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交叉口延误

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交叉口延误调查及分析

姓名：方雪娇

学号：S200704185

日期：2007年10月26日

1 实验概述

1.1 试验目的

了解交叉口的延误调查情况，通过获得的延误数据进行分析，得到交叉口的延误值，并根据延误评价交叉口的服务水平，用来为交叉口的改善作依据。

1.2 试验内容

利用点样本法对选定的交叉口进行延误调查，获得各进口引道的延误值计算出该交叉口的延误，并评价其服务水平。

1.3 试验设备和人员

试验设备：秒表四块、笔、纸。

试验人员：20人，分为四组，分别对交叉口的四个进口道进行延误调查，一人报时，四人观测并记录。

1.4 试验地点和时间

调查交叉口选北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口。调查时间选在气候良好、交通状况正常的高峰时段，因此选择2007年10月19日早高峰时段7:10～7:25调查。

2 实验实施

整个实验分为两部分：抽样调查过程（确定样本量和信号周期）和正式调查过程。

首先进行抽样调查计算要求的样本量：

先对该交叉口进行短时间的抽样调查，得出停驶率p大概为68.6%；取90%的置信度，则1.64K，停车百分比的容许误差拟为0.1h，则有

根据pNKph2)1(，推得12401.0686.07.2)686.01()1(22phKpN。

因此，可求得样本量N即至少应观测124辆车。 在2007年10月19日早7:00，20名试验人员在北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口，利用点样本法测量交叉口各个引道上的延误时间。

将20人分为四组，每组五个人和一块秒表。首先，各引道处试验者预先对表并确定开始试验的时间；然后，五个人站在停车线附近的路侧隔离带上，其中报时员手持秒表，按预先选定的时间间隔15s通知该组其他成员，第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每15s间隔清点一次，并记录。第二名观测者负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数），每分钟小计一次，并记录。第三名观测者清点不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录。第四名观测者调查进口道高峰5min的交通流率，并记录。连续不断的重复上述过程，直到取得所需的样本量，本试验观测15min，样本量符合要求。

