重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告

事故调查格式与范文地铁事故事故调查格式与范文地铁事故地铁事故是一起发生在城市地铁系统中的意外事件，通常造成人员伤亡和财产损失。

为了了解事故的原因和经过，进行事故调查是至关重要的。

事故调查需要遵循一定的格式和步骤，以确保调查结果准确、全面。

本文将介绍事故调查的格式与范文，并以一起地铁事故为例进行说明。

1. 事故调查报告格式事故调查报告是对事故发生的原因、过程以及相关责任的总结与分析。

下面是一般情况下事故调查报告的格式要求：1.1 标题部分：包括报告名称和事故基本信息，如事故地点、日期、时间等。

1.2 撰写人信息：写明撰写人姓名、职位以及联系方式。

1.3 撰写日期：写明调查报告的撰写日期。

1.4 摘要：简要描述事故的经过和结果。

1.5 引言：介绍事故背景和目的，明确调查的目标和范围。

1.6 方法与过程：描述事故调查所采用的方法和调查过程。

1.7 结果与讨论：列出调查结果，并对结果进行解释和讨论。

1.8 原因分析：分析事故发生的根本原因，并提出改进建议。

1.9 结论：对调查结果进行总结，并提出相应的建议和措施。

1.10 附录：罗列事故现场照片、目击证人证言、技术分析报告等与调查相关的附加材料。

2. 地铁事故调查范文地铁事故调查报告—— 2022年X地铁站站台意外坠落事故摘要：本报告对发生在2022年X地铁站站台的意外坠落事故进行了详细调查。

调查结果表明，该事故是由站台安全护栏失效、乘客违规行为以及工作人员疏忽等多重原因导致。

为避免类似事故再次发生，本报告提出了加强护栏维护、加强乘客安全宣传以及提高工作人员责任感等建议。

引言：地铁作为城市公共交通的重要组成部分，乘客安全始终是关注的重点。

然而，意外事故时有发生，其中地铁站台意外坠落事故频发，给乘客的生命和财产安全带来严重威胁。

为了深入了解并解决这一问题，本报告进行了对2022年X地铁站站台意外坠落事故的调查。

方法与过程：1. 调查人员对事故现场进行勘查，收集站台监控录像和目击者证言。

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2016年中央企业
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13 “11.24”丰城电厂三期冷却塔施工平台坍塌特大事故

25 2016-9-23
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27 2016-9-21
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28 2016-9-21
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落事故
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27 2016-7-13 区公共租赁房建设项目 9#楼工程发生坍塌事故
死亡 人数
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1 1 1
1 2
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2016-9-2
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(4)属地监管部门高新区建设局。
针对重庆轨道交通五号线一期工程土建 5108 标，高新区建设局未严格落实属地监管职责。根 据《重庆市人民政府办公厅关于加强安全生产监管执法的意见》(渝府办发〔2015〕207 号) 第二条第(五)项规定：“切实强化政府监管责任。各区县(自治县)人民政府要严格落实属地 监管职责，组织负有安全生产监管职责的部门按照职责分工，对本行政区域各类企业(包括中 央、市属企业)进行严格执法检查和监督管理，实施安全生产日常检查，承担属地监管责任； 有安全生产监督管理职责的各级部门负责本行业领域的安全监管，承担直接监管责任”；《重 庆市城乡建设委员会关于房屋建筑和市政基础设施工程项目施工安全生产实行属地监督管理 的通知》(渝建〔2011〕468 号)第一条规定：“从本通知印发之日起，全市所有房屋建筑和 市政基础设施工程按照属地管理原则，全部由工程项目所在地区县城乡建设主管部门履行安 全监管职责，负责项目的施工安全监管工作”。经调查，高新区建设局主要做了轨道建设的 相关征地、拆迁及协调工作；轨道建设临时用地协调；群众投诉解释、围挡美化修整、进出 车辆带泥扬尘等督促工作。但高新区建设局未履行安全属地监管职责，未对辖区内的重庆轨 道交通五号线一期工程土建 5108 标项目制定相应安全检查计划，也未采取安全监管措施，针 对生产安全事故的防范存在失察失管。高新区建设局对该事故负有管理责任。
③施工单位对事故段进行二衬双层钢筋衬砌的过程中，对其稳定性变化和相应维稳措施缺乏 实践经验，加固措施不当，对可能导致坍塌的风险判断预估不足。根据《巴山站～凤西路站 矿山法区间二衬及防排水施工技术方案》：“5.4 风险预防措施(5)钢筋坍塌事故 4)必要时在 骨架两侧设置缆风绳或斜撑等措施”。在二衬双层钢筋失稳坍塌事故现场，在台车右侧第一 阶平台上方约 2m 高位置的掌子面上发现一根 22 锚杆与坍塌的钢筋骨架焊接拉结，二衬双层 钢筋失稳坍塌后，该焊接拉结点已脱落；事故现场未见两侧设置缆风绳或斜撑等其他措施(纵 向临时支撑)。

