道岔病害分析及整治方案】

浅谈道岔病害的形成及治理措施摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。

但是铁路的使用寿命并不是永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。

关键词：道岔病害；形成；治理一.道岔病定形成的原因与解决方案1.钢轨病害引起的病害成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。

道岔无缝化工作不彻底以及岔区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。

工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成晃车。

解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6个字“去肥边、磨高点”。

重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。

由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。

另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有新辙叉配旧钢轨的现象。

由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。

如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。

上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目测间隙。

如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。

道岔病害的预防与整治一、道岔主要病害分析1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。

如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。

2、长岔枕中部低洼地区，导致Auron曲线扳平低，内直股钢轨水平高、辙叉心沈入等。

3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。

4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。

5、在日常保洁作业中不当，例如起道和捣固摔伤（不是根据每组道岔行车密度的相同），导致水平不当。

6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。

7、由于线路跳跃，并使道岔前后贯通不当导致反方向不顺遂。

8、基本轨Torigni导致“三道缠”。

（基本轨与滑床台；基本轨头下颚及轨底上部与轨撑碰触部分存有缝隙；轨撑尾部与滑床板压肩存有缝隙）。

9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。

10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。

11、辙叉部分存有轨线中断的“有毒空间”。

车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以非常大的冲击力，从而激化了叉心和翼轨的耐久性和压溃，随着这些耐久性和压溃的产生，减小了车轮通过时的冲击力，因而更加轻了翼轨和叉心的耐久性和压溃，导致恶性循环。

二、道岔主要病害的整治1、道岔方向不良的整治导致道岔方向不当病害的原因主要由于保洁修理不全盘。

在经常修理中，只顾道岔本身，随其弯角就弯角，不考量前后线路unclear情况，有的铺设道岔时，边线不恰当，其方向依靠道钉掌控，列车通过后，轨距、方向维持不了，加之各部联结零件不好，尺寸相符、道钉失灵，轨撑、滚床板、跟端相连接零件僵硬，护轨长度比较，轮缘槽宽度比较，轨距相左等，列车通过时，减少列车的冲击和摇晃，并使道岔方向发生变化。

根据《铁路线路修理规则》规定，道岔维修应包括两线间距小于5.2m的连接曲线轨向，维修中要拨正道岔前后方向，弯好曲基本轨，加强道岔及前后各75m线路锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。

道岔病害的产生原因和整治措施产生道岔病害的因素较多，总的看来，一方面是道岔本身结构上的缺陷；另一方面是列车的动力作用及养护维修不当。

道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过道岔，从基本轨向尖轨过渡，以及通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无超高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击力大等等。

1、道岔打向不良，轨距水平超限的原因及整冶1)、道岔方向不良的原因(l)、由于道岔铺设位置不正．造成前后方向不良；(2)、辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；(3)、尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后移动，改变方向；(4)、捣同不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等。

2)、轨距水平超限的原因。

道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了道岔方向不良，两者互为因果。

因此必须同时整治方向不良及轨距、水平，主要方法是：(1)、直股以直基本轨为准，曲股以曲基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30m范围内的铁道及曲线；(2)、整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；(3)、加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止铁道下沉，保持路基稳固早2、转辙器部分的病害及整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行和尖轨尖端轧伤等。

1)、尖轨跳动由于尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。

针对尖轨跳动的原因，根据情况可采取下列整治措施：(1)、更换和焊补连接零件，加强跟部联结；(2)、加强接头及转辙器部分的捣固；（3)、调直转辙器拉杆；(4)、尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。

2)、尖轨不密贴尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有：尖轨连接杆尺寸、扳道器位置与尖轨尖端距离不配合，造成尖轨左右摆动后，扳不严而离缝；尖轨压歪造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨爬行和基本轨横移出现离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边，曲股基本轨弯折不合适；长尖轨横向刚度不足等。

道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。

因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。

针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。

通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。

1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。

产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。

(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。

(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。

(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。

(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。

(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。

2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。

若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。

(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。

(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。

(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。

提速道岔病害分析及整改方案摘要：在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一种重要构成部分。

道岔自身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、轻易变形、磨耗，导致列车晃车病害，是线路旳微弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳旳重要原因。

