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第八章柴油机的特性一、单项选择题(请选一正确或最合适的答案)1、按我国有关规定，柴油机的标定功率指：( )A．15分钟有效功率B．1小时有效功率C．12小时有效功率 D.持续有效功率2、我国规定，船用柴油机的题负荷功率为额定功率的多少：( )A. 100％B． 105％ C. 110％ D．115％3、柴油机的极限外特性是在油门手柄处于下列哪种情况下测得的：( )A．额定供油量 B. 最大供油量 C．额定供油量以下D．不固定4、当柴油机高压油泵油量调节机构固定在一定位置不变，逐步改变柴油机转边(通过改变外负荷)所测得的各种性能指标和工作参数随转速变化的规律称为( )A．调速特性 B.速度特性 C．推进特性D．负荷特性5、直接带动定螟距螺旋桨的柴油机，其运转特性为：( )A.推进特性B．负荷特性 C．速度特性 D．调速特性6、柴油机运转中平均有效压力Pj和转速n同时变化的特性，称为：( )A．速度特性 B.负荷特性 C．调速特性 D.推进特性7、柴油机按推进特性工作时功率与转速的关系为：( )A. Pe＝cn B． Pe＝cn 2 C. Pe＝cn D．Pe＝cn8、在螺旋桨的特性曲线中，功率P。
转矩M。
与转速n的关系为：(∞是正比关系) ( )A． Pe∞n2，Me∞n2 B. Pe∞n3，Me∞n2C． Pe∞n2，Me∞n3 D. Pe∞n3，Me∞n39、有关柴油机特性理论中，下列哪一种说法是错误的? ( )A．柴油机速度特性所反映的性能参数和转速变化规则与柴油机的使用条件无关B．船舶电站柴油机应保持值速，它的工作指标随外负荷而变化C．柴油机的推进特性就是测定柴油机功率与转速的平方成正比的关系曲线D．等过量空气系数限制特性用来限制热负荷10、当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，若柴油机的输出功率达到额定功率的110％时，其相应的转速应是：( )A. 10 3％n h B．10 5％H b C．107％n b D．110％n b11、当柴油机按螺旋桨特性工作时若其转速下降至30％nb(标定转速)则其相应的有效功率约为：( )A. 30％P b(标定功率) B．20％P b C. 2.7％P b D．9％P b12、通常多数柴油机在下述某转速区，有效耗油串达到最低值: ( )A．标定转速 B. 略低于标定转速 C．略高于标定转速D．随负荷大小而定的转速13、船舶发电柴油机运转时按下述哪一特性工作（）A．速度特性B．调速特性 C.负荷特性D．推进特性14、柴油机耗油率以及其它主要性能指标和工作参数在转速不变的情况下，随负荷变化的规律称为： ( )A．限制特性B．负荷特性 C．调速特性 D.推进特性15、在不变转速运转条件下，改变柴油机输出功率，这种运转特性称：（）A．推进特性 B. 负荷特性 C．调速特性 D.速度特性16、船舷发电柴油机当负荷增加时其相应的机械效率11m的变化规律是：( )A.增大B．减小 C.不变D．无规律17、废气涡轮增压的柴油机当转速升高时,其过量空气系数将如何变化?( )A. 增大B. 减少C．不变D．随增压压力而异18、当代船用新型柴油机报荐配桨工况是： ( )A. 100％标定功率，I 00％标定转速B. 90％标定功率，90％标定转速C. 80—90％标定功率，l 00％标定转速D. 110％标定功率，103％标定转速19、在螺旋桨与柴油机的配合中，哪一种说法不正确7 (H／D一螺距比) （）A．H／D越大，推进特性曲线越陡B．H／D越小，推进特性曲线越平坦C. H／D越小，推进特性曲线越陡D．A十B20、目前船用柴油机选配螺旋桨的推荐标准通常为：( )A．标定功串Pb、标定转速nb B．100％Pb，90％nbC． (80—90)％Pb，160％nb D. (85—90)％Pb，90％nb21、主机进行系泊试验时，如果保持标定转速运转，则会出现—种_______情况。
船舶柴油机的基本知识讲解
语言文字流畅，逻辑清晰
柴油机是船舶常用的动力主机，它是一种具有较高效率的内燃机，可
以将液态燃料的化学能转换为机械能。
柴油机拥有结构简单、可靠性高、
机械效率高、使用方便等优点，所以成为船舶的重要动力部件。
柴油机的基本构造主要由燃烧室、活塞和连杆、曲轴箱、机头部组成。
