浅谈波音737-800前轮轮轴漆层的损伤类型及修理方案

波音737NG飞机风挡损伤分析作者：白建坤来源：《航空维修与工程》2020年第11期摘要：波音737NG飞机风挡常见的损伤类别有碎裂、划痕、裂纹、破裂、分层、夹层气泡、电弧损伤等。

本文针对以上七种损伤进行分析，为波音737NG飞机风挡的维护和放行提供依据。

关键词：波音737NG飞机；风挡；损伤；分析Keywords：B737NG aircraft；windshield；damage；analysis0 引言飛机风挡承受结构载荷和气动冲击，具有防冰、除雾、排雨的功能，为飞行员提供清晰的视界。

本文以波音737NG飞机1号风挡为研究对象，介绍了风挡的结构组成，对风挡玻璃常见的碎裂、划痕、裂纹、破裂、分层、夹层气泡、电弧等七种损伤进行了分析，为风挡玻璃的维护和放行提供相关依据，进一步提高波音737NG飞机的持续适航安全。

1 波音737NG飞机风挡结构波音737NG飞机1号风挡由外层玻璃、中间层玻璃、内层玻璃及层与层之间的透明胶合材料等组成，风挡玻璃的结构组成如图1所示。

风挡的外层玻璃是非结构层，不承受外部载荷，内表面镀有导电膜，通过对导电膜加热，可以实现玻璃的除霜。

中间层和内层玻璃为风挡的结构层，主要承受机舱内增压后载荷、外部冲击载荷和气动载荷。

中间层玻璃和内层玻璃的任意一层出现破裂时，完好层均应能承受飞机舱内的增压载荷，进而确保飞机安全返航。

外层玻璃与中间层、中间层与内层玻璃之间使用的胶合层为柔性透明的聚氨酯夹层，起到玻璃层之间黏接、热补偿和缓冲冲击的作用。

2 波音737NG飞机风挡损伤常见类型及分析波音737NG飞机风挡损伤常见的主要类型有七种：碎裂、划痕、裂纹、破裂、分层、夹层气泡、电弧损伤。

2.1 风挡玻璃碎裂风挡玻璃碎裂通常是指玻璃表面被坚硬物体撞击后造成材料缺失而引起的表面损伤，主要包括外层玻璃碎裂和内层玻璃碎裂两种，如图2、图3所示。

外层玻璃碎裂常见的类型有壳型碎裂和V型碎裂。

壳型碎裂发生在窗框的表面或边缘，碎裂的形状可能是圆形或拱形，同时在碎裂的边缘有许多细小的线（类似于裂纹），一般其宽度大于深度；V型碎裂的形状呈窄V形，碎裂的深度等于或大于宽度。

波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析波音737是一款广泛应用于航空业的窄体飞机，而波音737NG系列则是其中最新的机型之一。

