果蔬产业的现状及其对制冷行业发展的需求

果蔬产业的现状及其对制冷行业发展的需求2013年01月29日1 果蔬行业发展现状及问题1．1果蔬行业发展现状我国水果、蔬菜资源丰富，其中蔬菜产量5.8亿吨，水果产量约2.0亿吨，均居世界第一位。

近20年是我国果蔬产业发展最快的20年，产量迅速增加，中国果蔬产业已成为仅次于粮食作物的第二大农业产业。

我国蔬菜播种面积N2008年达到2.68亿亩，总产量5.8亿吨，人均占有量430多公斤。

我国蔬菜播种面积和产量分别占世界的43％、49％，均居世界第一。

2007年我国累计出口蔬菜817.59万吨，与2000年相比增长1.55倍。

蔬菜已成为增加农民收入的支柱产业，2007年蔬菜生产对全国农民人均纯收入的贡献额650多元。

2007年我国从事蔬菜生产的劳力约9000万人，从事加工、贮运、保鲜和销售等蔬菜采后服务的劳力约8000万人。

我国的果园面积已由l996年的1.3亿亩增至2008年的1.6亿亩，总产量由4653万吨增至1.9亿吨。

果品出口量占总产量的比例在5％左右，今后水果产量还有较大增长空间。

其中，山东省是我国苹果和桃的主产区，产量占国内的1／4，且名优产品多，如以烟台的大樱桃、鲁北的冬枣、鲁南大蒜保鲜储藏为例，目前山东省这3种果蔬栽培面积分别为23万亩、35万亩和200万亩左右，产量分别达N5500万斤、1000万斤和20亿公斤，均居全国首位，若其中的10％能保鲜贮藏，即可获得直接经济效益15亿元。

我国果蔬总产值超过8000亿元，已经成为世界果蔬原料生产大国。

丰富的果蔬资源为果蔬加工业的发展提供了充足的原料，我国已成为世界上最大的果蔬生产国和果蔬产品的加工基地，其中山东省的果蔬种植面积和产量均己多年稳居全国第一。

1.2果蔬行业存在的问题近年来，我国的果蔬贮运保鲜和加工技术总体水平取得了阶段性进展，果蔬采后加工业发展迅猛，初加工问题已基本得到解决。

但由于我国果蔬加工产业起步比较晚，果蔬产后减损和精深加工增值工程技术研究与开发及产业化发展严重滞后。

主要表现在果蔬资源采后损失率高、冷链物流体系不健全、附加值高的深加工产品少等方面。

1)果蔬贮藏能力不足，采后商品化处理意识淡薄、处理设施缺乏。

目前我国果品总贮量约2100万吨，采后机械化商品处理量不足10％，果品加工转化能力约为8％，预冷处理几乎处于空白状态：蔬菜90％以初级产品上市，蔬菜加工转化能力约为10％。

采后损失达20％----25％甚至有的高达50％，目前，在我国每年约有8000万吨蔬菜、水果腐烂，损失总价值近800亿元。

欧美等发达国家果蔬采后商品化处理率在60-80％。

水果总贮藏量占总产量的50％以上，如在意大利，90％的水果要经过贮藏及商品化处理，80％的贮藏库为全自动气调库，果蔬采后损失率不到5％，加工转化能力达总产量的40％左右。

国外预切菜和净菜占总产量的70％以上，90％的蔬菜经商品化处理后进入市场。

以目前我国果蔬产量和采后损失率为基准，如果水果采后减损15％就等于增产约1500万吨：蔬菜采后减损10％就等于增产约5600万吨，如果使果蔬采后减损降低10％，则可直接增加经济效益约800亿元。

从储存能力与设备看，全国冷藏库总容量约7000万立方米，并呈现逐年增长趋势，但因这些冷库大多结构和配置不合理，主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，功能单一，导致冷库利用率并没有随着库容增加而提升，果蔬冷库储存量只占其库容总量的25％左右。

