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浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修【摘要】地铁车辆车钩系统是地铁列车运行中至关重要的部件，其故障会严重影响地铁运行的正常进行。
本文旨在探讨地铁车辆车钩系统的故障检修方法，以确保地铁运行的安全和稳定性。
文章首先介绍了车钩系统的重要性，以及故障对地铁运行造成的影响，强调了故障检修的研究意义。
接着，详细分析了车钩系统故障的常见表现和可能原因，介绍了故障检修的具体步骤，以及车钩系统的预防性维护措施。
还探讨了现代化技术在车钩系统维护中的应用。
结尾部分总结了故障检修的重要性，展望未来车钩系统维护的发展方向，强调了对地铁安全运行的保障意义。
通过本文的研究，可以更好地了解和应对地铁车辆车钩系统故障，提高地铁运行的可靠性和安全性。
【关键词】地铁车辆，车钩系统，故障检修，表现，原因分析，步骤，预防性维护，现代化技术，安全运行，发展方向，保障。
1. 引言1.1 介绍地铁车辆车钩系统的重要性地铁车辆车钩系统是地铁运行中不可或缺的一部分，它连接了整个列车的各节车厢，确保了列车在运行过程中的连贯性和安全性。
车钩系统的正常运行直接影响着地铁列车的运行效率和乘客的出行安全。
车钩系统能够确保列车车厢之间的紧密连接，避免在运行过程中出现车厢脱离或松动的情况，保障了列车的稳定性和可靠性。
车钩系统还承担着传递电气信号和数据传输的功能，确保了列车各系统间的通信畅通，为驾驶员提供准确的车况信息，有利于及时发现和处理故障。
车钩系统还能实现列车的紧急制动和停车控制，保障了乘客在紧急情况下的安全。
地铁车辆车钩系统的重要性不言而喻，它是地铁运行中至关重要的一环。
对车钩系统的故障检修和维护工作尤为重要，只有保证车钩系统的正常运行，才能保障地铁列车的安全运行和乘客的出行安全。
1.2 故障对地铁运行造成的影响故障对地铁运行造成的影响是非常严重的。
地铁作为城市交通的重要组成部分，一旦车辆车钩系统发生故障，将直接影响到地铁的正常运行。
会导致列车的停驶，造成乘客的延误和站台拥堵，给乘客带来不便和安全隐患。
地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析作者：董道锋来源：《科技信息·下旬刊》2017年第05期摘要：本文分析了全自动车钩的基本结构参数，同时阐述了车钩大修工艺流程及维修内容，最后总结了车钩大修难点。
旨在明确地铁车辆全自动车钩大修的重要性，提高地铁车辆运行的安全性与稳定性。
关键词：地铁车辆；车钩；大修；工艺一、全自动车钩全自动车钩主要包括机械钩头、钩身以及钩尾座三个部分，分别通过卡环和销轴、支撑框架的形式顺次连接。
其中钩头主要起到连接列车车厢之间机械、电器路线的作用，钩身起到缓解钩头与尾端压力的作用，一般采用气液缓冲器，钩尾座起到连接车钩与车体的作用，一般采用螺栓连接形式。
为了尽可能的减少车钩振动和调整车钩高度，钩尾座的下部设置有橡胶堆。
表1详细列举了全自动车钩的主要技术参数，地铁车辆全自动车钩整体组件中，钩尾座受到的压力和冲击负荷最大，因此在进行地铁车辆全自动车钩大修时，需要单独对钩尾座部件进行探伤操作。
二、车钩大修工艺流程及维修内容（一）车钩大修工艺流程车钩大修的整体作业流程为分解、清洗、脱漆、检修、组装以及试验。
其中分解操作顾名思义就是将车钩分解为一个个的单独零件；清洗就是将分解后的单独零件进行彻底清洗；脱漆操作具有一定的针对性，只有需要进行探伤操作的零件需要进行脱漆，比如上述钩尾座的提升支架；检修包括探伤、尺寸和外观检查以及必要零件的更换等多个步骤；组装需要按照严格的零件安装先后顺序和标准进行；组装完成后意味着整个维修工艺的结束，此时进行试验操作，一般需要进行车钩连挂、气密性以及功能性试验等内容，试验合格的部件才能继续投入使用，试验失败的部件重复上述大修工艺流程，直至试验合格为止。