事故现场查勘：台车顶面操作平台中心到拱顶防水层高约 2.1m，台车左右两侧分别设置有三 层台阶操作平台。台车顶端平台上有 Φ40 钢管临时支撑 18 根，左右两侧三层台阶操作平台 的钢管临时支撑共计 13 根。台车上已安装绑扎的二衬双层钢筋变形被挤扁下塌在一起、呈水 平状，并向小里程一侧外凸约 3m。
台车右侧第一台阶平台上方约 2m 高位置的掌子面上有一根 22 锚杆与坍塌的钢筋骨架焊接拉 结，钢筋坍塌时焊接点被拉脱。
五、事故发生的原因和性质
(一)事故发生的原因
1.直接原因。
事故点 D 型断面二衬双层钢筋安装过程中，二衬双层钢筋未完全形成整体稳定骨架前，提前 拆除了部分临时支撑，加之二衬双层钢筋未有效设置纵向临时支撑是导致此次二衬双层钢筋 失稳坍塌事故的直接原因。
调查组通过现场勘察、询问有关当事人、查阅相关资料，查明了事故发生的原因、事故性质 及人员伤亡情况，提出了对事故责任单位及责任人的处理意见和事故防范措施建议。现将有 关情况报告如下：
一、基本情况
(一)工程概况
重庆市轨道交通五号线一期工程起于园博园中心站，止于跳蹬。线路全长 39.75km，分为十 个标段施工建设。本次事故标段为八标段，5108 标段线路全长 5.03km，含两站三区间，开工 日期为 2014 年 3 月 31 日，工程造价约 9.4 亿元。
2 罗德海 男 46 岁 钢筋绑扎班组工人 重庆市綦江区东溪镇草坪村 4 组 死亡
3 罗德友 男 48 岁 钢筋绑扎班组工人 重庆市綦江区东溪镇草坪村 4 组 死亡
4 罗义彬 男 47 岁 钢筋绑扎班组工人 重庆市綦江区安稳镇转坪村 4 组 33 号 受伤
(二)直接经济损失情况
1.丧葬及善后赔偿费用：522 万元；
中铁隧道集团二处有限公司在规定的时间内向相关部门做了报告，并启动应急救援预案，积 极参与事故救援和善后赔偿工作。事故得到有效控制，无次生事故发生，善后处理工作有序 开展，社会秩序稳定。

城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍：简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息，以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。

事故过程描述：详细阐述事故发生的经过，包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。

事故原因分析：通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集，阐述事故发生的直接原因和间接原因，如设备故障、人为操作失误、管理不善等。

黄延高速公路扩能工程甘泉段“7.28”隧道坍塌事故调查报告2014年7月28日12时30分，黄延高速公路扩能工程第13合同段墩梁隧道（甘泉县城关镇马岔村）在施工过程中突然发生坍塌，造成3人死亡，直接经济损失2804035元。

