高液限土路基施工技术指导意见

谈高液限土填筑路基施工技术摘要：高液限土含水量大，路基施工中控制方法比较困难，通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验，证明采用合理的施工工艺与质量控制措施，实践表明，直接利用高液限土填筑路堤，在技术上是可行的。

关键词：道路工程高液限土施工控制1.概述根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于5 0％以上。

高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。

《公路路基施工技术规范》(J TJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。

但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。

《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 做了专门的规定：高液限土不能直接作为路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。

当筑路区域高液限土分布广，设计填方量大，若采用生石灰或其他固化材料进行改良，除施工工艺不易控制外，还将延长工期和大大增加工程费用；若将其换填非高液限土，则将产生新的弃土堆，破坏环境，增加工程费用。

我国已有通过施工工艺的控制，将高液限土直接用于高速公路路基填筑的实例，如浙江甬金高速、浙江诸永高速。

经过实践的检验，表明效果是良好的，但有关这方面的研究成果仍是很少，远没有膨胀土的研究工作做得充分。

2.高液限土特性分析及易产生的病害根据有关规范要求并结合浙江省以往上程实际经验，高液限土的判定标准为：液限WL> 50，塑性指数>26，颗粒分析结果为细颗粒(粒径小于0.074cm)含量高。

高液限黏土道路施工方案1. 引言高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。

本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。

2. 材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•高液限黏土•沥青•碎石•粉煤灰3. 工艺流程3.1 原料处理将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。

同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。

3.2 黏土层压实在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。

使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。

3.3 沥青层铺设在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。

可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。

然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。

3.4 养护道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。

养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。

4. 施工要点和注意事项•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。

•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。

过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。

•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。

过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。

•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。

5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。

•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。

•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。

•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。

6. 结论高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。

高液限土路基处理施工工法高液限土路基处理施工工法一、前言高液限土路基处理施工工法是一种针对高液限土进行处理的施工方法，旨在提高土壤的稳定性和承载能力，以满足路基的工程要求。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者深入了解和应用该工法。

二、工法特点高液限土路基处理施工工法的特点主要包括：1. 适用范围广：适用于高液限土路基处理，能够有效提高土壤的稳定性和承载能力。

2. 施工工艺简单：采用一系列简单易行的工艺措施，对土壤进行处理，不需要复杂的设备和工艺流程。

3. 经济实用：相对于其他处理方法，该工法具有经济实用的特点，施工成本低，效果明显。

4. 环保可持续：施工过程符合环保要求，不会对环境产生负面影响，且处理后的土壤可持续使用。

三、适应范围该工法适用于高液限土路基处理，包括泥质土、粉土、砂质土等土壤类型。

尤其适用于含有大量粘性颗粒的土壤，能够改善土壤的工程性质和承载能力。

四、工艺原理高液限土路基处理施工工法的工艺原理主要包括两个方面：1. 土壤改良：通过添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，改变土壤的物理和化学性质，提高土壤的稳定性和承载能力。

2. 排水处理：通过排除土壤中的过量水分，减少土壤中的液限含量，提高土壤的强度和稳定性。

五、施工工艺高液限土路基处理施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括勘察设计、材料准备和施工方案制定。

2. 土壤改良：按照设计要求，添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，与土壤进行混合和反复回填。

3. 排水处理：采取排水板、排水管等措施，排除土壤中的过量水分，减少液限含量。

4. 压实处理：利用压路机等设备对土壤进行压实，提高土壤的密实度和稳定性。

5. 后期整理：对施工现场进行整理和清理，确保施工质量和环境卫生。

六、劳动组织高液限土路基处理施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作任务，确保施工进度和质量。

公路高液限粘土路基的改良施工技术摘要:结合某个新建高速公路，提出掺加水泥对高液限黏土进行改进。

在进行试验之后，数据显示，3%～4%的高液限黏土掺加水泥之后，对于路基不同部位的压实区都可以进行填筑。

最后总结出了进行施工时，高液限黏土路基的施工注意事项和工艺等问题。

关键词:高液限粘土;改良;压实;填筑;弯沉在进行路基工作的时候，高液限黏土是一种塑性很强，不利于施工的填土形式，在我国南方区域比较常见。

但是它又是不利于水的填土形式，南方雨水较多，所以它的不易凝固，而且渗透性非常不好，需要非常长的时间来达到一个稳定的状态，如果遇到时间比较紧急的项目，它就是一个不利因素，另外，它的不稳定性也对施工质量有着很大的隐患，所以是亟待改良的一种土壤。

