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电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。
燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。
外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。
电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
3）爆震控制当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU对信号进行滤波处理并判断发动机有无爆震现象。
在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角；在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式。
此项控制是点火时刻控制中的追加功能。
3、怠速控制(ISC)发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入档位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速下运转。
4、排放控制排放控制项目主要有：废气再循环控制(EGR)、氧传感器及三元催化开环闭环控制、二次空气喷射控制、活性碳罐电磁阀控制等。
1）EGR废气再循环控制当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀作用，废气进行再循环，以降低NOx排放量。
2）开环和闭环控制在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制方式。
3）二次空气喷射控制ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化器中，以减少排气污染。
4）活性碳罐排泄电磁阀控制ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制活性碳罐排泄电磁阀的工作，以降低油箱中的汽油蒸发污染。
5、进气控制1）动力阀控制发动机在不同负荷下，ECU控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而改善发动机的输出扭矩与动力。
2）涡流控制阀ECU根据发动机的负荷和转速信号，去控制真空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和动力。
6、增压控制ECU根据进气压力传感器(MAP)检测的进气压力信号去控制释压电磁阀，以控制排放通路切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。
7、警告提示ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号。
如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。
8、自我诊断与报警系统当控制系统出现故障时，ECU将会点亮组合仪表上的“检查发动机”(CHECK ENGINE)灯，提醒驾驶员注意发动机已出现故障，并将故障信息储存到ECU中，通过一定程序，能将故障码及有关信息资料调出供检修用。
9、传感器故障预诊参考系统(失效保护)当ECU检测到传感器或线路故障时，即会自动按ECU预先的程序提供设定值，以便发动机仍能保持运转，但此时性能将有所下降。
10、主电脑故障备用控制系统当ECU发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将车辆开到检修厂进行修理。
二、电子控制燃油喷射系统的基本组成EFI系统主要由信号输入装置、电子控制单元(ECU)、执行器等组成。
如图1所示。
1、信号输入装置及输入信号EFI系统的信号主要是通过各种传感器或其它装置将各种信号输入ECU的。
EFI系统的传感器和输入信号主要有下列种类：图1 电子控制燃油喷射系统的组成1）空气流量计(MAF在L型EFI系统中，由空气流量计测量发动机吸入的空气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主信号。
2）进气歧管绝对压力传感器(MAP)在D型EFI系统中，由进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主信号。
3）转速和曲轴位置传感器曲轴位置传感器检测曲轴转角信号(转速信号)输入ECU，作为点火和燃油喷射的主控制信号。
4）凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控制信号。
5）上止点位置传感器上止点位置传感器向ECU提供一缸上止点位置信号，作为点火控制的主控制信号。
6）缸序判别传感器缸序判别传感器向ECU提供各缸工作顺序信号，作为点火控制的主控制信号。
7）冷却水温度传感器检测发动机冷却水温度，向ECU输入冷却水温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其它控制系统的控制信号。
8）进气温度传感器检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
9）节气门位置传感器节气门位置传感器检测节气门的开度状态，如怠速(全关)、全开及节气门开闭的速率信号，输入ECU，控制燃油喷射及其它控制系统，如EGR、开闭环控制等。
10）氧传感器检测发动机排气中氧含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的闭环控制。
11）爆震传感器爆震传感器向ECU输入爆震信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制发动机爆震现象产生。
12）大气压力传感器检测大气压力，向ECU输入大气压力信号，修正喷油和点火控制。
13）车速传感器检测车速，向ECU输入车速信号，实现超速断油控制。
在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器的主控制信号。
14）起动信号发动机起动时，由起动系向ECU提供一个起动信号，作为喷油量、点火提前角的修正信号。
15）发电机负荷信号当发电机负荷因用电量较大的电器设备而增大时，向ECU输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。
16）空调作用信号(A/C)当空调开关打开，空调压缩机进入工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入空调作用信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。
17）档位开关信号和空档位置开关信号自动变速器由P/N档挂入其它档位时，发动机负荷将有所增加，档位开关向ECU输入信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。
当挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号，防止不在P/N档时发动机起动。
18）蓄电池电压信号当ECU检测到蓄电池和电源系的电压过低时，将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低时造成喷油压力过低所带来的影响。
19）离合器开关信号在离合器接合和分离过程中，由离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。
20）刹车开关信号在制动时，由刹车开关向ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角和自动变速器等的控制信号。
21）动力转向开关信号采用动力转向装置的汽车，当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时动力转向开关向ECU输入修正信号，调整喷油量及点火提前角。
22）EGR阀位置传感器EGR阀位置传感器向ECU提供EGR阀的位置信号。
23）巡航(定速)控制开关信号当进入巡航控制状态时，由巡航控制开关向ECU输入巡航控制状态信号，由ECU对车速进行自动控制。
随着控制功能的扩展，输入信号也将不断增加。
从上述所列传感器及输入信号中可以看出，EFI系统所用的传感器及输入信号有很多都是相同的。
这就意味着可以减少大量的传感器数目，一个传感器或一个输入信号，可以多次重复使用，作为几个控制系统的输入信号。
2、电子控制单元(ECU)ECU是一种电子综合控制装置，它所具备的基本功能如下：(1) (1)接受传感器或其它装置输入的信息，给传感器提供参考(基准)电压：2V、5V、9V、12V，将输入的信息转变为微机所能接受的信号。
(2) (2)存储、计算、分析处理信息，计算出输出值所用的程序，存储该车型的特点参数，存储运算中的数据(随存随取)，存储故障信息。
(3) (3)运算分析。
根据信息求出执行命令数值；将输出信息与标准值对比，查出故障。
(4) (4)输出执行命令。
把弱信号变为强的执行命令，输出故障信息。
(5) (5)自我修正功能(自适应功能)。
在EFI系统中，ECU不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点火提前角控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功用。
由于使用微机，与以往的模拟电路控制相比，信号处理的速度和容量都大大提高，因此就可以实现多功能的高精度集中控制。
如图2所示，ECU主要由输入回路、A/D转换器(模/数转换器)、微型计算机和输出回路四部分组成。
1）输入回路输入ECU的传感器信号有两种：一种是模拟信号(如图3a所示)，如热线式空气流量计的输出信号和水温传感器的输出信号等；另一种是数字信号(如图3b所示)，如卡门涡流式空气流量计的输出信号和转速传感器的输出信号等。
信号的类型不同，输入ECU后的处理方法也不一样。
图2 ECU构成1.传感器2.模拟信号3.输入回路4.A/D转换器5.输出回路6.执行元件7.微机8.数字信号9.ROM-RAM记忆装置图3 传感器输入信号的种类(a)模拟信号(b)数字信号从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，其中数字信号直接输入微机，模拟信号则由A/D转换器转换成数字信号之后再输入微机。
输入回路的作用是将传感器输入的信号，在除去杂波和把正旋波转变为矩型波后，再转换成输入电平。
如图4所示。
图4 输入回路的作用1 除去杂波2 输入回路图5 模拟信号转换处理1 空气流量计2 输入回路3 A/D转换器 4微机2）A/D转换器(模拟/数字转换器)由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，故要用A/D转换器将模拟转换成数字信号，再输入微机。
