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DEA模型在船闸运行效率评价中的应用丰玮【摘要】根据船闸运行的特点,建立了评价船闸运行相对有效性的DEA(C2R)模型,选取了决策单元,构建了投入产出指标体系,并结合江苏典型船闸进行了具体运用,得到泗阳船闸等4座船闸运行为相对有效.最后计算了各船闸输入冗余率和输出亏空率,为江苏船闸管理部门决策提供参考.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2007(004)003【总页数】4页(P84-87)【关键词】船闸;运行效率;DEA模型;评价【作者】丰玮【作者单位】江苏省交通厅航道局,江苏,南京,210004【正文语种】中文【中图分类】U641.7内河航运的发展对船闸的管理提出了更高的要求，在加大船闸基础设施建设的同时，如何通过挖掘潜力，充分利用现有资源，提高船闸的通过能力，一直是船闸管理工作者关注的问题。
对船闸运行效率进行评价，找到船闸资源合理配置的途径，将具有重要现实意义。
船闸运行效率的评价，是指在相应的资源投入下，船闸达到最大通过能力，评价值的高低反映了船闸投入资源的利用效率的高低，从而反映船闸运行效率。
目前对船闸运行效率评价仅停留在定性分析上，定量的研究尚不多见。
张玮等人［1］结合苏北运河船闸近年的运行状况，在参考道路服务水平研究方法的基础上，引入了船闸服务水平的概念，并根据船舶平均待闸时间和通过能力保证率来划分船闸服务水平等级。
该研究的船闸服务水平等级划分在一定程度上反映了船闸的运行效率的优劣，但还不能反映船闸运行效率是否达到船闸运行的有效前沿面。
本文认为只有合理配置和调整各项船闸资源投入才能提高船闸运行效率，使之达到有效前沿面。
船闸的运行是一个多投入、多输出的过程，投入产出指标的函数形式难以事前确定，基于数据包络分析方法(DEA)中的C2R模型，提出船闸运行效率评价方法能较好解决这一问题，而且在有效度量船闸运行效率方面具有特定优势，本文结合江苏船闸运行状况，应用该方法对船闸运行效率进行了研究。
人字门船闸液压系统可靠性研究作者：陈成来源：《科学与信息化》2020年第22期摘要本文主要针对在河道当中，所建设的人字门船闸液压系统，从工作原理以及具体的流程角度进行分析，利用可靠性理论进行分析，使得能够对使用的船闸液压系统进行全面的分析研究，帮助相关单位的工作人员工作，并提供数据的参考。
关键词人字门船闸;液压系统;可靠性研究;开闸门前言近年来中国内陆水道航运的经济效益凸显，导致了船舶数量的猛增，水道上的船闸多处于常年24小时不间断运行状态，因此对整个社会经济发展带来了巨大的价值，因此在选择的船闸方面也有着一定的积极作用，为其正常运行提供了基础的保障。
1 研究背景现阶段，由于内陆水道航运的日益繁忙，河道船闸实行了全年24小时不间断的进行工作，使用具有高稳定性、低故障率的启闭机系统，让其船闸可以高效率的运行，因此其产生的可靠性远远的大于经济性。
所使用的人字门船闸启闭机，本质上是一种进行开关门挡水的设备，因此在结构上需由闸门、阀门共同构成，因此也相当于一种起重机械。
在使用的过程中有着明显的特征，首先是具有较大的荷载变化能力，并且具有较高的可靠性，同时在运行速度上较低。
在人字门船闸的设备当中，一般在每道闸门中均设置了四个机房，同时每个不同的机房当中均有一个启闭机系统。
设置的启闭机系统能够有效实现提阀门、自落阀门、强落阀门、关闸门、开闸门这五个功能。
其闸门的运行条件需要在静水下进行启闭，而阀门的运行条件则是需要在动水环境下进行启闭，在局部开启的时候具有一定的技术标准。
2 液压系统可靠性理论分析在对其液压系统进行可靠性分析的过程中，拥有着多种方法，例如有着数学模型法、上下限法、故障率预计法等诸多方法。
在实际的可靠性分析的过程中，首先需要对液压系统的原理图有一定的掌握，绘制出液压系统的可靠性框图，之后再建立出液压系统下的可靠性模型。
相关研究人员对建立出的模型进行分析和研究，使得明确出在液压元部件当中存在的一些故障，从而对其环境、降额以及修正一些系数，最后得出相应的液压系统可靠性分析结果。
