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沥青混凝土路面压实控制摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。
关键词：沥青路面温度碾压现在沥青混凝土路面已经广泛应用于我国道路建设中。
原材料经过拌和、运输、摊铺，压实是最后一道工序，也是最关键的一道工序，也是质量控制的关键。
压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。
压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。
它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。
沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。
压实技术的好坏直接影响到沥青混凝土路面的平整度、密实度和强度等，同时压实技术还对路面的耐久性有十分重要的作用，许多路面早期病害与其压实情况息息相关，如路面的松散、坑槽、裂缝、沉陷等都在一定程度上受压实的影响。
若压实不足，导致空隙率增大，通车后容易出现车辙，平整度下降，造成路面早期破坏。
标准压实度相应的空隙率增加1％，疲劳寿命要降低约35％，有资料表明压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，从而加速沥青路面的破坏。
相反碾压过度也不好。
首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。
因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。
下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合20省道建德段改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。
工程简介：本项目位于杭州市西南部、桐庐县东南部及建德市东部，路线走廊总体呈北南走向，并略由西偏东。
本项目面层沥青采用道路石油沥青，沥青标号为AH-70，上面层采用AC-13型，下面层采用AC-20型，设计弯沉值42.1。
沥青路面压实度试验报告一、实验目的本实验旨在通过对沥青路面压实度的试验，探究不同压实度对沥青路面性能的影响，为路面施工提供科学的依据和参考。
二、实验原理沥青路面的压实度指的是沥青混合料在施工过程中经过压实工序后的密实程度。
衡量沥青路面的压实度有几种方法，本实验将采用静压实度试验。
静压实度试验是通过将压实仪器按照一定规格压实所得，以沥青路面压实为基础的，是目前常用的一种指标。
三、实验材料和仪器1.实验材料：沥青混合料。
2.实验仪器：压实仪。
四、实验步骤1.准备工作：将所需的沥青混合料准备好，根据需要调整其温度。
2.将准备好的沥青混合料倒入压实仪中，填满至规定高度。
3.开启压实仪进行压实过程，根据试验要求设定压实时间和压实力度。
4.压实结束后，待样品冷却后取出。
5.记录实验数据，包括压实时间、压实力度。
五、实验结果和分析根据所得的实验数据，计算得到不同压实度下的沥青路面压实度。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出以下结论：1.随着压实时间的增加，沥青路面的压实度逐渐提高。
2.随着压实力度的增加，沥青路面的压实度也随之增加，但增长趋势逐渐趋缓。
六、实验总结本实验通过对沥青路面压实度的试验，得出了压实时间和压实力度对沥青路面压实度的影响。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出科学的结论和建议，为沥青路面施工提供了参考和依据。
然而，本实验也存在一些不足之处，如样本数量较少、实验条件有限等问题，需要在进一步研究和实验中进行改进。
八、附录实验数据表格：压实时间（分钟），压实力度（MPa），压实度（%）---------------，-------------，----------5，0.5，90.510，1.0，94.215，1.5，97.8。
沥青混凝土路面施工过程中的压实方法与技术沥青混凝土路面是道路建设中常见的路面类型之一，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性。
而路面的压实是确保沥青混凝土路面质量的关键环节。
