地铁环控系统介绍资料32页PPT文档

城市轨道交通综合监控系统课件城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。

通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。

达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。

二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。

控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。

主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。

组成方式：集成和互联。

ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。

ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。

2、集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。

地铁环控系统概述地铁环控系统是指地铁车辆运行过程中的空调、通风、制冷、供电、烟雾探测、消防等设备的集成控制和管理系统。

该系统的核心目标是确保地铁车辆内部环境的舒适性和安全性，提高乘客的乘坐体验。

地铁环控系统主要由控制中心、车辆设备和车站设备组成。

控制中心是系统的核心，它接收和处理来自车辆和车站设备的传感器数据，并根据系统设定的规则和策略，控制车辆设备和车站设备的运行状态。

车辆设备包括车厢内的空调、通风、制冷和供电等设备，而车站设备主要包括站台的空调、通风和照明设备。

地铁环控系统的功能包括多个方面：1. 温度控制：系统可以根据车辆内的温度传感器数据，自动调节车辆内部的温度，保持在适宜的范围内。

在冬季可以自动加热车辆内部，而在夏季可以进行制冷。

乘客也可以通过控制面板调节温度。

2. 通风系统：系统可以监测车辆内部的空气质量，根据需要进行通风，保持车辆内空气的新鲜度。

在拥挤的高峰期，可以增加通风量，提高车辆内的舒适性。

3. 空调系统：系统可以根据车辆内的温度和湿度传感器数据，控制车辆内的空调设备，确保车辆内部的温度和湿度在舒适的范围内。

4. 照明系统：系统可以根据车辆内的光照传感器数据，自动调节车辆内的照明设备，保持适宜的亮度。

在晚上和隧道内可以增加照明亮度，提高乘客的安全感。

5. 供电系统：系统可以监测车辆的电池和充电状态，并自动进行充电和供电切换，确保车辆设备的正常运行。

6. 烟雾探测和消防系统：系统可以监测车辆内部的烟雾情况，一旦检测到烟雾，系统将自动触发消防设备，同时向控制中心发送报警信息，以确保乘客的安全。

7. 报警和监控系统：系统可以监控车辆内的各种设备运行状态，并在发生故障或异常情况时，及时报警和上报。

系统也可以监控乘客的行为，预防不法行为和紧急情况的发生。

地铁环控系统通过集成各种设备和传感器，并通过自动控制和管理，为乘客提供舒适和安全的乘坐环境。

这不仅提高了乘客的满意度，还提高了地铁车辆的运行效率和安全性。

地铁环控系统概述地铁环控系统是指对地铁车辆内部环境进行控制和调节，保证乘客的舒适度和健康安全的系统。

随着城市发展和人民生活水平的提高，地铁作为大众化的城市轨道交通方式，其舒适度、安全性和服务质量的要求也越来越高。

因此，完善和优化地铁环控系统是保障地铁安全运营和提高服务水平的关键之一。

一、环控系统原理地铁环控系统主要由空气处理、通风、空调、灭火等功能模块组成。

其中，空气处理系统负责分离并除去外界进入车厢的固体颗粒、空气中微小细菌和病毒等异物，保证车内空气的清洁度；通风系统则负责对车厢内氧气和湿度等进行调节和平衡，确保舒适性和安全性；空调系统则根据车站和车内的温度和湿度，自动匹配和调节车内温度和湿度，提供舒适的环境；灭火系统则作为防范突发火灾的应急措施，应用于煤电车和新能源车。

二、环控系统的组成1.空气处理系统空气处理系统主要包括空气过滤器、IAQ监测、密封防漏系统等。

空气过滤器可以有效从车外的雾霾、烟尘、尘埃、细菌、病毒等大大小小的颗粒物中过滤掉细微颗粒物，并保证过滤的微粒在5微米以上，其HEPA、ULPA等高效过滤技术达到了99.97%以上的过滤率；IAQ监测则可实时采集车厢内空气质量数据，根据数据的分析和处理，对车内的环境质量进行实时监测和调节；密封防漏系统则可实现地铁车厢与站台的完全密封，保证车内空气的新鲜度和质量。

2.通风系统通风系统主要包括风量调节器、新风机组、回风机组等。

风量调节器可根据车站和车内的空气状态智能调节通风口的开度，平衡车内外气体压力；新风机组则通过新风口向车内注入新鲜的空气，并负责调节新鲜空气的温度和湿度；回风机组则负责将车厢内的陈旧空气引出车厢内，保证车内新鲜空气的循环和增加乘客舒适性。

3.空调系统空调系统主要包括压缩机、换热器、冷凝器等。

压缩机是空调系统中的核心部件，通过压缩制冷剂将车内温度抬升，换热器则通过冷却制冷剂，吸收车内热量，降低车内温度；冷凝器则将车内热量释放到车外，从而达到调节车内温湿度的效果。

地铁环控系统概述地铁环控系统⼀、环控系统的组成图1-1-1（1）车站空调通风系统⼤系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。

⼩系统：车站设备⽤房、管理⽤房空调通风系统。

⽔系统: 为⼤系统、⼩系统提供冷源的系统。

（2）隧道通风系统TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车⾏道顶部排热系统。

注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)⼆、环控系统的作⽤1.为车站内乘客及⼯作⼈员提供舒适的空⽓环境2.为地铁区间隧道通风换⽓3.⽕灾时排除烟⽓，有利于⼈员疏散。

备注：舒适性标准包括：温度、湿度、空⽓流速、空⽓品质（O2、CO2含量等）。

站厅温度：30oC，站台：28oC，相对湿度：55~65%。

（现根据实际情况站厅平均温度⼀般控制在29oC以下，站台平均温度⼀般控制在27oC以下。

）空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·⼈过渡季节新风量标准：≥30m3/h·⼈三、环控系统控制⽅式⼀般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。

就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。

其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运⾏状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运⾏。

1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过⼿动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。

就地控制⽅式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供⽅便。

2. 车站级控制车站级控制就是在车站控制室的设备监控系统（EMCS）显⽰屏操作设备。

通过车站级控制，地铁环控系统设备可以按照预定的模式来运⾏。

地铁环控系统概述
地铁环控系统是一种用于保证安全运行的先进智能系统。

它能够增加系统的可靠性，提高乘客的安全性并让乘客的出行更加舒适。

它主要由闭环控制系统、光电闭环系统和现场总线系统组成，用于掌握地铁运营的全过程，确保车辆的安全运行。

地铁环控系统的核心组成部分为闭环控制系统。

它由控制器、线路辅助系统、控制集中器和运营控制系统组成，可以实现安全可靠的地铁运营控制，保证车辆顺利到站，所有设备正常运行，协调车辆和现场运行。

线路辅助系统是地铁环控系统的核心组成部分，其主要作用是实时诊断和控制车辆运行状况，保证车辆安全可靠的行驶和停止。

该系统由车辆侦测系统、信号系统、车站控制系统和避防系统组成，能够检测车辆的速度、停站情况、制动状态和加速状态等，以确保车辆运行安全，提高系统可靠性。

控制集中器是一个集中处理器，能够将车辆侦测系统、信号系统、车站控制系统和避防系统的信号同时监控。

运营控制系统是通过将局部信息集中归纳，这些信息主要包括了沿线和横穿输入、实时运营模式和条件设定等，实现最优调度和运行管理，利用微机技术改善地铁运行的效率和安全性。

此外，地铁环控系统还可以使用现场总线系统，它能够有效整合地铁各种设备，使地铁能够数字化进行自动控制和管理。

这种系统可以监测各种设备，从而确保安全可靠的运行状态，有效提高地铁运行的安全性和可靠性。