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关于铁路站房施工总承包项目经济创效管理方法的探讨摘要：“开源节流”作为铁路站房项目的创效管理核心抓手。
一方面以减少亏损或增加利润为目的，通过主导开展设计变更，在降低业主投资的同时实现开源增效；另一方面通过提升项目管理的格局视野，对项目管理进行准确定位，加强各管理要素之间的协调把控，实现节流增效。
关键词：铁路站房；施工总承包；项目经济；管理方法引言投资控制应贯穿于项目全过程，是项目管理的重要一环。
对于由设计单位为主导的总承包商来说，不仅要把工程投资控制在批复投资内，而且还要尽量实现自身的利益最大化，提升企业盈利能力，因此投资控制管理工作更为重要。
目前我国铁路行业工程总承包模式尚处于起步和发展阶段，投资管理经验尚不足，总承包商应提高投资控制管理重视程度，系统摸索总结适用于工程总承包项目的投资管理办法，实现项目参建各方的共赢。
1铁路站房施工总承包项目特点铁路站房项目一般是由地方政府和铁路局共同出资，项目建议书及可行性研究报告上报铁路总公司审批通过后进行施工建设。
目前基本上是根据施工图进行招标，签订固定总价合同。
总承包合同一般由分部分项清单费用、设备费、总承包风险费、安全生产费四部分构成。
总承包风险费处理非建设单位原因产生的设计变更费用、合同约定限额以内的设计变更费用及5%以内的调差费用等，超出合同约定限额以内的设计变更费用由合同外建设单位利用投资预备费进行处理，原则上竣工结算费用不允许超过可行性研究报告批复投资额的10%1总承包风险费合同相关规定一般合同风险费用是一般合同单位为支付风险费用而计算的金额，一般合同风险费用不调整。
一般合同风险费用包括但不限于:(1)初步设计招标的施工图量差异、承包商原因引起的ⅰ类变更设计和所有ⅱ类变更设计引起的工程增减成本(2)不可抗力引起的自然灾害损失和预防措施成本(3)发货人提供的材料、设备和15.4.1(4)以外的材料、设备价格差异(4)建设期间重大(5)项目保险费；(6)改变施工方法、增加施工工艺带来的成本(7)工程质量、施工安全、施工期限、投资控制、环境保护和技术创新审查费用。
精益建造管理在铁路站房中的运用
刘鹏
【期刊名称】《工程质量》
【年(卷),期】2017(035)007
【摘要】为解决铁路站房施工精细化管理难题,提高各部分项的工程质量,本文以黄山北站整个建设过程为例,通过运用精益建造项目管理学理论,实现了组织管理、工艺管理、过程管理和实施效果管理的有机结合,总结了铁路站房建设过程中精细化管理的经验,为以后从事站房建设的管理者提供一定的决策依据和技术支持.
【总页数】8页(P49-56)
【作者】刘鹏
【作者单位】中铁建设集团有限公司,北京 100040
【正文语种】中文
【中图分类】TU712
【相关文献】
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5.运用精益建造技术助推建筑施工管理创新升级 [J], 樊浩;吴慧;孙波;黄正望
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浅议铁路“四电”站房工程项目的物资设备管理作者：刘科林来源：《科学导报·学术》2020年第16期铁路“四电”工程包括通信、信号、电力和电气化工程，可以说”四电“工程等于站后工程。
铁路四电房建工程一般是随整条或局部线路的新建、改建或扩（增）建而散建于线路枢纽及沿线或其附近，具有小而分散、点多线长的特点。
且多数铁路四电房屋项目基本处于地理位置偏僻、交通运输不便，有的甚至在物资匮乏、人烟稀少的地方，施工中提供的施工界面不同步，施工協调工作繁杂。
“四电”房屋包括：配电所、牵引变电所、信号楼、中继站、基站、区间直放站、继电器室等等。
