宝成铁路历史修建

I文化驿站I中国铁路史上的第一本刊记者/蔡晓臻在各种交通运输方式中，中国铁路运输的地位尤为突出。

纵横交错的铁路分布全国各地，并与公路、河道、航空港相连，构成了全国交通运输网的骨架，中国现已形成一个以北京为中心的全国铁路网。

由于技术进步和交通运输业发展的需求，中国高 速铁路和城际铁路发展很‘决。

高速铁 路和城际铁路的相继开通运营，大大 缩短了运输时间，促进了沿线城市经 济的发展，产生了巨大的社会效益。

中国铁路的诞生和发展与中国近 现代和当代历史紧密相连.从500米的 “展示铁路”到横”的铁路交 通网构建完毕，从“龙号”机车到“复兴号”高速列车，中国铁路发展史’见 证了国家的百年巨变。

中国铁路史上有 许多第一，这些你都知道吗？德小铁路德小铁路是中国第一条小铁路，据李端瑞《参冰室野乘》记载：“同治四年七月，英人杜兰德以小铁 路一条，长可里许，敷于京师永宁门 外平地，以小汽车驰其上，迅疾如 飞。

京师人诧所未闻，骇为妖物，举 国若狂，几致大变。

旋经步军统领衙 门饬令拆卸，群疑始息”清朝同治四年（1865年），英国 商人杜兰德（Trent)在北京宣武门外购置土地，建起一条里许（约0.5公里）的展览性小铁路，位于今和平门和宣武门之间，这是中国出现最早的一条铁路。

