技术攻关QC小组活动成果-控制地铁车站地下连续墙充盈系数

序号QC小组名称QC成果名称发表年度发表人获奖情况备注38上海盾构及管片姿态控制QC小组开展QC活动，严格控制盾构及管片姿态2006.1(5、7) 张杰集团一等奖，总公司优秀奖一等奖，辽宁省二等奖39上海盾构法隧道管片拼装施工QC小组开展QC活动，提高管片拼装质量2006.1(7) 孙伟集团二等奖，省二等奖40 尤溪县公路竹胶板预制箱梁QC小组确保施工质量，节约施工成本2006.1(7) 武占军集团二等奖，辽宁省一等奖41 阳平项目钻孔灌注桩QC小组开展QC攻关，提高大直径、大深度钻孔灌注桩施工质量2006.1(7) 高寒松集团三等奖，辽宁省三等奖42 洛湛铁路永明河特大桥施工QC小组控制大倾角斜岩地层钻孔桩垂直度超标，加快钻孔桩施工进度2007.1(7) 吴多云集团二等奖，辽宁省一等奖43 阳平公路砼外观质量QC小组提高预应力砼箱梁外观质量2007.1(7) 李涛集团二等奖，辽宁省三等奖44 武广铁路韶关制梁QC小组预制32米后张法预应力砼梁外观质量控制2007.1 罗清福集团二等奖45 李仓项目梁体外观控制QC小组提高预制梁外观质量，确保优质工程2007.1(7) 卢建勋集团三等奖，辽宁省二等奖46 袋装砂井堆载预压地基QC小组攻克袋装砂井堆载预压地基施工技术难题2007.72008.1陈霞集团一等奖（08年），辽宁省一等奖（07年）47 公铁立交2#桥顶进QC小组确保框构桥工程顶进质量同上陈霞集团三等奖，辽宁省二等奖同4648 武广制梁场接口管理QC小组细节决定成败加强客专接口管理2008.1（7）闫旭光集团三等奖,辽宁省二等奖49 武广防水板控制QC小组防水板安装控制2008.1（7）孙铁集团二等奖，辽宁省二等奖50南京地铁二公司压注双液浆QC小组利用单液注浆机压注双液浆的研究2008.1（5、7）胡雷集团一等奖,总公司一等奖,铁道部一等奖,国家级优秀51 洛湛铁路劳务管理QC小组降低劳务工流失率2008.1（7）赵淑敏集团三等奖，辽宁省二等奖52武广高性能混凝土温度控制QC小组32米预应力混凝土简支箱梁高性能混凝土夏季施工温度控制2008.1（7）张华集团二等奖，辽宁省一等奖53 洛湛铁路路基施工QC小组在弱膨胀土地区施工，如何确保路基施工质量2008.1（7）付卫朋集团三等奖，辽宁省三等奖54地铁一公司降低粉质砂土混凝土充盈系数QC小组降低粉质砂土中地下连续墙混凝土充盈系数2008.1 王立光集团二等奖55地铁一公司高压走廊下连续墙Q C小组攻克高压走廊下地下连续墙施工2008.1 张杰李前波集团三等奖56 武广二衬外观质量控制QC小组客专铁路大断面隧道二衬施工外观质量控制2008.1 任泽华集团三等奖序号QC小组名称QC成果名称发表年度发表人获奖情况备注57 商漫爆破QC小组改进爆破效果减少喷射混凝土用量2008.1 于大海集团三等奖58 洛湛铁路环境保护QC小组降低开采道碴对周边生态环境的影响2008.7 付卫朋辽宁省一等奖59 钢管拱冬季施工混凝土配制QC小组攻克钢管拱冬季施工混凝土配制技术难题2008.7陈霞辽宁省三等奖60 洛湛永明河特大桥施工班组国家级质量班组2007.7 国家级61 洛湛铁路环境保护班组获国家级质量班组2008.7 国家级历年获奖QC成果统计统计人：陈霞中铁十九局集团第五工程有限公司。