（二）车钩大修维修内容1.车钩大修必换件车钩大修必换件主要指的是车钩结构中的橡胶部件，具体包括橡胶管、密封橡胶圈以及其他摩擦衬套等等。
结合图1来看，使用到摩擦衬套的部位有车钩钩身和钩尾座之间的销轴连接、钩舌中心销和钩头孔之间的连接、电钩头等等，前两者为转动摩擦，后者为滑动摩擦。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆的车钩系统是连接每一节车厢的主要部件，一旦出现故障可能影响整个地铁运营系统的正常运转。
因此，合理、及时、准确地进行车钩系统的检修是确保地铁安全运行的重要环节。
车钩系统故障的检修有以下几个方面：1.检查线路电源和控制信号：车钩系统需要稳定的供电和控制信号才能正常工作。
故障和不稳定的电源和控制信号可能导致车钩系统失灵。
检修时要检查线路电源和控制信号的稳定性，确保其满足相关标准要求。
2.外部连接件的检查：车钩系统的正常工作不仅依赖于线路电源和控制信号的稳定性，还依赖于外部部件的参数和连接支撑。
检查车钩系统的连接件是否完好并正确的连接，例如车钩、钩槽、张紧装置等。
3.机械部件的检查：车钩系统的工作是靠机械系统完成的。
机械部件的损坏和磨损可能导致车钩系统的故障。
因此，检查车钩、缓冲器、中心接头等机械部件是否损坏或磨损过度、听取运行中是否出现叮咚声等警告信号。
4.电气部件的检查：车钩系统中的电气部件也是其正常运行的关键之一。
因此检查车钩系统的电子线路和控制器是否存在电气连接问题，主要电子元件是否损坏或短路，是否存在接触不良，是否存在局部震动引起故障等。
5.防止故障的预防措施：在地铁车辆的运营中，车钩系统的工作条件非常苛刻，因此它经常处于振强力合力、机械摩擦等各种复杂环境下。
这也需要我们定期进行检修和维护车钩系统，同时也需要采取预防措施，比如定期添加润滑剂，排除过度磨损、腐蚀和其他不良因素。
总之，对于地铁车辆车钩系统的故障检修，需要通过一系列技术手段和工程验收，以确保地铁车辆的正常运营安全。
此外，还需要注意现场的电气安全、清洁卫生等因素。
这些因素的不合理对车钩系统的安全运行产生很大的影响，因此一定要加强相关管理工作。
环球市场/工程管理-276-论地铁车辆车钩系统故障处理浅析侯全超 高东兴沈阳地铁集团有限公司运营分公司摘要：车钩缓冲装置是地铁车辆的关键部件，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。
本文将以沈阳地铁一号线为例讲述车辆车钩系统工作原理、故障分析及处理。
关键词：地铁车辆；车钩系统；故障处理半自动车钩可实现地铁车辆的自动连挂。
两辆车对准后，无需人工协助也可完成车辆的机械连挂。
即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，也可实现车辆的自动连挂。
车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。
车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。
钩尾座确保了控制力的减震作用对缓冲和牵引均有效。
另外，车钩牵引杆配备了能量吸收装置，可在受到重冲击时破裂，从而保护车身底架不受损。
解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。
车厢解钩分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。
半永久车钩的设计可确保地铁车辆的永久连接，使车辆的各节车厢在运行中形成一个整体，除遇到紧急状况或在修理厂进行维护之外，无需分离车辆。
车钩半部之间由便于拆卸的卡环连接，这种连接方式刚性佳、无松脱、安全性高。
车钩可实现连挂列车的竖曲线、平曲线运动及旋转运动。
车钩缓冲装置确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。
车钩连挂后，风管将自动完成连接。
车钩半部的分离只能手动完成。