柴油机的工作原理是：活塞在曲轴箱中来回运动，每次运动吸入空气，在
燃烧室内经过燃料混合、点火燃烧、压缩排气等一系列动作，形成一个动
力周期。
柴油机的效率也很重要，它主要取决于气缸静压比、燃烧室容积、气
缸衬套和活塞等部件的设计参数。
柴油机的效率也受到气缸内的压力和温
度以及室外空气温度、湿度和气压的影响。
柴油机运转时，活塞机械能转换成热能，要升温，柴油机要冷却，这
时候就需要冷却系统，而柴油机的冷却系统主要分为水冷和气冷两种。
水
冷冷却系统的冷却效率高，但维护和保养费用也大，另外夏季水温较高时
也可能出现冷却效果未达到要求的情况；气冷冷却系统的解决方案比较简单，不仅维护费用低，而且不易受外界环境的影响，但效率较低。
第七章柴油机的特性91题第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题考点1：船舶柴油机的运转工况5题1发电机工况电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。
在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。
它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。
因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。
2螺旋桨工况用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。
在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。
螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。
在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。
螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。
通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。
相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。
我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。
3其他工况柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。
柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。
比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。
A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。
A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。
A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。
船用柴油机船用柴油机是一种广泛使用于船只的内燃机，能够为船只提供动力。
本文将介绍船用柴油机的工作原理、特点、应用领域以及相关发展趋势。
一、船用柴油机的工作原理船用柴油机是一种内燃机，通过将柴油燃料与空气混合后，经过压缩和点火，从而产生高温高压的气体，驱动活塞运动，最终转化为机械能，提供船只的动力。
船用柴油机的工作原理可以概括为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，气缸内的活塞向下运动，使气缸内的空气通过气门进入气缸；在压缩过程中，活塞向上运动，将气缸内空气压缩；在燃烧过程中，燃油喷入气缸并点火，使燃油燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动；在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
这样循环不断重复，实现了发动机的连续工作。
二、船用柴油机的特点1. 高效：船用柴油机具有较高的热效率和机械效率，能将燃料的能量转化为动力输出，使船只拥有更好的性能和经济性。