探讨单级船闸运行可靠性分析及提升措施摘要:船阀作为水运线路上最重要的设备之一，其安全性与稳定性直接关系到航线能否安全畅通。
如何提升单级船阀的可靠性始终是业内相关人员所面临的困境之一。
在本文中，笔者以某一单级船阀为例，对其进行了可靠性分析。
具体做法为：对船闸系统功能和结构进行分析，并以分析的结果为基础绘制出可靠性框图，建立起可靠性模型。
将近年来该船阀内部各设备的检修、更换资料带入至可靠度模型中，以此来对该单级船阀运行可靠性进行分析，并结合分析的结果找出系统相对薄弱的环节，制定针对性措施。
关键词:单级船闸; 可靠性分析; 可靠性模型前言船闸是航道上最重要的设备之一，其主要作用在于帮助来往的船舶克服航道上的水位落差，保证船舶的正常通行。
可以说，船闸在水运领域内有至关重要的作用。
随着我国经济水平的不断提升，无论是国内贸易还是国际贸易都越发频繁。
水运作为低能耗、高承载力的优质运输方式，在我过物流体系中扮演着重要的角色。
截止目前，以长江、珠江以及淮河等为主体的内河水运体系已经初步建设完成。
因此，内河水运的吞吐量将会在未来与日俱增。
但同时，船舶过闸的高效需求与船闸实际通行能力不足之间的矛盾也越发明显。
在此背景下，对船闸运行的可靠性进行研究，制定出能够提升船闸可靠性的具体措施，从而提升过闸安全性和过闸效率就显得尤为重要。
这是行业发展所必须经过的阶段，也是新时期可持续发展的必然要求。
1某单级船闸可靠性分析所谓的可靠性技术，就是指为了降低船闸在运行的过程中出现故障而采取的所有方法。
关于可靠性的解释一般有两种：（1）产品在规定的条件下完成规定功能的能力。
对于船阀而言，就是在规定的时间内安全稳定运行的能力。
（2）除了（1）中的内容外，还包含了可用性和维修性。
而对可靠性进行量化的度量就是可靠度，可靠度实际上是对概率的一种度量。
1.1船闸系统可靠性框图可靠性框图的本质是一种逻辑图。
其建立的依据是从系统可靠角度对系统的整体与局部之间的关系进行研究，是系统单元及其可靠性意义下连接关系的图形表达。
水口船闸人字门底枢润滑系统的改进(闽清350800) 水口水电厂林向明摘要通过对水口船闸人字门底枢结构特点的分析, 揭示了底枢润滑效果与人字门运行可靠性之间的重要关系, 针对原设计中底枢润滑系统存在的缺陷, 提出了改进措施。
关键词水口船闸人字门底枢润滑系统改进1 概述水口水电站是一座以发电为主, 兼有航运、过木等综合效益的大型水电工程。
通航建筑物包括一线三级船闸和一线2 ×500 t 级的垂直升船机。
其中船闸为我国第一座三级船闸, 上下游最大落差57m , 主要由四个闸首、三个闸室及上下游引航道组成, 闸室有效尺寸为135m ×12m ×3m ( 长×宽×槛上水深) , 包括引航道在内主体工程总长1 198m , 各闸室最大水深分别为2917m、19168m、19147m , 船闸总宽度为32m 。
第一、二、三闸首布置有下沉门式工作闸门, 四闸首为人字门, 采用德国M A N N E S M A N N R EXRO T H 公司生产的成套液压设备, 控制各闸首工作闸门的启闭。
2 底枢型式及结构特点底枢既是人字门最重要、最复杂且最易发生故障的部件, 又是最难修理的支承与滑动受力部件。
根据摩擦学原理, 润滑条件的优劣对底枢工作可靠性有决定性影响。
若底枢发生故障, 将导致一线三级船闸断航。
因此, 保持良好的底枢润滑, 对确保人字门可靠运行作用极大。
人字门底枢主要有微动和固定两种型式。
采用何种型式主要取决于人字门挡水工况下的支承型式: ① 在低水头船闸或采用不连续金属支、枕垫作挡水支承时, 为避免人字门径向变位后水压力对底枢的不利影响, 多采用微动式底枢; ②在高水头船闸或采用通长承压条偶件作挡水支承构件时, 因径向变位有限或受到有效控制, 多采用固定式底枢。
水口船闸下游最高通航水位为EL 2313m 高程, 三闸室底槛高程EL 4124m , 人字门最大水头达19m , 属于中高水头, 因而采用固定式底枢。