以笔者近几年参建的几条高铁、普铁而言，大的配电所1800平米，小的区间直放站只有11.88平米，大多数房屋维持在300平米以下，数量繁多。
以阳安二线站后房建工程为例，标段设计里程为西乡K209+100至汉阴K302+400，西起汉中市西乡县，行径白龙塘镇、三花石镇、白勉峡镇、茶镇、缯溪河镇、安康市石泉县、池河镇、东至安康市汉阴县，全长93.3km，建筑面积：18845.88平米。
从西乡至汉阴区间有89个直放站和基站，每个单体房屋为11.88平米，均位于山区新建铁路与营业线之间、隧道口旁，地质情况十分复杂，出入道路不通，大车无法进入，用小型货车和拖拉机倒运物资，二次再经骡马车倒运、人力搬运，满足现场施工。
其中5个单体基站房屋，位于西乡七星湖旁边深山里，所有材料必须靠轮船运输过去，仅轮船单趟巡视一圈就得50分钟，还不含装卸时间。
如何做好站后房屋的物资设备管理，就显得尤为重要。
目前房建专业主材包括四大项：1、钢材：建筑钢筋、型材（工字钢、角钢、槽钢）、板材（钢板、镀锌板、花纹板）、管材（镀锌管、焊管、无缝管）等 ;2、地材：商混、水泥、砂浆、沙子、石子、白灰、砖、加气块、种植土等。
3、装饰装修、安装材料：瓷砖、防水卷材、防水涂料、保温板、吊顶、门窗、内外墙腻子粉、涂料、真石漆、阀门、管件、给排水材料、电线电缆、灯具、百叶窗、石材、栏杆、静电地板等。
大型铁路站房项目技术管理特点及管理模式作者：左世军来源：《建筑与文化》2013年第07期摘要：随着我国铁路建设发展脚步的不断加快，大型站房工程项目建设也得到了相关部门的高度重视。
由于国家对现代铁路运输的安全、质量以及环境保护等方面均提出了较高的要求，因此，站房工程项目建设也必须要满足多功能性、系统性、先进性以及经济性。
为了能够使站房工程项目建设达到以上要求，那么相关工作人员就必须要对工程项目建设的管理工作进行重新定位。
本文通过对大型铁路站房项目的技术管理特点进行简单介绍，并在此基础上分析其管理模式，为今后项目的科学管理提供一定的参考依据。
关键词：大型铁路站房；项目技术；管理特点；管理模式就我国目前大型铁路站房项目设计情况来看，不仅需要满足功能性、经济性，还要具有系统性和先进性。
由于大型铁路站房项目本身具有工程复杂，建设项目环节多等特点，为了能够全面落实质量、安全以及环境保护等管理要求，工程相关的技术管理人员就必须对大型铁路站房项目技术的管理特点进行全面掌握，并在此基础上对技术管理进行重新定位，根据工程的实际情况制定科学合理的管理模式，从而确保技术策划、技术创新以及技术措施都能够满足工程的实际需求，促进我国铁路建设的可持续发展。
一、大型铁路站房项目技术管理特点由于大型铁路站房项目的整体施工环节较多，所采用的施工技术也各式各样。
因此，技术管理人员如果想要从根本上提高管理质量，必须对项目技术管理特点进行全面掌握。
就我国目前铁路站房项目技术管理的特点来看，主要包括以下几个部分。
1.1工程规模大、施工环节较多、技术管理跨度大，需要统筹策划目前，铁道总公司对特大型铁路站房项目的建设，无论是功能上还是经济上，都具有较高的要求，为了能够将这些要求充分实现，工程建设中必然会涉及到很多环节的施工和系统的设计。
一般来说，这些环节和系统主要分为内部工程和外部工程两个方面，外部主要包括地铁、地下空间工程、市政交通工程、景观广场以及休闲娱乐区等。
高速铁路车站管理模式
在确定高速铁路车站管理模式时，既要充分考虑运营初期的安全过渡，又要考虑高速铁路车站的长远发展。
高速铁路车站管理模式要结合车站的地理位置、作业内容、作业量和特点等实际情况确定，实行一体化集中管理，实现高速铁路车站管理规范化、专业化和科学化。
高速铁路车站管理模式一般分为以下三种：
（1）本线高速铁路大站代小站管理模式。