杜兰德在北京修建的这条铁路.并非真正意义上的商用铁路，而主要是当作展品，用来为推广铁路做广告。

严格来说，这还不能算是实质意义上的铁路。

很快步军统领衙门以“见者诧骇，谣琢纷起”、“扰乱民心，蛊惑视听”为理由，勒令拆除了该条铁路。

吴淞铁路中国第一条营业铁路。

自1860年代起，上海英商筹备（租界至吴淞间）兴建铁路。

租界位于黄浦江畔，而吴淞地处黄浦江注人长江口；黄浦江河道狭小，行船不便，尤其是外商的大货轮。

优越的地理位置使吴淞成为一个合适的港口，它与上海租界处于黄浦江的同一边，筑路不用跨江修桥，相距也仅12英M,比沿黄浦江行船距离更近。

英商认为这条铁路能在上海市中心和吴泊港之间建立起迅速的陆路交通’方便货物及人员的来往运输。

宝成铁路感人事迹
宝成铁路，是中国西部地区一条重要的铁路干线，连接了四川
宝成和甘肃成宝两地，是西南地区通往西北地区的重要交通枢纽。

在宝成铁路的建设和运营中，涌现出了许多感人的事迹，让人们感
受到了中国铁路工作者的辛勤和奉献。

在建设过程中，宝成铁路的工程师和施工人员们克服了重重困难，不畏艰险，艰苦奋斗，用自己的汗水和努力将这条铁路修建成
了一条连接西部地区的重要交通线。

他们在高寒缺氧的高原、险峻
的山区、泥泞的盐碱地上艰苦工作，为铁路的顺利建设付出了巨大
的努力和汗水。

在宝成铁路的运营中，铁路工作者们始终坚守在自己的岗位上，保障着铁路的安全运行。

无论是酷暑还是严寒，他们都默默地奉献
着自己的青春和汗水，为保障铁路运输的畅通无阻而默默奋斗。

他
们用自己的实际行动诠释了“铁路是一条祖国的动脉，铁路工人是
祖国的建设者”的崇高使命。

除此之外，宝成铁路上还发生了许多感人的故事。

有的是铁路
工作者们在暴雨中奋战，保障铁路的安全；有的是他们在恶劣的环
境下默默坚守，保障旅客的安全；还有的是他们在突发事件中冲在最前线，保障铁路的畅通。

这些感人的事迹，让人们深刻地感受到了中国铁路工作者的辛勤和奉献。

宝成铁路的感人事迹，不仅展现了中国铁路工作者的无私奉献精神，也让人们感受到了铁路事业的伟大和神圣。

让我们向这些默默奉献的铁路工作者们致敬，让我们铭记他们的感人事迹，让我们共同努力，为中国铁路事业的发展贡献自己的力量。

【高中历史】高中历史知识点：中国近现代铁路与公路交通事业的发展：铁路，更多的铁路：1、1881年，中国自建的第一条铁路――唐山开平至胥各庄铁路在一片反对声中建成通车。

2、1888年，总长2000米的宫廷专用铁路落成。

火车昭示着新时代的到来。

3、甲午战后，列强激烈争夺在华铁路的修筑权。

修铁路，修更多的铁路成为中国人救亡图存的强烈愿望。

1909年，中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。

4、民国以后，各条商路修筑权收归国有。

由于政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入正轨。

近代以来中国铁路建设的发展：（1）鸦片战争后，中国人开眼看世界：林则徐在其主持编译的《四洲志》中、魏源在其编撰的《海国图志》中都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。