本文以沈阳地铁一号线车辆为例对车钩系统既有故障分别从故障现象、故障原因及处理方法角度进行剖析。
一、自动连挂失败1.故障现象：半自动车钩自动连挂失败。
2.故障原因：(1)未达到连挂要求的最低速度；(2)车钩端面的污垢和异物；(3)凹凸锥上的异物；(4)钩锁受损。
3.处理方法：(1)将车厢分离。
连挂前将驱动车厢停在静止车厢前方1米的位置，然后重新开始连挂，将速度增至最低0.6 kph；(2)将车厢分离。
清理车钩端面并重复连挂动作；(3)用喷气器清除异物并重复连挂动作；(4)拆卸维修。
关于地铁车辆车钩架修浅析摘要：随着城市地铁的快速发展，特别是近十年来，我国地铁运营里程迅速增加。
因此，这一阶段是地铁车站车辆第一轮集中车架集中维修的爆发。
车钩缓冲装置作为车辆重要中部的连接件，承受车辆牵引皮带时的拉力和车辆制动系统时的压缩力。
车钩缓冲装置设备的架修质量如何会直接立即危及旅客列车的质量和安全系数。
关键词：地铁车辆；车钩架修；质量策略1基本介绍1.1机械钩头（1）联轴器。
在耦合期间，车钩的凸锥滑入车钩的凹锥，车钩舌与车钩的钩板发生碰撞。
车钩锁在拉簧力的作用下旋转，直到车钩舌齿接合到车钩板槽中。
锁定后，联轴器锁在拉簧的作用下进入联轴器状态。
这样，当连接器进入耦合状态时，连接器锁相互啮合。
预先准备好的车钩的耦合条件和耦合状态是相同的零件，因此这种车钩锁称为一位锁。
钩舌与钩板形成平行四边形，钩锁只承受平行四边形内均匀分布在两个钩舌上的拉力。
由于张力平衡，不容易意外打开车钩锁。
（2）解钩状态。
为了释放钩头，解钩设备使钩锁在拉簧的惯性力下旋转，直到钩舌和钩板槽分离。
在此位置，车钩锁由车钩舌片锁定，该舌片与车钩板槽啮合。
车辆分离后，钩舌沿钩板槽滑下，与钩锁分离。
钩锁在拉簧的作用下旋转，将钩舌拉到前面，钩锁可以再次接合。
1.2电钩头电动车钩头位于车钩头的下侧，包含一个带有安全盖的壳体、断路器块和后盖板。
壳体的横截面为方形，壳体面向车钩头的两侧装有导向部件，外侧装有定心设备。
底端配有排水设备。
在联轴节实际运行期间，电动钩头根据油缸和导向原稿的有效性向前移动。
两个相对套管的定心元件使套管相互匹配并对齐其两端。
这样，断路器可以准确接触，密封框架将相互夹紧。
解钩时，电钩头断路器将被分离。
在连接和断开连接期间，密封自动打开和关闭。
1.3钩身（压溃管）车钩体用于连接车钩头与橡胶板牵引带设备。
钩体具有支撑功能，并在列车组中生成交互线。
在列车组中，牵引带设备对车钩和车辆进行维护，以避免过载（超过正常运行负荷）造成的损坏。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆车钩系统是连接车辆的重要组成部分，它的作用是牢固连接车辆，确保列车正常行驶和车厢连接处的稳定性。
但是由于长期使用和运行，车钩系统也会出现故障，需要进行检修和维护。
本文将简要浅谈地铁车辆车钩系统故障检修的相关知识。
一、故障分类地铁车辆车钩系统的故障一般分为机械故障和电气故障两种。
机械故障是指车钩连接部分的机械损坏和变形，包括车钩和接头的磨损、变形、裂纹等。
这种故障可能会导致连接不牢，车厢连接处出现晃动等现象。
电气故障是指车钩系统中的电气线路出现问题，这可能导致连接不上电力系统、信号无法传输等问题。
二、检修步骤1. 前期准备在检修之前，需要对车辆进行停放，确保车辆安全。
检修人员需要使用警示牌进行警示，避免人员误入检修区域。
2. 外观检查外观检查是为了确保车钩外部没有受到损害或磨损。
检查人员需要对车钩和接头进行检查，看是否有裂纹、变形和磨损。
如有发现问题，需要记录故障并进行维修。
3. 内部检查车钩内部检查是为了确保车钩内部的连接部分没有松动和磨损。
需要检查内部翻盖、保持杆和卡簧等组件是否牢固，如果有松动需要重新调整和加固。
4. 测试在检修完车钩之后，还需要进行测试以确保检修工作的有效性。
检验人员需要对车钩系统进行操作，观察车钩连接是否牢固。
在测试过程中如果发现故障，则需要重新检修。