本文将介绍沥青混凝土路面施工过程中常用的压实方法与技术，以帮助读者了解如何进行有效的压实工作。
一、压实方法1. 静碾压实法：采用静碾机进行压实，其优点是操作简单、工作效率高，适用于小面积或拥挤空间施工。
静碾机通过重力作用使沥青混凝土与基层之间形成更紧密的接触，提高路面的稳定性。
2. 动碾压实法：通过动力碾压机进行压实，常用的设备有单钢轮压路机和振动碾压机。
动碾压实法适用于大面积施工，其优势在于能够更好地挤实空隙，提高路面的密实度。
3. 多次碾压法：采用多次碾压的方法来逐渐提高路面的密实度和稳定性。
首先使用较大的压路机进行初期压实，然后再用较小的压路机进行继续压实，直到达到预期的压实效果。
二、压实技术1. 压路机选择：在选择合适的压路机时，需要考虑路面的宽度、坡度和材料类型等因素。
压路机的重量和轮胎宽度应与路面宽度相匹配，以确保有效的压实效果。
2. 压实顺序：在进行沥青混凝土路面的压实时，需要按照一定的顺序进行，通常是从路面两侧向中间压实。
这样可以确保路面整体均匀受力，避免压实不均导致的路面变形或损坏。
3. 压实速度：压实速度的选择要根据具体施工情况进行，一般来说，可以按照设计要求和压实机械的性能来确定适当的压实速度。
过快的压实速度可能导致压实效果不理想，而过慢则会延长施工周期。
4. 压实温度：沥青混凝土在施工时需要保持一定的温度范围，一般建议在120℃至150℃之间。
温度过高或过低都会影响沥青混凝土的流动性和压实效果，因此需要控制好压实温度。
5. 压实频次：为了达到理想的压实效果，通常需要多次压实沥青混凝土路面。
压实频次的选择要根据路面的厚度和材料特性来确定，确保每次压实都能达到要求的压实效果。
三、施工注意事项1. 应在施工前进行路面的清洁和湿润处理，以提供良好的施工环境。
沥青混凝土路面压实质量控制分析郭阳平(1．浙江广厦市政工程有限责任公司，浙江东阳徐继红z卢丙灶-322100；2．歌山建设集团有限公司，浙江东阳322100)：脯要]沥青混凝土路面的损坏很大程度与压实施工质量有关。
而压实质量的好坏将直接影响沥青混凝主路面的平整度和密实度。
沥青混二?凝土路面压实质量控制其实就是搞好压实的过程控制，本文提出公路沥青混凝圭j鲁面压实质量控制的一些有效措施。
对减少和消除公路沥青，2’：混凝土路面损坏有积极的作用。
，，女。
[关键词]沥青最凝圭路面；压实；质量控常J。
／近年来，我国公路建设i髓发展，一些公路沥青混凝土路面出现了损坏现象，这不仅造成经济损失，而且对交通行业的可持续发展产生了影响。
在沥青混凝土道路施工中，对沥青混疑土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性等。
沥青混凝土路面的压实是沥青混疑土路面施工的最后-j董工序。
也是决定沥青混凝土路面的质量关键工序之一。
许多路面缺陷都与压实工序质量控制有密切关系。
1压实质量控制的原则在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理的进行沥青混合料配合比设计的基础上，要搞好沥青混凝土路面铺筑过程中压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，从而达到整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。
2碾压温度控制实践证明，碾压温度是影响沥青混疑上密实度的最主要因素。
沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度，也越容易获得平整度效果。
一般来讲，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。
碾压温度的测定位置是摊铺的沥青混合抖的中部，混合科的表面温度和底部温度都要低于中间的温度，温差一般在1a℃左右，为了保证压实的整体效果，施工过程中应尽可能的提高碾压温度，特别是初压和复压的温度。
在不发生推移、表面无裂痕的情况下，初压的压路机可一直紧跟摊铺机，以确保在较高的温度下进行碾压。
复压应紧跟初压。
终压也尽可能的在较高温度下进行，但考虑到终压的目的是消除缺陷和保证面层有较好的平整度，不宜一味提高终压温度，应以沥青面层无轮迹和无明显缺陷为判断标准，确定适宜的终压温度。
沥青混凝土路面施工方案基础处理与压实技术随着城市发展和交通运输需求的增加，沥青混凝土路面逐渐取代了传统的水泥路面，成为现代城市道路建设的主要材料。
沥青混凝土路面具有施工简便、修复方便、使用寿命长等优点，但其施工过程中的基础处理与压实技术对路面的质量起着至关重要的作用。