目录一、概况 (2)二、选题理由 (3)三、现状调查 (3)四、活动目标 (4)五、原因分析 (5)六、要因确认 (6)七、制定对策 (6)八、对策实施 (7)九、效果检查 (8)十、巩固措施 (8)十一、总结和今后打算 (8)提高花岗岩地面施工质量QC小组活动成果标力建设集团有限公司台州市黄岩客运枢纽站（一期）工程项目部QC小组一、概况㈠工程概况台州市黄岩综合客运枢纽站(一期)工程位于台州市黄岩区北城街道王林村。

本工程包括A2地块的客运枢纽站工程、司乘公寓及B地块的社会停车场地下室工程。

一期工程总建筑面积90955㎡，其中地上建筑面积46852㎡，地下建筑面积44103㎡。

A2地块：客运枢纽站为三层框架结构，建筑高度23m；司乘公寓塔楼为地上十八层框剪结构，建筑高度78.2m，地下一层，建筑面积28655㎡；B地块：为一层地下室，建筑面积15448㎡，地上为停车场。

A2地块地下室与B地块地下室之间有三处地下室通道连接。

本工程客运枢纽站楼地面采用福建白玛花岗岩，铺贴面积5000多平米。

建设单位：台州市黄岩交通枢纽有限公司设计单位：浙江大学建筑设计研究院勘察单位：浙江华东建设工程有限公司监理单位：浙江五洲工程项目管理有限公司施工单位：标力建设集团有限公司㈡小组概况QC小组成员概况表小组名称台州市黄岩客运枢纽站（一期）工程项目部QC小组二、选题理由1、本工程为公司重点工程，质量目标是：确保浙江省“钱江杯”优质工程奖。

2、本工程为黄岩区“形象窗口”建筑，对公司的形象、信誉具有较大的社会效应。

3、该工程铺贴的花岗岩面积大、品种多，质量的好坏会直接影响到创优目标的实现。

4、通过小组的工作，积累优秀的施工经验，努力提高公司的施工技术水平。

三、现状调查QC小组成员对本工程处近年施工的工程进行调查，对其中楼地面主要为花岗岩面层的工程进行抽样调查，主要调查了台州银行和玉环第二人民医院的花岗岩地面层，对出合计138玉环第二人民医院序号检查不合格项目频数1 接缝高低偏差452 缝格不平直323 空鼓174 表面不平整135 板块间隙宽度96 缺棱掉角 5合计121调查人：张再兵制表时间：2017.4为进一步明确影响面砖质量的主要因素，绘制统计分析表、柱形图、折线图如下：花岗岩面层质量缺陷统计分析表序号不合格项目频数累计频数缺陷频率（%）累计频率（%）1 接缝高低偏差93 93 35.9 35.92 缝格不平直72 165 27.9 63.83 空鼓38 203 14.61 78.44 表面不平整28 231 10.8 89.25 板块间隙宽度20 251 7.7 96.96 缺棱掉角8 259 3.1 100制表人：张再兵制表时间：2017.4花岗岩面层质量缺陷柱形图人 材料 方法 培训情况差缺乏QC 意识 板块挑选不严 没有拉通线施工受教育程度低 操作方法不当技能差 技术交底不到位原材料质量有缺陷 接缝高低偏差缝格不平直没有及时拉通线检查 养护不到位 测量过程人为误差保护不好，过早上人 没有按规程进行测量测量仪器不准确仪器没及时校验 环境 测量 花岗岩面层质量缺陷折线图四、活动目标确定目标：根据前面调查表、柱形图、折线图可知，接缝高低偏差、缝格不平直、空 鼓占总缺陷的78.4%，因此该三项缺陷为改进的重点项目，具体目标如下：⑴接缝高低偏差目标：过程中出现偏差点数控制在10%以内，且不出现偏差4mm 以上的点出现。

杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅰ标段QC成果发布提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率成果发布人：范俊靓2018年3月提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率宏润建设集团股份有限公司杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅰ标段QC小组一、工程概况1、工程地理位置杭州地铁5号线工程五常车辆段设于余杭区五常街道范围，段址西侧为规划荆长大道，南侧为在建海曙路，东侧为绕城高速，北侧为规划道路及余杭塘河。