根据《国务院生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）有关规定，经延安市人民政府批准，7月31日，成立了由市安监局牵头，市监察局、公安局、总工会、甘泉县政府有关负责同志等参加的黄延高速公路扩能工程甘泉段“7.28”隧道坍塌事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。

事故调查组聘请有关专家从8月1日至8月10日对事故原因进行勘察，并邀请市检察院派员参加了事故调查工作。

事故调查组通过查阅资料、调查取证和综合分析论证，按照依法依规、实事求是、科学严谨、注重实效的原则，认定了事故性质，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。

现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）黄延高速公路扩能工程项目基本情况黄延高速公路扩能工程是西安至延安高速公路扩能工程的一部分，项目路线起于宜君县崖头庄，连接黄陵、富县、甘泉、宝塔等区县，终点位于安塞县沿河湾镇南侧，全长153.909公里，概算总投资217.16亿元，全线按六车道标准建设，设计时速100公里/小时。

该项目取得了国家发改委《关于陕西省延安至黄陵公路扩容工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2014〕310号），于2013年7月开工建设，计划2015年底全线建成通车。

（二）黄延高速公路扩能工程项目建设单位基本情况陕西省交通建设集团公司，企业类型为一人有限责任公司（国有独资），地址在西安市高新区唐延路6号，法定代表人韩定海，注册资本贰拾亿元，经营范围：道路建设、经营管理与养护、资本运营和配套开发服务；道路工程项目投资咨询与评估；道路工程勘测设计、施工、技术咨询与监理；房地产开发和物业管理；道路养护机械设备租赁；工程材料生产及施工；物资器材和机电设备经销；服务区管理与经营。

较大坍塌事故调查报告2019年9月26日21时10分许，成都市金牛区天回街道万圣新居E地块4号商业楼西北侧基坑边坡突然发生局部坍塌，将正在绑扎基坑墩柱的两名工人和一名管理人员掩埋。

事故造成1人当场死亡，2人经医院全力抢救，于9月27日凌晨相继死亡，事故共造成3人死亡。

事故原因（一）直接原因。

4号商业楼基坑开挖放坡系数不足且未支护，基坑壁砂土在重力和外力作用下发生局部坍塌。

1．基坑开挖放坡系数不足。

经现场勘查，基坑深度约4.05m，按基坑设计及支护方案，该基坑采取放坡方式进行施工，设计规定放坡系数为1∶0.4，施工单位编制的《4#楼土方开挖专项施工方案》（以下简称《方案》），确定基坑采用放坡系数为1∶1，分层开挖，实际该基坑9月23日机械一次开挖成形，放坡系数未达到规范要求。

2．基坑壁土质不良且未支护。

事故基坑壁局部为粉质砂土，9月23日机械开挖成形后暴露在空气中，连日晴天导致砂土中水分蒸发土层粘结力下降，同时基坑边缘距现场施工主车道距离过近，边坡承受荷载过大，基坑垮塌部位旁为小型绿化区未硬化封闭，对土质产生不利影响，加之边坡未支护，土层在重力和外力共同作用下发生局部坍塌。

调查报告原文：成都市金牛区万圣新居安置工程“2019·9·26”较大坍塌事故调查报告2019年9月26日21时10分许，金牛区天回街道万圣新居E地块4号商业楼西北侧基坑边坡突然发生局部坍塌，将正在绑扎基坑墩柱的两名工人和一名管理人员掩埋。

事故造成1人当场死亡，2人经医院全力抢救，于9月27日凌晨相继死亡，事故共造成3人死亡。

根据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）和《四川省生产安全事故报告和调查处理规定》（省政府令第225号）、市政府办公厅《关于生产安全事故调查处理有关问题的通知》（成办函〔2011〕112号）等相关规定，市政府成立了以分管副秘书长为组长，市应急局、市公安局、市住建局、市人社局、市总工会等部门单位和金牛区政府分管负责人为成员的金牛区万圣新居安置工程“2019·9·26”较大坍塌事故调查组（以下简称事故调查组），并邀请市监委派员参加。