3 实验数据分析

3.1信号周期和相位相序

该交叉口的周期时长为160s，相位相序情况如上图所示。

3.2各个进口引道的延误

先对四个进口引道进行延误测量，计算出延误时间。主要根据下面几个公式：

总延误=总停驶数抽样时间间隔，辆秒

每一停驶车辆的平均（停车）延误=s，停驶车辆数总延误

每一入口车辆的平均（停车）延误=s，入口交通量总延误

停驶车辆百分比=%%100，入口交通量停驶车辆数 取置信度为90%，停车百分比的容许误差=pNK2)p-1（

3.2.1北进口

日期：2007年10月19日 星期：五 天气：晴 记录员：北口小组

开始时间

（时:分） 在下列时间停在入口的车辆数

入口交通量

+0 +15 +30 +45 停驶数 不停驶数

7:10 17 18 19 2 15 5

7:11 4 7 11 14 0

8

7:12 14 24 24 23 10 8

7:13 23 2 4 8 15 0

7:14 14 19 21 24 0 4

7:15 20 20 24 0 24 8

7:16 3 11 14 16 13 6

7:17 19 20 25 19 6 7

7:18 23 27 9 9 23 8

7:19 13 19 20 21 1 2

7:20 31 34 27 29 16 6

7:21 33 14 17 17 19 1

7:22 22 32 35 37 0 8

7:23 31 33 34 34 13 3

7:24 19 23 29 32 15 4

小计 286 303 313 285 170 78

合计 1187 248

总延误=118715=17805 s

每一停驶车辆的平均（停车）延误=s74.10417017805

每一入口车辆的平均（停车）延误=s79.7124817805

停驶车辆百分比=%55.68%100248170

停车百分比的容许误差=pNK2)p-1（=7.06%

测得高峰15 min的交通流率为375辆/15min。

3.2.2南进口

日期：2007年10月19日 星期：五 天气：晴

开始时间 在下列时间停在入口的车辆数 入口交通辆 （时:分） +0s +15s +30s

+45s 停驶数 不停驶数

07:10 17 16 20 22 13

0

07:11 24 28 28 30 0 5

07:12 21 19 5 6 33 8

07:13 2 8 11 14 4 0

07:14 17 20 22 12 12 1

07:15 6 5 4 4 17 12

07:16 7 9 13 17 0 3

07:17 20 24 26 15 12 4

07:18 10 13 5 9 15 8

07:19 14 15 15 18 0 3

07:20 21 15 4 6 20

12

07:21 2 2 6 10 0 3

07:22 13 14 18 9 13 2

07:23 3 4 5 3 16 8

07:24 6 16 20 20 0 2

小计 183 208 202 195 155 71

合计 788 226

总延误=78815=11820 s

每一停驶车辆的平均（停车）延误=s25.7615511820

每一入口车辆的平均（停车）延误=s3.5222611820

停驶车辆百分比=%6.68%100226155

停车百分比的容许误差=pNK2)p-1（=7.4%

测得高峰15 min的交通流率为261辆/15min。

3.2.3东进口

日期：2007年10月19日 星期：五 天气：晴 记录员：北口小组

开始时间（时:分） 在下列时间停在入口的车辆数 入口交通量

+0 +15 +30 +45 停驶数 不停驶数

9:00 12 12 12 13 3 5

9:01 21 0 0 1 21 29

9:02 1 3 3 2 3 16

9:03 7 11 13 13 0 20

9:04 13 23 36 0 36 19

9:05 2 6 12 9 8 23 9:06 19 20 20 20 4

17

9:07 39 0

3 8 39

28

9:08 12

7 23 30 10 22

9:09 30 30 35 48 2 18

9:10 0 0 13 19 49 27

9:11 14 17 20 20 6 12

9:12 20 35 0 0 35 16

9:13 2 5 10 13 0 15

9:14 16 17 17 17 2 7

小计 208 186 217 213 218 274

合计 824 492

总延误=82415=12360 s

每一停驶车辆的平均（停车）延误=s70.5621812360

每一入口车辆的平均（停车）延误=s12.2549212360

停驶车辆百分比=%31.44%100492218

停车百分比的容许误差=pNK2)p-1（=8.3%

测得高峰15 min的交通流率为513辆/15min。

3.2.4西进口

日期：2007年10月19日 星期：五 天气：晴 记录员：北口小组

开始时间（时:分） 在下列时间停在入口的车辆数 入口交通量

+0 +15 +30 +45 停驶数 不停驶数

7:10 34 28 5 12 32 2

7:11 13 15 16 16 2 44

7:12 13 6 14 27 29 7

7:13 36 44 52 38 23 12

7:14 17 19 19 13 17 1

7:15 21 29 33 40 16 4

7:16 43 45 12 13 12 14

7:17 13 3 11 21 40 1

7:18 29 37 48 58 16 4

7:19 51 24 4 9 10 6

7:20 3 8 17 29 35 0

7:21 45 54 60 30 17 17

7:22 7 7 10 13 16 5 7:23 21 32 41 48 35

3

7:24 61 54

34 12 13

7

小计

407 405 376 379 313 127

合计 1567 440

总延误=156715=23505 s

每一停驶车辆的平均（停车）延误=s10.7531323505

每一入口车辆的平均（停车）延误=s42.5344023505

停驶车辆百分比=%1.71%100440313

停车百分比的容许误差=pNK2)p-1（=5%

测得高峰15 min的交通流率为459辆/15min。

3.3交叉口的延误及服务水平

整个交叉口平均延误有下式计算：

AAAAqqdd/(s/puc)

其中，Ad-----进口道的平均延误（s/puc），

Aq-----进口道A的高峰15min 交通流率（辆/15min）。

则整个交叉口平均延误为：

AAAAqqdd/

=513459375261513 25.12+459 58.18+375 71.79+26152.3=49.85 (s/puc)

根据我国信号交叉口建议的服务水平分级标准，该交叉口延误时间为49.85

s/辆，应属于三级服务水平。即司机选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，车辆之间的相互影响很大，交通流处于稳定流的下半部分，到三级下限时车辆行驶所受的限制已到司机所允许的最低限度，不受限制的超车需求超过了超车能力。