2. 节能环保：船用柴油机燃烧过程中产生的废气相对较少，废气排放比较洁净，对环境污染较小；同时，船用柴油机的燃油消耗相对较低，能够实现节能目标。
3. 动力强劲：船用柴油机具有较高的功率和扭矩输出，能够满足船只在各种航行工况下的动力需求。
4. 可靠性好：船用柴油机具有结构简单、故障率低、使用寿命长等特点，能够在极端的船舶环境下稳定工作。
三、船用柴油机的应用领域船用柴油机广泛应用于各类船只，包括商船、客船、客货混合船、渔船、海洋工程船、军舰等。
根据船只的规模和用途不同，船用柴油机的功率、尺寸和性能也有所差异。
在商船领域，船用柴油机主要应用于集装箱船、散货船等，为船只提供稳定可靠的动力；在客船领域，船用柴油机被广泛应用于邮轮、客运船等，为乘客提供舒适的航行体验；在海洋工程领域，船用柴油机被用于海洋勘探、海上钻探等项目，为工作船只提供强大动力支持。
四、船用柴油机的发展趋势随着船舶行业的发展和环保意识的增强，船用柴油机也在不断发展和创新。
以下是船用柴油机的一些发展趋势：1. 清洁能源：为了减少船舶对环境的污染，船用柴油机逐渐向清洁能源过渡，采用LNG（液化天然气）等低碳燃料代替传统柴油，减少污染物排放。
散货船柴油机类型散货船柴油机类型一、船舶动力系统的重要组成部分船舶作为重要的交通工具，其动力系统起着至关重要的作用。
而在船舶动力系统中，柴油机作为主要动力来源之一，显得尤为重要。
散货船作为一种常见的船舶类型，其柴油机类型也有着较为广泛的选择。
二、低速柴油机在散货船舶中，最常用的柴油机类型之一就是低速柴油机。
这种柴油机的特点是转速低，一般在80到200转/分钟之间。
由于转速低，低速柴油机的结构相对简单，可靠性高，并且燃油消耗相对较低，适合长航行的散货船。
此外，低速柴油机还具有良好的经济性和较低的排放水平，符合现代环保要求。
三、中速柴油机除了低速柴油机之外，散货船也常采用中速柴油机作为动力来源。
中速柴油机的转速一般在400到1000转/分钟之间，相对于低速柴油机而言，其转速较高。
中速柴油机在功率输出方面具有较大优势，对于一些需要快速响应和高速航行的散货船来说，中速柴油机是一个较为理想的选择。
此外，中速柴油机的燃油消耗量相对较低，并且维护成本较低，因此在船舶运营中具有一定的优势。
四、高速柴油机相对于低速和中速柴油机而言，高速柴油机在散货船上的应用较为有限。
高速柴油机的转速一般在1000到2000转/分钟之间，适用于一些需要高速航行和临时提高动力输出的情况。
然而，高速柴油机的燃油消耗相对较高，并且噪音和振动也较大，因此在船舶上的应用有一定限制。
五、综合考虑选择柴油机类型在选择散货船柴油机类型时，需综合考虑航行需求、航行距离、油耗要求以及维护成本等因素。
除了低速、中速和高速柴油机之外，还有一些特殊类型的柴油机可供选择，如超低速柴油机和两冲程柴油机等。
因此，在具体的散货船设计和采购过程中，船舶工程师和船东需根据实际情况进行准确的选择。
总结：散货船柴油机类型多种多样，低速、中速和高速柴油机是其中的主流。
低速柴油机适用于长航行、高经济性和低排放要求的散货船；中速柴油机适用于快速响应和高速航行的散货船；而高速柴油机在散货船上应用较为有限。
船舶柴油机的分类基础知识noresponses»二122021柴油机自1897年问世以来，经过一个世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并更趋完善，在动力机械中已占据极为重要的地位。
在船舶动力中也占统治地位。
目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机；在远洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油机作为主机的船舶占总艘数的98%以上，占总功率的96%以上。
一、柴油机的优点柴油机能在动力机械以及船舶动力装置中占据极为重要的地位，是因为它具有许多优越的条件。
与其它热机相比，它具有如下优点：（1）热效率低。
大型低速柴油机的有效率效率已达至50％～53％，远远低于其他热机；而且柴油机在全工况范围内的热效率都较其它热机低。
热效率低，也就是燃料消耗量大；柴油机又能够装车重油，甚至劣质重油；而且柴油机在停放状态时不须要消耗燃料。
故燃料费用高，船舶的续航力小。
（2）功率范围大。
柴油机的单机功率自1至80080kw，因此其适应的领域宽广。
