铁路货物组织模式

高速铁路快运货物组织模式研究高速铁路快运货物组织模式研究摘要：随着经济的发展和社会对物流效率的要求提升，高速铁路快运货物的组织模式进一步成为物流研究的热点。

本文基于对高速铁路快运货物组织模式的研究，分析了其现状、特点和存在的问题，并提出了一些解决问题的方法和建议。

一、引言近年来，随着高速铁路建设的快速发展，高速铁路快运货物的运输也得到了长足的发展。

高速铁路快运货物组织模式的研究成为了提高物流效率、降低物流成本的重要研究内容。

本文将从高速铁路快运货物组织模式的定义、特点、存在问题和解决方法等方面进行研究。

二、高速铁路快运货物组织模式的定义高速铁路快运货物组织模式指的是在高速铁路上进行快速、高效的货物运输的一种组织方式。

这种模式通常包括货物装载、运输、卸载等环节。

三、高速铁路快运货物组织模式的特点1. 高效快捷：高速铁路快运货物组织模式具有运输速度快、准时可靠的特点，可满足快速交付的需求。

2. 多式联运：高速铁路快运货物组织模式一般与公路、水路等其他运输方式相结合，实现多式联运，提高物流的灵活性和可靠性。

3. 节能环保：高速铁路快运货物组织模式相较于其他运输方式，运输过程中能耗较低，对环境的污染也较小，符合可持续发展的要求。

四、高速铁路快运货物组织模式存在的问题1. 运输效率不高：目前，高速铁路快运货物组织模式运输过程中存在的瓶颈制约了其运输效率的进一步提升。

2. 运输成本较高：高速铁路快运货物组织模式的建设和运营成本较高，对于小微企业来说，难以承担。

3. 物流信息不透明：高速铁路快运货物的组织模式中，物流信息的共享与传递不畅，导致信息孤岛的问题。

五、解决高速铁路快运货物组织模式存在问题的方法和建议1. 完善设施建设：加大对高速铁路快运货物组织模式的设施建设投入，提高运输效率和容量。

2. 降低成本：探索多种资金筹措方式，降低高速铁路快运货物组织模式的运输成本，吸引更多的企业参与。

3. 加强信息共享：建立高速铁路快运货物组织模式的物流信息共享平台，提高物流信息的透明度和共享度。

中欧班列集并运输组织模式优化研究一、引言中欧班列是连接中国和欧洲的重要铁路运输通道，自2011年首列中欧班列开行以来，已经成为中国与欧洲之间陆上贸易的重要桥梁。

中欧班列的集并运输是其运输模式的重要组成部分，对于提高中欧班列的运输效率、降低运输成本、提高运输安全性具有重要意义。

本文将从中欧班列集并运输的概念、现状和问题出发，探讨中欧班列集并运输组织模式的优化研究。

二、中欧班列集并运输的概念中欧班列集并运输是指将多个中欧班列的货物在特定的节点进行集中，通过统一的运输组织和调度，将货物按照目的地重新分配到不同的中欧班列上，实现多个中欧班列的货物集中运输的一种运输模式。

