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电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，使发动机能够正常运转，并达到更高的效率和更低的排放。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来介绍电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是电控燃油喷射系统的核心部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
2. 高压油管：高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
3. 喷油嘴：喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
4. 进气系统：进气系统是电控燃油喷射系统中另一个重要的部件，它的主要作用是将空气引入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
5. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的工作状态，如发动机转速、负荷、氧气浓度等，并将这些信息反馈给电控单元。
6. 电控单元：电控单元是电控燃油喷射系统的控制中心，它可以根据传感器反馈的信息来精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运转。
二、各部件的作用1. 燃油泵的作用燃油泵是电控燃油喷射系统中最重要的部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
燃油泵可以根据发动机的工作状态来调节燃油的供应量和压力，以确保发动机正常运转。
2. 高压油管的作用高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
高压油管的压力和燃油的供应量可以通过燃油泵的控制来进行调节。
3. 喷油嘴的作用喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
喷油嘴的喷射量和喷射时机可以通过电控单元的控制来进行调节，以确保发动机的正常运转。
桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
第一节电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。
如图2-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。
爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。
帕萨特B5发动机燃油喷射系统简介帕萨特B5轿车的发动机采用了德国波许（BOSCH）公司先进的Motronic电子控制多点燃油顺序喷射系统。
该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷。
该系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码。
发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用了燃油蒸汽控制回收系统。
燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。
目录第一章．帕萨特B5发动机技术背景第二章．帕萨特B5燃油喷射系统诊断与检修第三章．总结第一章帕萨特B5发动机技术背景德国大众以其半个多世纪的技术攻关，形成其独有的领先于世界的三大技术：第一，每个燃烧室有5个气门，即通过5气门技术，以最大程度地增加进气的面积，使混合气混合更快更均匀，排放也更迅速更彻底，燃烧室空间得以更充分的利用。
发动机的动力性、经济性将得到提高，废气排放尤其是HC将大大减小。
第二，采用可变通道进气管，即根据发动机的转速和负荷，通过开闭阀门改变进气管的通路，从而改变进气路径的长短。
高转速时，进气通道变短，不仅可以减少流动损失，而且可以提高高速功率。
低转速时，不仅进气通道变长，而且可以提高进气流速，以提高低速转矩。
第三，可变凸轮轴通过改变进排气门的开启和关闭时间，使发动机在高转速工况下获得尽可能高的功率，而在低转速情况下，又可以极大地降低燃烧不平稳性，提高转矩。
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修1. 简介发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机中的关键组成部分。
它通过精确控制汽油喷射，提高燃烧效率，减少尾气排放，实现节能减排的目标。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的基本结构以及常见的维修问题与解决方法。
2. 结构2.1 燃油供应系统燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油喷油嘴等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷油嘴进行喷射。
