浅谈道岔病害的形成及治理措施

道岔病害的产生原因和整治措施产生道岔病害的因素较多，总的看来，一方面是道岔本身结构上的缺陷；另一方面是列车的动力作用及养护维修不当。

道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过道岔，从基本轨向尖轨过渡，以及通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无超高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击力大等等。

1、道岔打向不良，轨距水平超限的原因及整冶1)、道岔方向不良的原因(l)、由于道岔铺设位置不正．造成前后方向不良；(2)、辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；(3)、尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后移动，改变方向；(4)、捣同不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等。

2)、轨距水平超限的原因。

道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了道岔方向不良，两者互为因果。

因此必须同时整治方向不良及轨距、水平，主要方法是：(1)、直股以直基本轨为准，曲股以曲基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30m范围内的铁道及曲线；(2)、整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；(3)、加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止铁道下沉，保持路基稳固早2、转辙器部分的病害及整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行和尖轨尖端轧伤等。

1)、尖轨跳动由于尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。

针对尖轨跳动的原因，根据情况可采取下列整治措施：(1)、更换和焊补连接零件，加强跟部联结；(2)、加强接头及转辙器部分的捣固；（3)、调直转辙器拉杆；(4)、尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。

2)、尖轨不密贴尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有：尖轨连接杆尺寸、扳道器位置与尖轨尖端距离不配合，造成尖轨左右摆动后，扳不严而离缝；尖轨压歪造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨爬行和基本轨横移出现离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边，曲股基本轨弯折不合适；长尖轨横向刚度不足等。

道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。

因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。

针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。

通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。

1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。

产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。

(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。

(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。

(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。

(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。

(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。

2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。

若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。

(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。

(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。

(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。

道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。

然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。

以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。

一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。

由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。

轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。

2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。

水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。

3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。

高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。

4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。

这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。

二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。

具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。

在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。

具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。

在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。

具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。

在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

铁路道岔病害成因及整治摘要：我国铁路领先于全球，最主要的原因是我国对铁路设备有着更严格的，系统化的维护模式。

作为线路最重要的组成部分，无论是高速铁路，还是普通铁路，道岔病害成因分析及整治措施，为保证铁路的安全运行，保障人民群众出行的安全畅通具有非同一般的意义。

本文分析了道岔从安装到运用各环节可能导致道岔故障的成因，以及如何对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备运用质量，避免事故发生的方法。

关键词：道岔、尖轨、双光带一、铁路的道岔病害及成因分析（一）道岔安装前导致的道岔病害道岔部件在运输过程中可能产生变形，或者是安装过程因人为因素受损，导致道岔部件在安装前就产生不同程度的损坏。

常见的问题主要有运输固定时，用于固定的钢丝绳与硫化垫板直接接触，造成硫化垫板变形；钢轨部件伸出载体过长和垫枕间距过大，造成道岔变形；当辙叉端螺栓和弹条未压紧，螺栓和弹条会产生变形，以上这些都是道岔安装前需要注意的情况。

（二）道岔安装导致的晃车问题在火车在铁路上行驶时，时常有晃车的现象，出现晃车大多都是在道岔区，其主要原因有以下几种：第一，道岔安装时前后不平、水平垂直方向高低不平，出现高度差进而引发列车行驶过程中发生晃车。

第二，钢轨件顶面轮廓欠佳，有光带突变的问题发生。

第三，道岔类别各异，相较于无砟道岔而言，有砟道岔晃车发生几率更高。

（三）道岔调整不良导致的双光带现象双光带是车轮在铁轨上长期行驶压出两条均匀光滑的光带现象。

尖轨降低值不良和几何尺寸不良、钢轨顶面机加工轮廓不标准都是产生双光带的主要原因。

双光带在铁路上的铁轨任何部分都会有出现的可能，双光带的在铁路上的危害会使列车在行驶时会在道岔尖轨、心轨过渡段出现蛇形运动，进而将这部分的铁轨产生磨损，特别是含有尖轨的地方容易变形，导致在列车在行驶过程中在铁轨上有晃车感，严重的话会降低列车的正常行车速度。

（四）尖轨变化带来的危害尖轨是转辙器中的重要部件，将尖轨进行扳动，可以改变列车的行驶方向，其主要作用是将列车引入正线或侧线中。

道岔常见病害的整治（精选）第一篇：道岔常见病害的整治（精选）道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。

产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。

为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。

3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。

道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。

道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。

随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。

3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。

1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。

这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。

2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。

3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。

4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。

5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。

6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。

单开道岔病害产生的原因及整治措施道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，是铁路线路中最薄弱的设备之一，由于道岔具有数量多、构造简单、使用寿命短、行车平安性底、所以道岔质量的好坏直接关系到行车平安、列车速度和通过力量，同时也直接影响到道岔保养周期修理成本和材料的使用寿命。