本线高速铁路大站代小站管理模式即根据高速铁路车站面积、客流量等可分为大型站、中型站和小型站，本线中小型车站作为中间站或车间由同一铁路局范围内大型高速铁路车站统一管理。
例如，京沪高铁济南铁路局管辖范围内的泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站作为中间站由济南西站管理。
（2）邻近或沿线既有线车站（车务段）管理高速铁路车站模式。
邻近或沿线既有线车站（车务段）管理高速铁路车站模式即各高速铁路车站作为中间站或车间由邻近既有线车站或车务段代管。
例如，福厦铁路、沪宁城际等各高速铁路车站都归邻近既有线车站（车务段）直接管理。
（3）高速铁路车站独立管理模式。
高速铁路车站独立管理模式即特大型以上车站，站房规模较大，旅客预测发送量较大，作业量烦琐的高速铁路车站直接成立直属站的管理模式。
例如，北京南站、西安北站均为直属站。
铁路建设项目现场管理规范前言为进一步规范铁路建设项目现场管理工作,根据铁道部《关于印发<2008年铁路工程建设标准编制计划>的通知》（铁建设〔2007〕1374号）编制本规范。
本规范编制过程中进行了深入的调查研究，总结了我国客运专线和客货共线铁路的施工现场管理经验，并广泛征求了有关方面的意见。
本规范针对铁路建设项目中办公生活区、辅助生产区、生产区提出了安全生产、文明施工、职业健康、环境保护等方面的的基本规定，明确了建设标准和相关要求，突出了对施工现场管理工作的控制和指导作用。
本规范共分5章，主要内容包括：总则、基本规定、生产区、辅助生产区、办公生活区等。
在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料交中铁一局集团有限公司（陕西省西安市雁塔路北段1号，邮政编码：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
本规范由铁道部建设管理司负责解释。
本规范主编单位：中铁一局集团有限公司。
本规范主要起草人：苟彪、董晓光、张奕斌、吴正新、李璋、许继松、李怡目次1 总则 12 基本规定 22.1 平面规划 22.2 安全生产 42.3 文明施工 53 生产区83.1 一般规定83.2 路基工程93.3 桥梁工程113.4 隧道工程153.5 轨道工程183.6 四电工程203.7 站场及相关工程 224 辅助生产区244.1 一般规定244.2 拌和站4.3 预制场264.4 材料加工场274.5 原材料、半成品、成品存放场 284.6 库房295 办公生活区325.1 一般规定325.2 办公区325.3 生活区33《铁路建设项目现场管理规范》条文说明361 总则1.0.1 为实现铁路建设项目施工现场标准化管理，规范现场布置，保障安全生产，促进文明施工，特制定本规范。
铁路客运站房建设全过程技术管理中几个方面浅谈摘要：对已建成项目全过程建设过程中存在的主要问题进行归纳，分析产生问题的原因，提出一些建议和想法与同行进行探讨。
关键词：全过程管理、站房工程、存在问题、解决措施、中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：“克拉玛依火车站站房工程”是新疆“新建奎北线工程”上建设规模最大的客站，站房建筑面积1.59万㎡，投资3.05亿，建设规模及装修标准均较高，工程于2010年4月开工， 2011年10月20日竣工并投入运营，现已成为克拉玛依市的标志性工程。
做为全过程的参与者，想围绕在工作中的得失，分析全过程技术管理中存在的问题，提出一些想法，与同行交流。
站房工程概况：1.建筑工程概况克拉玛依站房总建筑面积15918m2，设无站台雨棚14600m2(结构覆盖面积)，旅客基本站台(500m×15.0m×1.25m)和中间站台(500m×10.5m×1.25m)各1座，设8.0m宽旅客地道1座；站房主体结构二侧为砼框架结构、中部候车厅二层，为轻钢砼结构，屋面为空间管桁架。
