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论道路标线涂料的概况及发展方向论道路标线涂料的概况及发展方向摘要：简述我国道路标线涂料的发展概况，并对几种常见、重要的标线漆的性能和优缺点进行对比，指出水性和双组分道路标线涂料是未来的发展方向。
关键词：道路标线涂料新型发展发达的道路交通运输是经济发展的重要保证，“要想富，先修路”这一顺口溜正好体现了这一思想。
近几年，我国高速公路建设正处于发速发展时期，道路标线是道路交通的安全标记，是加强交通管理的重要措施；达到提高公路运输能力、减少事故和美化城市道路的母的。
划制道路交通标线的涂料用量猛增，而开发适合我国实际情况的高性能标线涂料是现实的需要。
以2008年中国道路标线涂料需求量统计表明，热熔型道路标线涂料需求量为28.3万吨，其中主要应用在高速公路、一级公路和城市道路；溶剂型标线涂料需求量为4.6万吨，其中主要应用在二级公路。
美国俄亥俄州于1924年首次采用涂料标线来规范道路交通。
我国的道路标线研制于70年代，90年初已取得了一定成果：在国内已经申请了12项与道路涂料（标志）有关专利。
一、常见道路标线涂料常用的两种道路标线涂料是热熔型和溶剂型两大类。
1、热熔型道路标线涂料。
目前我国使用做多的是热熔型标线涂料，它是以天然树脂或石油合成树脂为成膜物质，并添加改性剂、颜料填料、反光材料、助剂等其他原料，不含溶剂，常温下为粉块状物质，使用时加热熔融，涂覆后冷却为粘接在路面上的固体膜层。
热熔型标线涂料具有干燥时间短、无溶剂挥发、路面附着力较好等优点。
可作为减速慢行的标示，当车辆行驶在表面凸起的部分上面时产生振动，示意司机减速慢行。
振荡标线在夜晚尤其是在雨夜具有优异的高视认性及振动警示作用，可防止行车中司机假睡和越线行驶。
经过不断的研究探索，热熔型道路标线涂料已经广泛应用在交通工程中。
2、熔融型道路标线涂料。
熔融型道路标线涂料是最早使用的涂料，适用于水泥、沥青路面及混合路面的交通警示线，广泛应用在道路、机场、码头、停车场等其他场所，对旧标线的二次重涂时，可直接在旧涂层上喷涂新涂层。
MMA双组份标线在INTERTRAFFIC AMSTERDAM2014年3月25日-3月28日笔者等人赴荷兰阿姆斯特丹参观“INTERTRAFFIC ”展会，参展商来自30个国家200多个单位，分五大区域：Parking、ITS Traffic Management、Infrastructure、‘Safety’和Smart Mobility，其中道路标线及设备分布在Infrastructure展区。
纵观Infrastructure展区，参展单位中标线设备生产商有德国HOFMANN公司、德国GRUN公司、丹麦HIGH QUALITY公司、土耳其SIGNATEKMA白俄罗斯STIM、美国TRANSPO公司、GRACO 欧洲公司等多个单位，设备绝大部分都是自行走式的设备，且基本上都是双组份施工设备，仅仅有2台热熔施工设备展示，GRACO展示的是冷漆划线机。
霍夫曼展示有两台98:2和1:1的喷涂型自行走小型设备，白俄罗斯STIM公司展示有一台小型结构性设备，其他家的双组份结构性设备都是较大型的自行走设备，可以施工不规则和规则点状结构型双组份标线。
标线涂料及施工参展商主要有SW ARCO公司、GEVEKO司、ENNIS英国和西班牙（faplisa）公司、美国TRANSPO 公司、匈牙利Rembrandtin公司、瑞士BALSER公司、法国ORE PEINTURE公司、乌克兰KOLORCIM公司等十几家公司，基本上除了Ennis英国公司和土耳其SIGNATEKMA公司外，其他标线单位展示的都是MMA双组份冷塑性道路标线展品，展品一般有喷涂型、刮涂型、结构性双组份标线和彩色标线样板，其中结构性标线样板品种最多，有条状不规则的、点状不规则的、规则点状的、块状的等不同颜色、不同形状的结构性标线样板，法国ORE PEINTURE公司在实际应用中，利用MMA树脂制作了类似标线带形状的盲人人行道提示快和块状规则地板砖，图案丰富，施工简便。
