交叉口延误调查报告
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交叉⼝延误调查报告
交通调查与分析——交叉⼝延误调查实践报告
调查⼩组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠
霖、国龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军班级：10 交通⼯程（1）班
任课⽼师：德慧
⽬录
⼀调查情况 (3)1.1调查⽬的 (3)
1.2调查⼩组成员 (3)
1.3调查时间 (3)
1.4调查地点 (3)
⼆道路基本情况 (3)
三调查过程 (3)3.1调查计划安排 (3)
3.2调查地点情况概述 (4)
3.3调查⼈员安排 (4)
3.4调查⽅法 (4)
3.5调查⼈员及器具 (5)
四调查数据分析 (6)4.1调查数据汇总 (6)
4.2调查数据分析 (7)
4.3影响数据分析 (8)
五调查结论 (8)
⼀调查概况1.1调查⽬的：
延误调查⽬的，能够确定产⽣延误地点，类型和⼤⼩，评价道路交通流的运⾏效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善⽅案，减少延误提供依据。1.2调查⼩组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、国
龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军。1.3 调查时间： 201
2.11.27
16:00-16:301.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉⼝
⼆道路基本状况2.1 道路位置及道路状况：
如图：XXXXXXXXXXXXX
三调查过程3.1 调查计划安排
调查容：交叉⼝车辆延误
调查计划安排：15:30 从学校出发
16:00 到达调查⽬的地并开始调查
16:40 结束调查并回校
3.2 调查地点情况概述
调查的地点位于旅游路与梅界路交叉⼝，在16:00-16:30时间段，调查交叉⼝三车道，车道车辆在该路⼝的延误。3.3 调查⼈员安排：
谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据
思宏：报时员，记录调查时间与报时
国龙、常乐、正：
观测员，观测每条东往西⽅向引道在观测时间的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在⼀定观测时间停在⼊⼝引道的车辆数
叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数
黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数
黄钧豪：负责调查拍照
梦杰：负责调查报告的编辑
卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯⽚3.4 调查⽅法：
点样本法
样本容量：
⽤点样本法调查交叉⼝延误，必须有⾜够的样本数，以保证要求的调查精度。应⽤统计中的⼆项分布来确定调查中的最⼩样数。22)1(pd
p N χ-=
式中：N ——最⼩样本数； P ——交叉⼝⼊⼝引道的停驶车辆百分率，%；
X2——在所要求下的置信度的X2值，⼀般取95%，X2=3.84； d--停驶车辆百分率的估计值的容许误差，d 值取决于调查⽬
的，围为0.01-0.1；通常采⽤0.05或0.06；
观测⽅法：
观测在连续时间间隔交叉⼝⼊⼝引道上的车辆数。每⼀引道需要3-4⼈，⼀⼈为报时员，⼀⼈记录，其余为观测员，取⼀段时间间隔，确定引道上车辆数。3.5 调查⼈员及器具：
每个交叉⼝⼊⼝引道需要3-4⼈和⼀块秒表，观察⼈员和所需秒表总数依据调查的引道数确定。
调查所⽤器具：秒表、纸、笔。
四调查数据分析4.1 调查数据汇总交叉⼝延误记录表
4.2 调查数据分析
交叉⼝延误调查结果，⽤以下指标表述：
总延误=总停车数*观测时间间隔（辆*S ）
每⼀停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（S ）
交叉⼝⼊⼝引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量（S ） 停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%（%）
停驶车辆百分率的估计误差=pNp 2)1(χ-
4.2.1数据分析
如下：
计算交叉⼝延误指标：总延误=558*53=29574（辆.s)
每⼀停驶车辆的平均延误=29574/346=85.47s
交叉⼝⼊⼝引道上每辆车的平均延误=29574/(346+390)=40.18s 停驶车辆百分率=346/736=47%
停驶车辆百分率的估计误差=pNp 2
)1(χ-=%10%6.7736*47.084.3*)47.01(<=- 说明调查满⾜精度要求，有效。
4.3 影响因素分析：
延误主要产⽣在车辆通过交叉⼝时，可能是由交通流动特性，信号、停车标志等原因造成的。
五 调查结论
此次调查采⽤的是点样本法，根据该路⼝的实际情况，我们在采取观测时间间隔时，采⽤53s 为⼀组，避免了与信号周期的同步现象。且点样本法⾜以提供数据以及能够⽐较完整地描述交叉⼝的延误情况。根据数据的分析，此次调查的数据以及结果满⾜了精度的要求，即结果是有效的。