这款飞机在诸多方面都采用了独特的技术，例如数字仪表、创新的翼尖、高效的涡扇发动机等，更为重要的是，它的设计注重了飞行安全和舒适性。

然而，波音737NG在实际运行中，也会遇到各种故障，其中之一就是前轮转弯跑偏故障。

这种故障的主要表现是，飞机在地面行驶时，前轮跑偏，导致飞机不能沿着预期的轨迹行驶，而需要进行校正。

那么，这种故障的原因是什么呢？从一般情况来看，这种故障往往由以下几个方面引起：首先，前轮的机械系统问题可能导致这种故障。

例如，前轮转向系统的传动机构、液压系统等组件出现故障，导致前轮的转向角度无法控制，进而导致跑偏。

其次，驾驶员的操纵技巧也可能影响到前轮转弯跑偏。

例如，若飞行员在操纵前轮时用力过猛，或不够准确，那么也有可能导致前轮跑偏。

再者，地面状况也可能是前轮转弯跑偏的诱因之一。

例如，地面湿滑、斜坡过大、停机坪设计不合理等情况，也有可能导致前轮跑偏，进而引起故障。

最后，前轮转弯跑偏还可能与飞机设计中的系统性问题相关。

例如，某些飞机可能存在前轮转向器材质不过关、前轮转向系统设计有缺陷等问题，导致其容易出现前轮转弯跑偏故障。

当然，要真正解决前轮转弯跑偏故障，需要进行深入的分析和针对性的检修。

一般来说，这种故障的处理可以从以下几个方面入手：首先，维护前轮转弯系统，及时更换损坏的部件，确保物理系统能够良好运转。

其次，开展员工培训，提高驾驶员操纵技能，使其能够更加精准、细致地操作前轮转向系统，避免力度过大、操作不准确等问题。

再者，加强对地面情况的监测和评估，及时采取合适的措施进行修复，确保地面平整度、坡度、湿度等参数能够符合安全标准。

最后，飞机制造商应该在设计阶段注重前轮转向系统的质量，消除制造缺陷和系统性问题，避免这类故障在使用期间出现。

总之，前轮转弯跑偏故障是波音737NG飞机使用过程中的常见问题之一，对飞机的运转和安全都有很大影响。

波音737NG飞机货舱门周围蒙皮损伤小样本分析作者：周福伟来源：《航空维修与工程》2021年第01期摘要：在结构修理手册中，波音737NG飞机货舱门周围蒙皮没有允许损伤标准。

刻痕、划伤、原有打磨、腐蚀、划痕等缺陷多见于货舱门附近机身蒙皮。

结合多年来高级别定检工作，本文对此处损伤进行小样本统计和分析，以增加业界对于此处蒙皮损伤的认识和了解。

关键词：货舱门；开口；损伤；机身蒙皮；分析Keywords：cargo door；cutout；damage；fuselage skin；analysis0 引言由于位置特殊，飞机货舱门周围机身蒙皮容易受到外来物损伤。

损伤位置涵盖前后门角周围蒙皮、开口上下蒙皮以及前后方蒙皮处。

如图1所示，为了方便表述和统计，本文将货舱门周围蒙皮划分为8个区域，以货舱门开口为参照，8个区域分别是前下角、后下角、正下方、正前方、正后方、前上角、后上角和正上方。

波音737NG飞机货舱门开口周围蒙皮损伤自2014年开始出现，与我司开始该型飞机退租检时间基本一致。

本文统计了39份涉及货舱门开口周围蒙皮损伤的案例，虽然所涉及航空公司的运营环境不同，运营水平不同，但都有类似的损伤，这类问题有一定的共通性。

1 统计数据分析对几年来的货舱门周围机身蒙皮损伤案例进行了归类统计，归纳类别包括损伤位置、损伤类型、处理方法、批准表格以及数据之间的关系，并对得出的数据进行了简单分析。

1.1 损伤位置从数据上看，前后货舱门周围损伤基本上是同时发生的，这说明如果前货舱门开口处机身蒙皮有了损伤，则后货舱门开口处机身蒙皮很大可能也存在类似损伤。

由图2所示统计饼图可知前后货舱门开口周围机身蒙皮的损伤位置分布。

前货舱门和后货舱门周围的损伤主要存在于货舱门开口周围的前下角、后下角以及正下方这三个区域的机身蒙皮上，其他区域所占比例较小。

其中，货舱门开口正下方机身蒙皮的损伤多为腐蚀和划痕。

作为随机行李和货物装卸的主要物理位置，货舱门周围机身蒙皮容易受到磕碰和刮擦等外来冲击。

飞机轮胎损伤分析汇总本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March飞机轮胎损伤分析汇总飞机轮胎损伤的严重情况为爆裂，爆裂的原因一般有轮胎内部发热爆裂、外来物刺伤、磨损爆裂三类。

一、轮胎发热分离脱胶与爆裂轮胎走行中，接地变形和复原反复进行。

轮胎中的橡胶和帘线等弹性材料会受到反复变形运动而发热。

轮胎材料都是热的不良导体，放热少，会将热量积蓄在轮胎内。

1. 在适当条件下橡胶和帘线等的发热不会导致轮胎损伤。

2. 但在气压不足，超载，超过轮胎能力高速走行等情况下，轮胎内部温度升高, 当超过临界温度时，构成轮胎的橡胶，帘线等材料的强度或相互之间的粘接力和轮胎的耐久力会下降, 可能会发生突发性的脱层破裂。

3. 轮胎胎冠或织质层分离的早期征兆为胎冠凸起鼓包，局部不均匀磨损，局部胎冠、胎侧橡胶分裂，出现这些症状的轮胎必须马上更换。

4. 轮胎发生胎冠或织质层分离必须更换轮胎，并且由轮胎厂商对轮胎进行检查。

二、轮胎被外物割伤爆裂跑道上由于经常的飞机降落，难免会有飞机落下的螺钉甚至金属片。

飞机轮胎承载着飞机几十吨上百吨的重量在跑道上高速滑跑，一个极小刺伤对于轮胎来讲都有可能会带来一连串的致命的系统故障。

1. 对于斜交轮胎，外物割伤或突发震动是造成轮胎呈菱形或X形破裂的显著原因。

2. 注意：当轮胎内有气压时，不要用探针等去探测伤口和外物。

三、轮胎磨损爆裂飞机着陆滑行过程中，由于刹车系统机械故障或人为操作不当原因，导致轮胎卡紧不能转动，飞机因向前冲力强大，机轮与地面产生巨大的摩擦，进而造成磨损爆胎。