2)贮运保鲜技术的普及率较低，尚未建立科学合理的果蔬冷链物流体系我国果蔬冷链物流至今还未形成完整而独立的冷链体系。

不仅在冷链物流管理体制上存在制度缺失、各自为阵现象，而且在硬件上存在冷链技术设施落后、运输设备工具陈旧，现代信息技术装备缺乏，导致果蔬流通环节损耗严重、物流效率低下，远不适应果蔬产业的发展需求。

我国果蔬冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式。

由于长期以来硬件投入不足，现在公路运输中生鲜果蔬的冷藏仅占运输总量10．20％。

铁路冷藏运输车约占全路货车总数的2％，其中冷藏车中有加冰(需要中途加冰)冷藏车5042辆，占65％；成组式机械冷藏车(B20型为9辆1组，其余为5辆l组)2339辆，占30％：还有旧车改造的无冷源保温车数百辆，铁路运输中冷藏列车运输的货物只占果蔬运输总量的25％。

我国各型冷运船只仅有200余艘，果蔬冷运量只占全年水运总量的1％。

每年约有20％的果品和30％的蔬菜在运输和中转存放中腐烂损耗。

欧美发达国家果蔬的冷链物流量已占国内销售总量的50％以上，日本果蔬物流中已有98％通过冷链。

美国仅冷藏(保温)汽车就有22万多辆，日本有10多万辆。

3)果蔬加工以粗加工为主，高附加值产品少，果蔬资源综合利用率低。

我国果蔬加工品出口以初级加工品为主，很多是以半成品的形式出口，到国外仍需要进行深加工或者分装，方能进入大型超市销售，产品附加值较低。

国外发达国家农产品附加值高达2.5-3.7，而我国只有0.8左右。

在果蔬深加工过程中，往往有大量废弃物产生，如风落果、不合格果以及大量的下脚料，如果皮、果核、种子、叶、茎、花、根等，这些废弃物中含有较为丰富的营养成分，如不对这些废弃物加以综合利用不仅造成严重的资源浪费而且污染环境。

2 制冷保鲜贮藏行业的现状和发展机遇我国大型冷库一般采用以氨为制冷剂的集中式制冷系统，低温冷库冷却设备多为排管，系统复杂，实现自动化控制难度大。

小型冷库尤其是冷却物冷藏间一般采用以氟里昂为制冷剂的分散式或集中式制冷系统。

近年来我国冷库建设发展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜以及大中城市郊区的蔬菜基地。

据不完全统计，全国现有食品冷库总规模已超过1000万吨／次(不包括冰库容量)冷藏库总容量二十多年来增长了2.8倍。

山东省也是全国猪禽蛋的主产区，冷藏库容量2万吨以上企业全国20强中山东就占了8家(2005—2008年)，我国的冷冻冷藏行业主要集中在东部沿海地区。

世界上冷库总量在100万吨以上的国家有美、日、德、英、意、中等lO多个国家，美国1980年冷库总容量达l800万吨，1994年高达3000万吨；日本1994年高达1500万吨以上。

我国有13亿人口，目前还不足日本上世纪八十年代l亿多人口时冷藏库占有量。

日本是亚洲最大的速冻食品生产国，-20℃以下的低温库在冷库中占80％以上。

上世纪70年代以前国外冷库普遍采用以氨为制冷剂的集中式制冷系统，70年代后期逐渐采用以R22为制冷剂的分散式制冷系统，美国和加拿大占80％以上的冷库都以使用R717为制冷剂，80年代以来，分散式制冷系统在国外发展很快，冷却设备由冷风机逐步取代了排管。

国外贮藏水果冷库中约1／3为气调库，新建的大型果蔬贮藏冷库多是果品气调库，如美国使用气调贮藏苹果已占冷藏总数的80％；法国、意大利气调贮藏苹果均达到冷藏苹果总数的50％～70％以上。

农业部《农产品加工业“十一五”发展规划》提出“十一五”期间我国果蔬加工业发展重点是：果蔬汁加工、果蔬罐头加工、脱水果蔬加工、果蔬速冻加工、果蔬物流。

要重点发展果蔬贮运保鲜、脱水蔬菜、速冻蔬菜等产品及其果蔬皮渣的综合利用，争取果蔬加工处理率由目前的20-30％增至40-55％，采后损失率从25％-30％降低到15％-20％。