本文将针对沥青混凝土路面施工方案中的基础处理与压实技术进行详细介绍。
一、基础处理1. 基础平整要求在沥青混凝土路面施工之前，首先需要对基础进行平整处理。
基础平整的要求直接关系到路面的质量和使用寿命。
平整度的要求应符合相关标准，能够保证沥青混凝土层的均匀厚度，防止出现厚薄不均、坑洼不平的情况。
2. 基础填实在基础平整完成后，对基础进行填实处理。
填实是为了增加基础的承载能力和稳定性，防止路基下沉或形成塌陷。
填实的材料可以选择土壤、石子等，根据具体情况选择填实材料，确保填实均匀、紧密。
3. 基础排水为了确保沥青混凝土路面在雨季或局部积水时能够正常排水，基础处理中的排水设计至关重要。
在基础处理过程中，需要合理设置排水沟、护砌等设施，确保路面排水顺畅，防止水分渗透到沥青层，导致路面老化或变形。
二、压实技术1. 施工设备选择在沥青混凝土路面的压实过程中，选择合适的压路机、压路辊等施工设备至关重要。
根据路面的宽度和施工区域的特点选择合适的设备，保证施工效率和施工质量。
2. 压实方法压实方法主要包括静压、振动等。
对于大型路面区域，可以采用振动压实方法，通过振动将沥青混凝土层进行均匀压实。
对于狭窄的路段或特殊区域，可以选择静压压实方法，通过重力对沥青混凝土层进行压实。
3. 压实次数根据路面类型和设计要求，确定压实次数。
一般情况下，沥青混凝土路面需要进行多次压实，以确保路面的密实度和均匀性。
压实次数的设定要根据实际情况进行调整，合理安排。
三、施工方案的优化为了提高沥青混凝土路面施工的效率和质量，可以采取一些优化措施。
例如，采用温拌热再生技术，通过加热再生旧沥青混凝土料，降低施工温度，提高施工效率；同时，可以对路面进行分段施工，合理安排施工队伍和施工时间，避免交通拥堵和影响居民生活。
沥青砼路面的压实技术分析
摘要:本文针对沥青混凝土路面的压实方法与施工技术质量控制等问题进行了分析与探讨。
关键词：沥青路面；压实方法；技术控制
路面的压实质量决定着路面的密实度，并对平整度产生较大影响。
良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。
在开工前开工中做好路面底基层的质量检验与质量控制，注意摊铺质量的技术配合。
一、沥青混凝土压实的方法
（一）提高沥青混合料的碾压密实度。
碾压的目的是提高沥青砼路面的密实度。
碾压的作用是：①把集料挤压成结实的排列，减少集料颗粒的表面面积；②把空隙率压缩到约5％以下而保持路面稳定和不被水和空气侵入；③提供平整的表面供车辆行驶和增加路面使用寿命。
即使具有非常好的设计配合比，混合料也必须在两个重要条件：一是“限制”二是“温度”都具备的情况下才可能被压实。
“限制”意味着沥青混合料被固定在其位置上而不能向四周移动，只能被压实，挤紧嵌牢集料同时空隙必然也减少了。
在实验室当击实锤将沥青混合料压缩到试膜中时就表现出上述所说到良好“限制”，试膜限制混合料向侧方移动，只有接受击实锤作用在混合料上的外力，混合料就被压实了。
然而在施工现场上述限制条件就不那么容易做到。
当碾压沥青混合料时，来自下面的限制是其下承层，因此，要求路面基层的压实度必须达到98％，砾石的最大粒
径不应超过40毫米，石料的集料压碎值不大于35％，这样才能充分起到“限制”作用。
碾压时，直线段（压路机应从外侧向中心碾压）。
当边缘有挡板，路缘石，路肩等支档时，应紧靠支挡碾压。
当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。
曲线路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
下承层必须稳定才能使沥青路面密实，来自上面的限制是压路机（外力）；来自周边的限制是被碾压区域周边的混合料，这些混合料必须抵抗流动和推移。
混合料温度高于140℃，沥青起的润滑作用太大而粘结作用太小，摊铺机容易摊铺，但难以压实，混合料不能提供周边限制。
（二）遵守机械的合理组合方式及碾压步骤，提高密实度。
沥青砼路面的碾压步骤为初压、复压和终压，碾压中出现质量缺陷，会导致前功尽弃。
压路机的组合方式及碾压步骤为：初压用6－8t 光轮压路机，复压用14t胶轮压路机，终压用16t轮胎式光轮压路机，通过对试验路的观察及全线路面的整体质量来看，这样的组合方式及碾压步骤基本合理，符合实际情况。
通过检测，压实度单点值均达到94％以上。
碾压时遵循以慢而均匀的速度碾压，先轻后重，严禁调头急拐弯。
初压：初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行，不得产生发裂。