本工程为杭州地铁5号线一期工程五常车辆段，位于车辆段的西侧。

段Ⅰ标2、工程规模五常车辆段Ⅰ标段工程位于五常车辆段红线用地范围上盖开发区域内，占地面积约11.5公顷，建筑面积约3.85万平方米（不含上盖平台面积），上盖面积约20万平方米（两/三层平台）。

本工程结构类型主要为框架结构，基础为钻孔灌注桩基础（直径800和1000mm），房建分界为轴号J-1、J-2，L-1处变形缝以西区域，站场土石方及地基加固分界为站场基线JDK0+397.352以西区域，主要包括轨道路基及道路工程、室外建筑环境及房屋建筑工程。

3、桩基工程情况图2 施工总平面图本工程设计有Φ800和Φ1000两种直径的钻孔灌注桩，根据所受荷载不同划分三种类型，分别为ZH 80A（Φ800，有效桩长41m）、ZH80B（Φ800，有效桩长50m）及ZH100（Φ1000，有效桩长50m）。

二、小组概况小组名称杭州地铁5号线五常车辆段Ⅰ标段QC小组课题类型现场型课题名称提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率课题注册号HR2017-09活动时间2017.7.25～2017.12.20小组成员13人活动次数21次小组成员成员姓名性别职务组内分工接受QC培训时间组长陈光男项目经理全面负责36h副组长闻剑男项目总工技术负责36h组员邓晓虎男项目副经理实施负责36h理想值现状值组 员 奚根良 男 测量负责 数据分析 36h 组 员 吴碧波 男 施工负责 方案实施 36h 组 员 董兆基 男 安全负责 方案实施 36h 组 员 王存世 男 质量负责 方案实施 36h 组 员 范俊靓 男 技术员 方案实施 36h 组 员 王 康 男 质量员 方案实施 36h 组 员 顾乾树 男 施工员 方案实施 36h 组 员 张 钱 女 资料负责 数据统计 36h 组 员 管智福 男 班组长 方案实施 36h 组 员郑鑫鑫男班组长方案实施36h三、选题理由（1） 工程体量大，钻孔灌注桩数量多，共计3227根桩。

中铁二局2008年度QC成果资料广州市轨道交通六号线工程施工13标组长：李应战编写人：郭灿发表人：郭灿小组所在单位（全称）：中铁二局第四公司广州地铁项目部小组名称：地下连续墙质量控制QC小组目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (3)五、小组活动目标及可行性论证 (4)1、活动目标 (4)2、目标可行性论证 (4)六、原因分析 (5)七、要因确认 (5)八、对策及措施 (6)九、实施对策 (7)十、效果检查 (10)十一、巩固措施 (11)十二、总结及今后打算 (11)1、总结 (11)2、今后打算 (12)相关图片： (13)一、工程概况广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。

天河客运站为地下四层岛式车站，是六号线的第21座车站。

车站基底埋深32.4m，顶板平均覆土深度3.0m，围护结构采用厚1000mm地下连续墙加φ900止水旋喷桩，槽幅间采用工字钢板接头连接，地下连续墙标准幅宽5m，C30水下混凝土浇筑。

连续墙设计平均深度为35m，最深达38m。

根据地质勘测资料可知，土层平均厚度约28m，岩层平均厚度约7m。

因此，我部地下连续墙成槽施工采用BH-12型液压抓斗式成槽机抓挖土层，CZ-30型冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。