飞机轮胎其它类型损伤一、胎冠正常磨损均匀的胎冠磨损说明轮胎内气压一直维持在正确的水平。

当斜交轮胎的加强层或子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，或任何部位凹槽剩余深度不满足标准，轮胎需要更换。

二、胎冠不均匀磨损轮胎气压过高将造成胎冠中心磨损，减少轮胎与地面牵引摩擦力，并造成胎冠更容易受外物损伤。

目录摘要： (1)绪论 (1)一、轮对 (2)1.车轴 (3)2.车轮 (4)二、轮轴部分的故障 (5)1车轴的故障 (6)2车轮的故障 (6)3车轴外观检修 (8)4车轴故障检修 (9)5车轮的故障检修 (9)6预测量 (12)7轮对修形 (12)8轮对检查 (13)9锄修结束 (14)三、轮对的测量工艺 (14)1轮径尺测量工艺 (15)2轮缘尺测量工艺 (15)3轮对内侧距测量工艺 (16)参考文献： (17)结束语 (17)湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）轮对的损伤与检修摘要：轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。

轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。

所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而结合CRH2型动车组来探讨车辆走行部轮轴部分的结构、故障与检修。

关键词：车轴；车轮；故障；检修；绪论机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。

此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。

为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。

机车轮对机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。

机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。

牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。

当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。

B737-300飞机主轮轮毂探伤经验交流国航工程技术分公司天津维修基地质量管理刘海龙摘要：本文是根据国航工程技术分公司天津维修基地轮毂探伤情况，尤其是针对近期发现的主轮毂安装螺栓孔周围裂纹，采取相应措施，保证维修安全的经验交流。

关键词： 无损检测 轮毂 裂纹 螺栓孔周围一. 背景描述：2012年1月24日， 无损检测人员执行B737-300飞机主起落架机轮轮毂换胎NDT检查工卡FJ016-E-1的涡流探伤工作中，发现件号为2606671-2，序号为B11327轮毂外半轮（190）安装螺栓孔周围位置一条裂纹，长约14毫米，向外延伸至法兰密封R角处，向内延伸至孔内15毫米，最大裂纹信号幅值100%FSH，对应的轮胎结合面未发现裂纹穿透。

设备情况：涡流探伤仪MIZ-21B ， 高频涡流探头500k-1M ，专用模拟试块EDM刻槽深宽长（毫米）： 0.76*0.15*1.52该轮毂修理使用信息： SAP小时数为：总使用5084飞行小时，大修后663飞行小时，修理后412飞行小时。

现在状态属于 第五次大修、第二次修理。

CAMP中描述为：“第一次至第三次大修间隔为每10次换胎，第四次大修及以后间隔为每6次换胎。

”该轮毂换胎次数为 44次。

裂纹详细位置如下图所示： 裂纹尖端涡流检测信号如下图所示：检测人员对该部位进行了表面打磨处理，并进行荧光渗透探伤，确认该裂纹显示。

如附图所示 ：二 发现价值：由于安装轮毂的涡流检测是经常进行的附件检测工作之一。

而最新发现的换胎轮毂疲劳裂纹的产生位置，与大修手册要求有出入，理应采取相应措施，确保安全，同时为民航无损检测同行提供一些检测经验。

1该裂纹被发现时，其尖端延伸位置尚未超过外半轮法兰边，且两半轮间有密封圈密封，并未发现漏气情况。

且该裂纹表面开口极微细，整个结合面表面又存在漆层等防护层，即使在检测表面已经被打磨光亮后，目视检查也很难发现，下图为未标注裂纹位置时的轮毂照片。

飞机轮毂轴承孔修理中热喷涂技术的运用论文引言热喷涂是利用热源将喷涂材料加热到熔化或半熔化状态，依靠热源自身或外加的压缩气流，将其以一定的速度喷射到经预处理的基体表面，形成具有足够结合强度和特定性能的涂层。