城市轨道交通火灾事故调查报告[报告撰写日期：2023年5月]一、事故概况据报告，2023年4月29日，某城市轨道交通1号线上发生了一起火灾事故。

事故发生时，列车正行驶在地下隧道内，造成多人受伤和严重交通拥堵。

本报告旨在对此次事故进行全面调查，找出事故原因，并提出相应的整改措施。

二、调查过程1. 事故现场勘查我们的调查小组于事故发生后的第二天来到事故地点，对现场进行了详细勘查。

据初步调查，火灾发生地点位于地铁1号线上的一个轨道隧道内，当时一列地铁列车正行驶在隧道中。

火灾导致列车烟雾滚滚，乘客纷纷逃生，并有多人受伤。

事故地点周边的消防车和救援人员已经到达，进行了救援和清理工作。

我们对现场进行了详细拍照和记录，并采集了列车和隧道的相关物证。

2. 事故原因分析通过与目击者和相关部门的沟通，我们获知了一些关于事故原因的信息。

据初步分析，火灾起因可能是列车上的电气设备故障所致，但具体原因还需要进一步调查。

此外，隧道内的通风系统和应急出口也存在一定的问题，导致了火灾扩散和乘客难以逃生。

3. 数据分析我们要求地铁公司提供了事故发生时的相关数据，包括列车运行记录、监控视频、乘客安全疏散记录等。

通过对这些数据的分析，我们对事故的发生过程和影响因素有了更清晰的了解。

三、事故原因分析及建议1. 事故原因分析根据以上的调查过程和数据分析，我们认为此次轨道交通火灾事故的主要原因有以下几点：- 电气设备故障：列车上的电气设备发生故障，导致了火灾的发生。

- 隧道通风系统问题：隧道内的通风系统不够完善，火灾烟雾无法及时排出，给乘客疏散造成了困难。

- 应急出口不畅：隧道内的应急出口设置不够合理，也给乘客疏散带来了困难。

2. 建议及改进措施针对以上的事故原因，我们提出了以下改进措施和建议：- 电气设备检修：地铁公司应加强对列车电气设备的定期检修和维护，确保设备安全可靠。

- 隧道通风系统改进：地铁公司应对隧道内的通风系统进行改装，增加排烟设备，确保火灾发生时烟雾能迅速排出。

目前，全国各大城市城市轨道交通工程仍在大规模建设 和快速发展阶段，随着城市轨道交通线网规模不断扩大，网 络结构日趋复杂，安全风险逐渐加大，对城市轨道交通工程 建设过程中的质量安全监管提出了新的课题。十年间的这 18 起较大事故，鲜活生命的丧失也许就在某些人的不经意之间， 现在回想起来还历历在目。
事故的发生有各种原因，但我们如何从中汲取教训，完 善城市城市轨道交通工程的风险防范和隐患排查整治，如何 改进我们对建设项目的监管工作，各省市建设管理单位和政 府监督部门必须认真去思考。
城市轨道交通工程 较大及以上生产安全事故案例分析
（2008-2018）
住建部城市轨道交通工程专家委员会 2019.04
目录
一、对 2008-2018 年城市轨道交通工程较大及以上生产安全事故统计分析........ 1 （一）各城市发生事故件数、死亡人数统计..................................................... 2 （二）发生事故月份、死亡人数统计................................................................. 3 （三）发生事故时间段、死亡人数统计............................................................. 4 （四）发生事故类别、死亡人数统计................................................................. 5 （五）事故因素分析............................................................................................. 6