车站主体地下连续墙平面布置图二、小组概况本小组于2008年3月26日进行课题登记并注册。

小组成员共7人，其中本科5人、大专1人、中专1人，平均年龄约32岁，接受TQC教育时间48小时以上。

小组平均每月活动1～2次，出勤率95%，发言率91%。

小组成员具体情况详见小组成员基本情况统计表。

Q C 小组情况表三、选题理由1、地下连续墙的成槽深度大，对施工垂直度控制要求高，地下连续墙施工质量直接影响工程总体施工质量。

本工程质量目标为：工程质量达到设计的要求,分项工程合格率达到100%，争创广州市“五羊杯”优质工程奖。

QC活动成果报告课题名称：提高地下室综合管线施工质量课题注册号：JJ/QCT -17-03小组名称：巨匠建设集团股份有限公司振石控股集团总部大楼工程QC小组小组类型：现场型2017年12月29日目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (1)三、选择课题 (1)四、现状调查 (2)五、确定目标 (2)六、原因分析 (3)七、要因确认 (3)八、制定对策 (5)九、对策实施 (5)十、效果检查 (9)十一、成果巩固 (9)十二、总结体会与下一步打算 (9)提高地下室综合管线施工质量巨匠建设集团股份有限公司振石控股集团总部大楼工程QC小组一、工程概况振石控股集团总部大楼工程位于桐乡振东新区凤凰湖旁，工程由振石控股集团有限公司投资建设，我公司施工总承包，本工程为我公司重点工程，工程质量目标为确保“鲁班奖”、安装工程“安装之星”。

工程建筑面64476.68㎡，总建筑高度170米，结构类型为框剪筒体结构，地下部分为两层地下室，地上部分为两层裙房和三十七层主楼。

本项目机电安装工程包含通风与空调工程、给排水工程、消防工程、电气工程、建筑智能化工程等，项目功能齐全，系统庞大、管线错综复杂。

根据设计图纸，本工程通风风管约11.3万㎡，消防、给排水工程管道约4.85万米，各类桥架约4500米。

其中地下室部分风管约5.5万㎡；消防、给排水工程管道约2.5万米；各类桥架约2200m 。

二、小组概况制表人：邵利平时间：2017年7月16日三、选择课题理由一，项目特点要求：本项目总目标为创“鲁班奖”，安装专业创“安装之星”优质工程。

安装工程一直是工程创优复查关注的重点，也是施工的重难点。

本项目功能齐全、面广量大，施工难度非常大【通风风管约11.3万㎡，消防、给排水工程管道约4.85万米，各类桥架约4500余米】。

理由二，建设单位要求：根据设计图纸，大部分管道布置在车道上方。

本工程大部分梁底标高为2.8m- 2.9m ，根据设计当前的大部分车道净空高度仅为2.3m-2.4 m 。

一、基本情况1.工程简介高崎站为厦门轨道交通1号线中间站，，为地下二层岛式站台车站、双柱三跨闭合框架结构，车站长度为276.4m，站台宽度为12m，车站标准段宽度为20.7m，基坑开挖深度约16.36~18.4m，开挖方量约9.3万方，顶板覆土厚度约3.2m，总建筑面积为14836㎡。

图1 厦门轨道交通1号线线路图高崎站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用φ1000@1200围护桩+φ800@1200三重管高压旋喷桩止水，其中高压旋喷桩共有662根，桩长为13.5m～15.7m，总长度为15229.1m。

图2 主体围护结构平面布置图图3 围护结构断面图图3 灌注桩、旋喷桩与主体侧墙组合大样图基坑围护结构的止水效果直接关系到基坑施工的安全和工程施工的顺利开展，项目领导要求必须确保基坑止水施工质量，因此成立QC活动小组，就提高车站深基坑的止水效果进行了攻关。

2.QC小组概况QC小组概况表表1制表：游健制表时间：2014年07月03日二、选题理由1．车站所处位置地下水丰富，且埋深浅，约2~4m，而车站基坑开挖深度达到16.36~18.12m，最大水头差达到16m，止水问题严峻。

2. 深基坑止水是顺利施工的关键，也是确保安全生产的关键。

3. 基坑止水施工隐蔽性强，施工质量控制难度大；4．基坑所处位置为厦门出岛的交通要道，必须保证交通顺畅，因此施工场地狭小，周边环境复杂，无法采取大规模降排水措施，一旦出现大量涌水、涌泥，后果不堪设想。

三、目标确定（1）目标设定基坑施工前，根据以上分析资料，测算了现场基坑最大明排水量可以为2m3/d，应项目要求，我们设定了如下控制目标：（2）现场调查根据地质勘查报告及围护桩施工过程中收集的地质情况，我们对车站所处位置的水文地质条件进行了详细的分析，结果如下：a、地表水：站位处地表水不发育，对基坑开挖不会产生大的影响；b、地下水：地下水的动态变化受年降水量变化规律的控制，地下水位一般3月开始上升，9月逐渐下降，5～6月为最高水位，12月至翌年2月为最低水位。