热喷涂涂层具有耐磨损和耐腐蚀等优良性能，并能对工件因磨损和腐蚀等引起的尺寸变化进行修复，在航空航天、机械制造、交通等领域得到了广泛应用。

飞机轮毂长时间使用后，轮毂轴承安装孔会出现腐蚀或磨损。

对于严重腐蚀和磨损，通常采用加装钢衬套来修理轮毂轴承安装孔。

每次加装钢衬套修理，需要加工去除轮毂基体上的损伤和腐蚀。

钢材料较硬，并且钢衬套外径表面若有损伤，容易损伤轮毂轴承安装孔。

轮毂轴承安装孔修理有一定的极限尺寸，加装钢衬套修理轮毂轴承安装孔会缩短半轮毂的使用寿命。

从修理飞机轮毂轴承安装孔的热喷涂涂层性能要求出发，分析可应用的热喷涂技术，介绍轮毂轴承安装孔热喷涂修理流程，分析轮毂轴承安装孔热喷涂修理的质量控制。

1飞机轮毂轴承安装孔的热喷涂涂层性能要求飞机机轮主要用于在地面支撑飞机并使飞机能够在地面滑行。

在使用过程中，机轮会承受较大的静载荷、动载荷和冲击载荷。

机轮主要是由轮毂和轮胎组成。

轮毂上安装有内、外侧轴承。

机轮通过轴承与起落架轮轴配合。

施加在飞机轮毂轴承安装孔上的热喷涂涂层会承受较大的静载荷、动载荷和冲击载荷。

飞机轮毂材料是铝合金。

热喷涂涂层与轮毂铝合金基体要有较高的结合强度，涂层应有较高的硬度，涂层应具备较好的耐磨损及耐腐蚀性能。

如霍尼韦尔公司标准施工手册规定，热喷涂涂层与轮毂铝基体的结合强度应不小于34.5MPa,涂层硬度应为70-90HRB,涂层孔隙率应不大于10%,氧化物含量应不大于40%[1].2飞机轮毂轴承安装孔修理应用的热喷涂技术飞机轮毂轴承安装孔基体材料为铝合金。

热喷涂涂层材料应与铝合金基体有较好的浸润性和兼容性。

常用的喷涂材料为镍铝合金（95%镍，5%铝）、铝硅合金（5%-12%硅）。

滚动轴承磨损问题的原因及修复方法如何提高材料和能源的利用率随着科技水平的提高变得更加迫切、重要，减少滚动轴承在工作中的磨损并延长使用寿命，在工业生产中占据着重要地位。

磨损是一种十分复杂的微观动态流程，影响条件甚多。

通过磨损机理来分类，有微动磨损、黏着磨损、磨料磨损、冲蚀磨损等。

此外，还有热磨损和侵蚀磨损等次要的类型。

由于磨损表面受到产生的磨料的影响非常大，因而又可根据磨损表面的破坏形式把磨损分为:剥落、划伤、胶合、点蚀、腐蚀。

1、滚动轴承磨损机理对于人类研究磨损的规律及其机理以便控制或利用磨损所做出的杰出贡献，可以追溯到15世纪达·芬奇关于材料磨损的实验研究。

据他的手稿记载，轴承磨损随载荷增加而加剧，为此他研制了一种含30%铜和70%锡新型轴承材料以达到减少磨损的效果，这便是最早的轴承合金材料设计。

1724年，Desagulier首次提出了粘着现象存在于摩擦磨损过程中的观点，这也是人类对粘着现象的首次认识。

经过对摩擦磨损长期的科学研究和生产实践的积累，人们对磨损本质的认识也不断深化并提出了大量关于磨损描述的物理模型和对磨损量化公式进行预测。

例如，赫洛绍夫和巴比契夫的磨粒磨损理论，它是指硬质颗粒或硬质凸出物(包括硬金属)与物体表面相互摩擦引起表面材料损失的现象。

通过研究得出影响磨粒磨损主要有磨粒的几何形状、磨粒的硬度、物理性能和压力等因素。

Bowdon 和Tabor的粘着磨损理论指出，摩擦副在进行相对运动时会在接触面局部发生金属粘着，随着继续运动粘着处被破坏造成接触面金属损耗。

经过研究得出影响粘着磨损的因素有:摩擦副的材料特性、表面载荷、摩擦过程中的表面温度。

克拉盖尔斯基的疲劳磨损理论，它是一种累积理论，是指两个相互接触的表面在压应力的作用下，因疲劳而使材料表面的物质损失，该理论适合于疲劳磨损、磨料磨损和粘着磨损。

通过研究得出影响疲劳磨损的因素有:载荷性质、材料性能、表面粗糙度、润滑剂的物理与化学作用和工作环境。

汽车检修中前轴损伤的原因与检修措施分析【摘要】近年来，我国的交通运输业呈现了一种持续迅速的发展趋势，相应地，伴随着生产与交流等各种需求的增加，人们对于汽车运输所应承载的重量以及汽车行驶的速度有了更高一层的要求，与此同时，对汽车的安全行驶、运输效率也有了越来越多的重视。