2.室内配套工程：站房设中央空调，设计采用蒸发制冷空气处理系统，候车厅及中庭设机械排烟、排风设施；站房内各候车厅、售票厅及办公用房采暖系统采用低温热水地板辐射采暖方式；架空层行包库等房屋采用散热器采暖方式，配电室、弱电机房采用电散热器采暖方式。
候车厅等主要进出口设置电热风幕；站房内给排水由室内给水、排水、消防给水系统三部分组成；屋面雨水采用有组织内排水，并接入站区雨水管网；室内消防系统采用室内消火栓及消防水炮和喷淋相结合的消防给水系统；站房内的变配电室、消防控制室、通信及信号综合机房设置无管网七氟丙烷自动灭火装置；电力由变电所两路电源独立运行，同时供电；信息系统设火灾报警、办公自动化、车站引导系统、客运广播、有线电视、安检系统、客票查询系统、视频监视系统、设备监控系统、公安管理系统、通信信息系统、综合布线等。
浅析铁路站房施工项目部标准化创建过程中的问题及对策摘要：按照中国铁路总公司对铁路建设工程的管理要求，施工周期在三个月以上的铁路建设工程必须开展建设项目标准化管理。
以保障铁路建设工程安全高效高标准建成，确保落实标准化创建要求的建设工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新管理达标。
如：成都东站、贵阳北站、重庆北、重庆西站、遵义站等一批精品高铁站房工程相继成为各城市的地标建筑。
现将铁路站房施工项目部标准化创建过程中经常发现的一些问题及对策简述如下。
关键词：铁路站房施工；标准化创建；对策一、铁路站房施工项目部标准化创建过程中常发生的问题及原因分析1.施工项目部负责人标准化创建意识不强。
施工项目部标准化创建内容包含“管理制度标准化”、“人员配备标准化”、“现场管理标准化”及“过程控制标准化”四个方面，需要项目部各职能部门（工程部、安全管理部、质量管理部、物设部、计划财务部）全员、全过程参与才能实施的系统管理工程。
将标准化创建工作当成一般的“专项检查活动”处理，不仅不亲自上手，也不过问，更谈不上安排布置，随手指定某人管起来就行。
但主管人员因岗位职责所在，仅能处理职责范围内或本部门的一些工作，无力协调其他部门的标准化创建工作，从而导致项目部标准化创建工作无协调牵头人、制定的创建方案、创建工作推进计划局限性强、无针对性。
创建工作处于无头绪状态，放任标准化创建工作自流。
2.项目部标准化主管人员创建思路不清晰。
施工项目部标准化创建要求，不仅是“施工项目部标准化”要达标，更重要的是施工工地创建达标，即“标准化工地”创建必须达标。
站房施工周期仅在一年左右，涉及的专业多。
标准化主管人员均是兼职，主要精力在本专业工作上，对标准化创建过程、创建方案心中无数。
创建工作按一般“专项检查活动”处理，根本不区分“标准化项目部”与“标准化工地”创建内容的不同点和相同点，导致两者的内业管理资料、培训资料、现场作业记录资料混乱，甚至是眉毛胡子一把抓，或张冠李戴。
铁路工程项目标准化管理制度
（一）按中国铁路总公司及建设单位的要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。
（二）落实标准化管理“六位一体”要求，建立与建设项目建设单位标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系。
（三）在项目建设期间逐步完善管理制度标准化，建立结构清晰的管理制度体系，使项目管理有章可循。
（四）加强对制度执行情况的监督，将执行制度纳入对工作人员特别是各级监理人员的考核范围，严格追究不执行制度相关人员的责任，通过标准化制度的制订及严格的执行，实现监理工作管理的标准化。
（五）在建设过程中参建单位每项工作定岗、定责、定人，并建立责任追究制度。