2.2 控制单元控制单元是整个电控汽油喷射系统的核心部分，它接收来自传感器的各种信号，并根据这些信号计算出最佳的喷油时机和喷油量。
在现代汽车中，电子控制单元(ECU)被广泛应用。
2.3 传感器传感器用于检测发动机的运行状态和环境条件，以提供给控制单元必要的信息。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器的准确性对于系统的正常工作至关重要。
2.4 喷油嘴喷油嘴负责将燃油喷射到发动机的进气道中。
现代汽油喷油嘴通常是电控喷油嘴，其喷油量和喷油时机可以由控制单元精确控制。
喷油嘴的喷射性能对发动机的燃烧效率和功率输出有着重要的影响。
3. 常见维修问题与解决方法3.1 喷油嘴堵塞由于燃油中可能存在杂质或沉积物，喷油嘴容易堵塞，导致喷油不畅或喷油量不准确。
解决方法可以采用清洗喷油嘴或更换新的喷油嘴。
3.2 电控单元故障电控单元是整个系统的控制中枢，一旦发生故障，会导致系统无法正常工作。
解决方法一般是通过针对性诊断，修复或更换故障的电控单元。
3.3 传感器信号异常传感器可能由于老化或损坏而导致信号异常，这将直接影响到控制单元的工作。
解决方法可以是校正传感器或更换故障的传感器。
3.4 燃油供应问题燃油供应系统中的燃油泵或燃油滤清器可能会出现故障，导致燃油供应不稳定或燃油质量下降。
解决方法包括检修燃油泵或更换燃油滤清器。
4. 总结发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和性能。
上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测1.故障实例一辆上海大众朗逸轿车（1.6L），行驶里程25000km，冷车难启动，启动车后怠速有“突突”现象，两三分钟后即正常。
检测，无故障。
拆下喷油器，发现喷油器及进气门头部积炭极重，解体清洗装复后设定，故障排除。
2.喷油器工作原理燃油喷油器按喷嘴口的形式分为针阀型和孔型，本文以轴针式喷油器为例，介绍喷油器的工作原理，其结构如图1所示，喷油器体内有一个电磁线圈3，喷油器头部的针阀6与衔铁5结合成一体。
电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。
当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电，产生电磁力，吸起铁芯与针阀，将燃油通过精确设计的轴针头部环形间隙喷出，在喷油器头部前端将燃油粉碎雾化，与空气混合，在发动机进气行程中被吸入汽缸。
图1 喷油器结构1-滤网2-电接头3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀电控单元利用电脉冲的宽度控制喷油器每次打开喷油的时间，从而控制喷油量（图2a）。
电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。
若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少（图2b）；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多（图2c）。
一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。
a发动机停机时无电脉冲b短脉冲宽度c长脉冲宽度图2 喷油器工作原理示意图1-电控单元2-喷油器体3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀3.故障类型与原因分析电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
3.1机械故障燃油喷油器的机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
喷油器黏滞是由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油。
劣质燃油中的石蜡和胶质，将会短期内引起喷油器黏滞，造成发动机早期故障。
目录一、电控燃油喷射系统................................... - 1 - （一）电控燃油喷射的发展. (1)（二）电控燃油喷射的系统的功用 (2)（三）电控燃油喷射系统的分类 (2)二、电控汽油喷射系统的结构组成以及工作原理.............. - 5 - （一）电控燃油喷射系统的基本组成及其功能... 错误！未定义书签。
（二）空气供给系统 (5)（三）燃油供给系统 (6)（四）电子控制系统 (6)三、大众典型轿车电控燃油喷射系统 ...................... - 11 - （一）奥迪轿车2.4LAPS型轿车电子控制汽油喷射系统 . (11)四、大众典型轿车电控燃油喷射系统的诊断与检修........... - 13 - （一）奥迪纳轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修 . (13)（二）宝来轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修 (14)五、结束语........................................... - 15 -大众系列典型电控燃油喷射系统【摘要】本章以发动机的基础知识入手，以我们较为常见的、应用比较广泛的电控燃油喷射系统为例，较为系统的介绍了电控燃油喷射系统的发展历程，燃油喷射系统的组成、类型、工作原理。