在汽车构造中，汽车前桥长期承受交变冲击载荷，尤其前轴作为主体零件，其运作状态、总体质量对汽车的安全行驶有着极其重要的影响。

因此，汽车检修中关于前轴常见损伤的原因与检修措施成为了一项所需要重点关注与研究的课题。

在本文中，笔者从前轴的重要性出发，分别对前轴磨损、前轴裂纹、前轴变形等几个方面进行了逐一的原因分析，并提出了相应的检修措施。

【关键词】汽车检修；前轴损伤；原因；检修措施在汽车行驶中，前轮不可避免的会承受各种力，这些力都需要经过前轴传至给悬架。

因此，作用在前轴上的便会有各种力及力矩，这就要求前轴必须保证足够的强度和刚度，同时，尽量使转向节与主销和前轴间的摩擦力保持到尽可能小，在设计与技术支持的前提下，尽量的使前轴的使用寿命得以延长。

由此看来，前轴虽然看似简单，但在使用过程中，前轴的受力情况是相当复杂的，如果设计不够完善，使用不够恰当，就会很容易产生主销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损、前轴上的裂纹以及弯曲和扭曲。

1 前轴的一般设计前桥包括前轴（前梁）、主销以及转向节。

其中，前轴是前桥的主要承重零部件，市面上存在管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主，其断面是工字形，更能保证前轴的刚度与强度。

中间部分的两侧为板簧支座面，用以安装钢板板弹簧及其附件。

中部向下弯曲，以便降低发动机的位置，从而降低汽车的质心。

在前轴的两端各有一个加粗部分，呈拳形，其中有通孔，作为安装主销的部位。

2 前轴磨损的原因与检修措施2.1 前轴磨损的原因前轴磨损主要存在主销孔磨损和钢板弹簧座磨损，其产生的原因如下：在汽车行驶过程中，根据使用情况，我们可以看到，作用在前轴上的垂直弯矩要明显大于水平弯矩，因此，出于这一特点，主销孔及上下端面的横向磨损要明显大于纵向的磨损。

波音737飞机的防侵蚀保护作者：周广洲来源：《科技创新导报》 2014年第5期周广洲(山东太古飞机工程有限公司济南 250107)摘?要：飞机裸露的外表因长时间暴露在空中很容易被风、雨水、冰雪冲刷而形成麻点状的侵蚀损伤。

该文主要介绍了保护波音737飞机外表防侵蚀的方法，包括涂层分类、涂层和胶带的具体施工方法以及发现侵蚀损伤后的修理指引。

关键词：飞机侵蚀涂层胶带保护中图分类号:V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)02（b）-0201-02Erosion Protection of Boeing737 AircraftZHOU Guangzhou(Taikoo(Shandong)Aircraft Engineering Co.,Ltd.,Jinan 250107)Abstract:Aircraft naked skin is easy eroded in the air caused by thewind,rain,ice and snow due to the long time exposure.This paper mainly introduced erosion protection method of Boeing 737 aircraft skin,including the erosion coating classification,the specific application and erosion repair guide.Key words:Aircraft Erosion Coating Tape Protection侵蚀是一种金属或其他材料由于液体或气体冲刷磨损作用形成的局部范围内材料丢失的麻点状破坏性损伤，这是一种机械作用而非化学、电化学作用，当侵蚀损伤发生后，由于各种悬浮颗粒在麻坑内的聚集，会加速侵蚀损伤的发展速度或诱发腐蚀等其他损伤。

76中国航班材料与工艺Material and TechnologyCHINA FLIGHTS波音737NG主轮轮毂轴承腔的热喷涂修理研究张志龙|山东翔宇航空技术服务有限公司摘要：针对波音737NG 主轮轮毂轴承腔的损伤，本文以轴承腔表面涂层的性能要求为基础，介绍了热喷涂技术及轴承腔的修理工艺，并分析了热喷涂修理过程的质量控制要求。