（2）铁路在中国的起步伴随着列强的侵略：1874年，英美两国商人合资开设了“吴淞道路公司”，买下了今河南路桥堍到吴淞一带的田地，在未获清政府批准的情况下，偷偷修起了铁路──淞沪铁路，1876年7月3日，淞沪铁路的上海江湾段正式通车，不到一年，淞沪铁路乘客就已经超过了15万人次。

但是由于遭到清政府的反对，不久这条铁路即被拆毁。

（3）伴随中国近代化的步伐，第一条铁路诞生了：1878年，河北开滦煤矿开掘了第一口竖井，为了运输煤炭，清朝政府同意在唐山到胥各庄之间修建一条长10千米的铁路。

这条铁路于1880年兴建，1881年通车，中国自己制造了第一辆机车。

（4）中国铁路的发展与中国人的自强奋进息息相关：京张铁路是詹天佑独立主持并胜利建成的连接北京和张家口的一条铁路，全长200多千米。

京张铁路是中国人自己设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

（5）铁路建设的发展与民族独立、科技进步密不可分：民国时期铁路发展缓慢。

新中国建立后，铁路建设迅速发展，相继建成了宝成铁路和鹰厦铁路、成昆铁路、兰新铁路，我国人民可以乘坐火车由西北、西南到内地了。

宝成铁路解说词
宝成铁路，是中国重要的铁路干线之一，将中国宝鸡市与四川成都市连接起来。

它是中国西部地区最重要的铁路之一，也是中国铁路网的重要组成部分。

宝成铁路全长约588公里，起于宝鸡市，经过邓州、南阳、襄阳、宜昌、恩施等地，最终到达成都市。

这条铁路由盆地和山地地形组成，沿途经过了许多著名的自然风景区和历史文化名城。

宝成铁路建设具有重要的战略意义。

它不仅缩短了宝鸡和成都之间的时空距离，促进了两地的经济和文化交流，还为中国西部地区开发提供了重要的工具和支持。

这条铁路还具有丰富的旅游资源。

沿线经过了秦岭山脉、三峡大坝、神农架等著名景点，游客可以乘坐宝成铁路，领略中国西部壮美的自然风光和悠久的历史文化。

宝成铁路的建设和运营，为当地经济和人民的生活带来了巨大的改变和提升。

它不仅为货物运输提供了高效便捷的通道，也为旅客提供了舒适快捷的出行方式。

宝成铁路承载着中国人民的希望和梦想，它连接着西部山区和发达地区，连接着文化和经济，连接着人民的心。

它见证了中国的发展和进步，成为中国现代化建设的重要标志之一。

宝成铁路的开通，不仅是中国铁路建设史上的里程碑，
更是人民智慧和勇气的结晶。

我们要珍惜和保护这条铁路，发挥其巨大的作用，为中国的繁荣和进步做出更大的贡献。

中国铁路百年史话一、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。

当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。

特别是太平天国干王洪任轩于1859 年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展近代交通运输的创议。