高标准选配人员，监理项目部根据监理工作岗位要求配备具有相应技能、能力、知识的人员，岗位设置应满足管理要求，人员素质应满足岗位要求。
（六）定期组织监理人员学习管理和业务知识，并结合专业特点，开展专业培训活动，切实提高监理人员对监理单位标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。
（七）通过组织制订现场管理工作标准、现场施工作业指导书、关键工序实施细则等，加强现场管理的制度化建设。
（八）监理项目部要建立定人、定岗、定责、定点的检查制度，细化监理规划和监理细则，督促施工单位按照现场施工标准和施工作业指导书组织施工。
（九）通过制订实施全过程管理的有关工作控制标准，加强过程控制动态机制的执行与检查监督，确保过程控制的实施效果，实现过程控制标准化管理。
铁路站房项目技术管理特点及管理模式摘要：随着现代铁路事业的飞速发展，人们对铁路站房项目技术管理也提出了更高的要求，铁路站房技术管理对于现实生活中具有十分重要的意义。
本文对铁路站房项目技术管理进行了探讨。
关键词：铁路站房；技术管理；照明；空调；幕墙；防雷工程简介本文介绍了位于兰州市七里河区，处在兰州市中心地带的兰州西站，车站按一站两场布置，总规模13台28线（含正线），由北至南分别为普速场、高速场，其中普速场为改建陇海线、兰新线贯通，规模为5台11线（含正线），其中西端咽喉4条到发线分上、下行与改建兰新线连通，高速场为宝兰客专与兰新第二双线贯通，总规模为8台17线（含正线），预留兰州-临洮-天水铁路在高速场东端下行到发场接轨；车站东端设高速至普速上、下行跨线客车联络线；共设3条动车走行线，动车运用所及综合维修车间设在距车站中心约 6.5km处的范家坪附近；保留既有地区北场用于专用线作业，并相应改建专用线。
站房土方施工前既有兰新上行线和正在运营的北货场取送线要分别向南北两侧拨移过渡。
一、要有先进的设计理念及建设手段设计理念是客站站房建设的灵魂,先进的设计理念不仅要面对现实、适应当前需要,而且要面向未来、具有前瞻性。
新建铁路客站的设计要在铁道部提出的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼未来”建设理念指导下进行。
因此,先进的设计理念必须用先进的设计思路来实现。
随着一批新型客站建设的立项,铁道部通过国际概念设计招标的形式,使中国铁路客站站房设计向全世界开放。
一大批国内外优秀的、富有经验的设计队伍,参与了中国铁路客站站房的设计,带来了许多具有启发性的、高水平的新思路。
建筑师们把这些新思路与中国的国情、路情和客站站房的使用需求相结合,积极探索新一代中国客站站房的模式。
长期以来,铁路客站划分为站房、站场、跨线设备、站前广场等几大块,将完整的旅客进出站过程人为地分割开,使铁路客站站房缺乏方便性。
事实上,强调车站的功能性就应当一切以旅客的实用和方便为前提,把客站各组成部分作为一个统一的整体,实现各部分功能的系统集成和整体最优。
例如,旅客站台和客车之间高度和距离的设置应当在保证安全的前提下,最大限度地方便旅客上下车;设计覆盖站台的雨棚时应将柱子设在站台外,以方便旅客走行和站台上的作业;客票的发售和行包托运等设施和站内的商业网点应以服务旅客为宗旨,合理布设。
一个功能强大、系统完备的车站需要用先进的手段去实现,用先进的材料和方法进行施工,投产后采用先进的模式进行管理,这样的客站站房才能经得起时间的考验。
例如采用轻盈大跨度的钢结构屋面代替原来笨重的混凝土结构覆盖整个站台,使站台变得宽敞;玻璃围护结构使得站房内空间通透明亮;大面积地下空间的开发使用使车站的功能齐全方便;智能化的空调、通风、遮阳设施使站内环境舒适宜人;先进的防火防灾设施让车站使用更加安全可靠;大跨度、新颖的桥梁使得站内道路交通便捷敞通等。
