库存增长最快，警惕竞争风险 (25)4、重点公司：长城率先释放压力，其他品牌跟进 (31)4.1、长城：库存压力在 3 月率先释放 (31)4.2、一汽大众：2017Q1 新增库存 11 万辆，整体良性 (32)4.3、上汽大众：2017Q1 库存新增 16 万辆，上升较快 (33)4.4、上汽通用：2017Q1 新增库存 8.3 万辆，英朗占比近半 (34)5、投资分析 (36)6、部分相关分析 (36)6.1、上汽集团：风浪来时要在航母上 (36)6.2、长城汽车：一切都取决于 WEY (37)6.3、长安汽车：等待下一轮产品周期 (38)图表目录图表 1：2015-2017Q1 逐月度乘用车上牌量及增速（单位：辆，%） (5)图表 2：批发量与上牌量逐月差额与累计差额（单位：辆，辆） (6)图表 3：一汽大众 2015 年来新增库存（单位：辆） (7)图表 4：上汽大众 2015 年来新增库存（单位：辆） (8)图表 5：上汽通用 2015 年来新增库存（单位：辆） (9)图表 6：长安福特 2015 年来新增库存（单位：辆） (9)图表 7：北京现代 2015 年来新增库存（单位：辆） (10)图表 8：一汽丰田 2015 年新增库存（单位：辆） (10)图表 9：广汽丰田 2015 年来新增库存（单位：辆） (11)图表 10：东风本田 2015 年来新增库存（单位：辆） (11)图表 11：广州本田 2015 年来新增库存（单位：辆） (12)图表 12：长安汽车 2015 年来新增库存（单位：辆） (12)图表 13：长城汽车 2015 年来新增库存（单位：辆） (12)图表 14：吉利汽车 2015 年来新增库存（单位：辆） (13)图表 15：广汽乘用车 2015 年来新增库存（单位：辆） (13)图表 16：上汽荣威 2015 年来新增库存（单位：辆） (14)图表 17：途观 2015 年来新增库存（单位：辆） (17)图表 18：途胜 2015 年来新增库存（单位：辆） (17)图表 19：翼虎 2015 年来新增库存（单位：辆） (17)图表 20：昂科威 2015 年来新增库存（单位：辆） (18)图表 21：RAV42015 年来新增库存（单位：辆） (18)图表 22：奇骏 2015 年来新增库存（单位：辆） (19)图表 23：锐界 2015 年来新增库存（单位：辆） (19)图表 24：汉兰达 2015 年来新增库存（单位：辆） (20)图表 25：卡罗拉 2015 年来新增库存（单位：辆） (21)图表 26：雷凌 2015 年来新增库存（单位：辆） (21)图表 27：速腾 2015 年来新增库存（单位：辆） (22)图表 28：朗逸 2015 年来新增库存（单位：辆） (22)图表 29：捷达 2015 年来新增库存（单位：辆） (23)图表 30：英朗 GT2015 年来新增库存（单位：辆） (23)图表 31：帕萨特 2015 年来新增库存（单位：辆） (24)图表 32：雅阁 2015 年来新增库存（单位：辆） (24)图表 33：H62015 年来新增库存（单位：辆） (25)图表 34：GS42015 年来新增库存（单位：辆） (26)图表 35：博越 2015 年来新增库存（单位：辆） (26)图表 36：CS752015 年来新增库存（单位：辆） (27)图表 37：RX52015 年来新增库存（单位：辆） (27)图表 38：H22015 年来新增库存（单位：辆） (28)图表 39：帝豪 EC72015 年来新增库存（单位：辆） (28)图表 40：帝豪 GL2015 年来新增库存（单位：辆） (29)图表 41：帝豪 GS2015 年来新增库存（单位：辆） (29)图表 42：逸动 2015 年来新增库存（单位：辆） (30)图表 43：2015-2017Q1 逐月度长城汽车新增渠道库存结构（单位：辆） (31)图表 44：2017Q1 长城汽车新增渠道库存结构（单位：%） (31)图表 45：2015-2017Q1 逐月度一汽大众新增渠道库存结构（单位：辆） (32)图表 46：2017Q1 一汽大众新增渠道库存结构（单位：%） (33)图表 47：2015-2017Q1 逐月度上汽大众新增库存结构（单位：辆） (33)图表 48：2017Q1 上汽大众新增渠道库存结构（单位：%） (34)图表 49：2015-2017Q1 逐月度上汽大众新增库存结构（单位：辆） (35)图表 50：2017Q1 上汽通用新增渠道库存结构（单位：%） (35)表格 1：2015 年来重点整车厂新增库存及新增库存系数（单位：辆，月） (7)表格 2：重点车型 2015-2017Q1 新增库存情况（单位：辆，月） (15)表格 3：上汽集团盈利拆分（单位：辆，亿元） (37)表格 4：长城汽车盈利拆分（单位：辆，亿元） (38)表格 5：长安汽车盈利拆分（单位：辆，亿元） (39)报告正文1、整体：1 季度补库存，2 季度去库存2017Q1 批发大幅超越零售，行业处于补库存状态。
2017汽车行业大数据研究报告来源：360营销研究院
2017年汽车行业分析报告作者：夏泽平
来源：省广聚合
行业概述
汽车产业相关概述
1、以整车产品为主线，产业上下游覆盖现代民用产业的诸多领域。
2、对产值和就业的拉动力巨大，所有制造大国和科技大国都是汽车强国。
3、国务院发展研究中心预测，今后10到15年，全国每年GDP 新增量中有16%-17%将有汽车产业提供，汽车成为对中国国民经济拉动力最强的产业。
全球汽车产业特征
全球汽车发展方向
2016年中国汽车产业产量规模达到2811.9万辆
2016年，中国乘用车市场以13.7%的销量同比增幅高位收官。
在告别了2015年的销量“低谷”之后，中国汽车产业实现了复苏，进入了恢复性增长期。
2016年汽车产量分别完成2811.9万辆，比上年同期增长14.5%，高于上年同期11.2个百分点。
2016年中国汽车产业销量规模达到2802.8万辆
在告别了2015年的销量“低谷”之后，中国汽车产业实现了复苏，进入了恢复性增长期。
2016年汽车销量完成2802.8万辆，比上年同期增长3.7%，高于上年同期9个百分点。
我国汽车驾驶人规模迅速扩张
截止2015年末，我国机动车驾驶人3.3亿，其中汽车驾驶人已超2.8亿，2015年全年新增汽车驾驶人3375万，规模扩张迅速。