三、安全注意事项在车钩系统的检修过程中，需要注意以下安全事项：1. 在检修之前，需要对车辆进行停电，并对所有电气设备进行断电锁闭，确保安全。
2. 在检修时，需要配备专业检修工具，保持操作正确和安全。
3. 在检修过程中，要确保车辆周围的环境干燥、清洁，防止尘土、杂物等物体进入车辆内部。
4. 在检修过程中，要保持清醒头脑，严格遵守车辆检修规程，注意检修工作的细节。
总之，地铁车辆车钩系统的故障检修是检修部门必须要积极开展的工作，只有通过定期检修，及时发现并解决故障，才能保证整个地铁系统的正常运营。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修1. 引言1.1 介绍地铁车辆车钩系统地铁车辆车钩系统是地铁列车中非常重要的部件之一，它连接着各个车厢，使列车能够紧密地联结在一起，确保列车在行驶过程中保持稳定。
车钩系统在地铁运行中起着至关重要的作用，一旦系统发生故障，将会影响列车的正常运行，甚至可能造成严重的安全事故。
车钩系统通常由车钩、连接器、支架等部件组成，它们需要严格的设计和制造，以确保其牢固可靠。
在地铁系统中，车钩系统的质量和性能直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
对车钩系统进行定期检查和维护是非常必要的。
在地铁运行中，车钩系统可能会出现各种故障，如车钩损坏、连接器松动、支架变形等。
这些故障可能会导致列车运行不畅或甚至停车，严重影响地铁的正常运营。
及时对车钩系统进行故障检修是至关重要的。
通过对车钩系统的故障检修，可以及时发现并排除问题，保障地铁列车的安全运行。
1.2 重要性和必要性地铁车辆车钩系统是地铁列车中非常重要的一个组成部分，其主要作用是连接车厢，确保列车能够稳固地行驶。
地铁车辆车钩系统的稳定性和可靠性直接关系到乘客的安全和列车的正常运行。
及时发现和修复车钩系统的故障至关重要。
车钩系统的故障可能会导致列车行驶不稳定，甚至在运行过程中出现危险情况。
为了保障地铁运行的安全和顺利进行，必须对车钩系统进行定期的检修和维护。
只有及时发现和处理故障，才能保证列车运行的正常。
故障检修不仅仅是为了修复已经出现的问题，更是为了预防可能发生的事故，提高地铁车辆的安全性。
通过对车钩系统的检修，可以及时发现潜在的风险并加以处理，确保列车在道路上行驶的安全性和稳定性。
无论是列车的乘客还是工作人员，都需要一个安全可靠的环境来保障自身的安全。
车钩系统的故障检修是至关重要的。
2. 正文2.1 车钩系统的常见故障及原因车钩系统是地铁车辆中的重要组成部分，其主要作用是连接车厢和车厢之间，确保车辆在运行过程中的正常连接和牵引。
由于长时间的使用和环境因素的影响，车钩系统也会出现一些常见故障。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆的车钩系统是其关键部件之一，它直接影响着列车的牵引和制动功能，一旦出现故障将会对地铁运营造成严重影响。
对地铁车辆车钩系统的故障检修工作至关重要，本文将对地铁车辆车钩系统的故障检修进行浅谈。
一、车钩系统的构成地铁车辆的车钩系统通常由车钩、连挂机构、牵引制动装置等部件组成。
车钩是连接地铁车辆的关键部件，用来保证车辆之间的连接牢固可靠；连挂机构则是用来保持车辆之间的相对位置和稳定性；牵引制动装置则是用来实现地铁车辆的牵引和制动功能。
二、车钩系统的故障原因车钩系统在日常运行中可能出现各种各样的故障，比如车钩失效、连挂机构松动、牵引制动装置失灵等，这些故障可能来自于多方面的原因。
比如车钩失效可能是由于车钩磨损严重、车钩弹簧断裂等原因造成的；连挂机构松动可能是由于螺栓松动、连接销磨损等原因造成的；牵引制动装置失灵可能是由于电控系统故障、气动系统泄漏等原因造成的。
三、车钩系统的故障检修对地铁车辆车钩系统的故障检修工作需要严格按照规程和制度进行。
对车钩系统的检修需要在指定的检修点进行，要严格按照规程和制度操作，确保安全生产。
对车钩系统的检修需要采用专业的检修设备和工具，确保检修质量和效率。
