3E级船舶

各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。

在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。

对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。

在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。

例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。

船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。

综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。

该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。

巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。

巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。

新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。

以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。

在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。

那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。

2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。

这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。

阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。

阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。

该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。

3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。

马士基航运3E级集装箱船船长我在海上度过了近40年，然而第一次见到Mary Maersk轮时，我心里还是很忐忑。

Mary Maersk轮是一艘18000TEU集装箱船，它是目前世界上最大的远洋船舶。

它的长度接近四分之一英里，为1312英尺，是温布利足球场长度的4倍。

我工作时所在的舰桥非常高，这样才能俯瞰甲板上堆了九层高的集装箱。

由于我们这艘船满载时吃水深度达48英尺，这对世界上的部分港口来说，我们实在是大得无法停靠。

要想把这艘船靠泊入港，你必须沉住气。

每到这时，我会让人带着对讲机分别守在船头和船尾，以便在靠岸时随时向我汇报情况。

我不知道我为什么不晕船，我在格拉斯哥以南的Wishaw长大，那里离海很远。

我父亲是钢铁工人，而我关于大海的唯一体验是曾经去过Arbroath度假。

离开学校后，我有些朋友加入了皇家海军，他们回来时带回了国外许多地方的种种见闻，这些地方的名字我只在地图上见到过。

正是那个时候，我下定决心要坐船环游世界——尽管我从未登上过一艘船。

我在17岁时加入了商船队，短短几个月内我就到过了5个大陆。

21岁时我成了三副，后来我继续学习，终于成为一位合格的商船船长。

我今年56岁，第一次担任船长是在我31岁的时候，当时我掌管的那条船叫Pearl of Dubai。

那段经历差一点就以灾难收场，当时我们在孟加拉湾遇到了台风，有三天时间船完全失去了动力。

接着二副又突发阑尾炎，我还险些踩到一条眼镜蛇，那条蛇不知怎地爬上了船。

如今，我每干三个月就休息三个月，圣诞节则与另一位船长轮班。

我和我的太太Rene住在爱尔兰的威克洛郡。

和我共度了8年时光之后，我想她已习惯了我的生活节奏。

我的放松方式是骑上哈雷摩托飞奔——今年我们还有几场比赛要参加呢。

尽管我会用天文导航技术航海，Mary Maersk轮这类现代商船却是依靠复杂的全球定位系统(GPS)航行的。

在浩瀚的大海上，任何一艘船坐起来都不会舒服，这一艘也不例外，尽管它造价高达1.85亿美元。

装箱船 ，并保 留再订造 ２ ０艘同级集装箱船 的选择 价 １ 亿 美元 ， ． ９ 单箱造价 １ ５ ０５ ５美元／Ｅ 具有较 Ｔ Ｕ， 权 ， 同总金额高达 ５ 亿美元 。 合 ７ 这是迄今为止集装 好 的规模经济性 ；船上装有先进 的余热回收系统 ，
箱 航 运 业 最 大 的一 笔 新 造 船 订单 ， 是 国际 金 融危 能 够 收 集并 利 用 发 动 机所 排 放 的 热量 ， 成 新 的推 也 形
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第 八 代 马六 甲海 峡 型 ； 同的是 ， Ｅ级集 装 箱 船 的 层 数减 少 ， 提 前 ２年 投 入使 用 。这 样 设计 的 目自 不 ３ 并
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满载吃水和型宽较小 舱面载箱量增加 ， 内载箱 主要是为 了使船舶更好地适应现有港 口条件 。 舱
青 岛前 湾集装 箱码 头有 限责任公 司 罗勋杰 武汉理 工大学 蒋庆 华
武汉交通职 业学院 胡艳君
青 岛港 湾职 业技 术学院 宋士福
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第七 代 苏伊 士 运 河 型
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3E级集装箱船对港口的挑战及对策作者：罗勋杰,蒋庆华,胡艳君,宋士福来源：《集装箱化》2011年第05期2011年2月，A.P.穆勒—马士基集团（以下简称马士基）向大宇造船订造10艘3E级集装箱船，并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权，合同总金额高达57亿美元。

这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。

3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段，使港口面临新的挑战。

13E级集装箱船主要技术参数3E级集装箱船强调规模经济、能源效率和环境改善，符合后金融危机时代经济发展对效率、能耗和环保的要求。

3E级集装箱船的主要技术参数见表1。

与马士基2006年推出的E级集装箱船相比，3E级集装箱船的满载箱量提高18%，舱面载箱量从22列增加到23列，舱内载箱量从20列增加到21列。

该船型采用双引擎驱动和双舵设计，驾驶室位于船首中部，机舱位于船尾中部，油舱位于驾驶台下方；船舶造价美元，单箱造价10 555 美元/TEU，具有较好的规模经济性；船上装有先进的余热回收系统，能够收集并利用发动机所排放的热量，形成新的推动力；船舶使用的建造材料大部分都可以通过安全有效的方式循环使用。

目前相关研究机构对集装箱船型的划分见表2。

按照这种划分方法，马士基3E级集装箱船属于第八代马六甲海峡型；不同的是，3E级集装箱船的满载吃水和型宽较小，舱面载箱量增加，舱内载箱层数减少，并提前2年投入使用。

这样设计的目的主要是为了使船舶更好地适应现有港口条件。

表2集装箱船型划分23E级集装箱船对港口的挑战虽然3E级集装箱船在设计方面已充分考虑现有港口条件并进行较大的优化调整，但仍然使很多港口面临巨大挑战。

2.1水深不足目前我国大型集装箱港口的航道水深和泊位水深一般在15.0 m左右，水深超过16.5 m的码头不多。

对于满载吃水达16.5 m的3E级集装箱船而言，这样的港口显然不能满足要求，只能候潮进出港口。