我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期对应延长等诸多长处而得到了广泛应用。

然而伴随速度旳提高 ,道岔亦出现了许多病害。

通过对管内道岔出现旳经典病害种类进行总结 ,并对其形成旳机理进行初步分析 ,提出了提速道岔经典病害旳处理对策 ,意在指导现场提速道岔旳养护维修工作。

关键词：道岔；病害；整改；效果一、常见病害（1）道床翻浆冒泥。

（2）岔枕爬行、偏斜。

（3）钢枕空吊、锈蚀。

（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。

（5）尖轨爬行。

（6）尖轨侧弯。

（7）曲尖轨侧磨严重。

（8）尖轨与基本轨不密贴。

（9）转辙部轨距扩大。

（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。

（11）销钉申出及弹片上串。

（12）配件锈蚀严重。

（13）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。

（14）支距扣板与轨底边缘离缝。

（15）护轨调整片上串过高。

（16）钢轨波磨。

二、道岔出现旳病害分类（一）道岔组装铺设时遗留旳病害道岔在组装铺设时遗留旳重要病害包括铁路电气化改造后 ,电化柱旳埋设使得联动道岔两中交点偏移 ,导致渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现旳钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不对旳及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等.（二）道岔运行中产生旳经典病害道岔在运行中产生旳经典病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 ×165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损 ,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨旳波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。

（三）养护方面存在旳问题假如在维修养护方面处理不妥 ,也会使提速道岔产生病害。

普通单开道岔的病害与整治第1章概述铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。

道岔是一个联动的整体，它涉及着车务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。

近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。

提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。

全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护问题论述如下：什么是道岔？道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。

它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。

它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

重载铁路道岔病害成因分析及整治措施由于重载铁路具有轴重大、密度高、运量大等特点，因此其对钢轨的损坏程度要明显大于普通铁路，特别是对道岔部件的损害最为严重，通常会出现各式各样的道岔区病害。

为有效整治这些病害，更好的保障重载铁路的安全顺利运行，文章介绍了这些病害，分析了病害原因，并提出了相应整治措施，以供同行参考。

标签：重载铁路；道岔病害；成因；整治措施1 尖轨不密贴基本轨、尖轨侧拱与上拱经现场调研我们发现很多重载铁路道岔部位都存在：尖轨不密贴基本轨现象，尖轨有侧拱的，也有上拱的等各种不密贴。

造成此现象的原因可能有下列几种：尖轨50mm断面内缺乏足够的剖切长度；尖轨顶铁过长或不足；尖轨补强板螺栓过长；扳道器位置或转辙机位置的水平线与尖轨动作拉杆水平线不重合；基本轨弯折点后移；基本轨内侧不光滑，有飞边；基本轨上有硬弯或尖轨上有硬弯等。

在铁路尖轨与基本轨发生不密贴现象后，当重载列车作用于铁轨上时，尖轨便易发生侧拱或上拱。

建议应定期仔细检查各组道轨尖轨与基本轨密贴情况，依据道岔尖轨损伤情况及时进行整治。

当道岔尖轨侧拱或上拱不是很严重时，可通过对连接杆的长度进行合理调整，对连接转辙机上拉杆调整螺母进行调整、对顶铁、辙跟螺栓进行整修、对滑床台进行更换、对基本轨弯点、弯折量进行校正、打磨基本轨飞边、对尖轨与基本轨间杂物进行及时清理等措施来调整，让其满足列车运行需求。

当道岔尖轨出现十分严重的侧拱与上拱现象时，若采用简单的现场消除措施已很难整治该些病害时，应及时返厂整修尖轨，更换新轨或铺设新道岔。

2 轨距、水平超限经现场勘查我们发现，钢轨岔区转辙区以及辙岔区的轨距易发生水平超限。

仔细分析这些病害，人们发现护轨及翼轨轮缘槽宽度不达标、捣固不实或排水不畅等引发的道床不实、附带曲线正矢不良引起列车从道床走过时剧烈摇晃导致道岔轨距发生水平变化、岔道轨距的变化导致列车通过时彼此影响。

建议应安排专人定期检测道轨，并监测岔区几何形位，对岔区转辙区及辙叉区轨距、水平发展状况实时掌握。

普通单开道岔常见病害的整治摘要：当今铁路事业飞速发展，保障铁路安全运行成为关键，而铁路运行的关键设备道岔安全成为重点。

鉴于普通单开道岔的结构特点和技术特点，如何做好科学养护并依据其设备状态及病害发生发展的变化规律，及时有效地预防和整治设备病害，成为重中之重。

关键词道岔病害病害整治现根据在单开道岔养护维修过程中积累的经验，针对出现的一些设备病害进行分析、总结，将这些病害及整治措施归纳如下；一丶转辙部分病害的整治：1、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴病害的整治：（1）、改正尖轨或基本轨，拔正方向，改好轨距。