对车钩系统的检修需要有专业的检修人员进行操作，只有具备专业知识和技能的人员才能胜任这一工作。
四、车钩系统的故障检修流程车钩系统的故障检修通常需要经过以下几个环节：故障诊断、故障确认、故障维修和故障验收。
故障诊断是指通过检查和测试找出车钩系统的故障原因，确定故障点；故障确认是指对故障进行确认，并按照确认结果制定维修方案；故障维修是指根据维修方案对车钩系统的故障进行维修，确保故障得到彻底排除；故障验收是指对维修后的车钩系统进行验收，确保维修质量符合要求。
五、车钩系统的故障预防为了尽量避免车钩系统的故障发生，可以从以下几个方面进行预防工作。
要加强对车钩系统的日常检查和保养工作，及时发现并排除问题；要加强对车钩系统操作和维修技能的培训，提高人员的维修水平；要建立健全的车钩系统维修管理制度，确保维修工作按照规程和制度进行。
浅析地铁车辆车钩维修保养摘要：近几年，我国轨道交通快速发展，在城市中地铁车辆已经成为人们出行的首选交通工具。
地铁车辆乘客数量的不断增多，并且车辆运行间隔时间的缩短，保证地铁车辆具有可靠的牵引和制定效果是非常重要的工作。
因此，需要对地铁车辆运行过程中潜在的故障问题进行分析，并提出有效的维修和养护措施。
关键词：地铁车辆；车钩；维修；保养车钩缓冲装置是地铁车辆重要的安全配置，具有一定的强度和连接分解操作简单可靠的特点，在地铁车辆运行过程中能够有效地缓解车辆减速过程中发生的冲击力，为乘客的乘坐安全提供可靠的保障。
地铁车辆运行过程中车钩缓冲装置发挥了重要的作用，如果车钩部件发生故障问题，会导致地铁车辆的稳定运行受到影响。
因此，应重视地铁车辆车钩故障问题，并制定科学合理的维修和养护方案，充分发挥车钩在地铁车辆运行过程中的作用。
一、城轨车辆车钩类型介绍及常见故障车钩装置是城轨车辆最基本的部件，主要作用是连接各个车厢，对车辆内部的风路，电路和机械进行连接，从而使车辆形成一个整体。
城市轨道车辆的车钩装置分为全自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆。
全自动车钩由钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等组成，缓冲器位于钩头的后部；半自动车钩（图1）在使用过程中能够实现自动解钩，但其电路部分必须有人手动连接和分解。
半永久牵引杆的特点：设计用于永久性连接，除非车辆在维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。
图1 半自动车钩安装结构车钩装置承载着两节列车的主要连接，同时也是支撑空气管路及电气线路的桥梁，负责完成车辆牵引、制动及转向力的传递作用，是影响列车运营安全最为重要的部件之一。
因此车钩的维修保养必须要求能够及时发现故障并完全处理隐患。
结合日常维保经验，车钩常见故障主要集中在自身和外力的受力作用方面，常见故障有长期疲劳导致的车钩连接环出现裂纹，甚至断裂；检修不到位导致的车钩安装螺栓松动脱落；列车相互作用力超过车钩承载限制到至的压溃管触发，阻尼装置变形失效；此外，不同的车钩缓冲装置故障类型也有所不同，如半自动车钩还存在手动缓解装置故障，车钩高度调节故障等。
地铁车辆 Scharfenberg 全自动车钩架修方摘要：介绍Scharfenberg全自动车钩的基本参数、主要结构及工作原理，制定并分析Scharfenberg全自动车钩架修修程和技术难点，对掌握Scharfenberg全自动车钩架修技术，保证架修质量，具有一定的借鉴意义。
关键词：地铁车辆；全自动车钩；架修1.引言Scharfenberg全自动车钩安装于地铁车辆头车的前端，主要用于实现车辆之间联挂、牵引和缓冲的作用。
车辆运行5年或60万公里需进行架修作业，车钩要求下车分解检修，其修程主要包括：清洁车钩及其零部件，更换磨损零部件、弹簧、橡胶件、标准件等，部分零部件状态修、关键零件探伤、修复漆膜、润滑、气密性试验、电气导通和耐压试验、功能测试等。
