交叉口延误计算公式

北京交通大学毕业设计（论文） 中文摘要

摘 要

交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和交叉口信号控制方案设计的合理性。因此，延误分析对评价道路服务水平、交叉口信控方案设计有着很大的意义。本论文针对道路交通延误计算问题进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。首先论述了交通延误的各种概念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。具体地说，本文内容共由七部分组成。第一部分为绪论，简要地提出了问题，并说明了本论文研究的目的和意义。第二部分主要对交通延误的常用概念和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些问题。第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并分别对无信号交叉口和信号交叉口的延误计算方法作了详细论述，这一部分是本篇论文的重点。第四部分针对交叉口的延误计算做了实例分析，并对部分方法提出了改进方案。第五部分对路段延误的计算方法作了详细论述，并结合实例进行了计算分析。第六部分通过前面延误的分析讨论了道路服务水平的评价方法。第七部分为结束语，对本文的研究成果和不足之处作了最后的总结。

关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平 北京交通大学毕业设计（论文） 外文摘要

Abstract

Traffic delay is the measurement on estimating road efficiency and service

level, which not only reflects unconformity of drivers, block level, oil losing,

交叉口延误调查及分析

姓名：方雪娇

学号：S200704185

日期：2007年10月26日

1 实验概述

1.1 试验目的

了解交叉口的延误调查情况，通过获得的延误数据进行分析，得到交叉口的延误值，并根据延误评价交叉口的服务水平，用来为交叉口的改善作依据。

1.2 试验内容

利用点样本法对选定的交叉口进行延误调查，获得各进口引道的延误值计算出该交叉口的延误，并评价其服务水平。

1.3 试验设备和人员

试验设备：秒表四块、笔、纸。

试验人员：20人，分为四组，分别对交叉口的四个进口道进行延误调查，一人报时，四人观测并记录。

1.4 试验地点和时间

调查交叉口选北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口。调查时间选在气候良好、交通状况正常的高峰时段，因此选择2007年10月19日早高峰时段7:10～7:25调查。

2 实验实施

整个实验分为两部分：抽样调查过程（确定样本量和信号周期）和正式调查过程。

首先进行抽样调查计算要求的样本量：

先对该交叉口进行短时间的抽样调查，得出停驶率p大概为68.6%；取90%的置信度，则1.64K，停车百分比的容许误差拟为0.1h，则有

根据pNKph2)1(，推得12401.0686.07.2)686.01()1(22phKpN。

因此，可求得样本量N即至少应观测124辆车。 在2007年10月19日早7:00，20名试验人员在北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口，利用点样本法测量交叉口各个引道上的延误时间。

将20人分为四组，每组五个人和一块秒表。首先，各引道处试验者预先对表并确定开始试验的时间；然后，五个人站在停车线附近的路侧隔离带上，其中报时员手持秒表，按预先选定的时间间隔15s通知该组其他成员，第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每15s间隔清点一次，并记录。第二名观测者负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数），每分钟小计一次，并记录。第三名观测者清点不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录。第四名观测者调查进口道高峰5min的交通流率，并记录。连续不断的重复上述过程，直到取得所需的样本量，本试验观测15min，样本量符合要求。

交叉口延误计算公式

交通拥堵是城市中常见的问题之一，而交叉口的延误更是导致交通拥堵的重要因素之一。为了更好地解决交通拥堵问题，交叉口延误的计算公式应运而生。

交叉口延误是指车辆在交叉口停留的时间与车辆通过交叉口所需的时间之差。要计算交叉口延误，需要考虑以下几个因素：

1. 车辆流量：交叉口的延误与车辆流量有关。车辆流量高时，交叉口延误通常也会增加。因此，要计算交叉口延误，需要知道交叉口的车辆流量。

2. 信号灯周期：交叉口的信号灯控制车辆通行的时间。信号灯周期长，车辆通过交叉口的时间就会增加，从而导致交叉口延误。因此，计算交叉口延误时需要考虑信号灯的周期。

3. 车辆速度：车辆通过交叉口的速度也会影响交叉口延误。车辆速度快时，通过交叉口的时间就会减少，从而减少交叉口延误。因此，计算交叉口延误时需要考虑车辆的速度。

基于以上因素，交叉口延误的计算公式可以表示为：

延误时间 = (车辆通过交叉口的时间 - 交叉口信号灯的时间) * 车辆流量 / 车辆速度

通过这个公式，我们可以计算出交叉口的延误时间。延误时间越长，交通拥堵程度就越严重。因此，通过计算交叉口延误，我们可以评估交通拥堵的程度，进而采取相应的措施来改善交通状况。

为了更准确地计算交叉口延误，我们还可以考虑其他因素，如车辆类型、道路条件等。同时，我们还可以通过实际的交通数据来验证和优化计算公式，以提高计算结果的准确性和可靠性。

交叉口延误的计算公式不仅可以用于交通规划和交通管理，还可以用于交通模拟和交通仿真等领域。通过计算交叉口延误，我们可以更好地理解交通系统的运行情况，并提出相应的改进措施。

交叉口延误的计算公式是解决交通拥堵问题的重要工具之一。通过准确计算交叉口延误，我们可以评估交通拥堵的程度，优化交通规划和交通管理，提高交通系统的效率和安全性。希望未来能有更多的研究和创新，为解决交通拥堵问题做出更大的贡献。

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析之迟辟智美创作

1、交叉口流量、延误、信号配时调查

（1）交叉口流量调查

交叉口的交通状况比力复杂，交叉口交通量调查一般采纳人工观测法，也可采纳车辆检测器收集数据.人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测.

分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员.如果交通量较年夜，可在每个进口安插5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量.如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员.

调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将.信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行.交叉口流量观测表见表5.

（2）交叉口延误调查（表6）

（3）交叉口路途条件和信号配时调查（表7）

2、交叉口分析

（1）交通量换算

在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中分歧车型的车辆由于其占有的空间与时间的分歧，同一车道的通过数量也分歧，而在交通运营中经常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算.获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，获得每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）.车型换算标准可参考表8、表9.

（2）交叉口交通量汇总表（表10）

（3）交叉口流量流向图

绘制交叉口流量流向图时所采纳的交通量为换算交通量，见图1.

（4）交叉口交通改善办法（参考案例二）

注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口

交叉口控制方式：①无信号控制 ②按时信号控制 ③感应信号控制

表6点样本法交叉口延误现场观测记录表

调查日期： 天气：___________调查员姓名：