（2）、对刨切不足的尖轨再进行刨切。

（3）、调整转辙机或扳道器与尖轨拉杆位置使其在同一水平直线上。

（4）、拔正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度。

（5）、打磨基本轨和尖轨非工作边的肥边。

2、尖轨跳动病害的整治：（1）、针对零配件产生的病害，在保证道岔几何尺寸和框架尺寸的同时，使道岔加强应力。

加强尖轨各部零件的标准，用科学发展观的思想实现科学养路，面对每一组有病害的道岔所有的零件必须按规定进行焊补，配置齐全。

（2）、在检查的重点上尖轨跟端应保持正常的轨缝，和轨面的平顺性。

尤其对马鞍型接头，在维修时应及时打磨和焊补。

（3）、有重点的加强措施，为防止尖轨跳动所采取的防跳动补强的措施。

（4）、严格按照修规标准进行道岔的养护维修工作，加强作业人员的专业能力和规范标准。

（5）、大力推行尖轨的预防性打磨和修理性打磨技术，道岔打磨可以消除道岔尖轨复合型病害，可以大幅改善轮轨关系，3、道岔尖轨剥落掉块的整治措施：（1）、尖轨非作用边出现肥边时及时打磨，基本轨出现肥边时也应打磨，确保尖轨与基本轨之间的密贴。

（2）、整治尖轨拱腰和不密贴，更换磨耗滑床板。

（3）、基本轨垂直磨耗超限时应同时更换基本轨，在更换新尖轨时，应注意使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。

二、连接部分常见病害整治：1、空吊板病害的整治：空吊板的产生，捣固不良是一个主要原因，但下面这些工作不注意也会出现空吊板：（1）、起道时划撬过短，未对剩余枕木进行捣固。

铁路道岔病害成因及整治摘要：我国铁路领先于全球，最主要的原因是我国对铁路设备有着更严格的，系统化的维护模式。

作为线路最重要的组成部分，无论是高速铁路，还是普通铁路，道岔病害成因分析及整治措施，为保证铁路的安全运行，保障人民群众出行的安全畅通具有非同一般的意义。

本文分析了道岔从安装到运用各环节可能导致道岔故障的成因，以及如何对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备运用质量，避免事故发生的方法。

关键词：道岔、尖轨、双光带一、铁路的道岔病害及成因分析（一）道岔安装前导致的道岔病害道岔部件在运输过程中可能产生变形，或者是安装过程因人为因素受损，导致道岔部件在安装前就产生不同程度的损坏。

常见的问题主要有运输固定时，用于固定的钢丝绳与硫化垫板直接接触，造成硫化垫板变形；钢轨部件伸出载体过长和垫枕间距过大，造成道岔变形；当辙叉端螺栓和弹条未压紧，螺栓和弹条会产生变形，以上这些都是道岔安装前需要注意的情况。

（二）道岔安装导致的晃车问题在火车在铁路上行驶时，时常有晃车的现象，出现晃车大多都是在道岔区，其主要原因有以下几种：第一，道岔安装时前后不平、水平垂直方向高低不平，出现高度差进而引发列车行驶过程中发生晃车。

第二，钢轨件顶面轮廓欠佳，有光带突变的问题发生。

第三，道岔类别各异，相较于无砟道岔而言，有砟道岔晃车发生几率更高。

（三）道岔调整不良导致的双光带现象双光带是车轮在铁轨上长期行驶压出两条均匀光滑的光带现象。

尖轨降低值不良和几何尺寸不良、钢轨顶面机加工轮廓不标准都是产生双光带的主要原因。

双光带在铁路上的铁轨任何部分都会有出现的可能，双光带的在铁路上的危害会使列车在行驶时会在道岔尖轨、心轨过渡段出现蛇形运动，进而将这部分的铁轨产生磨损，特别是含有尖轨的地方容易变形，导致在列车在行驶过程中在铁轨上有晃车感，严重的话会降低列车的正常行车速度。

（四）尖轨变化带来的危害尖轨是转辙器中的重要部件，将尖轨进行扳动，可以改变列车的行驶方向，其主要作用是将列车引入正线或侧线中。