道岔中消失各种病害后，都要进行仔细分析病害缘由，应结合理论进行细致的调查，全面分析造成病害的缘由，有针对性地实行相应的整治方法，以得到良好的效果。

1转辙部分病害产生的缘由及整治措施1.1转辙部分病害产生的缘由转辙部分病害产生的直接缘由是错综简单的，经过多年的观看实践主要有以下诸方面。

（1）大方向不直顺。

（2）框架尺寸偏大，递减距离及递减率不精确。

（3）尖轨在静止状态时弓腰旁弯，有飞边及毛刺。

（4）尖轨底靠近基本轨侧的刨槽深度和宽度不足，尖轨爬不上基本轨。

（5）基本轨有凹凸硬弯和吊板，作用边有飞边及毛刺。

（6）顶铁过长。

（7）耳铁的主螺栓孔及螺栓经磨耗后有间隙，两根尖轨不能形成坚固的框架，搬动尖轨时另一根不能完全的跟过来，造成不密贴或轮缘槽小。

（8）跟端夹板式的结构不尽科学，在某种意义上讲限制了尖轨的转动又缺乏弹性。

（9）曲下股基本轨的弯折点及弯折量不标准，其次、三弯折点之间的直线段不直顺或有反弯。

（10）尖轨尖的直角错差允许20mm太大，这就意味着假如一根尖轨不动，则另一根就40mm的串动量。

（11）更换尖轨时，往往不是成对更换，在长度，耳铁孔位置上都有误差。

（12）尖轨跟距绝大多数不能满意144mm的要求。

（13）滑床板长期不涂油，个别的锈蚀严峻，增加了尖轨在滑床台上的阻力。

（14）几道连接杆前后位置不对。

或长度不符合设计的标准尺寸。

有的则是43，50kg/m轨的混用。

另外连接杆在基本轨下伸长部分与基本轨间的间隙太大，既不防跳又不能掌握尖轨弓腰。

（15）滑床板在长期使用中，由于捣固不匀称，压力不平均等因素，个别的扭曲或拉出痕迹，增加了尖轨的阻力，阻碍和影响竖切部分密贴。

812022年5月上 第09期 总第381期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview0. 引言道岔是轨道线路中的一个薄弱环节，保持道岔的安全平稳，对确保行车安全具有重要意义[1]。

济南铁路局集团聊城工务段所管辖的瓦日线的设备，不仅每天有2～3组万吨大列发到济矿物流，还承担着去京沪线分流的部分重载列车，而万吨大列对设备的冲击，特别是道岔的影响，是一个新的课题。

重载道岔结构复杂、零部件多、受冲击力大，易于磨耗、变形造成晃车，直接影响旅客舒适度甚至危及行车安全。

长期以来，工区对道岔晃车产生原因认识存在误区，现场查找病害不准，整治效果不明显，岔区晃车现象时有发生。

东平线路车间组织技术人员、工人技师对道岔晃车的原因进行现场攻关，制定有针对性的整治措施，收到非常好的效果，岔区晃车现象得到有效控制。

1. 无缝道岔肥边成因分析：辙叉使用一段时间后，心轨及翼轨会 出现一定的肥边，达到一定程度，车轮碾压时易把肥边撕掉，造成掉块，同时心轨表面也出现了鱼鳞纹和轻微掉块。

辙叉的有害空间到心轨的40断面处，受力条件恶劣，尤其在列车逆向过岔时（行车方向正对叉心）对心轨的冲击损坏较快，在辙叉使用一段时间后心轨表面会出现鱼鳞纹或轻微掉块。

解决办法：要及时打磨，打磨的原则：“磨高、顺低、修轮廓”。

首先用直尺确认高点，把直尺放在心轨50～20断面的工作边轨顶R80圆弧上，寻找高点。

找到高点后用角磨机（装百叶片）轻磨高点，磨至无高点。

如果高点磨平鱼鳞纹还存在，就在心轨20～50的轨面上来回顺磨，磨至鱼鳞纹消失。

心轨表面鱼鳞纹消失后，用直尺复查是否还有高点。

如果高点消失，用专用1:5×R13×R80×R300×1:40样板检查轨顶轮廓。

检查方法：手握样板，用样板的1:5贴心轨侧面，基本贴紧后用R13×R80×R300×1:40贴轨顶，看是否有缝隙，如果有缝隙就打磨高点处，打磨至基本无缝隙即可[2]。