1.Scharfenberg全自动车钩2.1基本参数Scharfenberg 全自动车钩基本参数为：压缩载荷1200kN、牵引载荷750kN，总重大约 311kg，枢轴到车钩端面长度1670（-5，+5）mm，自动车钩中心线距轨面高度600（+10，0）mm，可靠的摆动范围水平约25°、垂直约6°，对中装置重对中角度约15°，最低连挂速度0.6km/h。
2.2主要结构及工作原理Scharfenberg全自动车钩主要部件包括自动机械钩头及安装在机械钩下部的电气车钩、风管接头、中间部分、牵引装置、对中装置、卡环连接件、接地系统等。
2.2.1机械钩头联挂过程，机械车钩在联挂准备位置状态，两个车钩对接时，旋转钩板首先推着对方的联挂连杆向后退，弹簧将联挂连杆拉向旋转钩板，旋转钩板被强迫旋转直至联挂连杆能够滑入旋转钩板的凹槽中，当联挂连杆都滑入对方的旋转钩板后，由于弹簧力的作用联挂钩板反转回原位，此时联挂解钩处于完全锁紧的位置状态。
解钩过程，机械解钩有两种方式，远程自动或轨道侧手动。
自动解钩是通过激活安装在机械车钩上的远程解钩装置来完成的，远程解钩装置的活塞推动旋转钩板转动，采用解钩气缸气动方式，压缩空气将被输送到两个车钩的解钩气缸中，同时推动两个车钩的联挂机构完成解钩；手动解钩通过机械车钩上手动解钩手把完成。
地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析李迎春【摘要】Tight-lock coupler is one of the key parts in metro vehicle, and the reliability of its status directly affects safety of metro operation. The paper introduces the technical specifi cations, structure and principle of coupler, and analyzes the overhaul content and overhaul technological process for the tight-lock coupler. Based on the overall control of the coupler overhaul, diffi culties in overhaul of the coupler are analyzed.%密接式车钩是地铁车辆关键部件之一，其状态的可靠性直接影响地铁运营的安全。
介绍车钩的技术参数、结构及相关原理，分析了全自动车钩大修内容及工艺流程。
通过对车钩大修整体性把控，对车钩大修难点进行了重点分析。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P27-30)【关键词】地铁车辆;车钩;大修;工艺浅析【作者】李迎春【作者单位】南京地铁运营有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U260.34南京地铁1号线车辆由法国ALSTOM公司设计，南车南京浦镇车辆厂制造，共20列车，车型为A型车，每列车6辆编组，构造速度90 k m/h。
南京地铁1号线列车均使用Scharfenberg密接式气液缓冲器车钩，且每辆车之间由全自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆这3种基本类型车钩组成。
列车头尾安装全自动车钩，单元间用半自动车钩连接，单元内车辆间安装半永久车钩。
所有产品均使用气液缓冲器（压缩过程中起作用）和橡胶轴承，拉伸方向无缓冲，仅有橡胶轴承可以承担很小的缓冲作用。
其中全自动车钩和半永久车钩带有剪切销。
不同类型的车钩使用位置可表示为：其中：A表示带司机室的头车，B为带受电弓的动车，C为中间动车；“-”表示全自动车钩；“+”表示半永久性牵引杆；“=”表示半自动车钩。
密接式车钩广泛应用于高速铁路、地铁列车上。
全自动车钩可以实现机械、气路、电路的自动连接。