三、中欧班列集并运输的现状目前，中欧班列的集并运输主要存在以下问题：1. 集并运输节点不够合理。

目前，中欧班列的集并运输节点主要集中在中国的重要城市和欧洲的重要港口城市，但是在中间节点的设置上存在不合理的情况，导致货物的集中和分配效率不高。

2. 运输组织和调度不够完善。

中欧班列的集并运输需要进行复杂的组织和调度，但是目前的组织和调度方式存在不足，不能满足不同货物的运输需求，导致运输效率低下。

3. 运输安全性不够高。

中欧班列的集并运输需要对货物进行多次装卸和转运，这增加了货物的损失和盗窃的风险，对运输安全性构成威胁。

四、中欧班列集并运输组织模式的优化研究为了解决中欧班列集并运输存在的问题，需要对其组织模式进行优化研究。

具体措施如下：1. 合理设置集并运输节点。

应该根据中欧班列的运输路线和货物的分布情况，合理设置集并运输节点，减少货物的中转次数，提高运输效率。

2. 优化运输组织和调度。

应该建立完善的运输组织和调度机制，根据货物的种类、数量和目的地，合理安排中欧班列的运输计划，提高运输效率。

3. 加强运输安全管理。

应该加强对中欧班列集并运输的安全管理，采取有效的措施防止货物的损失和盗窃，提高运输安全性。

五、结论中欧班列集并运输是中欧班列运输模式的重要组成部分，对于提高中欧班列的运输效率、降低运输成本、提高运输安全性具有重要意义。

海铁联运组织模式创新与实施随着全球化和经济发展的进一步推进，海铁联运作为一种高效的物流方式，正逐渐成为各国物流业的新宠。

海铁联运不仅能够有效缩短货物运输时间，还可以降低成本，提高运输效率。

本文将探讨海铁联运组织模式的创新与实施，帮助读者更好地了解并实施该物流体系。

一、海铁联运组织模式创新1. 多式联运多式联运是一种实现不同运输方式有机衔接的物流模式。

在海铁联运中，多式联运可以实现从港口到内陆地区的无缝连接。

例如，货物可以从港口首先通过海运抵达内陆交通枢纽，然后通过铁路等方式继续运输至目的地。

多式联运的实施，可以最大程度地减少交通换乘的时间和货物损耗。

2. 线上线下一体化随着互联网的发展，线上线下一体化已经成为了当今物流行业的趋势。

在海铁联运中，可以通过建立在线平台来实现货物信息的实时共享与管理，包括货物跟踪、报关、提单等。

同时，线上线下一体化还可以提供货代服务、仓储配送等增值服务，实现各环节的协同作业，提高整体物流效率。

3. 智能化管理智能化管理在海铁联运中有着重要的作用。

通过应用物联网、大数据等技术手段，可以对货物进行全程监控和管理，包括温湿度、位置追踪、安全防护等。

通过智能化管理，可以提高货物的安全性和运输效率，降低运营成本。

二、海铁联运组织模式实施1. 建立合作伙伴关系海铁联运需要涉及多个环节的合作，因此建立合作伙伴关系至关重要。

可以与航运公司、铁路公司、仓储公司、货代公司等建立合作伙伴关系，共同参与海铁联运的组织和运营。

通过合作伙伴的资源整合，可以形成良好的业务网络，提供高效的物流服务。

2. 优化运输方案在海铁联运中，选择合适的运输方案对于实施过程至关重要。

需要考虑货物的特性、运输时间、成本等因素，选择最佳的运输方式和线路。

同时，还需要关注运输过程中的跨境法规、通关手续等问题，在不同国家和地区之间实现无缝衔接。

3. 引入先进技术为了提高海铁联运的效果，可以引入先进的技术手段。

例如，利用物联网技术对货物进行追踪和监控，使用大数据分析提高物流运营效率，应用人工智能技术提升物流管理水平等。

铁路运营模式铁路运营模式是指根据铁路运输的需求和特点，对铁路的组织、管理、运营等各个方面进行设计和实施的一种方式。

铁路运营模式的选择和实施，对于提高铁路运输效率、促进经济发展、改善民生福祉等方面具有重要意义。

下面将从几个方面来探讨铁路运营模式。

一、铁路运营组织模式铁路运营组织模式是指铁路公司的组织形式以及与其合作的其他企业间的合作模式。

目前，世界上主要的铁路运营组织模式有政府运营模式、资本运营模式和公私合作模式。

政府运营模式是指铁路完全由政府机构负责运营，例如中国的中国铁路公司。