（3）机动性不好。
正常再生制动只需3～5s，并能够很快达至全系列负荷。
存有宽阔的输出功率和负荷范围，能够适应环境船舶航行的各种建议，而且操作方式方便快捷。
（4）尺寸小，重量轻。
柴油机不需要锅炉等大型附属设备，使柴油机动力装置的尺寸小、重量轻，特别适合于在交通运输等动力装置中应用。
（5）可以轻易探底回升。
柴油机可以设计成轻易探底回升的高速运行柴油机，而且后视镜性能不好，并使装置结构直观。
二、柴油机的类型由于柴油机的应用领域广为，因此，为满足用户各种相同的采用建议，柴油机的类型也就多种多样。
根据柴油机的各种相同特点以及相同的分类方法，船舶柴油机大体上存有以下类型：（1）按工作循环分类。
有四冲程柴油机和二冲程柴油机。
（2）按进气口方式分类。
存有涡轮柴油机和非涡轮柴油机。
（3）按曲轴转速分类。
有高速、中速和低速柴油机。
高速柴油机：n>1000r/min；中速柴油机：n=300～1000r/min；低速柴油机：n（4）按柴油机结构特点分类。
船舶柴油机分类
船舶柴油机主要可以分为以下几种分类：
1. 高速柴油机：这种柴油机适用于小型和中型船舶，其特点是功率较高，转速较快，一般为1500转/分钟或更高。
高速柴油机的优点是结构简单，重量轻，体积小，但噪音和振动较大。
2. 中速柴油机：这种柴油机适用于中型和大型船舶，其特点是功率适中，转速较慢，一般为500-1000转/分钟。
中速柴油机的优点是燃油经济性好，噪音和振动较小，适合长时间运行。
3. 低速柴油机：这种柴油机适用于大型船舶，其特点是功率大，转速很慢，一般为80-300转/分钟。
低速柴油机的优点是能够承受较大的负荷和惯性力，燃油效率高，可靠性好。
4. 超低速柴油机：这种柴油机适用于超大型船舶，其特点是功率巨大，转速极慢，一般为30-80转/分钟。
超低速柴油机的优点是具有极高的燃油效率和可靠性，但对于维护和操作要求较高。
需要注意的是，不同类型的船舶柴油机适用于不同的船舶类型和使用环境，具体选择应根据船舶载重、航行速度、航行距离等因素综合考虑。
柴油机特性重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。
难点：推进特性和限制特性。
单元一概述一、柴油机的工况1．发电机工况转速恒定2．螺旋桨工况N=C n33．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。
二、柴油机特性的分类1．柴油机特性柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度T r、最高爆发压力p z、增压压力p k等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。
把这种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。
2．目的（1）评价柴油机的性能（2）确定柴油机工况（3）分析影响特性的因素（4）检测柴油机的状态三、柴油机特性的分类N e=Cp e ni1)速度特性p e不变，n改变2)负荷特性n不变，p e改3)推进特性n和p e均改变化单元二速度特性1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。
根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同，有全负荷速度特性（亦称外特性）。
部分负荷速度特性和超负荷速度特性。
2．全负荷速度特性（1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。
（2）标准环境状况：（3）柴油机功率的标定：我国国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。
15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。
商船不允许使用这么大的功率。
可作为军用车辆和舰艇的追击功率。
1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。
可作为商船的超负荷功率。
是最大持续功率的110％。
1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。