双组份喷涂标线涂料的组成成分和优点下面由广州路虎交通详细介绍双组份喷涂标线涂料：
MMA双组份喷涂标线涂料材料一般以活性丙烯酸树脂、改性环氧树脂等冷塑型树脂为基料生产而成。
其中，以活性丙烯酸树脂为基料生产的防滑路面材料为目前全球应用最为广泛的MMA双组份喷涂标线涂料材料品种。
路虎交通MMA双组份喷涂标线涂料材料是一种采用德国及美国技术、以合成进口聚合物树脂（活性丙烯酸树脂）为基料配以优质颜填料及助剂生产的新一代冷塑型丙烯酸路面材料。
双组份喷涂标线涂料材料参数：
产品名称：MMA双组份喷涂标线涂料
品牌：兄弟路标（新星牌）
型号Model：LH-BXTL-CSFHDJ
规格Size：15kg/组
不粘胎干燥时间：≤3min
常备颜色colour:白色/黄色/蓝色/绿色
抗压强度：22.2MPa
耐水性：在水中侵泡24小时无异样
双组份喷涂标线涂料的优点：
1.环保：双组份喷涂标线涂料不含溶剂，挥发物含量低，老线复线无需打磨，属于环境友好型产品。
2.反光性好：面撒微珠在双组份反应过程中，在分子健力的作用下，使其与标线牢固结合为整体，不易脱落，反光性好。
3.耐久性好：单个组份的分子量小，在发生聚合反应前有较好的渗透性，在聚合过程中发生聚合化学反应，使标线与地面牢固成为整体。
附着力好。
4. 抗污性好：成膜后形成的超大分子量漆膜饱满、坚固、耐候性好，实验证明在高温100℃以下，漆膜不随气温变化而变化，抗污性好，被标线行业称为：瓷玉标线。
浅谈美国固瑞克车载划线机双组份标线工程是京新高速白明公路建设项目BMJT2标承建的交通安全设施项目之一，采用AMM型冷喷材料。
作为标线的施划工具，美国固瑞克车载划线机施划标线具有快捷高效、节能环保、精准平整的特点。
如何做好设备保养及解决本项目自身因素带来的困难，是保质保量完成标线施工任务的关键之一。
标签：车载划线机；工作原理；操作流程；保养；现场管理划线机作为一种路面施工机械，用于道路、停车场、广场等平整地面上划出不同类型的指示标线、禁止标线和警示标线。
划线机以其快速、高效、准确等优点，最大程度地节省了城市规划和公路建设方面路面标地施工的工期和经济投入。
划线机分类方式比较多，可按器械载体、施工原料等方式划分类别。
按加入的施工原料种类分为热熔划线机、常温划线机、双组分划线机三种类型。
按照所使用的涂料类型和所施工标线的外观，施划双组份标线的双组份划线机可分为甩涂结构型、刮敷平线型和高压无气喷涂型三种类型。
在道路标线施工中，高压无气喷涂设备又有手推式划线机、自助式划线机和车载式划线机三种类型。
在城市道路和工作量较少的工程中一般采用手推式，在公路施工中一般采用车载式【1】。
白明交通二标标线施划工具选用美国固瑞克车载高压无气喷涂划线机。
1技术参数1.1主要技术参数美国固瑞克车载式划线机A、B组份分别喷出后在外部接触点混合，属于外混1：1体系。
1.2其他说明微电脑控制系统可以设置手动控制和自动控制，带编程控制器，可以在施工前设定线型种类，测算涂料的使用量及可划标线长度。
控制盒部分键位说明：A键-距离校准，可极准确地校准系统；B键-泵校准，用于切换加仑或公升测量单位；C键-设置喷枪延迟，用来同步涂料喷枪和玻璃微珠喷枪；D键-设置，允许用户切换系统的英制或公制度量信息；E键-标识模式布置，设置空间尺寸，最多至8个连续测量值；F键-诊断、帮助，能够快捷地查找系统故障；2工作原理美国固瑞克车载式划线机利用汽油机为动力，由液压驱动活塞泵往复运动吸入涂料形成高压，可双喷枪同时工作，标线一次完成。
1、前言我国近十年来的公路建设，尤其是高速公路建设的快速发展，使道路标线涂料得到了广泛的使用，但与发达国家相比，仍有一定的差距。
为了学习国外的先进技术，交通标线国家标准编写组成员与业内主要标线涂料生产厂家的代表，应德国罗姆公司的邀请，从2003年10月下旬起对德、法两国公路的交通安全设施和道路标线涂料生产与标线施工进行为期二周的考察。
考察期间，参观了世界特种树脂主要生产厂商—德固萨实验室，与技术人员进行了技术交流，探讨了双组分标线涂料的配方、检测方法和施工技术，并参观了标线施工现场和格鲁恩标线施工机械设备制造厂。
