简议公路路基施工技术
【摘要】：路基工程作为公路工程最基础的部分，没有稳固的路基，就会出现路面的沉降，开裂等质量问题，造成更大的交通安全隐患。路基的施工涉及到路基的开挖，回填，路基相关排水设施的开挖等。
【关键词】：公路工程；路基施工；技术
中图分类号： x734 文献标识码： a 文章编号：
引言
近些年，路基技术在公路交通事业迅速发展中得到了快速发展。随着交通量的日益增加，一些大型车辆和重载车辆逐步增多，对路基路面的要求越来越高，这就要求公路路基施工技术需要不断提高，必须重视和加强公路现场施工中的质量控制意识，认真抓好施工过程中的每个环节。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量必须从路基施工开始控制。
一、施工准备工作
1、路基放样：恢复路线中桩，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩；
2、路基施工前，对挖方、取土场和料场用作填料的土取样进行试验；
3、场地清理，填方路基在填筑前进行压实；当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实；
4、挖边沟、截水沟，做好原地面的临时排水设施，并与永久型
排水设施相结合。排走的雨水不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
二、路基的土石方开挖
路基的土石方开挖前做好路堑顶的截水沟。对于土方的开挖严禁使用爆破，对于石方的开挖，若要使用爆破，应该提前向监理和相关主管单位进行审批；土石方开挖的弃土应该指定地方进行堆放；在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理；不应该一次开挖到设计标高的底部，应该预留约300mm厚的土层待施工前采用人工进行清除。
三、路基填筑
路基的填筑材料应该选用含水量小、渗透性好的材料，比如说亚砂土、砂砾土等，这些材料的含水空间比较大，容易被压实，而且这些材料的质地比较好，不容易引起路基的塌陷等情况的发生，但是在施工之前，要确保表层的积水已经被引排了，对基底的水坑进行了处理。路基的压实应该满足《公路路基施工技术规范》的要求，压实的过程中，应该确保碾压的质量，压路机的重量应该和公路的等级相对应，具体应该注意以下几个问题：
（1）路基的填土应该分层进行摊铺，而且要控制好每层土的厚度，最厚不宜超过30cm，到最后一层土的时候，应该根据路面的标高要求控制好填土的厚度。
（2）当在路堑基底施工的时候，出现了漏水等情况，应该采取
一定的措施进行处理，找出漏水的原因，采取换土的方式，对于风化的地段，必须采用超挖的处理方式，再进行回填处理。
（3）对于遇到黄土等湿陷性大的土质，透水性交叉，如果确实没有办法必须使用的情况，应该采用特殊处理，比如说加入一定量的灰土，通过试验确定后，方可使用。
（4）对于土石路堤的填筑只能是采用分层填筑的方式，对于铺设的厚度，控制在40cm左右为宜，并且控制石块的大小不要超过铺设路基的厚度。
（5）对于潮湿等特殊的地段，基底压实的难度是很大的，可以通过改善填料的配料比，采用三七或者二八灰土进行换填，确保路基能充分压实。
四、路基排水施工
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
（1）地面排水：最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上的排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。
（2）路面排水：路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨
水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，第二种是分散排水。（3）地下排水：路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多釆用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。
五、软土地基处理。
近年来随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期过渡路面）的关键技术问题得到了解决。
（1）轻质路堤：用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法有良好的压实性能。
（2）土工合成材料加固：浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。
六、裂缝的防治
公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。要对整体道床基层裂缝进行控制，首先应选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和。它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针人度指标越高，温度敏感性越低。
七、其它施工注意事项
根据公路现场自然环境，材料供应，施工进度，加强现场试验工作，选定最佳配合比和含水量方案及施工方法，指导现场施工，以确保质量。严格把好质量关，健全施工监理组织，完善质量检查方法，做到各工序的产品试验指标均达到设计要求后方能进行下道工序，避免不合格产品进入下道工序以影响质量，造成返工。
对于公路存在的填石路堤、土石混合路堤，应按规范要求填筑压实，以保证路基的整体压实度和强度。淤泥弃土施工时，注意平整复耕。路基防护和排水系统的施工应和主线土石方工程同步。边填挖土方，边做好防护、排水工程和绿化，以保证路基边坡尽量不受雨水冲蚀。同时，路外弃土场尽量不在行车视线范围内，以免影响