同时先进的运营管理模式也让车站为旅客的服务变得更加周到,更具人性化。
二、要把铁路站房融入到城市交通体系中从城市角度给铁路站房定位,环保、生态、节能、人性化和可持续发展等国际上最先进的建筑理念在新的客站站房的设计理念中得到了充分体现,铁路车站正向城市交通枢纽的概念转化并融入城市交通体系当中。
以往呆板单一的模式正在被各种适应未来的、功能合理的、设计新颖的新站型模式所取代,各种不同形式的交通被组织到车站不同的层面。
铁路客站站房已不是横亘在城市中的一道墙,而是通过地下道路的修建使两侧城区的联系通达便利;高架候车室与站台、雨棚相结合形成了全新的站内组合;舒适开敞的内部空间与新颖美观的外部形象的完美结合,给城市带来了全新的风貌等。
一个功能完备的客站既能及时吸纳来自各方的旅客,又能迅速疏解铁路聚集的大量客流。
三、铁路站房项目技术管理1、暖通空调设备安装1.1空调风系统通风空调管道采用镀锌钢板制作，厚度满足《通风空调工程施工质量验收规范》要求，接风机盘管的新风支管以及部分连接困难的连接散热器和喷口的送风支管采用WK抗菌保温软管。
（1）风管制作制作过程中应采取措施不使钢板镀锌层受破坏。
风管接缝应交错设置，矩形风管合缝设在边角上，以增加强度。
风管板材连接的密封采用密封胶嵌缝，密封面设在风管的正压侧。
（2）风口及风阀安装风口安装应符合建筑装饰要求，球形旋转风口连接应牢固，球形旋转头要灵活，不得空阔晃动。
风阀安装前先检查框架结构是否牢固，调节、制动、定位等装置是否准确灵活，风阀安装时，应使阀件的操纵装置便于人工操作，其安装方向应与阀体外壳标注的方向一致，安装完的风阀，应在阀体外壳上有明显和准确的开启方向、开启程度的标志。
（3）风管的漏风量测试风管安装完毕，且在风管保温之前，应进行分管的检漏，整体或分段测试。
1.2空调水系统系统供回水管道在管径小于等于50mm时采用镀锌钢管，螺纹连接，管径大于等于70mm采用无缝钢管，焊接或法兰连接；空调冷凝水管道采用镀锌钢管，螺纹连接。
空调系统安装时一般先总管后支立管或平面支管，然后再与空调设备连接。
机房管道安装，先支架后管道。
管道安装的基本原则：先大管，后小管，先主管，后支管。
1.3设备安装风机盘管、新风机组、空调机组、通风机、循环水泵等设备安装前应检查设备型号、规格、数量，检查外观质量及随机文件资料、附件是否齐全。
1.4系统调试熟悉空调系统设计和有关技术文件，室内、外空气计算参数，风量、冷热负荷、恒温精度要求等，弄清送、回风、供暖和供热系统、自动调节系统的全过程。
通风空调设备单机试运转和风管系统漏风量测试合格后，方可进行系统联动试运转，并不小于8小时。
2、给排水工程2.1结构空洞预留在主体结构施工阶段配合土建施工，做好预埋、预留工作。
拆模后及时清理孔洞，核对其数量、标高，为今后的安装做好准备，暗埋管道做好保护工作，同时做好隐检记录。
2.2给水系统本工程由城市自来水管网供给。
生活、消防用水直接由外网供应。
室内给水系统及饮用水供应分为：一般室内给水系统、候车厅房屋每层分别集中设置开水供应点、为防止疾病传染，站房旅客卫生间均设感应式卫生设备。
室内消防给水系统及灭火设备给水系统分为：售票厅、候车厅房屋均设置室内消火栓给水系统、办公房屋、候车层办公房屋设置自动喷水灭火系统、候车层候车厅设大空间智能型主动喷水灭火系统。
2.3排水系统本工程站房内的生活污水系统与雨水系统采用分流制设置。
室内生活污水排水系统采用污、废水合流排放。
生活污水需经化粪池处理后方可排入城市排水系统。
中央屋面及站台雨篷雨水系统结合建筑布置采用压力流式（虹吸式）雨水排水系统。
排水系统施工时，先进行埋地管道敷设，然后进行垂直立管的安装，最后安装支管、水平支管和排出管。
立管安装必须执行“下进上堵”的施工原则，确保管道畅通。
不锈钢雨水斗底盘与钢天沟之间采用焊接方式或法兰连接，必须严密。