介绍了奥迪轿车的电控燃油喷射系统的组成及其工作原理，列举了宝来、奥迪轿车的故障诊断与维修实例。
【关键词】电控燃油喷射系统结构工作原理引言：由于电子技术的迅速发展,另一方面汽车牌坊法规也逐步严格,燃油价格不断的上涨,采用电子技术使汽车满足最新法规的要求。
因此电喷系统在汽车上得到了普及和义勇。
使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较平均，其中电控单元可以根据各传感器提供的信号快速精确的修正供油良、减少HC的排放、降低油耗。
D电控燃油喷射系统在汽车上的大良应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用，维护，保持电控发动机良好的技术状态显然十分重要。
直到上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统，决大部分仍采用构造简单的化油器。
随着汽车工的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有拉急剧的增长由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高，对大气，环境的污染也日益严重，是造成全球气候变暖的主要原因。
同时受能源危机的冲击以及电子技术、算机等的飞速发展、促进了电子燃油喷射发动机的诞生。
一、电控燃油喷射系统（一）电控燃油喷射的发展1934年的国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。
军用飞机上采用汽油喷射技术，预期说是降低燃料消耗的需要，不如说是战争保障的需要，即为了避免浮子室式化油器的临界限制，或者说为了避免化油器产生结冰故障。
1967年，Bosch公司研制成功K-Jetronie机械式汽油喷射系统，由电动泵提供0.36Mpa降低燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续喷射，采用浮板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。
后来，经改进发展成为机电结合的KE-Jetronic汽油喷射系统。
在排气净化和节油两个主要因素的制约下，汽油发动机的燃油喷射系统经理了半个世纪的不断完善和发展，才逐步形成当今性能卓越的电子控制燃油喷射系统，并广泛应用于现代汽车的发动机上。
随着牌坊法规愈来愈严格，要求进一步提高控制精度，完善控制功能。
1972年，在D-Jetronic系统基础上，经改进发展成为L-Jetronic电控汽油喷射系统，用叶片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比，比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高，稳定性好。
Bosch公司生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机集中控制系统。
与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继研制成功与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。
列如：美国GM公司DEFI系统，Ford公司EEC-Ш系统，以及日本日产公司ECCS系统、丰田公司TCCS系统等，这些系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度愈来愈高，控制功能也更完善。
自20世纪80年代初，电控汽油喷射系统的应用得到了迅猛的发展，化油器逐渐被淘汰。
目前，各国的汽油发动机基本上全部采用了电控汽油喷射系统，并且不断完善其性能，缸内汽油喷射系统也进入了实用化阶段，以满足日益严格的排放和节油的需要。
（二）电控燃油喷射的系统的功用汽油发动机电子控制系统的功用是控制燃油喷射和点火,除此以外,还控制发动机的启动、怠速转速、空燃比、爆震、极限转速、减速断油、燃油蒸发、废气再循环、发动机输出电压、电空燃油泵和系统自诊断等辅助功能。
（三）电控燃油喷射系统的分类1、按空气量的检测方式分类按空气量的检测方式称之为质量流量计检测方式。
间接检测方式又分为两种：一种是利用进气管压力和发动机转速，测定洗入空气量，计算燃油量的方式，称之为速度—密度方式；另一种是以节气门开度和发动机转速测定吸入空气量，并计算燃油量，称之为节流—速度方式。
2、按燃油喷射位置分类按燃油喷射位置不同，燃油喷射系统可分位缸外喷射和缸内喷射。
缸外喷射是指进气歧管内喷射或进气门喷射。
该方式中喷射器被安装于进气歧管内或进气门附近，故燃油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入汽缸内。
理论上，喷射时刻设计在各缸排气行程上止点前70º左右为佳。
喷射方式可以是连续喷射或间歇喷射。
由于缸外喷射方式汽油的喷射压力不高（0.1Mpa～0.5Mpa）,而且结构简单，成本较低。
缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到汽缸燃烧室内，因此需要较高的喷油压力（3.0Mpa～4.0Mpa）。