在德国联邦公路局研究所，了解到德国的交通管理与发展情况，与专家交流了作为政府产品测试中心如何对标线涂料进行检测和认证，R.Keppler教授为我们作了“德国道路标线系统的测试”专题报告，专家还介绍了有关标线涂料和标线施工的欧洲标准，并参观了试验室，特别是检测标线磨损的环道试验室。
还到位于法国尼斯的美国罗门哈斯公司欧洲试验中心的涂料试验室和自然曝晒场，对水性道路标线涂料的应用和发展进行了技术交流。
2、道路标线涂料生产和应用情况2.1 重视道路交通标线的应用道路交通标线是交通安全设施的一个重要组成部分，是最有效的引导车辆规范行驶的方式之一，可显著降低交通事故，提高交通效率，所以公路一刻也离不开标线。
加之，道路交通标线是铺装于路面上的，易被磨损，须经常更新。
鉴于标线对于引导交通的特殊功效，德、法两国都非常重视标线的应用，各等级公路的标线涂装率很高。
新制定的欧洲道路标线标准将标线分为I型和II型，I型标线为传统标线，II型标线指雨夜及潮湿环境下能反光的标线。
I型标线表面为平滑型，在雨夜，路面上的积水淹没了标线，汽车大灯照到表面有水膜的标线时，司机就看不清标线。
II型标线表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能够部分反光。
新标准对II型标线的雨天逆反射系数最低值要求为标线在干燥状态下的逆反射系数应不低于100mcd•lx-1•m-2。
第23卷第5期2023年10月交 通 工 程Vol.23No.5Oct.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.05.017MMA 双组份高亮交通标线的实用性研究黄小芳(广西壮族自治区城乡规划设计院,南宁 530022)摘 要:为完善交通设施体系,优化道路行车环境,提高交通安全性,从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方面对MMA 双组份高亮交通标线的实用性展开对比研究.结果表明:MMA 双组份高亮交通标线具有更优的路用性㊁环保性及经济性,能有效降低交通安全事故率,改善行车安全性,但标线成本相对较高,施工技术要求较严,可进一步优化以期达到更优的使用效果.关键词:MMA;双组份;高亮;交通标线;实用性中图分类号:U 491.52文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)05⁃105⁃05Study on the Practicability of MMA Two⁃Component High⁃Retroreflectivity Traffic MarkingsHUANG Xiaofang(Guangxi Zhuang Autonomous Region Institute of Urban Planning and Design,Nanning 530022,China)Abstract :In order to improve the traffic facility system,optimize the road environment and improve the traffic safety,the practicability of MMA two⁃component high⁃retroreflectivity traffic markings is made a comparative study from five aspects:road performance,investment cost,environmental impact,social benefit and optimization space.The results show that:MMA two⁃component high⁃retroreflectivity traffic markings have better