3、电气及照明工程3.1管路敷设钢管进场时应符合国家颁发的现行技术标准。
钢管进场后，应进行外观检查，管壁厚均匀，不应有折扁、裂缝、砂眼、塌陷及严重腐蚀等缺陷。
钢管套丝连接时，套丝的长度应为管接头的1/2，钢管套完丝扣后，随即清理管口，将管子端面毛刺处理光，使管口保持光滑。
钢管弯扁处不应有折皱、凹陷和裂缝。
除镀锌钢管外其他管材需除锈刷防腐漆。
敷设于多尘和潮湿场所的电线管路、管口、管子连接处均应作密封处理。
暗配钢管宜沿最近的路线敷设并应减少弯曲；砖墙或混凝土内的管子，离表面的净距不应小于15mm。
进入落地式配电箱的电线管路，排列应整齐，管口应高出基础面不小于50mm。
埋入地下的电线管路不宜穿过设备基础，在穿过建筑物基础时，应加保护管。
3.2线槽及桥架安装线槽、桥架应平整，无扭曲变形，内无毛刺，各种附件齐全。
直线段连接采用连接板，用垫圈、弹簧垫圈、螺母紧固，接口缝隙严密平齐，槽盖装上后应平整，无翘角，出线口位置准确；进行交叉、转弯、丁字连接时，应采用单通、三通等进行连接，导线接头处应设置接线盒或将导线接头放在电气器具内；桥架与盒、线、柜等接茬时，进线和出线口等处应采用抱脚连接，并用螺栓紧固，末端应加装封堵。
金属线槽、桥架在穿越防火分区和楼层时，槽中的空隙应填满防火堵料。
金属线槽在穿过防火隔墙及防火楼板时，应采取防火隔堵措施；金属线槽多层敷设时其层间距离一般为：控制电缆间应不小于0.2m，电力电缆间应不小于0.3m，弱电电缆与电力电缆间应不小于0.5m(如有屏蔽盖板可减少到0.3m)，金属线槽上部距顶棚或其它障碍物应不小于0.3m；金属线槽不宜敷设在腐蚀性气体管道和热力管道的上方及腐蚀性液体管道的下方，否则应采取防腐隔热措施。
用隔热板(石棉板)或防腐隔板(乙烯盖板)保护。
金属线槽的连接不得在穿过楼板或墙壁等处进行。
3.3电缆敷设本工程所使用的电力电缆的规格、型号及电压等级全部应符合设计要求，并应有产品合格证，“CCC”认证标志和认证证书复印件。
每轴电缆上应标明电缆规格、型号、电压等级、长度及出厂日期，电缆轴完好无损。
电缆布放到位后，应由各层人员马上将电缆固定在桥架上，在电缆两端处预留好适宜的接头长度后，即可将电缆切断。
电缆在敷设过程中应按施工顺序排列整齐，安装过程中电缆不允许出现绞拧、交叉等现象，并联使用的电缆长度应相等且并列敷设。
三相系统中使用的单芯电缆应绑扎成三角形排列，使用尼龙扎带均匀绑扎牢固。
电缆敷设完成后应及时用“鞍”形电缆卡将电缆固定在桥架上，并挂好电缆标志牌。
在下列地点必须悬挂电缆标志牌：电缆起点、电缆终点、电缆转弯处、电缆进出竖井处、电缆直线段每隔30m处。
电缆标志牌一律选用铝合金铭牌，标志牌上标明回路名称、线路编号、电缆的型号及规格、电缆起止点、电缆的长度等，并联使用的电缆还应有顺序号。
标志牌的规格应统一，标志字迹清晰、不易脱落，悬挂位置便于检查并固定牢靠。
3.4照明灯具安装导线的规格、型号必须符合设计要求，并有产品合格证、3C认证标志和认证证书复印件。
带线一般采用直径为1.2～2.0mm的铁丝或钢丝，先将铁丝弯成不封口的圆圈，再将带线穿入管路中，在管路的两端均应留有100～150mm的余量。
清扫管路的方法：将布条的两端牢固地绑扎在带线上，两人来回拉动带线，将管内杂物清净。
放线前应根据施工图对导线的规格、型号进行核对。
接线盒、开关盒、插座盒及灯头盒内导线的预留长度为150mm。
配电箱内导线的预留长度为配电箱周长的1/2。
穿入管内的绝缘导线，不准接头和局部绝缘破损及死弯，导线外径总截面不应超过管内面积的40%。
4、防雷、接地工程本工程为二类为雷，结合屋面金属架构设置避雷网作为接闪器，利用钢结构柱、混凝土结构柱内主筋作为防雷引下线，建筑物内所有金属结构，外墙金属门窗，玻璃幕墙、铝板金属支架等均与防雷引下线可靠连接。