半自动车钩的机械、气路连接结构与作用原理与全自动车钩相同，但是电路需要人工手动连接。
半永久车钩的机械、气路、电路连接都需要人工手动操作，一般在车间维修时才进行分解。
其中连挂系统是整套设备的关键[1]。
设置于地铁列车端部的全自动车钩在两列车连挂、正线救援以及车辆段调车作业时发挥着重要作用。
此外，全自动车钩结构最为复杂，基本能代表整列车车钩大修的内容。
本文主要对全自动车钩进行大修分析。
1.1 主要技术参数全自动车钩主要技术参数如表1所示。
1.2 全自动车钩结构全自动车钩为模块化设计，可分为机械钩头、钩身和钩尾座。
钩头与钩身通过卡环连接，而钩身与钩尾座通过销轴及支撑框架连接。
全自动车钩结构见图1。
机械钩头主要由钩头壳体、钩锁组件、解钩风缸、风管组件、电动头及其操作装置气动组件和附件等组成。
机械钩头主要起列车之间的机械、气路和电路的连接。
南京地铁1号线车辆车钩均采用35型钩头。
当两列车连挂时，机械钩头首先进行连挂，然后位于车钩头上部的电钩气缸带动操纵机构开始动作，推动电连接器向前运动与另一列车端车钩电连接器进行对接，从而实现列车之间的牵引线路、控制线路和各种信号线路的连接。
列车解钩时，首先解钩风缸动作推动解钩杆实现机械解钩，然后钩头中心销转动使五位二通阀复位，电钩头收回待挂位置。
钩身即缓冲器部分，南京地铁1号线列车车钩缓冲器为气液缓冲器，主要起能量缓冲作用。
钩尾的主要作用是把车钩连接到车体上，用螺栓连接到车体上。
钩尾下部设置有橡胶堆，主要起到车钩高度调整和减振作用。
钩尾座提升支架受力较大，承载来自整个钩头和钩身的悬臂力，受到冲击载荷较大，因此，在大修时需要对其进行探伤作业。
1.3 气液缓冲器结构及作用原理气液缓冲器是靠高压氮气和液压油的组合来起缓冲作用的。
这种缓冲器在受到较小冲击时也会起到一定的缓冲吸能作用，所以，这种吸能装置在车钩中一般与环弹簧和橡胶关节一起使用。
该缓冲器在拉伸方向没有缓冲作用。
在压缩方向，当车辆正常运行和连挂时，气液缓冲器可以吸收一定的冲击能量。
当发生较高速度的冲击时，气液缓冲器发生较大变形，吸收冲击能量，保护车底架不受破坏。
气液缓冲器在受到冲击发挥吸能作用后，可以自动恢复至初始状态，经检查确认没有损坏后可以继续使用，反复发挥吸能作用[2]。
从车钩大修的整体作业过程来看，可分为5部分“分解—清洗、脱漆—检修—组装—试验”。
车钩的分解作业，即将车钩分解成单个零部件，其中，车钩体可分解为缓冲器、缓冲器壳体和橡胶轴承。
车钩分解成单个零部件之后，对其进行彻底清洗，其中，对需要进行探伤作业的零部件要进行脱漆作业。
车钩的检修过程包括重要部件的探伤、零部件尺寸检测、外观检查以及必换件的更换。
车钩的组装是指对检修完成的部件按照先后顺序进行组装的过程。
车钩性能试验是车钩大修流程的最后工序，主要有车钩连挂试验、气密性试验以及各项功能性试验等。
车钩大修必换件主要为橡胶件和磨耗件。
橡胶件如橡胶管、密封圈、气液缓冲器密封件等，而磨耗件主要为摩擦衬套。
从车钩整体结构看，由机械零部件组装而成，而存在运动的各部件之间通过运动副连接，运动副主要为转动副和移动副。
转动副如钩身与钩尾座的销轴连接、钩舌中心销与钩头孔的连接。
移动副如电钩头沿着固定杆的前后移动，而这些运动副都为滑动摩擦，其构件孔都为摩擦衬套。
而这些摩擦衬套经过10年的反复运动，部分磨损严重。
为了防止构件基材的磨损，需要在大修中将其更换。
车钩部件的探伤是车钩大修中的一项重要内容，车钩重要机械部件关系到列车行车安全，需要脱漆探伤。
而探伤部件的确定非常关键，一般为受力最大、应力易集中以及易产生疲劳损伤的部件，如钩舌、钩锁连接杆、钩头中心销、卡环、钩头及缓冲器颈部、钩尾框支架等。
为了防止车钩疲劳断裂，提高车钩零件的使用寿命及可靠性，除改进生产工艺和减少原始裂纹外，最有效的方法就是对车钩零件实施磁粉探伤检测，及时发现并清除车钩零件的表面裂纹及可能形成裂纹源的其他有害缺陷[3]。
对于有尺寸要求的部件需要进行尺寸测量，如与钩头间隙相关联零部件。
车钩钩头间隙很重要，频繁的连挂及润滑不良会导致钩头连挂部件异常磨耗，最终导致连挂间隙过大影响车钩连挂性能。