浅谈道岔病害与整治办法摘要：随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处最为明显。

通过对道岔病害的产生原因进行分析，提出了针对性的养护维修方法。

对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

关键词：道岔；病害；整治引言：在铁路线路设备中道岔是铁路轨道一个重要组成部分。

道岔本身构造复杂，强度低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗造成列车晃车病害，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。

道岔是不同线路之间连接的重要部件，随着使用年限的增加，这些道岔逐渐出现了一些病害，造成线路几何尺寸变形，道岔使用寿命缩短，增加了维修成本。

一、道岔常见的病害（1）道床翻浆冒泥混凝土枕道岔翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面赢下影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。

特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。

（2）岔枕爬行、偏斜道岔投入运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。

上述病害主要是由于连接杆处道碴缺少、不易捣固形成吊板等原因造成的，尖轨跟端主要由于列车碾压、冲击力过大，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的。

（3）尖轨爬行限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有三套扣件的压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。

防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距杆与轨底边缘的密贴及螺栓的扣压力。

（4）尖轨侧弯由于制造、运输、存放及装卸等原因造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴，轨距超限，尖轨侧磨，列车通过产生晃车。

（5）尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴的主要原因一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大。

二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的，除此还有以下几种原因：a.尖轨50m 断面内刨切长度不够；b.尖轨顶铁过长；c.转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；d.基本轨弯折点错后；e.基本轨或尖轨有硬弯。

铁路道岔养护维修及病害整治道岔是铁路轨道的重要组成部分，其技术水平比较集中的反应了一个国家的铁路轨道发展水平。

道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。

它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越另一条线路。

道岔的结构复杂，零件较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。

而道岔主要由：转辙器（转辙部分）、辙叉、连接部分、联结零件和岔枕组成。

道岔质量的好坏，往往影响的是行车的安全，很多事件事故都发生在道岔区域。

因此道岔养护维修的首要任务就是预防各种可能发生的病害，经常保持其状态良好，各部分几何尺寸符合要求，联结零件齐全发挥作用，延长道岔的使用寿命，保证道岔行车畅通无阻。

一、道岔中常见的病害：道岔出现翻浆冒泥的现象，其中还涉及岔枕爬行问题，此过程容易形成偏斜现象，在钢轨方面容易出现空吊或者锈蚀方面的问题，混凝土岔枕问题主要是螺栓剪断和尼龙套管滑丝所造成的，此过程也容易形成尖轨侧弯的现象，此时在曲尖轨方面长期爬行容易出现磨损现象，此类磨损现象造成了尖轨与基本轨之间形成的不密贴问题，也造成了转辙器部分轨道出现轨距扩大的情况，滑床板中出现的槽型护轨垫板需要进行开焊施工，在施工后由于道岔线路长期使用，容易形成销钉伸出或者弹片上窜的情况，此时在配件方面需要进行整修，整修出现各类接头方面病害问题，例如：低接头、错牙、鞍形磨耗等各类问题，在支距扣板和钢轨底部的边缘容易形成离缝，此时如果护轨调整片出现了上窜情况，此类上窜情况不能第一时间得到改善容易出现上窜过高的情况，因此形成了钢轨波磨病害问题。

二、道岔线路病害原因分析及整治措施（一）道岔轨距超限形成原因和整治措施形成道岔轨距超限问题的原因如下：首先在道岔组装过程中道岔轨距离块编号方面安装出现了错位情况，再或者岔枕方面出现了纵向或者横向方面的位移，导致轨距挡板不能按照正常标准进行安装。

在安装后出现了轨距挡板或者大垫板螺栓方面的锈蚀问题，容易形成挡板和螺栓孔距之间离缝，在磨损不断加大后，离缝距离也会不断加大。

道岔设备病害专项整治方案一、背景铁路道岔是铁路线路上的重要部件，它连接了不同的轨道，用来实现列车的转向和调度。

道岔设备的安全可靠性对铁路运输的顺畅和安全起着至关重要的作用。

但道岔设备也容易出现病害，包括接触线、整体结构、电气系统等各方面的故障。

为了确保道岔的安全运行，需要对道岔设备的病害进行专项整治。

二、目标1. 保障道岔设备的安全可靠性，确保列车的正常运行；2. 提高道岔设备的维护水平，减少设备故障率；3. 降低维护成本，提高维护效率。

三、整治内容1. 病害排查（1）接触线病害：包括绝缘子破损、接触线老化、腐蚀等情况；（2）整体结构病害：包括道岔轨道磨损、开裂、松动等情况；（3）电气系统病害：包括信号系统故障、继电器失效等情况。