地铁施工安全质量典型事故目录一、安全事故1、共性事故1.1起重伤害（2014年郑州地铁二号线2标农业路车站“8.10”起重伤害一般事故）1.2机械伤害（2014年青岛地铁3号线一期工程土建03标“1.18”机械伤害一般事故）1.3车辆伤害（出碴运输）1.4火灾（2009年西安地铁二号线钟楼站“1.2”火灾事故）1.5触电（2012年杭州地铁一号线定安路站“9.9”触电事故）1.6高处坠落（2016年重庆地铁五号线5109标半山站“2.19”高处坠落较大事故）1.7物体打击（2011年北京地铁十号线二期14标“11.15”物体打击事故）1.8窒息中毒（2009年深圳地铁3101标晒布路人工挖孔桩“7.6”事故）2、明挖施工2.1基坑坍塌（2008年杭州地铁一号线湘湖站“11.15”地铁基坑坍塌事故）2.2基坑涌水涌沙（2014年南京地铁四号线九华山站“5.4”涌水涌沙事故）2.3模板支架（钢筋）坍塌（2016年重庆地铁五号线5108标“7.29”二衬钢筋垮塌较大事故）2.4建（构）筑物、管线变形3、暗挖施工3.1隧道坍塌3.2突泥涌水3.3建（构）筑物、管线变形3.4爆破伤害4、盾构施工4.1涌水涌沙（2016年武汉地铁六号线10标“7.17”涌水涌沙事故）4.2地面塌陷（）4.3建（构）筑物、管线变形5、高架施工5.1支架坍塌（2008年南京地铁一号线南延线江宁段第15标段“11.8”高架桥箱梁支架坍塌事故)6、轨道施工6.1轨道车脱轨6.2轨道车伤人6.3轨道车溜逸二、质量事故1、围护结构施工1.1围护桩1.2地连墙1.3结构侵限2、主体结构施工2.1渗漏水2.2工程实体（砼强度不够、厚度不足、钢筋缺失等）3、暗挖隧道施工3.1线形控制3.2初期支护3.3二次衬砌（脱空、厚度不足、强度不够等）4、盾构隧道施工4.1地层加固4.2渗漏水4.3线形控制4.4管片错台、开裂4.5隧道变形5、轨道施工5.1道床变形5.2钢轨焊接脱焊。

2015年11月9日，宁夏回族自治区中卫市海原县育才小区工地附属工程排水管沟施工过程中，发生沟槽坍塌事故，造成3名施工人员死亡。
2015年7月5日，西藏自治区林芝市巴宜区鲁朗小镇中区项目主体及配套工程3号楼发生模板支撑体系坍塌事故，共造成施工人员8人死亡、5人受伤。
2015年6月日，天津市宁河县经济开发区物联成物流有限公司仓储物流工程发生钢结构屋架坍塌事故，造成3名施工人员死亡。
2016年1月30日，河北省唐山市丰润区金域名邸四号地块工程发生模板支撑体系坍塌事故，造成5名施工人员死亡。
2016年1月19日，四川省资阳市四川现代汽车配套部件生产基地办公楼工程施工现场，在外脚手架拆除过程中发生坍塌事故，造成3名施工人员死亡。
2015年12月23日，贵州省贵阳市南明区铁路枢纽赖头冲安置工程发生堡坎坍塌事故，造成3名施工人员死亡。
2015年6月12日，河南省郑州市龙翔二街DN600给水管道过东风渠工程发生沟槽坍塌事故，造成3名施工人员死亡。
2015年6月7日，广东省东莞市麻涌镇深粮物流有限公司粮食仓储及码头配套工程发生模板支撑体系坍塌事故，造成4名施工人员死亡。
2015年4月30日，山东省潍坊市峡山生态经济开发区潍坊实验中学演艺中心施工现场，在浇筑混凝土过程中，发生模板支撑体系坍塌事故，造成施工人员4人死亡，1人重伤。
2015年4月29日，陕西省延安市志丹县双河乡移民搬迁小区及公租房挡土墙工程施工现场发生土方坍塌事故，造成3名施工人员死亡。
2015年2月9日，云南省文山州职教园区学生活动中心施工现场，在浇筑混凝土过程中，发生模板支撑体系坍塌事故，造成施工人员8人死亡、7人受伤。
2015年11月18日，四川省广元市苍溪县广明如意城工程发生模板支撑体系坍塌事故，造成3名施工人员死亡。