关键词：轮毂轴承腔；热喷涂；修理工艺波音737NG 主轮（Honeywell 制造，以下简称主轮）达到一定飞行循环数时，其轮毂轴承腔就会出现磨损或腐蚀现象。

针对严重磨损及腐蚀，通常采用扩大轴承腔并更换大号轴承衬套的维修方案，虽然该方案工艺简单、维修成本低，但是每一次扩大轴承腔都会缩短轮毂使用寿命，因此热喷涂技术在修复轮毂轴承腔中具有不可替代的作用。

1 主轮轮毂轴承腔的涂层性能要求轮毂是主轮重要组成部分，其轴承腔内安装的轴承直接与起落架主轴配合连接。

飞机在静止、滑行和着陆时，主轮需要承受巨大的动、静载荷与冲击载荷，其轴承腔内的表面涂层需要面对同样的载荷环境，因此要求轮毂轴承腔表面涂层与基体间保持较高的粘结强度，同时涂层需要具备较高的硬度以及优异的耐腐蚀和耐磨损性能等，具体要求见表1。

2 主轮轮毂轴承腔修理应用的热喷涂技术热喷涂是一系列技术的总称，其原理是将涂层粉末加热至熔化或半熔化状态，再通过气压将其高速喷射至预处理后的基材表面，从而沉积形成一层具有耐腐蚀、耐磨损等特定性能的表面涂层，因此热喷涂技术不仅可以用于修复零件的尺寸缺陷，同时还能提升基体的耐磨损、腐蚀等性能。

针对主轮轮毂轴承腔的热喷涂修理，目前业内使用高速火焰喷涂和超音速电弧喷涂方面具有丰富的维修经验，并确定了可靠的工艺参数。

（1）高速火焰喷涂是指在特定的燃烧室内，将氢、乙炔等可燃气与氧气进行混合燃烧，形成速度超过200的高温高压燃烧焰流，喷涂粉末进入焰流变为熔融或半熔融态后高速与基体撞击沉积为表面涂层。

高速火焰喷涂的涂层结合强度最高可接近100MPa，孔隙率约为1%-5%。

波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析作者：孙贵杨来源：《科技创新导报》2019年第27期摘; ;要：B737NG飞机在地面滑行的方向控制是通过前轮转弯系统提供和实现的，地面滑行跑偏为一种比较常见故障，尤其是老龄飞机故障率更高，查阅B737NG飞机近年来的维修记录，发现该系统发生故障后对机组操作会产生一定影响，存在一定的安全隐患。

本文通过介绍前轮转弯系统的原理和故障发生的原因种类、形式以及排除的方法，为前轮转弯系统故障的排除提供帮助和借鉴。

关键词：B737NG飞机; 前轮转弯; 跑偏; 故障中图分类号：V267; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2019）09（c）-0012-021; 故障背景前轮转弯在滑行时跑偏是波音737NG飞机比较常见的故障，随着飞机使用年限的增加故障率就增高，发生这种故障后对机组操作影响比较大，往往需要机组用脚蹬来修正前轮转弯的跑偏，在起飞和着陆阶段增加机组的负担，容易造成安全事故的发生。

对公司B737NG机队发生前轮转弯跑偏故障进行统计：2015年8起，2016年13起，2017年21起，2018年22起。

2; 前轮转弯系统工作原理B737NG飞机是通过前轮转弯系统（见图1）提供飞机在地面滑行的方向控制的。

从图中可以看出，前轮转弯系统是一套典型的机械--液压位置伺服系统，主要由输入机构（手轮和脚蹬）、备用前轮转弯电门、控制钢索、方向舵转弯机构、方向舵转弯旋转作动筒、加法机构、转弯计量活门组件、两个转弯作动筒、前轮转弯套筒等组成，它们安装在前起落架减震支柱前部，前轮转弯系统通过起落架放下管路的“A”系统液压，正常转弯使用机长左侧壁板上的转弯手轮，可使前轮自中立位左右最大转动78°，而脚蹬只能操纵前轮向左或右最大转动7°。

当手轮转动或在地面踩方向舵脚蹬时，带动钢索，钢索将其运动传输到加法机构，加法机构又将转弯信号传送到转弯计量活门，转弯计量活门内活塞的移动将液压引导到转弯作动筒，通过两个作动筒一个伸杆、一个收杆，使与之相连的转弯衬套转动，并将这个转动通过上下防扭臂带到前起减震支柱内筒，因前轮与内筒装在一起，随着内筒的转动，前轮的方向也就变了。

摘要起落架机轮就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。

简单地说，起落架就像汽车的车轮，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。

概括起来，起落架机轮的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞降落滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；跑与滑行时的制动；滑跑与滑行操纵飞机。