这种模式通常具有强大的管理能力和资源整合能力，但在效率和市场竞争方面存在一定的局限。

资本运营模式是指铁路公司通过股份制改组，引入民间资本并实行市场经营。

例如，德国的德国铁路公司就是以股份制公司形式重新组建的。

这种模式能够更好地发挥市场的作用，提高效益，但需要注意市场竞争带来的压力。

公私合作模式是指政府与私人企业合作共同经营铁路公司。

例如，法国的法国国家铁路公司就是政府与私人合作的典型案例。

这种模式能够发挥双方的优势，实现资源共享，但需要注意双方利益的平衡。

二、铁路票务销售模式铁路票务销售模式是指铁路公司如何销售车票，以及与其他机构的合作方式。

过去，铁路票务销售主要依靠窗口售票，但随着互联网技术的发展，网上购票和移动购票逐渐成为主流。

网上购票是指通过铁路公司的官方网站或其他第三方平台进行车票预订和购买的方式。

这种方式简化了购票流程，提高了购票效率，并且方便了旅客。

移动购票是指通过手机App进行车票预订和购买的方式。

这种方式更加便捷和灵活，旅客可以随时随地购买车票。

此外，铁路公司还可以与其他旅行社、酒店等企业进行合作，在其营业厅或在线平台上销售车票，提供综合旅游服务。

三、铁路运输管理模式铁路运输管理模式是指铁路公司在运输过程中的组织和管理方式。

传统的铁路运输管理主要依靠物流中心来实现货物的集散和转运，但在生产制造业和电子商务业的发展推动下，铁路运输管理模式也在不断变化。

铁路货物运输产品形式及其组织形态研究铁路货物运输一直是我国经济社会发展的支柱之一，其所承担的运输量日益增加，质量要求也越来越高。

为满足市场需求，铁路货物运输形式也在不断创新变革，本论文主要探讨铁路货物运输产品形式及其组织形态研究，旨在为推进我国铁路货物运输提供一些有益的思路和策略。

一、铁路货物运输产品形式（一）普通货物运输普通货物运输是指铁路公司普遍提供的货物运输服务，其形式主要包括整车货物运输、零担货物运输和集装箱货物运输三种。

1.整车货物运输整车货物运输是指占用一整列火车车厢的货物运输服务，适用于一次性大量批量的货物运输。

该运输形式灵活性较差，但运输效率高。

2.零担货物运输零担货物运输是指零散货物的运输服务，适用于小批量杂货等货物的运输，其灵活性较强但运输效率较低。

3.集装箱货物运输集装箱货物运输在铁路货物运输中属于非常常见的形式，它将货物装进标准集装箱内，以标准化的方式进行运输。

该运输方式适用于大批量货物的长途运输，安全性高且运输效率较高。

（二）专用线货物运输专用线货物运输是指铁路公司为了专门运输某种货物而修建的专用铁路线路。

该运输方式既可以配置专门的列车进行运输，也可以使用普通的货车进行运输。

专用线货物运输运输效率高，成本低，但限制性较强。

（三）多式联运多式联运是指铁路公司与其他交通运输企业合作，将铁路运输与其他交通运输配合运输，提供一站式货物运输服务。

1.海铁联运海铁联运是指铁路公司与海运企业之间的合作，将陆路和海运互相配合进行货物运输。

该运输方式特别适用于沿海地区。

2.公铁联运公铁联运是指铁路公司与公路运输企业之间的合作，将铁路运输和道路运输配合运输，主要适用于短途货物运输。

以上是铁路货物运输常用的几种产品形式，各种运输产品形式之间存在相互补充和互相整合的关系，结合实际需要，适当运用可实现更具有成本效益和经济效益的运输。

二、铁路货物运输组织形态（一）线路运作线路组织是铁路货物运输的最基本的组织形态，是指铁路部门按照热点区域和配送数量制定合理的线路规划，保障货物快速安全到达目的地。

关于重载铁路运输组织模式的探讨摘要：重载运输是当代铁路运输的一种重要运输组织方式，也是目前提高铁路运输效率的重要手段，不仅能够缓解铁路运力紧张，提高线路输送能力的目的，同时还能够较大的降低铁路运输成本，特别是对于煤炭这类大宗货物的运输，更显示出了独特的优势。

关键字：重载扩能技术要求1 研究背景国外重载直达运输具有路网密度小，运输组织简单的特点，因此研究的重点集中在线路设备、装卸设备和现代化管理设备以及机车车辆的研究上。