road usability,environmental protection and economy,can effectively reduce the traffic crashes and improve the driving safety,but the marking cost is relatively high,the constructiontechnical requirements are strict,which can be further optimized to achieve a better use effect.Key words :MMA;two⁃component;high⁃retroreflectivity;traffic markings;practicability收稿日期:2022⁃12⁃12.作者简介:黄小芳(1992 ),女,工程师,硕士研究生,研究方向为道路交通设计.Email:1240669240@.0 引言在机动车保有量逐年剧增的社会背景下,健全且实用的交通设施系统是指引驾驶员规范驾驶㊁保障车辆安全出行的重要举措.现状道路环境下,绝大部分的道路交通设施体系普遍存在交通标线布设不全㊁功能残缺或功能退化等问题,无法充分发挥其指引车辆规范行驶的作用,特别是在能见度极低的夜间及雨雪雾霾环境下,如同一项瘫痪的设施,驾驶员需要借助远光灯才有可能看清车辆正前方近路段的路况.然而,在未设置防眩板或具有防眩功能设施的路段,违规使用远光灯会给对向车道的驾驶员带来极大的视力冲击,甚至短暂致盲;也会给同向正前方的车辆驾驶员带来刺眼反光,严重时会导致驾驶员失去对速度㊁车距等行车条件的判断,极易引发交通安全事故,对他人的人身财产安全构成严重威胁[1].据统计,发生于夜间的交通事故中,30%~40%的事故是因滥用远光灯引发的,且呈上升趋势[2].因此,进一步完善道路交通标线的设计与布设,提高使用性能,充分发挥其作为道路交通安全生命线的价值,对保障道路使用者的安全出行有着重要意义.交 通 工 程2023年本文从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方面对MMA 双组份高亮交通标线的实用性展开对比研究,盼能对其进一步的提升与使用给予一定的参考与借鉴,为完善道路交通设施系统功能,保障道路使用者的人身财产安全有所助益.1 标线高亮特性MMA 双组份高亮交通标线涂料主要成份有甲基丙烯酸甲酯MMA㊁助剂及精选颜㊁填料,依照固定的配方加工,将标线涂料分为A㊁B 2个组份,使用前在B 组份加入固化剂BPO,并充分搅拌均匀.施工时,将A㊁B 2个组份的涂料按一定比例混合均匀放于标线施划设备的指定装置,在玻璃珠存储装置中放置高亮反光玻璃珠,开启设备将涂料和玻璃珠同步涂撒于路面,产生的聚合交联反应使涂料固化形成标线膜.标线中的高亮反光玻璃珠具有超高折射率,能通过逆反射将光源传来的光线定向反射回光源方向,避开了普通玻璃珠在雨雪雾霾等恶劣环境下反射性能大幅度降低甚至消失的局限性.结合标线本身的结构特性,MMA 双组份高亮交通标线无论在条件良好的晴天或是条件恶劣的环境,均具良好的反射性能,驾驶员在未借助额外光源的条件下仍能准确判断前方路况,对建设安全交通㊁提升道路行驶环境有着重要意义.MMA 双组份高亮交通标线的逆反射性如图1所示.图1 MMA 双组份高亮交通标线逆反射性 此外,双组份标线由A㊁B 2种不同组份的材料通过化学反应成膜,具有极强的黏结力,能将高亮玻璃珠进行 锚定”,使玻璃珠与涂料融为一体,标线整体不易磨损,进而增强了标线的持久高亮效果,充分发挥了道路标线在安全行驶中的指引价值.2 试验设计2.1 试验设施以某试点施划的白色试验标线为研究对象,采用标线逆反射测量仪㊁摆式仪㊁标线厚度测定仪等设备对传统热熔交通标线及MMA 双组份高亮交通标线的视认性㊁抗滑性㊁耐磨性等进行跟踪检测.