围绕这一目标以及与发达国家的对比来看，我国现有的冷藏运输和制冷能力仍然不足。

在运输方面，铁道部门估计2010年我国易腐食品的年运量将达N7500万吨，必须大力发展带自动控制、运行显示、故障预报及安全报警系统的新型铁路冷藏车，包括单节机冷车。

我国公路冷藏运输的年运量年均增长7％，公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25％增加到30％。

我国冷藏汽车的需求量将大幅增长，中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车越来越受到欢迎。

山东省的食品加工与制冷事业也会得到快速发展，以山东的特色果蔬产品为例，如烟台的大樱桃、鲁北的冬枣、鲁南大蒜保鲜储藏为例，目前山东省这3种果蔬栽培面积分别为23万亩、35万亩和200万亩左右，产量分别达5500万斤、l000万斤和20亿公斤，均居全国首位。

若其中的10％能保鲜贮藏，即可获得直接经济效益15亿元。

3 当前冷藏冷冻行业存在的主要问题和原因3.1行业标准规范缺失，缺少冷库建设指导性发展规划和技术导则现行《冷库设计规范》(GB50072-2001)已经不能适应当前冷藏冷冻行业发展的局面，正在修订和报批的新版《冷库设计规范》(GB50072-2009)也仅适用于以氨、氢氟烃和氢氟氯烃及其混合物为制冷剂的蒸汽压缩式制冷系统，没有涉及气调库和以钢结构为主体并以夹芯隔热板为围护结构的拼装式冷库以及使用其他制冷剂的新型制冷方式的系统；缺乏冷冻冷藏工程的施工质量验收规范和制冷系统的操作规程；在能效评估方面缺乏行业能耗标准等。

交通运输和铁路部门应对易腐货物运输规则进行修订，为我国冷藏运输发展提供科学的依据和技术标准。

3．2部分冷库设计不尽规范很多冷库属于无证设计和无证安装，缺乏特种设备安全技术档案现象较为普遍，操作人员未经专业培训无证上岗，管理人员安全意识淡薄。

部分容积500 m3以上以氨为制冷剂的土建食品冷库，其库址选择、地基处理、制冷设备安装等严重不符合规范要求，存在诸多安全隐患。

有些冷库名为气调库却达不到气调库的目的，部分低温库一建成就面临停用或只能按高温库降级使用的局面。

3．3冷库节能措施不利制冷是耗能较大的行业之一，据统计，制冷设备能耗己占全国耗电量的l5％左右。

我国冷藏库的动力费(电耗)约占整个冷库仓储费的25％一30％，每冻结吨产品平均在160--170kw·h／(t．a)(指冻品中心温度为-15℃一-18℃)。

近几年由于采用了各种节能措施已降至t]90～120 kw·h／(t-a)．在我国，各冷藏库冷藏品的电耗值差异甚大，如冷却物冷藏间吨产品平均电耗一般在1．5-1．7 kw·h ／(t·a)，但有的冷库电耗高达0.4 kW·h／(t·d)，而低的只有0.1 kw·h／(t．d)(41。

所以我国的冷库节能有着巨大的潜力。

在速冻加工领域我国的企业装备水平也不高，目前国产速冻设备仍以传统的压缩制冷机为冷源，虽具有安全可靠、成本低等优点，但其制冷效率较低、加上未装冷热回收装置，能耗大。

3．4冷库利用率偏低，冷藏行业发展很不平衡我国一方面冷链冷藏设施严重不足，一方面冷库闲置严重。

不少数冷库每年闲置期长达6个月，肉联类和水产类低温冷库利用率相对较高，而其他冷库中仅有少量冷库在l 0月至翌年4月份贮藏果疏，其余时间基本关闭闲置，周年利用率仅能达到50％左右。

3．5自动化控制程度偏低国外冷库的制冷装置广泛采用了自动控制技术，大多数冷库只有l～3名操作人员，许多冷库基本实现夜间无人值班。