道岔常用铺设方法

道岔铺设施工方案一、方案背景道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转道、分流、合并等操作。

道岔的铺设工程是铁路建设中的重要一环，直接关系到铁路运行的安全和顺畅。

因此，制定合理的道岔铺设施工方案是非常必要的。

二、施工方案1.勘测与设计：在施工前，要进行勘测和设计工作，确定道岔的位置和形状，以及所需的施工材料和设备。

2.采购材料和设备：根据设计要求，采购所需的道岔材料和施工设备，包括钢轨、道岔轮对、道道板等。

3.道岔基础施工：首先要进行道岔基础施工，包括土方开挖、地基垫层、坑底排水等工作。

4.轨道铺设：在道岔基础施工完成后，进行轨道铺设工作。

首先要安装道岔轨枕，然后进行铺轨作业，将钢轨安装在轨枕上，并进行轨间校正和焊接。

5.道岔连接：在轨道铺设完成后，进行道岔连接。

根据设计要求，将道岔与主轨道进行连接，确保道岔的稳定性和可靠性。

6.施工验收：在施工完成后，进行施工验收。

对道岔的施工质量进行检查，确保符合设计要求和相关标准。

三、安全措施1.施工前要制定详细的施工计划和施工方案，并向相关部门报备和审批。

2.施工现场要设置警示标志和隔离设备，确保施工区域的安全。

3.施工人员要佩戴好安全帽、防护鞋、护目镜等个人防护装备。

4.施工中要注意现场防火和用电安全，严禁乱堆乱放材料和设备。

5.施工结束后要及时清理施工现场，恢复交通秩序。

四、质量控制1.采用合格的材料和设备，确保施工质量符合设计要求和相关标准。

2.在施工过程中，要进行质量检查和监督，并及时处理发现的问题和隐患。

3.对施工人员进行专业培训，提高他们的操作技能和质量意识。

4.施工结束后要进行质量验收，确保道岔的使用安全和可靠。

五、环境保护1.施工过程中要注意环境保护，严禁乱倒废弃物和污染环境。

2.使用环保材料和设备，减少对环境的影响。

3.施工结束后要进行环境清理，恢复施工现场的整洁和安全。

六、总结与展望。

道岔铺设施工工艺道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。

道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路；准备工作道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。

枕底道碴预铺到位整平。

道岔铺设施工程序流程散布岔枕人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。

散布钢轨钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

钢轨焊接(正线道岔)钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。

焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。

散布配件按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。

组装道岔按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。

扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。

上碴整道道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。

道岔整修道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

上碴整道施工程序上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。

道岔的铺设及注意事项
1、首先清理平整巷道底板，确定辙岔的位置和型号。

2、根据辙岔的位置和型号，在各地点散布相应尺寸的枕木，道岔必须使用木轨枕。

3、摆放好辙岔，依次分别摆放直基本轨、曲基本轨、直连接轨、曲连接轨、尖轨及连接拉条。

4、连接零件，连接前要检查各部尺寸。

道岔前后端、尖轨根部、曲连接轨中部及辙岔后尾轨距为606mm。

心轨
至护轨工作边间距为572mm，误差+3mm。

5、钉道钉。

钉道钉前要以直基本轨为准拨正道岔方向，先钉辙岔后尾，再钉尖轨根部及尖轨前端，最后钉其他
部位。

6、道岔钉好后对轨枕进行捣固，特别是尖轨处的轨枕一定要砸实。

7、最后安装道岔执行机构并确保尖轨摆动灵活，尖轨与基本轨密贴间隙不超过2mm，尖轨开程为80-110mm。

铁路工程：道岔铺设方法
一、道岔铺设要求
1.道岔位置应按设计铺设。

困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m.
2.国家铁路正线上的道岔轨型，应与正线轨型一致，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。

当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4.5m.
3.两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。