由于喷有压力较高，可实现稀薄燃烧，有利于提高经济性和排放指标，但对供油系统的要求比较高，成本也相应比较高。
3、按燃油喷射方式分类根据燃油喷射方式不同，燃油喷射系统可以分位连续喷射或间歇喷射。
（1）连续喷射连续喷射又称为稳定喷射，在发动机整个工作过程中连续喷射燃油。
连续喷射都是喷到进气道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分的燃油是在进气道内蒸发的。
由于连续喷射系统无需考虑发动机的工作顺序和喷油时机，故控制系统结构较为简单，多应用于机械式或机电结合式燃油喷射系统中。
（2）间歇喷射间歇喷射又可称为脉冲喷射或者同步喷射。
喷射是以脉动的方式在某一短时间内惊醒的，因此喷射都有一定的喷油持续期。
其特点是喷油频率与发动机转速同步，而且喷油量只取决于喷油量的开启时间（喷油脉冲宽度）。
故ECU可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动态变化的情况，精确计算发动机所需的喷油量，再通过控制喷油脉冲宽度来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比。
由于间歇喷射方式的控制精度比较高，故别现代发动机集中控制系统广泛采用。
4、按喷油器的数目分类在发动机电子控制系统中，按喷油器数目进行分类，可分为单点喷射和多点喷射两种形式。
（1）单点喷射单点喷射是在进气管的节气门体上或者稳压箱内安装一个中央喷射装置，用一只或两只喷油器集中向进气歧管内喷射，形成可燃混合气，在发动机进气行程时被吸入汽缸内。
故这种喷射系统可称为节气门体喷射系统或者中央喷射系统。
单点喷射系统可采用更低的喷射压力（只有0.1Mpa），虽然其性能逊于多点喷射系统，但结构简单、趁本低、故障率低、工作可靠，对发动机改动少，而且维修方便，故在20世纪90年代的小排量普通轿车上层得到广泛应用，目前已趋于淘汰。
（2）多点喷射多点喷射系统是在每个汽缸进气门附近真纳状一个喷油器，所以各缸之间的空燃比混合比较均匀，而在设计进气管时可以充分利用空气惯性的增压效应以时间高功率化设计。
5、按喷射装置的控制方式分类按喷射装置的控制方式不同，燃油喷射系统可以分位机械式、机电式和电子控制式三种。
（1）机械式燃油喷射系统机械式燃油喷射系统早在20世纪五六十年代就运用于汽车上，采用连喷射方式，可分为单点喷射和多点喷射。
Bosch公司的K-Jetronic系统属于此类型，可简称为K 系统。
（2）机电混合式燃油喷射系统Bosch公司的KE-Jetronic系统即属于此类型，是在K系统的基础上改进后的产品。
其特点是增加了一个ECU。
ECU可根据水温、节气门位置等传感器的输入信号来控制电液式压差调节器的动作，以此实现对不同工况下的空燃比进行修正的目的。
6、按电子控制系统的控制模式分类在发动机电子控制系统中，按电子控制系统的控制模式进行分类，可分为开环控制和闭环控制两种类型。
（1）开环控制系统开环控制系统，是把根据实验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各种传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号，控制信号经功率放大器放大后，再驱动电磁喷油器动作，以此精确地控制混合气的空燃比，使发动机最佳运行。
因此开环控制系统只受发动机运行工况参数变化的控制，按事先社顶在计算机ROM中的时间数据流工作。
其优点是简单易行，缺点是其精度直接依赖于所社顶的基准数据的精度和电磁喷油器调整标定的精度。
但当喷油器及传感器系统电子产品性能变化时，混合气就不能正确地保持在原预定的空燃比数值上。
因此它对发动机及控制系统的各个组成部分的精确要求高，系统本身抗干扰能力较差，而且当使用工况超出预定范围时，就不能实现最佳控制。
（2）闭环控制系统闭环控制系统在排气管加装了氧化传感器，可根据排气中含氧量的变化，测定吸入发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入到计算机中再与社顶的目标空燃比值进行比较，将误差信号放大器放大后控制电磁喷油器，使空燃比值维持在设定的目标值附近。
因此闭环控制可以达到较高的空燃比精度，并可消除产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。
二、电控汽油喷射系统的结构组成以及工作原理电控燃油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和电子控制系统四个部分组成。
（一）空气供给系统空气宫给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并计量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。
汽车在正常行驶时，空气流量由节气门控制，而节气门则通过油门踏板操纵。
怠速时进气量和调整可通过两种方式进行：一种是调整怠速状态下节气门的开度：二是气量，进而调节怠速转速。
目前，大多数发动机控制系统，广泛采用带ECU控制的怠速控制阀来控制发动机的怠速转速和负荷。
（二）燃油供给系统燃油供给系统的作用是供给发动机燃烧过程所需的燃油.燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、油压调节器、喷油器等组成.燃油从燃油箱中被燃油泵吸出,先由燃油滤清器将杂志滤清后再通过输油管送到各个喷油器。