2. 整治措施（1）接触线病害：对绝缘子破损进行更换，对接触线老化、腐蚀进行修复或更换；（2）整体结构病害：对道岔轨道进行磨损修复、裂缝处理，对松动部位进行加固；（3）电气系统病害：对信号系统进行故障排查，及时更换失效的继电器。

3. 设备维护（1）定期检查：对道岔设备进行定期检查，发现病害及时处理；（2）保养维护：定期对道岔设备进行保养维护，包括润滑、紧固等工作；（3）维护记录：建立道岔设备的维护记录，记录设备的使用情况、维护情况及维护人员。

4. 人员培训（1）提高维护人员的技术水平，确保他们能够熟练掌握维护技能；（2）加强安全培训，确保维护人员能够安全操作，并了解应急处置措施；（3）加强团队协作，确保维护人员能够协同作业，提高维护效率。

五、预期效果1. 道岔设备的安全可靠性得到提高，列车的正常运行得到保障；2. 道岔设备的故障率降低，减少了维护成本；3. 维护效率提高，对道岔设备的维护工作更加有序、规范。

六、风险控制1. 加强病害排查工作，做好道岔设备的定期检查和维护工作；2. 做好维护人员的培训工作，确保他们具备安全作业的能力；3. 加强设备保养，延长道岔设备的使用寿命。

道岔常见病害产生原因及整治措施发表时间：2019-07-31T09:33:55.060Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：李建林[导读]中国铁路北京局集团有限公司天津工务段天津 300100道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。

道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。

它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。

在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。

为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。

现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。

一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。

①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。

2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。

3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。

道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。

尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。

所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。

所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。

下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。

一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。

尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。

1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。

造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。

解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。

2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。

造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。

二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低；②尖轨根部（活接头和小接头）过低。

三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。

防治的方法：①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。

②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。

3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。

这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。

主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。

普速铁路道岔病害成因及整治措施内蒙古赤峰 025550摘要：中国的铁路工业也在不断发展，但是，随着铁路的发展，出现了许多疾病问题，妨碍正常运行，铁路安全威胁可能导致严重的铁路事故，重要的是有关人员采取有针对性的预防措施。

普速铁路上的道岔运费的地位和原则有少量的道岔运费，列车向侧向行驶容易引起机车摇晃影响交通稳定。

关键词：普速铁路；道岔病害；整治措施；前言：作为一项重要指标设备铁路业务日益频繁地成为可能增加故障和影响更大的铁路分支的交通，一直是维护铁路和社会经济发展的关键设备，设备比一般线路结构更复杂，容易受到铁路道岔疾病的疾病的影响，这对每个工程师来说都是一个严重的问题。

一、普速铁路道岔原理为了使保持良好的轨道、间隔、方向、水平、高度、大小，必须掌握法律，分析疾病的起因，采取有针对性和有效的预防和纠正措施。

目前，客运和货运运输的生活水平都在提高，铁路运输已成为人们生活中的当务之急。

道岔之间的动态连接更为非线性，可以根据原则，分别为振动方程和道岔模型，通过空间连接建立主题。

根据车轮轨道之间的接触点位置，影响因素可以是不同的，可以通过非线性蠕变理论模拟，这需要铁路和道岔之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。

作为除铁路信号外的主要基础设施之一，道岔转移对铁路的运营至关重要。

当货物的道岔运输出现问题时，运输效率就会下降道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。

二、普速铁路道岔病害成因分析1.随着发展，高精度系统应运而生。

如何提高效率的问题道岔控制子系统是控制系统最重要的。

方法保存错误至于原理的技术服务例如水平、高度和方向，有关人员没有给予足够的注意和更多的滥用。

日常整治工作更加不系统，不遵守严格的标准，工作过程也不受监管。

管理性质的原因单边主义的日常检查。

不能丢弃一些机动性铁路地基土壤排水系统交织在一起的中线上，不断形成出口铁路枕木下面渗入缝隙，导致弹性线稳定的持续下跌，这导致了直线几何大小的逐渐增加，进而导致振动问题。

道岔病害分析及整治方案】道岔、曲线病害原因分析及整治办法道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。

关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。

我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。

1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。

（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。

（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。

②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。

③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。

对纵向发生位移的道岔要拨移到位。

④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。

题目浅谈提速道岔常见病害的原因及整治摘要针对SC325型可动心轨提速道岔运营过程中产生的一些常见病害的成因，以及对列车通过时所产生的安全隐患和提高设备质量，根据车间、工队、巡养站在整修SC325型可动心轨提速道岔过程中积累的一些经验，谈谈如何整治这些常见病害。