设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。

不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。

4.道岔铺设后，当连接线未铺设前，辙又后必须加铺1节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。

5.新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳动或用其他方法支顶尖轨。

二、道岔常用铺设方法
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法。

道岔铺设方案引言道岔是铁路交通系统中非常重要的组成局部，用于实现铁路线路的分支和合流。

正确的道岔铺设方案对确保铁路运行的平安和效率至关重要。

本文将讨论道岔铺设的一般原那么、常见的道岔类型和布置方案。

道岔铺设的一般原那么道岔铺设的一般原那么包括以下几个方面：1.平安性：道岔铺设必须符合平安标准，确保列车在道岔上行驶时不会出现脱轨等意外情况。

2.流线性：道岔应设计成能够快速、平稳地连接两条线路，减少列车在道岔上的停留时间，提高铁路运行的效率。

3.可靠性：道岔的铺设及相关设备的维护保养应合理安排，确保道岔始终处于正常工作状态。

4.经济性：道岔的铺设和维护本钱应尽可能低，同时保证其满足运行要求。

常见的道岔类型道岔根据铺设原理和用途的不同，可以分为不同的类型，常见的道岔类型包括：1.单开道岔：也称为常用道岔，适用于连接双线与单线或者双线与双线之间的铺设。

单开道岔主要分为直股和交叉渡线两局部，可实现列车的分支与合流。

2.双开道岔：也称为交叉道岔，适用于需要经过道岔和向两个方向开放的线路。

双开道岔由两个单开道岔构成，方向相反，能够实现列车在道岔上的交叉行驶。

3.舌形道岔：适用于弯曲线路上的道岔铺设，能够实现列车在弯道上的快速、平稳的过渡。

4.定位道岔：适用于列车进入存车线或者到达终端站时的道岔布置，用于将列车引导到相应的位置。

道岔的布置方案道岔的布置方案应根据实际需要和运行条件进行合理设计。

以下是道岔布置的一般原那么：1.信号与道岔的配合：道岔和信号系统是铁路运行平安的重要组成局部。

在道岔的布置中，需要与信号配合，确保信号的准确显示。

2.运行速度与道岔长度：道岔的长度决定了列车在道岔上的行驶速度。

在高速铁路上，道岔的长度需要相对较长，以确保列车平稳通过。

3.道岔的检查及维护空间：道岔在使用过程中需要定期检查和维护。

在布置道岔时，应确保有足够的空间进行检修和维护工作。

4.岔尖滑移的控制：道岔的岔尖滑移是道岔工作的一个重要指标。

道岔预铺施工工艺方法1、散布岔枕人工抬运岔枕，按交叉渡线铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

2、散布钢轨人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

3、散布配件按交叉渡线组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

4、组装道岔按道岔铺设图要求进行道岔组装。

钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。

根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。

从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。

横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。

铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。

岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。

道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。

岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。

立即锚固螺栓。

安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。

铺设钢轨：铺设交叉渡线钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。

第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。

步骤为：抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。

联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。

第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤为：抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。

联结夹板。

联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。

第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤为：抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。

煤矿井下道岔铺设方法步骤煤矿井下道岔的铺设方法道岔铺设是煤矿井下道路建设的重要环节。

以下是道岔铺设的基本步骤：一、固定辙叉道岔铺设的第一步是固定辙叉。

辙叉是道岔的中心，必须放置在正确的位置。

二、铺设直股钢轨1.摆放直股基本轨、导轨、尖轨和护轨，并按中心桩位置对齐。

2.连接安装尖执和护轨，并找到正确的接头位置。

3.在直基本轨上标出岔枕的位置，然后调整每块枕木。

4.按照要求安装垫板。

5.拨正方向，使道岔与轨道方向一致。

6.拨正方向后，钉直股基本轨。

以直股基本轨为准，按照轨距要求钉辙叉和直导轨。

三、铺设曲导轨1.根据道岔导曲线半径，使用弯道器校核曲导轨。

2.摆放曲股尖轨、曲导轨，并连接安装垫板。

3.将曲导轨两端与尖轨跟部和辙叉前端的钢轨对齐，使用鱼尾能板连接好，然后钉道。

四、铺设曲基本轨、尖轨和护轨1.根据图纸上的曲线半径，使用弯道器校核曲基本轨。

2.摆放曲股基本轨、尖轨和护轨。

3.按要求安装垫板。

4.连接钢轨，安装尖轨和护轨。

5.以直股基本轨和曲导轨及辙叉为准，按照轨距要求钉曲基本轨。

在铺设尖轨时，应注意尖轨根部套管的正确使用，前段两条螺栓不要拧得太紧，否则会造成尖轨不灵活。

在铺设护轨时，应注意护轨顶面不应高于基本轨顶面，也不能低于基本轨20mm以下，以免脱轨车轮跳出护轨。

如果护轨顶面过低，可以在护轨下面加上木垫板或铁夹板。

为防止小半径曲线外轨磨损，可以在曲线里股安装护轮轨。

五、道岔固定1.首先按照中心线进行调整，达到设计要求。

2.固定正基本轨。

3.固定辙岔。

4.固定曲基本轨。

5.固定导轨。

六、装设连接杆转辙机以上是煤矿井下道岔铺设的基本步骤，需要严格按照要求操作，确保道路的安全和稳定。

5.7有砟道岔施工有砟道岔铺设采用原位铺设施工方法，首先铺设底砟，然后人工布枕、吊车配合人工将道岔钢轨件吊装就位，最后再进行上砟整道、精调等，使道岔达到验收标准。