试点标线各项参数满足国家标准[3].2.2 试验周期试验使用的标线均为新施划标线,测试期限为90d,测试间隔为10d.2.3 试验过程在试验标线上随机选取30个测试点,采用标线逆反射测量仪㊁摆式仪㊁标线厚度测定仪测出对应测试点的逆反射系数㊁摆值㊁磨耗量,并做好数据记录.3 实用性分析目前,热熔型标线涂料在国内市场仍占据主导地位,MMA 双组份标线涂料占比极少.据不完全统计,热熔型标线涂料的使用量占路面标线涂料使用总量的90%以上,MMA 双组份标线涂料占比不足1%[4].为进一步研究MMA 双组份高亮交通标线的实用性,本文从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方向切入,通过与传统热熔交通标线的对比,对MMA 双组份高亮交通标线的性能进行综合分析.3.1 路用性能交通标线在交通设施系统中的作用犹如指引远航船舶得以安全归港的灯塔,能为驾驶员的安全出行指明方向,而性能参数优良的交通标线在现实环境下更能发挥其特有的指引价值.3.1.1 视认性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线在白天㊁夜间的视认性关系如图2所示.由图2可知,MMA 双组份高亮交通标线在白天601 第5期黄小芳:MMA双组份高亮交通标线的实用性研究图2 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线在白天㊁夜间的视认性关系的视认性略优于热熔交通标线在白天的视认性,在夜间的视认性远优于热熔交通标线在夜间的视认性.MMA 双组份高亮交通标线在投入使用60~90d 跟踪试验期限内,夜间的逆反射亮度系数视认性更是接近900mcd /(m 2㊃1x)并维持稳定,远高于‘城市道路交通标志和标线设置规范“(GB 51038 2015)规范规定的下限值80mcd /(m 2㊃1x)[3],视认性满足规范规定的相关要求.3.1.2 抗滑性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线抗滑性能关系如图3所示.图3 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线抗滑性能关系由图3可知,MMA 双组份高亮交通标线抗滑性优于热熔交通标线抗滑性.热熔交通标线在投入使用60d 后的抗滑值已下降至‘城市道路交通标志和标线设置规范“(GB 51038 2015)规范规定的下限值45BPN,且还随使用时长呈下降趋势[3].MMA 双组份高亮交通标线抗滑值在试验周期内均大于规范规定的下限值,满足规范防滑要求.3.1.3 耐磨性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线耐磨损程度关系如图4所示.图4 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线耐磨损程度关系由图4可知,MMA 双组份高亮交通标线在投入使用40d 跟踪试验期内的耐磨损程度为100%,即磨损量几乎为零,40~90d 跟踪试验期内的耐磨损程度下降缓慢,而热熔交通标线的耐磨损程度自投入使用后一直呈下降趋势,由此可知,MMA 双组份高亮交通标线耐磨性优于热熔交通标线耐磨性.3.1.4 有效使用寿命根据前人研究成果[5],结合项目走访经验,热熔交通标线的正常有效使用寿命一般为0.8~2.5a,MMA 双组份高亮交通标线的正常有效使用寿命一般为1.6~4a.综上试验跟踪数据分析,MMA 双组份高亮交通标线的视认性㊁抗滑性㊁耐磨性及有效使用寿命均优于热熔交通标线,可更好地避开传统热熔交通标线在日常使用中过早罢工的现象,尽责地做好指引工作,为道路使用者的安全出行保驾护航.3.2 投资成本前期成本及后期维护投资是交通标线的主要经济指标.前期成本主要包括材料成本和施工成本;后期维护投资为有效使用周期内的养护投入,总成本C 可表示为式(1):C =C 材+C 施+C 养(1)式中,C 材为标线材料成本(元/m 2);C 施为施工成本(元/m 2);C 养为后期养护投资(元/m 2).