2023年7月29重庆地 铁2号线事故分析和
预防措施
目录
-
1 事故概述 2 事故原因分析 3 预防措施 4 结论 5 未来展望
事故概述
事故概述
2023年7月29日，重庆地铁2号线发生一起事故，造成了一定的人员伤亡 此次事故给地铁运营和乘客安全带来了严重威胁，引起了社会各界的广
事故原因分析
事故原因分析
预防措施
预防措施
加强设备维护和检查：地铁运营单位应加强对列车设备的日常维护和检 处于良好状态。对于老旧设备，应及时进行更新或更换，避免因设备故
提高操作技能和安全意识：地铁列车司机应接受严格的培训，提高操作 识。在面对故障或紧急情况时，司机应能够迅速、准确地采取有效措施 列车的安全
完善安全管理制度：地铁运营单位应建立健全的安全管理制度，明确各
预防措施
加强乘客安全宣传和教育：地铁运营单位应加强对乘客的安全宣传和教 的安全意识和自我保护能力。在发生紧急情况时，乘客能够正确应对， 的损失
建立应急预案和演练机制：地铁运营单位应建立完善的应急预案和演练 能发生的各种事故制定相应的应急预案。同时，定期组织演练活动，提 力，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对
未来展望
智能化管理
利用大数据、人工智能等技术，实现对地 铁运营的智能化管理。通过对历史数据进 行分析，可以预测设备可能出现的故障， 提前采取预防措施。同时，智能化管理还 可以提高应急响应的速度和准确性
国际合作与交流
加强与其他国家和地区的地铁运营单位的 合作与交流，分享经验和技术成果。通过 学习和借鉴先进的管理经验和技术，可以 不断提高我国地铁运营的安全水平
未来展望
技术升级
随着科技的发展，地铁运营单位应积极引 进先进的设备和技术，提高地铁列车的安 全性和可靠性。例如，采用先进的故障诊 断系统，能够实时监测列车设备的运行状 态，及时发现并处理潜在的故障

中国中铁关于重庆地铁五号线5109标半山站“2.19”高处坠落较大事故的通报部门核稿：签发：总裁办核稿：电报编号股份传 2016-29紧急程度加急总页数 5主办部门安全生产部拟稿人张业忠电话010********主送: 股份公司各子、分公司，各督导巡视组，各直属项目部、指挥部。

抄送: 股份公司董事会安全健康环保委员会，总部各部门。

中国中铁关于重庆地铁五号线5109 标半山站“2.19” 高处坠落较大事故的通报2016 年 2 月 19 日上午 9 时 50 分左右，在重庆市境内，由中铁昆投公司直管的重庆地铁指挥部承建的重庆地铁五号线5109 标半山站（车站设计为明挖基坑，混凝土支撑结构等）具体施工任务由中铁隧道集团一处有限公司承担（重庆中道劳务有限公司派遣劳务人员），3 名作业人员在拆除浇筑横撑砼结构时作为支撑体系的贝雷梁作业过程中，因使用气焊切割贝雷梁间连接受力杆件（槽钢），致使 1 片贝雷梁瞬间失稳倾覆坠地（落差高度 13.5 米），另 1 片贝雷梁侧倾，将站在钢筋混凝土横撑上的 3 名作 - 1 -业人员挤落，直接坠落至基坑底面，造成1 名作业人员当场死亡，2 名伤者后经抢救无效接续死亡。

事故已报告当地政府监管部门，事故原因正在调查之中。

经初步分析，由于作业人员拆除支撑结构贝雷梁过程对贝雷梁无支撑、无牵引保护、盲目无序切割等是造成事故发生的疑似直接原因；对贝雷梁失稳风险判定不足，作业范围无人员防护、跟班施工员监管漏洞等是事故发生的间接原因；企业和项目专项方案管理、技术安全交底漏洞、日常检查漏洞、施工人员带班不落实等管理、技术、作业环节漏洞是事故发生的重要原因。