【关键词】道岔养护常见病害原因分析整治措施浅谈提速道岔常见病害的原因分析及整治1. 引言沪昆线提速电气化改造工程于2007年4月18日顺利完成电化开通。

新余线路车间管内铺设SC325型可动心轨提速道岔共45组。

SC325型可动心轨提速道岔的铺设，使列车的过岔条件得到了改善，与以往道岔相比，具有轨道框架刚度大，各部位连接牢固，养护工作量较小等特点，但其在结构设计，技术性能及工电结合部的养护较为复杂，由于我们对运营初期的提速道岔的特点没有完全掌握，日常维修中也存在有许多不足，因此造成一些病害逐渐产生、发展，不仅使提速道岔的质量难以保证，而且成为我们日常养护维修的难点。

对此，结合日常工作的实际从道岔常见病害产生的原因进行分析及整治。

2. 常见病害的原因分析及整治措施2.1 道岔方向不良（1）病害原因分析1）新铺道岔就未到位，造成方向不良；2）拨道方法不对，看道距离较近，把整组道岔大方向拨跑，造成大方向不良；3）钢轨、尖轨硬弯，基本轨弯折点位置及弯折量不正确，顶铁过长，造成小方向不良；4）直基本轨外侧，由于电务设备的影响，碴肩堆高不足，或钢轨存在应力，加之列车过岔时对尖轨的冲击，造成基本轨方向外凸，方向不易保持。

（2）整治措施1）精确测量道岔头、尾及中交点位置，标划出拨道量，利用大机作业进行消灭；2）拨道时应距道岔被拨点50—100米处，看准线路大方向自视拨道；3）日常作业应采取先改后拨，改、直、拨相结合的方法整治道岔方向。

由于转辙部分我们检查轨距是量取基本轨作用边到尖轨作用边的距离，当尖轨与基本轨不密贴时，量取的轨距不准确改道造成人为的小轨向，对此，在改道时应先控制两基本轨内距的方法使两基本轨位置正确，SC325型可动心轨提速道岔尖轨长度为14.2米，因此必须多标设几处框架尺寸预以控制，具体尺寸为：按上表尺寸改正两基本轨位置的同时，应调整好尖轨离缝，从而确保转辙部分的方向良好；4）对于方向不易保持的部分可采用埋设固定桩的方法予以整治。

普速铁路道岔病害的成因分析及整治措施发布时间：2021-06-07T15:09:00.383Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：王泽宇[导读] 摘要：随着科技不断的发展，我国铁路工程也迈出了坚实的一步，在全球起到了一个领航者的作用。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司大板综合维修段好鲁库电务车间经棚电务工区内蒙古赤峰市克什克腾旗经棚镇 025350摘要：随着科技不断的发展，我国铁路工程也迈出了坚实的一步，在全球起到了一个领航者的作用。

随着铁路的不断运行和使用，铁路的道岔安全问题就是铁路运营安全的最主要问题。

这就需要有关部门加强对铁路道岔的养护和道岔病害预防、及时发现问题，解决问题。

加强铁路道岔的病害控制，对提升道岔的质量，有效的减少道岔事故的发生，对整个铁路的安全行车有着很重要的意义。

关键词：铁路；道岔病害；成因；措施铁路作为客货运输的载体，是国民经济发展的支柱产业。

道岔是铁路轨道中不可缺少的一部分，因为它使机车能够从一个股道移动到另一个股道，或者跨越另一个股道，最终实现线路的交叉和连接。

道岔的主要功能是引导车轮在相应的轨道上运行，承担和传递因机车和车辆运行而产生的各种载荷。

与普通轨道相比，在道岔范围内由一条轨道转换为多条轨道时，必须利用道岔的可动部分为机车车辆提供转向的可能性，通过在轨道平面上设置复杂的交叉点，满足双向轮缘通过的要求。

因此，道岔结构与钢轨接头、曲线同称轨道结构的薄弱处所。

道岔结构自身又同时包含有钢轨接头及曲线线形，因此钢轨接头和曲线线路的病害在道岔中必然存在。

并且因钢轨接头及曲线线形影响所产生的病害在道岔病害所占比重及严重程度都相对较高。

一、铁路道岔常见病害及产生原因整个道岔区内，病害形式较多，如转辙部位的尖轨与基本轨不密贴、水平弯曲、拱腰、磨耗与伤损，心轨部位的叉心磨耗、心轨裂纹、翼轨水平裂纹、间隔铁失效等。

常见病害有尖轨和基本轨不密贴、转辙部分轨距扩大、尖轨和可动心轨爬行窜动。