12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。
可以作为拖拉机、工程机械的正常使用功率。
持续功率：柴油机允许长期连期运行的最大有效功率。
船舶柴油机就用它来标定功率，并同时标定其相应转速。
我们通常所说的标定功率就是指这种功率，标定工况就是指这种功率及其相应转速。
国外船用柴油机常用的几种功率（工况）名称MCR：最大持续功率，同时标有相应的转速。
原含义相当于国家标准的持续功率标定工况，是设计选配螺旋桨的依据。
OR：超负荷功率工况。
其功率为MCR功率的110％。
CSR：持续使用功率工况。
船舶正常持久使用的功率工况。
CSR负荷定得比MCR小，留有一定的功率储备。
CSR 是船舶计划船期，油耗的主要依据。
ERP：按推进特性的经济功率工况。
ERG：按负荷特性的经济功率工况。
（4）全负荷速度特性曲线的制取①起动柴油机，逐步将转速升高到标定转速，热车再逐步增加负荷至标定功率并使之在标定工况下稳定运转。
②将供油拉杆（或齿条）固定，使供油拉杆保持在标定工况供油量位置上。
③以转速为测量点，调节水力测功器以增加负荷，使柴油机在标定转速和最低稳定转速之间的各个不同测量点上稳定运转。
同时测量并记录柴油机在各转速下的性能参数（Me、Pe、g e、Tr等），每个点测两次。
④将记录的性能参数作为纵坐标，以转速为横坐标绘制成曲线。
图9-2 6ESDZ75/160B型柴油机的全负荷速度特性3．超负荷速度特性我国船舶建造规范规定，柴油机的超负荷功率为标定功率的110％（作为船舶主机此时的转速是103％标定转速）。
并且在12h运转期内允许超负荷运转１小时。
4．部分负荷速度特性三、速度特性的参数分析柴油机按速度特性工作时，喷油泵供油量调节结构固定在相应位置上，此时可认为喷油泵供油系数变化不大，即循环供油量基本不变。
此时有关参数的变化规律如下：（1）n增加，充量系数φC降低。
（2）n增加，非增压机过量系数α降低（φC降低），而增压机α增加（进气密度增加）。
（3）n增加，非增压机指示热效率ηi降低（与α成正比），而增压机ηi增加。
（4）n增加，非增压机平均指示压力P i降低（与ηi成正比），而增压机P i增加。
（5）n增加，非增压机和低增压机机械效率ηm降低（ηm=1-P m/P i，n增加，P m增大，而P i降低），而高增压机ηm 增加。
（6）n增加，非增压机平均有效压力P e（M e）降低，增压机P e（M e）增加。
（7）n增加，非增压机和低增压机ηe降低，而高增压机ηe增加。
通常最大ηe（b e）发生在低于nb的某一转速。
单元三柴油机的负荷特性1．概念：当转速保持不变时，柴油机的各性能指标和工作参数（如排气温度T r、最高爆发压力p z、增压压力p k等）随负荷的变化而变化的规律称为柴油机的负荷特性。
2．负荷特性曲线的制取①起动柴油机，逐步将转速升高到标定转速，并使之稳定运转一段时间。
②逐步增大外负荷至选定的不同负荷（25％、50％、75％、90％、100％、110％Nb），并分别在选定的不同负荷时稳定运转，待有关参数稳定后，测取并记录有关性能参数和运转参数。
试验中，每调节一次负荷，应同时改变调速手柄，使转速保持不变。
③将记录的性能参数和运转参数作为纵坐标，以Ne为横坐标绘制成曲线。
3．各性能参数随负荷变化的规律（1）有效功率Ne和指示功率N i为过原点的直线。
（2）Ne增加，ηm增大，空车时ηm=0（3）Ne增加，ηi和α均降低。
（4）Ne增加，ηe先期增加，后期降低。
所以必在运转范围内出现最大ηe（b e）。
单元四推进特性一、螺旋桨特性简介1．螺旋桨水动力特性根据螺旋桨理论，螺旋桨的推力F P和扭矩M P的公式为：F P=K1ρn P2D4（9-1）M P=K2ρn P2D5（9-2）式中：ρ——流体的密度，千克/米3；n P——螺旋桨转速，转/秒;D——螺旋桨直径，米；K1——推力系数；K2——扭矩系数。
由试验可知，推力系数K1和扭矩系数K均与螺旋桨的进程比λP有关。
λP表示螺旋桨每转一转实际产生的位移V P/n P与直径D之比，即λP=V P/（n P D）。
在船舶稳定航行时，λP=常数，K1、K2均为定值，使螺旋桨吸收功率N P=Cn P3，相应推力为F P=C1n P2，扭矩为M P=C2n P2。
当转速n不变而V P降低时（如航行阻力增加），λP减小，K1、K2增加，即推力和扭矩都增加，相应的特性曲线均变陡（左移）。