“2.19”事故暴露出中铁隧道集团、中铁昆投公司重庆地铁指挥和施工项目部安全生产责任不落实，专项方案不落实，关键工序领导带班制度不落实，作业现场人员安全防护不到位，班前安全警示教育不到位，项目部未举一反三吸取以往事故教训，管理与作业者主观麻痹“三违” 施工，项目安全管理及各级日常安全检查流于形式，对风险隐患预防、排查和整改不到位。

重庆轨道交通五号线5109标“2·19”较大高处坠落事故调查报告2016年2月19日9时50分许，中铁隧道集团一处有限公司承建的重庆轨道交通五号线5109标二分部半山站明挖段在拆除贝雷梁施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成3人死亡。

直接经济损失390万元。

根据《中华人民共和国安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第493号令）、《重庆市安全生产条例》等有关规定，成立了由市安监局牵头，市监察局、市城乡建委，九龙坡区安监局、监察局、公安分局、总工会等为成员的重庆轨道交通五号线5109标“2.19”高处坠落事故调查组（以下简称调查组）。

邀请九龙坡区人民检察院派员参加事故调查。

事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”和“四不放过”的原则，经过调查取证和综合分析，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。

现将有关情况报告如下：一、项目及事故单位概况项目名称：重庆轨道交通5号线土建5109标二分部工程建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司BT单位：中国中铁股份有限公司施工单位：中铁隧道集团一处有限公司监理单位（联合体）：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司、重庆育才工程咨询监理有限公司劳务单位：重庆中道劳务有限公司事故单位：中铁隧道集团一处有限公司。

住所：重庆市渝北区天山大道西段32号2幢；注册资金：壹亿捌仟柒佰玖拾贰万肆仟玖佰陆拾肆元贰角玖分整；成立日期：2008年3月26日。

公司具有市政公用工程施工总承包壹级、公路工程施工总承包二级、隧道工程专业承包壹级、铁路工程施工总承包叁级等资质，公司取得有营业执照、组织机构代码证、安全生产许可证等证照。

法定代表人：包秀峰。

二、事故发生经过、应急救援情况和事故报告情况（一）事故发生经过2016年2月19日8时左右，重庆轨道交通五号线一期工程土建5109标半山站明挖段三名作业人员站在已浇筑并已拆除了模板、木枋、I16b#工字钢的第一道第5号现浇钢筋混凝土横向内支撑上进行模板支撑体系贝雷梁拆除，其中作业队长李传明安排指挥另两名作业人员邓邦金和李杰用气焊切割解除现浇钢筋混凝土横向内支撑左右两侧贝雷梁之间的连接槽钢。

李子坝轻轨站火灾事故原因一、事件概述2022年8月17日23:30，重庆市李子坝轻轨站发生一起火灾事故，造成3人死亡，10人受伤。

事故造成了重大人员伤亡和财产损失，引起了社会各界的高度关注。

为了查明事故的原因，并加强轻轨站的安全管理，特组织对此次火灾事故进行了调查和分析。

二、火灾经过据事故发生时的监控录像显示，当晚23:30，李子坝轻轨站内一列轻轨列车即将停靠，车厢内乘客较多。

突然，一名乘客在A车厢内发现车厢内部冒出了浓烟，并立即发出了求救声。

随后，浓烟迅速蔓延开来，车厢内的乘客们惊慌失措，纷纷朝车厢两侧的出口处涌去。

由于站台上乘客集中且拥挤，导致了一定的踩踏事件。

轻轨站工作人员及时启动了应急预案，疏散了乘客，同时报警求助。

消防部门接警后，迅速派出了多个消防中队前往现场，扑救火灾。

经过近一个小时的奋战，火灾得到了控制。

然而，由于火灾发生在轻轨站内部，加之站台附近的密闭空间，烟雾散播速度快，且站台疏散通道狭窄，造成了迅速蔓延，乘客疏散速度较慢，最终造成了3人死亡，10人受伤的严重后果。