我国大秦铁路是第一条双线电气化开行重载单元货车列车的煤运线路，不但担负大同地区与秦皇岛港之间的煤炭运输，而且是我国山西、内蒙古等地区煤炭外运的大通道，其车流组织的复杂性、车流密度和运输强度等都远远超过国外的重载铁路。

2 重载列车类别2.1 单元式重载列车单元式重载列车时以固定的机车车辆组成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸站间循环直达运行的货物列车。

在机车车辆充足的情况下，采用种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出，大幅度降低运输成本，但要求货源充足、类品单一，货物到发地点统一，机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采用最合理的运行图及最佳周转方案。

2.2 整列式重载列车整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。

这种列车的运输特点和普通列车一样，采用一般列车的作业方法，列车到达解体、编组、出发、取车、送车、装卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同。

2.3 组合式重载列车组合式重载列车可分为两种类型。

第一种类型组合式重载列车时由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。

机车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货物的机车担任本务机，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。

第二种类型组合式列车时由两列及以上的同方向运行单元重载列车首尾相接、合并组成的列车，根据需要，机车有不同的联挂方式。

中国高速铁路运输组织模式研究包维民;闫海峰;张强锋;李微【摘要】通过对内涵和影响因素的分析,将高速铁路运输组织模式概括描述为在一定的运营管理体制、一定社会经济和科技发展水平、一定的路网功能结构条件下,高速铁路所承担列车的组织方法,并按此对高速铁路运输组织模式进行了分类.本文以中国2012年4月以前所开通的高速铁路为例,对中国高速铁路的运输组织模式进行了分析,将其归纳为四种类型;并与国外典型国家高速铁路运输组织模式进行了对比.结合国外经验以及中国的国情路情,提出了与中国高速铁路相适合的运输组织模式——不同性质(不同速度、不同停站、本线和跨线、旅客和货物)列车共线运行的运输组织模式.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2016(014)003【总页数】6页(P13-18)【关键词】中国;高速铁路;运输组织模式;共线运行【作者】包维民;闫海峰;张强锋;李微【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;西南交通大学,交通运输与物流学院,成都610031;西南交通大学,峨眉分校,峨眉614202;昆明铁路局,昆明车站,昆明650011【正文语种】中文【中图分类】U292近年来，国家大力发展高速铁路，客运快速化成为了我国铁路发展的主要方向。

随着高速铁路逐步通车运营，我国已经初步形成了运输能力强大的高速铁路网，极大的方便了旅客的出行，大大的提高了铁路客运服务的质量。

但是，我国地域辽阔，各地区人口分布和经济发展水平差异较大，而且初步形成的高速铁路网与既有铁路之间还存在一定的依存关系。

因此，在不同地区开通运营的高速铁路，都具有自身的运输组织特点，形成了各具特色的运输组织模式。

高速铁路运输组织模式是制定高速铁路运输组织方案的基础和前提，它决定着高速铁路上所运行列车的性质和特点，决定了高速铁路能否有效的发挥其作用。

对于高速铁路运输组织模式的研究由来已久，但以往的研究多是针对某一条高速铁路，或某个局部区域进行的，而本文立足于从整体的角度，对我国高速铁路的运输组织模式的内涵和共性进行归纳总结。

国际贸易的变化对国际物流的影响——中铁快运的运营模式一、公司简介中铁快运(China Railway Express Co., Ltd)，简称中铁快运(CRE)，是中铁行包快递有限责任公司与原中铁快运股份有限公司合并重组后的铁道部直属专业运输企业，新公司于2006年1月1日，在国家工商行政管理总局办理变更注册手续，注册资本19.5亿元。

公司股东共21家，中国铁路建设投资公司占总股份的52.6%，新公司净资产为24.3亿元。

二、组织结构公司在全国18个铁路局(公司)所在地(青藏公司除外)和15个省会或主要大中城市设立32个分公司，拥有7个控股子公司和1个参股公司。

公司总部下设10个部门和2个附属机构。

三、经营范围经营网络遍及全国31个省、自治区和直辖市，在国内275个城市设立736个经营网点，门到门服务网络覆盖国内380多个大中城市。

主要经营行李、包裹、邮件、小件等货物铁路快捷运输; 仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送等物流服务;办理铁路小件货物特快专递、铁路票据特快专递;国际快递业务海上、航空、陆路国际货物运输代理业务及相关运输咨询业务;进出口业务;国内航空代理;公路运输; 铁路运输设备、法律法规允许销售物品的销售;法律法规允许的其他业务。