若有发裂，是油石比的问题还是沥青的质量问题，应查明原因。
我们在铺筑上面层时发生过此种情况，通过试验报告分析，属于集料偏细所致，及时调整矿料颗粒组成。
碾压时，压路机应从外
侧向路中心碾压，碾压带重叠轮宽1／3-1／2。
终压紧接在复压后进行。
终压选用16t轮胎式光轮压路机。
碾压遍数为1遍，以路面无明显碾压轮迹为准。
最后开放交通行车碾压，热拌热铺沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，路表温度低于50度后方可开放交通。
一般在施工完毕后第二天开放交通。
（三）掌握沥青路面的碾压方式，提高其压实度。
提高沥青砼路面的压实度首先要确定碾压方式，最终通过铺筑试验路段来确定，在铺筑试验路时应解决以下问题：①确定碾压温度，使混合料在正确的温度范围内碾压完成。
②确定碾压遍数和碾压次数。
为保证沥青砼路面密实度，应掌握混合料的碾压温度，根据规范及试铺确定，初压温度为120度，复压为100度，终压为80度。
摊铺机与压路机相距多远为适宜是根据混合料的类型和温度确定的，我们取15米左右为宜（试验路：确定摊铺机为4.5米以内）。
摊铺机后面一定范围内混合料温度太高不宜碾压。
安排专人测量温度，负责碾压，达到碾压效果。
影响沥青混合料碾压温度的主要因素有：摊铺厚度、混合料温度和下承层温度以及季节因素。
摊铺厚度较薄的混合料其温度下降的速度要比较厚的快得多；从摊铺机刚出来的混合料温度达150度不能立即碾压；较凉的下承层迅速吸收摊铺机的热量并快速降低混合料的温度，应适当缩短碾压间隔时间；夏季施工气温炎热，混合料温度难以下降，有利于碾压，应不急于碾压。
二、掌握沥青路面的碾压技术，提高沥青砼路面的压实度
（一）保持以确定的碾压方式不变。
为保证沥青砼路面有良好的密实度、平整度，已确定最佳碾压方式就要始终如一的遵循它。
由试验路确定的最佳碾压方式，不要轻易改变它，特别是碾压遍数、速度和碾压温度。
如果混合料的厚度发生变化，有不利的季节因素影响，碾压方式被打乱应设法调整过来，应重新铺筑试验路。
（二）压路机应以慢而均匀的速度碾压。
碾压时应将驱动轮面向摊铺机，这样不致于使路面形成小搓板。
碾压路线及碾压方向不应突然改变，否则会导致混合料产生摊移，压路机起动，停止必须减速缓慢进行。
压路机缓慢行驶是在路面上起步、停车和转向过程中应当遵循的一项良好技术，只有当压路机仍在运动中时才能慢慢改变方向或朝某一方向前进。
使用振动器时，压路机应在运动中开启或关掉振动。
严禁压路机在以完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
（三）注意构筑物及接缝的碾压。
对压路机无法碾压到的桥涵、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采取振动夯板压实或用人工夯锤、热烙铁补充压实。
在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺，增强压实效果，提高行车的舒适性。
沥青路面施工缝一般分纵缝和横缝。
接缝方法采取热接缝或冷接缝。
沥青路面施工目前已采用机械化施工，对于一些摊铺机不能全幅摊铺，机械又不便于频繁调迁，一般以一个工作班半幅作业为一段。
因此，在铺另半幅时应重叠在已铺层上5～10厘米，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料
铲走。
碾压时先在已压实路面上连接处行走，碾压新铺层10～15
厘米，然后碾压新铺部分，充分将接缝压实紧密，在逐渐延伸，按规定程序碾压。
（四）机械地停置：每天施工完毕后，任何机械设备或车辆不得停放在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，任何车辆不得散落矿料、油料等杂物在新铺路面上，要爱路护路提高路面的整体效果。
三、结束语
沥青砼路面的压实质量，是一个由多方面共同作用的综合结果，我们在进行沥青路面的压实作业时，不能只对其中的一个方面或是两个方面去做局部的控制，必须从材料性能、人员分工、机械组成、碾压遍数、碾压温度等各个环节去把关、去控制，并在正式施工前制订出一套能符合工程施工实际、彻实可行的防范措施来，只有这样，才能有效确保沥青路面的最终压实质量。
参考文献：
[1]公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）人民交通出版社，北京.
[2]公路沥青路面设计规范jtg d50-2006人民交通出版社，2007.。