三、事故原因分析1. 电路故障导致设备故障经调查，事故火灾是由李子坝轻轨站A车厢内的一台电气设备发生故障引发的。

该电气设备属于轻轨列车的重要控制设备之一，负责控制列车的门禁系统和通风系统。

根据现场取证和对相关工作人员的询问，初步判断火灾是由该电气设备发生短路故障引发的。

2. 轻轨站安全设施不完善轻轨站安全设施不完善也是本次火灾事故的重要原因之一。

首先，轻轨站内部的疏散通道设置不合理，且狭窄。

当火灾发生时，导致乘客疏散受阻。

其次，轻轨站内部的消防设施配置较为陈旧，部分设备已经年久失修。

消防设施未能快速响应，导致了火灾扩大。

此外，轻轨站内的安全出口标识不明显，加剧了疏散混乱。

3. 管理人员缺乏应急处置经验火灾发生后，轻轨站的管理人员在应急处置方面存在一定不足。

在火灾初期，站内工作人员未能迅速启动应急预案，导致火势无法得到迅速控制。

一、上海地铁四号线2003.7.1横 通道透水事故
【事故经过】 2003 年 7 月 1 日凌晨，上海轨道交通 4 号 线越江隧道区间用于 连接上、下行线的安全 联络通道——旁通道工程施工作业面内，因 大 量的水和流沙涌入，引起约 270M 隧道部 分结构损坏及周边地区地面 沉降，最大沉降 量达到 7M，导致 3 栋建筑物严重倾斜，黄 浦江防汛 墙局部塌陷并引发管涌。由于报警 及时，隧道和地面建筑物内所有人 员全部安 全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直 接经济损失 1.5 亿元左右。
大新站出现险情前，基坑正处于开挖阶段，发生险情 的车站西端基坑已开挖长度约80m，其中西侧1～5轴 26米范围底板已完成。见下图。
险情的发展和抢险主要经过分为4个阶段：
第一阶段（3月8日至9日中午）：出现安全隐患并加大，现 场处理阶段。3月8日监理与业主代表在施工现场发现正在开 挖的车站西段基坑土方开挖速度太快，钢支撑架设没有及时 跟上，造成局部超挖（8轴——12轴），存在安全隐患，立 即要求承包商停止土方开挖并架设钢支撑；此阶段基坑监测 数据正常，钢支撑轴力、桩体变形、地面沉降均未出现突变。 由于承包商施工力量薄弱导致钢支撑架设缓慢。 第二阶段（9日中午至10日早晨6点）：险情初显，初步抢 险阶段。9日中午，承包商正在架设钢支撑过程中，发现10 轴——11轴北侧第一道围檩、8轴——9轴北侧第一道围檩 受到钢支撑顶压出现较大变形，钢支撑活动端松动，部分钢 支撑轴力消失或滑移；现场采取加支撑时间上已经无法控制 变形加大，承包商联系土源准备进行局部回填。
隧道防坍技术主要要求隧道防坍技术主要要求施工阶段必须进行地质综合预测预报围岩情况施工阶段必须进行地质综合预测预报围岩情况采用以超前钻探为主以常规地质分析地质雷达采用以超前钻探为主以常规地质分析地质雷达红外线探水红外线探水tsptsp地震波为辅助手段的地质超前综合预测预报岩地震波为辅助手段的地质超前综合预测预报岩溶技术可以溶技术可以比较准确判断掌子面前方比较准确判断掌子面前方30m30m隧道开挖轮廓线内隧道开挖轮廓线内及距离隧道开及距离隧道开挖轮廓线距离小于挖轮廓线距离小于10m10m的溶洞位置形态及充填物的溶洞位置形态及充填物水量水压水量水压大小准确率可达到大小准确率可达到9090以上