四、网络资源公司具有铁路运输网、快捷货运网、公路运输网、空中走廊、配送网、经营网、信息网"七网合一"的网络资源优势。

拥有2448辆编挂在铁路旅客列车上的行李车和行邮专列车辆，3580辆短途分拨、公路线路运营和配送运输汽车车辆，9000多辆拖车、牵引车、叉车等装卸机具;在主要城市间开行了5对时速160-120公里特快、快速行邮专列和14对行包专列;公路运输共计开行49条干线、区域及省内运营线路;航空运输开办46条国内、国际航线代理业务，办理到达70多个国家或地区的货运代理业务;公司建有17座大型仓储、分拨中心，23.6万平方米的库房和6.4万平方米的营业厅，以及现代化的配套设备。

高铁快递的输送组织模式为了满足高铁快递的不同时期的输送，我国目前开行的六种高铁快递输送组织模式如下：（1）确认列车模式确认列车也被称为“列检车”，是高铁线路夜间检修后，确保当日运行的各班次列车安全运行的“不载客列车”。

该组织模式充分利用确认列车运能办理“点对点”的单向快递运输，具有开行时间早、停站时间灵活、装卸作业时间较短、不干扰旅客运输等优点，快递装载位置为列车大件行李存放处、座椅间隔空隙处、餐车吧台以及通过台，这种组织模式能够有效利用运输能力资源，减少动车组载率。

但是确认列车也有开行频次少，运量少、货物受发车时间限制等缺点，且货物不能实现当天办理，只能实现“次晨达”和“次日达”快递输送，不能满足“当日达”快递产品需求。

（2）高铁货运专列模式高铁货运专列模式是指高铁运营企业采用专门设计的高铁货运动车组输送高铁快递。

该模式具有输送能力大，机械化作业集中、装卸效率高、准点率高等优点，可实现“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”快递产品需求。

而且由于该模式客货运系统分离，并不会造成旅客乘降和货物装卸的交叉干扰。

但是现有高铁车站“客货分离”，并不具备承运大量货物的技术条件，而该模式需要专门设计与高速铁路匹配的货运动车组，且需要花费高昂的费用对高铁车站进行改造。

同时为了协调高铁快运专列和客运列车安全运行，确保客运优先，该模式使得运行图铺画时难度较大。

（3）客运动车组加挂行包车厢模式客运动车组加挂行包车厢模式是指在高铁客运动车组车辆后加挂行包车辆，实现客货运动车组车辆混合编制模式输送高铁快递，该模式具有装载空间大、加挂行包车辆灵活、对货运车厢车门和内部结构进行改造后可以扩大装载空间、实现机械化装卸作业、不降低旅客舒适度等优点。

但当前高速铁路运营企业缺少专门的动车组货运车辆，因此需要专门设计总重、轴重、速度等运行性能方面能够匹配客运动车组的车厢，并且高铁车站需具备货运通道和装卸机具放置区域。

（4）客货共运模式客货共运模式（学者们也称为“客车捎带模式”）是指高铁运营企业基于图定旅客列车，考虑捎带高时效性快递的运输组织模式，快递装载位置为车厢座椅的最后一排、列车大件行李存放处。