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交叉口延误调查 -

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28

交通调查与分析

课程实验

题 目 交叉口延误调查

专 业 交通规划与管理

班 级 2010级2班

学 生 廖昌川 乔敏 谢磊 施展 李想

指导教师 罗 莉

重庆交通大学

29 一、调查背景

南坪学府大道与兰花路交叉口符合此次调查要求，因此把握兰花路与学府大道交叉口车辆延误特征，成为我们此次调查主要工作。

二、调查目的：

（1）了解兰花路与学府大道交叉口车流量在规定时间停驶数。

（2）了解兰花路与学府大道交叉口车流量在规定时间不停驶数。

（3）通过交叉口的参数和延误情况进行调查，结合理论知识对其现行交通组织方案进行评价，提出新的组织方案。

三、调查内容

1、调查内容：

调查地点：南坪五公里兰花路与学府大道交叉口

调查对象：停驶车辆与不停驶车辆

2、调查时间

2012年6月4日（星期一）下午17:00——17:10

四、交叉口交通现状调查

（一）交叉口地理位置

30

三、调查实施

1、调查方法：停车时间法——点样本法。

2、调查分工：这次交叉口延误调查采用点样本法，通过小组人员对

31 交叉口车辆是否停驶、停驶车辆数目、停驶车时间的观测记录，然后统计总结，得出结果！交叉口延误调查的目的是检验红绿灯配时是否科学，为以后交叉口延误提供依据。

四、调查内容

交叉口延误调查汇总表

交叉口名称：兰花路与学府大道交叉口 调查日期：2012-6-4

天气：晴 引道：六公里方向

开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量

+0s +15s +30s +45s 停驶车数 不停驶车数

17:00 7 7 0 0 12 11

17:01 14 0 0 6 18 17

交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告

本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。

一、研究目的

交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。

二、调查情况

本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。

三、延误原因分析

1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。

2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。

3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。

4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。

四、解决方案

1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。

2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。

3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。 4.改善道路状况实施以卫队改善城市路面整体合格率，并采取相关吸尘设备，进行路面清理，进行合理的计算仔峰流量以及改善道路状况，这样就可以降低事故发生率和减少交通拥堵等问题。

城市道路交通延误计算方法研究(路段和交叉口)

城市道路交通延误计算方法研究(路段和交叉口)

北京交通大学毕业设计（论文） 中文摘要

摘 要

交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和交叉口信号控制方案设计的合理性。因此，延误分析对评价道路服务水平、交叉口信控方案设计有着很大的意义。本论文针对道路交通延误计算问题进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。首先论述了交通延误的各种概念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。具体地说，本文内容共由七部分组成。第一部分为绪论，简要地提出了问题，并说明了本论文研究的目的和意义。第二部分主要对交通延误的常用概念和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些问题。第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并分别对无信号交叉口和信号交叉口的延误计算方法作了详细论述，这一部分是本篇论文的重点。第四部分针对交叉口的延误计算做了实例分析，并对部分方法提出了改进方案。第五部分对路段延误的计算方法作了详细论述，并结合实例进行了计算分析。第六部分通过前面延误的分析讨论了道路服务水平的评价方法。第七部分为结束语，对本文的研究成果和不足之处作了最后的总结。

关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平 北京交通大学毕业设计（论文） 外文摘要

Abstract

Traffic delay is the measurement on estimating road efficiency and service

level, which not only reflects unconformity of drivers, block level, oil losing,

交叉口延误调查及计算 赵冰

交叉口延误调查及计算 赵冰

交叉口延误调查及计算

1.调查方法：此次延误调查方法采用的是点样本法。即观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上的停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需3名观测员，其中1人为报时员，1人为观察员，另1人为记录员。观测时间间隔一般取15s，即每一分钟有0~15s、15s~30s、30s~45s、45s~60s四个时间间隔。

2.调查时间：6月5日700：~9:00和17:00~19:00

3.计算延误指标：

（1）早高峰数据计算

滏河大街与陵园路交叉口延误记录表（7:00-9:00）

交叉口：滏河与陵园 进口道：北进口 车道：4车道

日期：6月5号 天气：晴 观测员：温如备、高源、赵冰

开始时间 在下列时间内停在引导内的车辆数 引道交通量

+0s +15s +30s +45s 停驶车辆 不停驶车辆

07:00 12 13 3 3 16 0

07:01 4 5 7 5 11 13

07:02 5 5 5 5 5 0

07:03 0 0 2 3 3 12

07:04 1 1 2 5 5 0

07:05 11 0 0 0 11 14

07:06 3 3 3 4 4 1

07:07 4 6 15 4 15 18

07:08 4 5 5 5 5 3

07:09 5 13 14 12 16 3

07:10 4 4 4 4 4 1

07:11 5 7 17 17 17 1

07:12 17 8 0 3 20 9

07:13 3 3 21 25 28 3

07:14 25 28 28 10 38 7

07:15 1 1 2 9 10 16

07:16 10 10 10 10 10 0 07:17 2 4 4 4 4 15

07:18 1 1 4 4 4 0

07:19 11 16 1 2 16 10

07:20 3 3 0 1 4 0

07:21 3 7 10 1 10 12