5.7.1准备工作1）按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20m 测设一中心桩。

2）仔细验收和清点扣件，对不合格和缺少的扣件及时和厂家联系。

3）施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图。

4）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前安全培训，测量、道岔组装与精整、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。

5）根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备，并落实施工便道等临时工程的实施。

6）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。

7）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。

8）根据设计断面计算道砟用量，专人负责指定道砟的卸料位置。

5.7.2底层道砟摊铺、压实1）摊铺贮备在施工现场的道砟，人工配合装载机进行摊铺，并用压路机碾压使底层道砟密实度达到设计要求。

2）道砟的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等符合规范要求。

3）应采用压强不小于160kpa的压路机分层碾压，密度不应小于1.6g/cm3，砟面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于10mm。

5.7.4散放岔枕利用人工和吊车配合将岔枕按图纸所示方向及编号逐根吊装摆放到欲铺设道岔位置上，再进行调整，具体操作步骤如下：1）在岔枕吊装就位前，先拉线控制道岔中线；2）确定1号岔枕的位置和方向，使1号岔枕中线与道岔中心线重合，且横向垂直于中心线；3）岔枕间距调整：以1号岔枕为基准，在两端承轨面外侧在道岔全长范围内拉钢尺控制（平行且垂直于1号岔枕，以消除岔枕间距的累积误差），按设计调整岔枕间距，位置偏差不应大于±3mm。

煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设煤矿是煤炭资源开采的重要场所，而煤矿窄轨道岔及其安全设施的铺设对于保障矿井的生产安全至关重要。

本文将从窄轨道岔的定义、分类、铺设方法和安全设施等方面进行详细介绍。

一、窄轨道岔的定义与分类1. 窄轨道岔的定义：窄轨道岔是指轨距小于1435mm（标准轨距）的岔道。

在煤矿中，窄轨道岔通常采用的是900mm或600mm 的轨距。

2. 窄轨道岔的分类：（1）固定轨道岔：固定轨道岔是指轨道与岔尖相连接，无法移动或调整。

（2）可移动轨道岔：可移动轨道岔是指轨道与岔尖通过一定的机械装置连接，可以在一定范围内移动或调整。

二、窄轨道岔的铺设方法1. 前期准备：（1）确定铺设方案：根据矿井的具体情况，确定窄轨道岔的铺设方案，包括岔尖位置、轨距、弯道半径等。

（2）购置材料：购置所需的铁轨、固定装置、交叉道、岔尖等。

（3）准备工具：准备铺设窄轨道岔所需的铁锹、铁锤、扳手、测距仪等工具。

2. 铺设过程：（1）确定定位：按照铺设方案，利用测距仪等工具确定窄轨道岔的位置，包括岔尖位置、交叉道位置等。

（2）铺设铁轨：先铺设主轨，再铺设岔尖轨、交叉道等。

（3）固定装置：使用固定装置固定铁轨，确保其稳定牢固。

（4）调整位置：根据实际情况，调整岔尖位置和轨距，使其符合要求。

三、窄轨道岔的安全设施1. 范围标记：在窄轨道岔的周围设置范围标记，明确窄轨道岔的范围，避免其他设备或人员进入。

2. 防护栏杆：在窄轨道岔的两侧设置防护栏杆，防止人员误入或掉落。

3. 警示标志：在窄轨道岔的旁边设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。

4. 轨道地下排水：为避免窄轨道岔中的积水影响矿井的安全生产，应在轨道下方设置排水系统，及时排除积水。

5. 护栏和挡板：在窄轨道岔交叉道的位置，设置护栏和挡板，阻挡车辆行驶，避免意外。

6. 照明设施：在窄轨道岔周围设置照明设施，提高工作环境的亮度，方便人员操作。

7. 紧急停车装置：在窄轨道岔的合道处设置紧急停车装置，当发生紧急情况时，可以立即停车，保障人员安全。

高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。

根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。

本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。

1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。

2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。

2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。

2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。

3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。

4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。

在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。