铁路集装箱运输组织的相关介绍铁路集装箱运输是指使用铁路运输集装箱的一种方式，这种运输方式具有高效、快捷、安全的特点，因此在现代物流运输中广泛应用。

而铁路集装箱运输组织就是指在实际操作中，为实现铁路集装箱运输所需的一系列组织和管理工作的过程。

本文将围绕铁路集装箱运输组织的相关介绍展开阐述。

一、铁路集装箱运输组织的背景随着工业化的发展以及全球化的深入推进，物流运输的需求急剧增长。

而集装箱运输模式作为一种革新的运输方式，已经成为现代物流运输的主流。

铁路作为一种重要的运输方式，其运输效率和运输能力也逐步提高。

因此，在这样一个背景下，铁路集装箱运输成为了一个备受关注的话题。

二、铁路集装箱运输组织的内容由于铁路集装箱运输是实现现代物流的一个重要环节，因此，它的组织内容十分广泛。

以下是铁路集装箱运输组织的几个主要方面：1. 运输计划和调度铁路集装箱运输的核心是车运配合，所以组织铁路集装箱运输前，需要做好运输计划和调度工作。

具体包括按订单、货物类别和地域等要素编制运输计划，安排车辆的投送和取送等工作，确保运输效率和运输安全。

2. 集装箱拼装和装卸铁路集装箱运输需要进行集装箱拼装和装卸工作。

集装箱拼装是指将不同货物装入集装箱中，确保每个集装箱能够充分利用空间；而装卸是指将集装箱中的货物从车上或车下装卸下来，这需要相应的设备和人员协同配合，确保装卸效率和运输安全。

3. 带式运输和铁路集装箱运输相结合铁路集装箱运输通常需要借助带式运输（例如，汽车运输）来完成货物的起运和终点运输，因此必须将带式运输与铁路集装箱运输相结合。

这需要运输组织者制定对应的路线，以确保货物的快捷、安全运输。

4. 运输中的风险控制在铁路集装箱运输中，必须对运输风险进行控制和规避。

这包括选择安全的车型和交通运输设备，采取相应的保险措施等。

如果出现异常情况，需要采取相应的应急措施，确保货物安全运达。

三、铁路集装箱运输组织的意义铁路集装箱运输组织在现代物流运输中具有广泛的意义。

铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题【摘要】一直以来，我国铁路货物运输组织沿用的都是组织型模式。

在这种单一的模式下，列车运行图成为了列车运行组织的基本文件，列车运行调度指挥则成为了列车运行组织的核心，但这种方式导致车辆运输受调度指挥人员能力水平和主观因素影响较大，货物送达时间不能确定，协调工作量大，管理成本高。

因此，对现有铁路货运组织模式进行改革，提高铁路货运的运输效率和服务质量是现阶段的当务之急。

【关键词】铁路；货运；组织改革；情况分析；货改【引言】铁路不仅是国民经济的大动脉，还是国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥出来重要作用和意义。

但是，随着我国改革开放深入推进和市场经济的快速发展，运输市场的竞争强度激烈，公路、水路、民航等相继发展，也对铁路运输造成了一定的市场冲击，其运力难以长期性的满足社会需求，导致铁路货运发展遇到瓶颈。

本文以我国铁路货物运输组织模式应用现状入手，结合铁路货运组织模式改革的可行性和实际改革内容等展开阐述，针对铁路货运组织改革情况分析及货改实践的线路思考进行探讨。

一、我国铁路货运组织存在的问题1.铁路货物运输时间与效率之间的问题现阶段，我国铁路货物运输技术还有待进一步提升，与发达国家相比，在整体发展概况上，仍然存在铁路路网开发规模小、铁路运输技术装备不够完善、客车与货车共线等现状，这也是影响我国铁路货物运输事业发展的根本因素。

由于我国还尚未制定较为完善的铁路货物运输组织模式及相关法规，导致目前我国铁路运输在市场需求方面急剧上涨，相关的货物运输状况十分紧张。

尽管随着铁路路网的建设与完善，铁路货物发货商的发货难等问题得到了一定程度的解决，但还是存在运输速度慢、货车运输不按时间点、运输时间较长、货物交付时间无法确定的弊端，铁路货物运输时间与效率之间的问题成为了影响铁路货物运输业在运输市场占有份额的主因。

2.铁路货物运输需求与供给之间的问题在我国社会经济市场的迅速发展的环境下，人们的生产生活水平得到提升，对各行各业的生产、运输等服务要求也有了明显的提升，在铁路货物运输方面，高标准和高要求主要体现在铁路货物运输数量以及质量上。