但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。

在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。

1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。

这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。

五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。

但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

铁路消息的传入中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐于1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。

清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。

吴淞铁路吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年建成，是中国最早出现的一条营业铁路。

这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。

清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车年10月拆除。

铁路列车的发展历史150年前，铁路被清朝统治者视为破坏风水的“奇技淫巧”。

如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。

从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，再到拥有自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。

中国铁路的开端吴淞铁路是清光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。

吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。

光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。

唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。

光绪五年(1879年)清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达(C·W·Kinder)监修。

因守旧势力反对，未果。

次年矿务局复请修建获准。

1881年5月开工兴建，11月完工，为单线轻便铁路。

开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。

光绪十一年(1885年)开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。

又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”造成的，并把它命名为“中国火箭号”。

因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。

京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。

由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。

1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。

京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有。

中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。

四川铁路发展史
四川铁路的发展历程可以追溯到新中国成立初期。

1952年7月1日，新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，拉开了四川铁路建设发展的序幕。

随后，宝成铁路、成昆铁路、襄渝铁路、遂渝铁路等干线铁路相继建成通车，形成了以成都为中心的铁路交通网。

进入21世纪后，四川铁路建设迎来了新的发展机遇。

2006年，成都至重庆的遂渝铁路建成通车，成为四川省第一条设计时速为200公里的铁路干线，实现了成都到重庆两个半小时直达。

2010年5月12日，全国第一条市域铁路、省内第一条时速200公里的高速铁路——成灌铁路开通，连接成都市和都江堰市，为成都市的交通出行提供了新的选择。

此后，四川高铁建设不断加速。

成绵乐城际铁路、成渝高铁、西成高铁相继建成通车，成为四川高铁建设的新里程碑。

其中，成渝高铁是西南地区第一条、也是目前建成运营的唯一一条设计时速为350公里的高速铁路，使成都和重庆两地实现了高速直达。

此外，四川还有许多重大铁路项目正在规划建设中，包括川藏铁路、成渝高铁中线、成达万高铁等。

这些项目的建设将进一步完善四川铁路交通网，提高铁路运输能力，促进四川的经济社会发展。

宝成铁路发展史
宝成铁路是中国的一条重要铁路干线，全长约438.5公里，连
接陕西宝鸡和四川成都两大城市。

宝成铁路的历史可以追溯到20世纪初。

最初，宝成地区的铁
路开发主要以矿产资源开采为主。

1902年，宝鸡煤矿开辟，
为了方便煤矿产物的运输，当时开始修建宝鸡到咸阳的矿铁路。

随着宝鸡煤矿的不断发展，矿铁路也逐渐延伸到了成都。

1921年，宝成铁路的第一段线路——宝鸡至咸阳段正式开通，标志着宝成铁路的诞生。

当时的宝成铁路采用了狭窄轨距，主要运输煤炭和其他矿产资源。

在随后的几十年里，宝成铁路逐渐向西延伸。

1931年，宝成
铁路第一次通过大巴山，进入四川成都。

这段路段的修建极具挑战性，需要穿越山区的峡谷和陡峭的斜坡。

修建工程历时
10年，于1941年完工。

宝成铁路的建设和发展在中国的战争时期受到了很大的影响。

抗日战争和解放战争期间，宝成铁路曾多次被破坏和封锁。

直到新中国成立后，宝成铁路才得到了重建和发展。

随着中国经济的快速增长，宝成铁路也经历了不断的改造和升级。

现代化的宝成铁路于2005年建成，全长438.5公里，其
中包括197座桥梁和56座隧道。

这条铁路是中国西部地区的
重要交通干线，为西部地区的经济发展和人口流动提供了便利。

宝成铁路的发展史可以说是一段与中国西部地区经济发展相伴而行的历史。

它连接了陕西的宝鸡，一个拥有丰富矿产资源的城市，和四川的成都，一个经济繁荣的城市。

它不仅促进了两地之间的物资流通，也带动了周边地区的经济发展。

随着时间的推移，新中国也已经要66岁了。

时间流逝，中国发生了巨大的变化。

我们生活中也发生了巨大的变化。

生活变了，出行方式也发生了巨大的变化。

每年春运的时候，最繁忙的交通工具也是中国人民最爱用的交通工具---火车就派上用场了。

而火车离不开铁路，铁路铺到哪里，火车便能开到哪里，下面我就简单介绍下在中国铁路发展的过程中有着标志性、里程碑式的铁路。

吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，使中国在19世纪成为继日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。

英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路。

当时第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。

但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后16个月就拆除了。

京张铁路为詹天佑主持修建的中国自己设计、自己施工的第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员的铁路。

1912年孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。

在视察张家口火车站时，就高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作。

提到晚清政府，人们一直以来的印象和看法是腐败无能，卖国求荣，一无是处，不过京张铁路是个例外。

在修建京张铁路这件事上，却不失一些有价值的东西值得借鉴，那就是晚清政府在修建京张铁路上所体现出的难能可贵的人才观。

孙中山先生就讲“人能尽其才则百事兴。

”晚清政府能够修建京张铁路，离不开詹天佑这个关键性人才。

而詹天佑的杰出贡献，不止是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国的专业工程技术人才。

京张铁路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”这样一个特殊的时代背景，京张铁路建成通车着实是大长了“中国人的志气”。