为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气的轮胎的机轮。

为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。

因此起落架机轮对于飞机至关重要。

本文主要阐述的是飞机的机轮介绍，机轮的勤务工作，以及如何节省机轮的使用。

关键词：机轮，737NG，轮胎，更换ABSTRACTThe landing gear wheel is parked in the ground plane, taxi and landing runway used to support the aircraft weight, absorb the impact energy of aircraft parts. In simple terms, the gear is like a car wheels, it will burn and absorb the airplane in landing impact energy. In summary, the main effect of the gear wheel has the following four: aircraft parked on the ground, slide, under the gravity of the land and take off the taxi; bear, consumption and absorb the airplane in landing and ground motion when the impact and turbulence energy; run and slide when braking; taxi and sliding control the aircraft.In order to adapt to take off, landing, and the needs of the taxi, the landing gear of the bottom is equipped with wheel with inflatable tires. In order to shorten landing running distance, mounted on the wheel braking or automatic brakes. So the gear wheel is vital for the plane.This paper mainly introduces the aircraft tire, tire service work, and how to save the use of the wheel.Key Words: wheel, 737NG, tire, replace目录第1章绪论 (1)概述 (1)第2章 737NG起落架机轮的介绍 (2)机轮的主要形式 (2)轮胎 (2)2.2.1轮胎的构造 (2)2.2.2轮胎的保护与存放 (5)第3章 737NG机轮的勤务 (5)机轮的检查 (6)3.1.1关于轮胎磨平的检查 (6)3.1.2轮胎磨损的类型 (6)3.2.2轮胎的检查 (7)第4章如何节约轮胎的使用 (13)轮磨损的主要因素 (14)4.1.1常磨损 (14)4.1.2正常磨损 (14)导致大量“人字形割伤”的操作原因 (16)减少和避免临界拖胎的应对策略 (17)结束语 (17)第5章展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)第1章绪论概述飞机每个主起落架有两个轮胎和机轮组件，前起落架有两个轮胎和机轮组件，前轮停转制动器在起落架收上的过程中当前轮进入轮舱时使前轮转动停止。

高等教育自学考试毕业设计（论文）北京交通大学北京交通大学毕业设计（论文）题目：轮轴损伤形式与检修姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期：2011年4月20日完成日期：2011年6月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：轮轴损伤形式与检修毕业设计（论文）内容：本文主要论述铁道车辆轮对车轮与车轴的损伤形式与检修限度。

主要内容有轮轴的各部分组成与结构简述，重点侧重于车轴的损伤形式与损伤原因；车轮的损伤形式与损伤原因；轮轴的测量，包括踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘高度、轮缘垂直磨耗、轮辋厚度、轮辋外侧碾宽、轮辋宽度、踏面擦伤及局部凹陷、踏面擦伤剥离深度、踏面擦伤、剥离长度等的测量以及损伤限度，轮轴修程的判定。

毕业设计（论文）基本要求：1．论文选题一定要结合实际选择自己较熟悉的专业方向。

通过论文的写作解决工作中所遇到的实际问题，达到提高学员业务水平的要求2. 毕业论文选题避免假、大、空，要具体并有针对性。

3．论文写作不得抄袭，可以借鉴别人的观点，资料运用可以运用站细，要符合论文主题的要求。

一、重点研究的问题车轴的损伤形式与损伤原因；车轮的损伤形式与损伤原因；轮轴的测量，包括踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘高度、轮缘垂直磨耗、轮辋厚度、轮辋外侧碾宽、轮辋宽度、踏面擦伤及局部凹陷、踏面擦伤剥离深度、踏面擦伤、剥离长度等的测量以及损伤限度，轮轴修程的判定。

主要技术指标1.《铁路货车检修技术规程》2.《铁路运营管理维修规程》3.《铁路货车运用维修规程》二、进度计划下达任务日期：2011年4月20日要求完成日期：2011年6月20日指导教师：王颜明开题报告铁路货车轮轴时货车的重要部件之一，由车轴、车轮和滚动轴承采用过盈配合组装在一起。