当λP=0时，即n=0，V P=0，称系泊工况，此时K1、K2最大，F P和M P也达到最大值。
2．不同λP时的螺旋桨特性3．不同H/D时的螺旋桨特性二、推进特性1．概念：当柴油机作为船舶动力驱动螺旋桨工作时，在N e=Cn3变化的情况下，各性能参数随转速变化而变化的关系。
2．推进特性曲线的制取方法（1）试验工况的确定①确定N e =Cn3中的常数C。
C=N e/ n3，按标定点确定。
②在柴油机工作的转速范围内，预先选定一组（6-7）转速n1、n2、n3、n4、n5、n6、n7作为试验中转速参数。
③由N e =Cn3，通过计算求出一组N e1、N e2、N e3、N e4、N e5、N e6、N e7作为试验中负荷参数。
表9-1转速％50 63 79.5 91 96.5 100 103功率％12．5 25 50 75 90 100 110（2）试验方法和步骤①起动柴油机，使之在接近n1的转速下运转。
②调节柴油机的调速手柄和测功器负荷（水力测功器的进水量），使转速为n1、负荷为N e1，待稳定运转后，测量并记录有关性能参数和运转参数。
③同理调节柴油机的另一个工况（n2、N e2）稳定工作，测量并记录有关参数。
④⑤⑥⑦因④以此类推可得其它选定工况点（n3、N e3）．．．．．．（n7、N e7）的有关参数值。
⑤以转速n为横横坐标，以记录的性能参数和运转参数作为纵坐标，绘制成曲线。
三、各性能参数随转速变化的规律1．n增加，充量系数φC降低。
2．n增加，过量空气系数α降低。
3．n增加，指示热效率ηi降低（与α成正比）。
4．n增加，机械效率ηm增大（ηm=1-P m/P i，n增加，P i的增大量超过P m）。
5．n增加，初期ηe增加，b e降低（ηm的增大量大于ηi的降低量）；后期ηe降低，b e增加。
通常增压机在80-90%nb 时ηe最大。
单元五调速特性1．概念：当调速手柄固定在某一工况位置时，使负荷从零逐渐增加到最大值，在调速器的作用下，柴油机的的功率、扭矩等随转速的变化规律。
2．作用：考核调速器是否满足使用要求。
3．调速特性曲线的制取方法一般在制取调速特性曲线时应同时完成突变负荷试验。
（1）突变负荷试验①起动柴油机，逐步增加转速至标定转速，调节测功器，增加负荷，使柴油机在标定工况下稳定运转，然后将调速手柄固定。
②突然卸去全部负荷，柴油机在调速器的作用下，经历短暂时间后将在比最高瞬时转速稍低的最高空载稳定转速下运转。
（2）调速特性试验（标定工况）①从调速器控制的最高空载稳定转速起，以标定功率的25%、50%、75%、90%、100%或测功器读数的整数值为测量点，调节测功器以增加负荷，每调节一次负荷，待柴油机稳定运转后，测量一次M e、Ne、g e、T r等参数，直到转速下降到突变负荷前转速为止。
②以转速为横座标，以M e、Ne、g e、T r等参数为纵座标绘出曲线。
下图为装有全制式调速器柴油机的调速特性。
图中斜线2～6相当于转速设定机构固定于不同位置时的调速特性。
上包络线1是全负荷速度特性。
斜线5为标定位置时的调速特性。
单元六限制特性和柴油机的使用范围一、柴油机的限制特性1．限制特性的概念：是指柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超过为保证它可靠工作而规定的允许范围。
按柴油机的种类不同，在确定其运转功率的限制范围时，可把P Z、Pe、M e、α和T r作为限制因素，通常是M e、α和T r。
2．限制特性的作用：防止超扭矩和超温度。
3．等转矩限制特性（限制机械负荷）船用柴油机在各种转速下保持标定功率Nb和标定转速n b下的标定扭矩M b不变时，功率和转速的变化关系称为等转矩限制特性。
建立等转矩限制特性的条件是：各转速下的M e都等于标定工况点的M b。
由Ne=M e n/9550 Ne=M b n/9550=An （A=M b/9550）可知：等转矩限制特性曲线是一条通过坐标原点和标定工况点的直线，当柴油机在这条直线以下工作时，可保证轴系的机械负荷都不超过允许值。
4．等排温限制特性（限制热负荷）柴油机在各种转速下保持标定工况点过量空气系数α不变时，功率和转速的变化关系称为等过量空气系数限制特性。
建立等过量空气系数限制特性的条件是：各转速下的α都等于标定工况点的αb。
若柴油机在各种转速下都保持不小于αb，则热负荷不超过标定工况点水平。