2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发。

成渝铁路建于1950-1952年。

成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路。

宝成铁路1. 简介宝成铁路是中国的一条重要干线铁路，全长1832公里，起点为宝鸡市，终点为成都市，横跨陕西、四川两省。

宝成铁路是连接西北地区与西南地区的重要通道，也是中国铁路网中“八纵八横”主干线之一。

本文将介绍宝成铁路的历史、线路特点和重要站点。

2. 历史宝成铁路的修建始于1958年，当时的中国正面临着工业化发展的需要，西北地区与西南地区的交通联系十分不便。

为了解决这一问题，中央政府决定兴建宝成铁路，以便加强两个地区之间的交流和物资运输。

修建宝成铁路的工程十分艰巨，面临着复杂的地质条件和自然环境。

在建设过程中，工人们克服了许多困难，如高山、大河和地震等。

经过多年的努力，宝成铁路于1978年正式通车，大大改善了西北与西南地区的交通状况。

3. 线路特点宝成铁路线路独特，经过了多个自然地理景观。

以下是宝成铁路的几个重要线路特点：3.1. 高山穿越宝成铁路经过了世界上著名的秦岭和大巴山，这两个山脉都被誉为中国的自然屏障。

铁路修建时，工程人员采取了许多工程措施来穿越这些高山。

修建过程中，工人们爬山涉水、开凿隧道，使铁路能够顺利通过。

3.2. 河流跨越宝成铁路经过了多条重要河流，如渭河、嘉陵江和大渡河等。

为了跨越这些河流，工程人员修建了许多大型桥梁和隧道，确保铁路的安全和稳定。

3.3. 地震防护宝成铁路经过的地区位于中国的地震带上，地震风险较高。

因此，在铁路修建过程中，工程人员采取了许多地震防护措施。

例如，铁路桥梁和隧道的设计都考虑到了地震的影响，并采用了抗震设计，以保证列车和乘客的安全。

4. 重要站点宝成铁路沿线设有许多重要的站点，以下列举几个：4.1. 宝鸡站宝鸡站位于宝成铁路起点的宝鸡市，是西北地区的重要铁路枢纽站之一。

宝鸡站连接了宝成铁路和多条其他铁路线路，为旅客提供了方便的换乘条件。

4.2. 南充站南充站位于宝成铁路的中段，是四川省南充市的铁路客运站。

南充站是一个重要的区域性交通枢纽，连接了宝成铁路和其他铁路线路，方便了南充市及周边地区的乘客出行。

第三节决定性的三线建设一三线建设是历史上绝无仅有的在中西部发展工业和科研的大布局。

三线建设的开展直接决定了一个城市在之后的数十年内工业发展的类型和水平。

倘若没有三线建设，今天的西部就是真正意义上的“农业、能源、资源”西部。

在极少布局三线企业的云南、贵州，甚至于广西、江西，其工业发展水平与四川、重庆、陕西这样的三线建设重点布局地区到目前为止都存在着一定的差距。

这里的三线建设，统称为从1958年中苏交恶起，国家开始在中西部布局工业和国防科研单位开始至1984年三线企事业单位调整和改制时止。

二从1958年中苏交恶开始，中央决策层吸纳抗战中的教训，认识到战时中国中西部作为战略大后方所起到得重要作用。

开始了二十余年的三线建设，在中国的中西部尤其是四川盆地、陕西中南部、湖北西部、贵州中北部进行了国防工业和国防科研的“备份”。

国防工业和国防科研一方面需要完善的交通为其运输设备和产品，另一方面又需要紧邻城市来提供后勤物资，更为重要的是某些项目需要背靠大山来保证安全。

1958年开始的小批次建设和1965年开始的大批次建设都将重点放在了有铁路线或水运、有山区、靠近城市的重庆、成都、广元、德阳、绵阳、汉中、十堰、攀枝花等地区和附近地区。

1958年通车的四川第一条出川要道宝成铁路，背倚世界屋脊——青藏高原，远离东部沿海，铁路沿线有广元、江油、绵阳、德阳、成都等城市。

使得宝成铁路沿线成为三线建设布局的重点地区。

从二五期间的1958年开始建设的涪江机器厂、涪江有限电厂、长虹机器厂、华丰无线电器材厂初步奠定了绵阳电子工业基础。

从1964年毛泽东提出“靠山、分散、隐蔽布点”的大三线建设开始，绵阳专区陆续布局了以西南重机厂（二重，德阳）、东方电机厂（德阳）、东方汽轮机厂（绵竹）、长城钢厂（江油）、朝阳机械厂（绵阳）、西南金属制品厂（江油，后改制为国营857厂，已破产）为主的重型工业企业，以081基地（广元）、东方绝缘材料厂（绵阳）为主的电子工业企业，以中国工程物理研究院（梓潼、剑阁、绵阳）、西南应用磁学研究所（绵阳）、中国空气动力研究与发展中心（安县）、中国燃气涡轮研究院（江油）、西南自动化研究所（绵阳）为主的国防科研院所，以3536厂（射洪，现迁绵阳）、江油发电厂（江油）、东河印刷公司（旺苍，后迁成都为成都印钞厂）为主的后勤服务工业企业。

宝成铁路解说词
摘要：
1.宝成铁路的背景和历史
2.宝成铁路的建设过程和困难
3.宝成铁路的意义和影响
4.宝成铁路的现状和未来发展
正文：
宝成铁路，全称宝鸡至成都铁路，是中国境内一条连接西北和西南的重要铁路干线。