南京地铁1号线列车钩头间隙要求不大于1.4 mm，如测量数据偏大，则需要分解相关部件对其进行测量，将尺寸不合格部件进行更换。
图2为南京地铁1号线列车车钩大修的工艺流程。
3.1 车钩体的分解与组装缓冲器通过安全销和螺母连接安装在钩身壳体中，缓冲器与壳体组装后，其本身存在预压缩力。
分解钩身时，需要对钩身进行纵向压缩，压缩力一般大于缓冲器静压缩力，使缓冲器压缩一定行程并将大螺母拆下，最后退去压缩力，拆下安全销并将缓冲器拆下。
分解车钩体需要液压专用工装，以便能够安全、有效地对其分解和组装。
车钩体如图3所示。
3.2 缓冲器的大修气液缓冲器的大修是整个车钩大修的重点。
其性能的好坏直接影响车辆的正线运营安全。
地铁车辆在相互冲击进行车体连挂时，纵向冲击力由零增加到最大值，再逐渐衰减到零，这时缓冲器相应地从初始状态压缩到某一行程，再恢复到初始状态，完成一个循环过程。
车体连挂的速度越大，对车钩缓冲器的作用力和所做的功也就越大，对缓冲器的各项性能指标要求就会越高[4]。
目前，国内各车钩生产厂家缺乏气液缓冲器的相关制造和维修经验，一般直接送往原缓冲器生产厂家进行维修。
首先对缓冲器进行拆解，然后对液压油、密封圈、氮气等进行更换。
对易磨损机械部件进行尺寸测量，如尺寸超差进行更换。
最后进行缓冲器的组装和性能检测。
缓冲器测试中力-位移曲线如图4所示。
3.3 部件探伤合格性判断3.3.1 磁痕显示的分类车钩应力易集中、易疲劳关键部件部位均需要探伤作业。
我们规定由缺陷产生的漏磁场形成的磁痕显示称为相关显示，由工件截面突变和材料磁导率差异产生的漏磁场形成的磁痕显示称为非相关显示，不是由漏磁场形成的磁痕显示称为伪显示。
对被检工件而言，只有相关显示影响工件的使用性能，而非相关显示和伪显示都不影响工件的使用性能[5]。
3.3.2 磁痕显示的判断及处理在磁粉探伤作业中，如发现磁痕显示，为了进一步分辨其缺陷类型，采用打磨后复探的方法，对于有尺寸配合间隙要求的部件部位一般打磨量不超过0.1 m m。
对于探伤部件显示磁痕继续复探后磁痕仍然存在，且磁痕显示有扩大的趋势，则判断该磁痕为裂纹磁痕。
对于有裂纹磁痕的部件需要立即更换新备件。
对于钩头颈部的磁痕显示，受力部位磁痕长度为1～4 mm，且多个磁痕聚集，复探后磁痕不消失，渗透探伤无渗透显示，该处为铸造时的缺陷，此类缺陷为制造时产生，在生产质量等级要求范围内，不影响车钩本身性能，且裂纹无扩张趋势可继续使用。
一些锻件的磁痕显示较长，渗透探伤有较浅的渗透显示，打磨后复探，部分磁痕消失，渗透探伤无渗透显示，则判断此磁痕为伪磁痕，表面为非疲劳裂纹，打磨磁痕消失后的部件可继续使用[6]。
在部件磁粉探伤中对磁痕的分辨非常重要，要充分考虑各种客观因素，也要积累各类磁痕显示的判别方法和经验。
仔细把握探伤作业中的各个环节，才能更好地把控车钩维修质量。
以上是根据南京地铁1号线列车车钩大修实际维修情况，对其大修内容、工艺流程以及难点进行说明和分析。
缓冲器大修是整个车钩大修的难点，应不断掌握其维修方法。
操作人员掌握各类磁痕的判别方法及不断积累探伤经验，对保证整个车钩质量非常关键。
【相关文献】[1] 张俊，邵文盛，黄皖初，等. 新型城轨用密接式车钩国产化研究[J]. 铁道机车车辆，2003，23 (6)：34-39.[2] 周珑，李维忠. Scharfenberg密接车钩系统[J]. 城市轨道交通研究，2008 (6)：58-62.[3] 贾敏. 车钩磁粉探伤方法研究[J].机械工程与自动化，2008 (1)：103-104，107.[4] 张友南，黄友剑，陈忠海. 弹性胶泥车钩缓冲器的研究和应用进展[J]. 特种橡胶制品，2001，22 (4)：57-59.[5] 龙晓华. 磁粉探伤中磁痕显示的分类、判定及处理[J]. 中国新技术新产品，2011 (10)：148.[6] 胡红云，罗志勇，李笑一，等.地铁车辆车钩磁粉探伤磁痕显示问题的研究[J]. 城市建设理论研究（电子版），2014 (2)：1-7.。