1工程概况某周边有高液限黏土区的公路施工中，首先对高液限黏土进行了采样，在室内对它进行物理分析得出：它的液限含量值一般在60%到80%之间，塑性值一般是在23%到36%之间，水含量相对较多，超过了一般的正常值15.4%-17.1%，而且CBR值太低了。

2高液限粘土路基的改良2.1高液限粘土路基改良的必要性此次选取的路段含有的高液限黏土的位置基本在挖方的路堑位置，属性上是弱-中膨胀性的，整体强度比较低，很难达到一个标准值。

在进行设计的时候就表示，施工时，弱性膨胀的高液限黏土是不可以使用的，可以将中性膨胀的高液限黏土可以进行改良，之后才可以使用。

所以在施工的时候可以进行土质互换。

但是，在该工程中，针对路堤进行填筑的时候没有合适的土质，只能用附近的高液限黏土，但是它含水量比较高，在对路基进行压实的时候，它的紧实度没有办法保证，而且路床是有一个弯沉指标的，这个也因为它的含水量也无法达到标准值。

所以对高液限黏土进行改良是非常必要的。

2.2高液限粘土改良方案在进行高液限黏土改良的时候，一般会有两种方法，用生石灰或者水泥。

但是生石灰在该路段比较少，价格又比较贵，经济上不太合适，所以在本方案中选择用水泥进行改造。

贯击数来检测水泥土的强度情况，同时对取出的芯样品进行观察，看颜色是否统一，观察是否存在着水泥富集块的现象，是否存在没有被搅匀的土团，并在室内进行无侧限抗压强度的检测实验。

检测重点是水泥的用量和水泥浆拌制的灌数，观察压浆的整个过程，看是否出现断浆，并且观察复搅拌的次数和喷浆搅拌的提升时间。

还需要改善施工的工艺，将出浆口改为设置在搅拌叶片的中间部位，用来改善搅拌不匀的问题。

严格控制喷浆的速度，不能提升的过快，一般控制在0.6～0.9m/s左右即可。

对于2上2下的工艺中增加第二循环下沉喷浆，用来改善搅拌桩中出现局部水泥土富集块的存在和搅拌不均匀的问题。

还可以增加搅拌叶片的数目，达到充分搅拌的目的。

为了防止出现桩的底部出现搅拌不够充分以及深度不足的现象，可以采用在桩底适当座浆的方法，即在桩底保持喷浆搅拌大约1分钟。

在施工过程中，按照规定的水泥配比进行搅拌施工，同时采用跟踪监测的方法，及时发现搅拌桩桩身的问题所在，增加问题部位的搅拌次数和喷浆量。

还要加强在施工现场对于搅拌桩质量的管理力度，严格控制水灰比，自动检测桩身浆液的流量。

水泥搅拌桩开钻前，清洗管道以防出现堵塞的现象，为了保证搅拌桩的质量，在第一次提钻喷浆的时候在桩身的底部停留大约30秒的时间，进行磨桩端。

在桩顶部磨桩头时，也停滞大约30秒的时间。

同时严格控制喷浆和停浆的时间，不可以在中途停止喷浆，而且储浆罐内的存储量至少为灌注一根搅拌桩所需要的浆量再加上50千克。

严格控制原材料的质量，把好关头，努力提高对于原材料质量的重视程度，对于需要用到的各种规格的碎石备料也要从生产的源头把好质量的关口。

材料的质量对于路面质量和使用寿命有着决定性的作用，主要的技术指标包括：矿料的级配、颗粒的形状、坚固性与粘附性等级、沥青和填料的质量等。

同时保证检测仪器设备的精度，示值误差应该在规定允许的范围之内，定期对检测设备进行检查、校准和保养工作，严格按照规章流程操作设备，禁止随意对设备进行操作，以为影响精度与检查结果。

根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。

高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。

《公路路基施工技术规范》(JTJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。

但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。

高液限土工程性质分析与应用技术探讨吴靓（福建省交通建设工程监理咨询公司，福州350004）摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的技术措施与施工现场管理办法。

关键词高液限土工程性质病害治理措施1 引言我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（W L﹥50）、塑性指数大（I P﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。

现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限W L﹥50，塑性指数I P﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。

在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方面的问题，若处治措施不当，势必会留下隐患，日后不可避免地出现一些病害；而若将高液限土作为弃方处理，又会大幅度增加工程造价，破坏生态环境。

从国内研究现状看，对高液限土的工程应用研究已经取得了许多有益的成果，为类似工程施工提供了参考，但不同地区的高液限土的工程性质有所差别，不能完全照搬已有经验。