它的建设始于1952 年，历经数十年的风雨，于1970 年正式通车。

这是新中国成立后建设的第一条电气化铁路，也是中国铁路史上的一项重大成就。

宝成铁路的建设过程充满了困难和挑战。

从宝鸡到成都，铁路穿越了秦岭、大巴山等险峻山区，建设者们需要在恶劣的自然环境下，完成铁路的建设。

他们以坚韧不拔的精神，克服了种种困难，最终建成了这条被誉为“天路”的铁路。

宝成铁路的建成通车，对中国的经济和社会发展产生了深远影响。

它不仅大大缩短了西北和西南之间的运输时间，也促进了沿线地区的经济繁荣。

同时，它也是中国铁路建设技术的重要里程碑，为中国的铁路建设积累了宝贵的经验。

如今，宝成铁路仍然是中国铁路网中的重要一环。

随着中国铁路技术的不断发展，宝成铁路也在进行着不断的升级和改造。

宝成铁路纪念馆介绍
宝成铁路纪念馆是位于中国四川省眉山市东坡区的一座博物馆，以宝成铁路为主题展示内容。

宝成铁路是中国四川地区的一条重要铁路干线，连接宝兴县与成都市，全长约200多公里。

该铁路经过了长期的修建和发展，成为了四川地区最早的现代化铁路之一。

宝成铁路纪念馆建于2003年，占地面积约6000平方米。

馆内的展览主要分为四个部分：历史展区、铁路技术展区、名人展区和文化展区。

在历史展区，游客可以了解到宝成铁路的修建历程、铁路的初期开通情况以及铁路对经济、交通发展的影响。

铁路技术展区则展示了铁路的建设设备、施工技术，以及铁路的运营管理等方面的内容。

名人展区则介绍了与宝成铁路相关的名人事迹，包括了邓小平等中国领导人对宝成铁路建设的重要指示和关怀。

文化展区则展示了与宝成铁路相关的文化遗产，例如宝兴竹编、宝兴瓷器等。

此外，宝成铁路纪念馆还设有多媒体展示区和互动体验区，让游客可以更加深入地了解宝成铁路的历史和发展。

宝成铁路纪念馆作为宝成铁路的见证者和传承者，向游客展现了中国现代化铁路建设的发展历程，让人们更加了解和珍视宝成铁路在地方经济和交通发展中的重要地位。

在宝成铁路修建之前，从成都到西安的路有多艰难？就在1月份，宝成铁路入围中国工业遗产保护名录第一批名单。

这次发布会于1月27日下午在中国科技会堂举行，主办方为中国科协调宣部。

在会议上揭晓的这批名录，涵盖了造船、军工、矿业等主要门类，共有100处具有代表性以及突出价值的工业遗产。

这条宝成铁路是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，改变了“蜀道难”的局面。

在宝成铁路开通之前，从成都到西安的路有多难呢？在古时候，从关中平原到汉中有褒斜道、子午道、故道（陈仓道）、傥骆道（堂光道）等古道，从汉中到成都平原又有金牛道、米仓道等古道。

李白的“蜀道难，难于上青天”指的就是从成都出发经德阳、绵阳以及广元至汉中的金牛道。

金牛道上最险要的地方就是剑门关，这里附近绵延着数百里的大剑山，只有此处易守难攻的缺口，所以有“一夫当关万夫莫开”的说法。

再往北处的明月峡，还留存着许多在崖壁凿孔架木修建的栈道。

而在明月峡古栈道的上方崖壁，还留存有一段炸出来的凹槽式道路，这就是老川陕路上的“老虎嘴”公路。

从汉中到关中的道路同样艰难，其中最沿用时间最长、规模最大的道路就是褒斜道。

它起于汉中大钟寺附近，北至眉县斜峪关口，全场249公里。

但由于历史上战乱不断，这段栈道数次被人为损坏，在和平时期又多次维修和开凿。

不过，这种原始的交通方式在1958年得到了改变。

宝成铁路的开通极大便利了成都、宝鸡和西安沿线的城市。

这座铁路由于跨越秦岭天堑，许多路段坡度大、坡长、弯道多，建设的难度极大。

其中秦岭展线是全国干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破。

宝成铁路还有一些荣誉：我国第一条电气化铁路、新中国第一条工程艰巨的铁路。

此外，伴随着这次铁路建设也成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设骨干以及第一代机械操作技术工人。

在半个多世纪里，宝成铁路成为了联系成都和西安的重要通道。

但随着时代的进步，这段需要走十几个小时的铁路也显得过于缓慢了。