轮轴指已压装滚动轴承的轮对，承担着货车承载、走行的功能，起着不可或缺的作用。

由于轮轴承载着铁路货车的载重，受力的作用较大，而且在货车运行时由于车轴与滚子之间的摩擦、踏面与钢轨之间的摩擦等，使车轴与车轮经常损伤。

波音737飞机的防侵蚀保护
周广洲
【期刊名称】《科技创新导报》
【年(卷),期】2014(011)005
【摘要】飞机裸露的外表目长时间暴露在空中很容易被风、雨水、冰雪冲刷而形成麻点状的侵蚀损伤.该文主要介绍了保护波音737飞机外表防侵蚀的方法,包括涂层分类、涂层和胶带的具体施工方法以及发现侵蚀损伤后的修理指引.
【总页数】3页(P201-203)
【作者】周广洲
【作者单位】山东太古飞机工程有限公司济南250107
【正文语种】中文
【中图分类】V267
【相关文献】
1.波音737NG型飞机辅助动力装置保护性关断原理及其故障分析 [J], 戴文晶
2.上海飞机制造厂交付波音公司第1000架波音737-NG飞机水平安定面 [J],
3.浅析波音737NG飞机后缘襟翼扭斜及不对称保护系统 [J], 周志凯
4.浅析波音737NG飞机后缘襟翼扭斜及不对称保护系统 [J], 周志凯
5.波音737MAX飞机事故与质量启示 [J], 袁鹏;马悦飞
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波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析1. 引言1.1 引言波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障是飞机运行中常见的问题，可能会对飞行安全产生潜在风险。

本文旨在对这一故障进行浅析，探讨其原因、影响及风险、应对措施以及案例分析，为相关领域的读者提供参考。

飞机前轮转弯是飞机地面操纵的关键环节，而如果出现转弯跑偏故障，可能导致飞机无法按照预定路线行驶，甚至影响起降过程。

及时排查和解决这一故障至关重要。

2. 正文2.1 背景介绍波音737NG飞机是波音公司的一款短中程窄体客机，自1997年开始投入运营，至今仍然是许多航空公司的主力机型之一。

前轮转弯是飞机地面操作中至关重要的功能之一，它可以帮助飞机在地面上转弯、停靠、停靠和起飞。

近年来有报道称波音737NG飞机出现前轮转弯跑偏故障的情况，这给飞行安全带来了一定的风险。

前轮转弯跑偏故障可能会导致飞机在地面操作时转向困难，影响停靠和停靠过程的顺利进行。

这种故障一旦发生，可能会对飞机的地面操作安全性和飞行效率造成影响。

了解和分析这种故障的原因以及可能造成的影响和风险是非常必要的，也有助于制定相应的应对措施，确保飞机的安全运行。

在接下来的内容中，我们将对波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障进行更深入的分析，并探讨相关的影响及风险，以及提出相应的解决措施和案例分析。

2.2 故障原因分析1. 设备故障：波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障的主要原因之一可能是前轮转向系统的设备故障。

在飞机使用过程中，前轮转向系统的零部件可能出现故障或磨损，导致转向不灵活或者轴承失效，从而影响飞机的行驶方向。

2. 操控失灵：另一个可能的原因是操控系统失灵。

飞机的前轮转向由飞机上的操控系统控制，如果该系统发生故障或者因为其他原因失效，就会导致前轮转向无法正常工作，造成飞机的转弯跑偏问题。

3. 外部因素：除了飞机本身的系统故障外，外部因素也可能导致前轮转弯跑偏故障。

地面条件不佳、运行过程中受到外界干扰等因素都可能影响飞机的前轮转向系统，进而导致飞机跑偏问题的发生。

汽车检修中前轴损伤的原因与检修措施于康存（黑龙江大有建设咨询有限公司150001）【摘要】在汽车的使用过程中，前桥因长期受力而使得前轴受到损伤，在对汽车进行检修过程中，必须要高度重视汽车前轴损伤情况的研究分析，提升对汽车前轴安全性能的重视，从对前轴的磨损、前轴的裂纹出现以及前轴的变形等几个方面的问题进行深入的研究分析，并提出切实可行的检修措施与方法。

【关键词】汽车检修；前轴损伤；原因分析；检修措施Causes and maintenance measures of front axle injuryin automobile overhaulYu Kangcun(Heilongjiang great construction consulting co.LTD150001)[Abstract]In the process of car use,front axle damage due to long-term stress makes the front axle,in the process of to repair cars,must attach great importance to the research analysis of automobile front axle damage,improve the performance of the automobile front axle security seriously,from wear and tear of the front axle,front axle of crack problems and several aspects such as the deformation of the front axle of in-depth research and analysis,and put forward practical and feasible maintenance mea⁃sures and methods.[Key words]auto overhaul;front axle injury;cause analysis;maintenance and repair measures汽车在行驶过程中，前轮的轴承是不可避免要承受各种力，这些力的产生都需要经过前轴传送给悬架；前轴便会受到各种力，这就需要保证汽车前轴具有足够的强度和刚度。