目前市场上传统热熔交通标线使用的施工设备较普遍,标线成本较低,约50元/m 2;MMA 双组份高亮交通标线需要采用专用设备施划,对施工工人的技术要求较高,价格也相对较高,约为150元/m 2.从前期投入的成本来看,MMA 双组份高亮交通标线的前期成本约为传统热熔交通标线的3倍.而相比传统热熔交通标线繁琐的养护工艺,MMA 双组份高701交 通 工 程2023年亮交通标线后期养护无需铣除原标线,可在原标线上重新喷涂,不会产生流淌或堆积,实现 一喷即亮”的快速养护,对交通影响较小,养护工艺较为简单.以城市支路10a沥青路面设计使用年限㊁1万m2标线面积为例,MMA双组份高亮交通标线与传统热熔交通标线的投资成本如表1所示.对比可知,MMA双组份高亮交通标线的绝大部分投资出自材料成本及施工设备,养护成本极低;传统热熔交通标线前期成本占比较少,后期养护投资较大,对交通的影响也较大.结合式(1)进行对比,MMA双组份高亮交通标线成本稍高于传统热熔交通标线.表1 MMA双组份高亮交通标线与传统热熔交通标线投资成本分析万元标线种类前期成本每2a养护1次铣除标线交通影响合计MMA双组份高亮交通标线亮交通标线150120×5次01×5次755传统热熔交通标线5050×5次44×5次15×5次595 注:每平米标线,若MMA双组份高亮交通标线初始用量为1kg,则养护用量为0.8kg[4].3.3 环境影响传统热熔交通标线的敷设工艺主要是将合成树脂㊁着色颜料㊁玻璃珠㊁添加剂等混合料投入熔化釜中加热,熔化后的温度控制在180~220℃,充分搅拌后采用专用的施工设备施划于路面,待温度降至常温时固结形成标线膜[6].根据前人研究成果[4],传统热熔交通标线在制作过程中需要消耗大量的燃料来加热熔化混合料,产生大量的CO2㊁粉尘及其他有害气体,干结固化过程又会释放大量的VOC,对环境的影响极大.MMA双组份高亮交通标线涂料常温下为液态形式,敷设工艺主要是将A㊁B2个组份的涂料按一定比例混合均匀,然后采用专用的设备施划于路面,通过化学交联反应固化凝结成膜.根据前人研究成果[4],结合项目经验,MMA双组份高亮交通标线的实施无需消耗燃料加热溶化,避免了燃料燃烧产生的CO2㊁粉尘及其他有害气体对大气造成的污染.标线涂料通过聚合交联反应凝结固化成膜,VOC的释放量几乎为零,减少了挥发性有机化合物在空气中的排放,在环保方面有较大的使用优势.3.4 社会效益在交通运输项目中,道路交通标线所带来的社会效益主要是直接效益,即降低交通事故率带来的社会经济损失,提高了交通安全效益,可表示为:B=P S(J W-J Y)M(2)式中,B为增加的安全效益(万元);P S为平均每1起交通安全事故的经济损失(万元/起);J W为未设置设施时的交通事故率;J Y为已设置设施时的交通事故率;M为平均日交通量(万车/d)[7⁃8].据研究,发生于夜间的重大交通事故占比49%,其中实属车辆未能规范行驶于车道内最为危险;合理提高路面的逆反射亮度系数,可有效降低事故率约11%~24%[9].据试用结果显示,沪宁高速无锡段部分路段在试用新型双组份交通标线后,该路段交通标线的夜间警示效果极佳,对提高夜间行驶安全性成效显著,夜间交通事故率比上年降低33%[10].据统计,我国2020年发生的交通事故量为244674起,直接经济损失金额为131360.6万元[11].以2020年我国机动车年平均日交通量14395辆作为平均日交通量[12],则使用新型双组份交通标线后所增加的安全效益可表示为:B=P S(J W-J Y)M= 131360.6244674×0.33×14395×10-4=0.255(万元/d)(3)由式(3)可知,道路在使用新型双组份交通标线后每天可节省约0.255万元的交通事故直接经济损失,全年更是可节省约93.075万元.对于具有持续高亮性能,特别是在夜间及雨雪雾霾等能见度低的环境下持续高亮效果较为显著的MMA双组份高亮交通标线,其对降低交通事故率所带来的直接效益十分可观.3.5 优化空间根据前人研究成果[13]以及现场试验,MMA双组份高亮交通标线的固化凝结成膜时间相对较长,一般耗时15~30min,是传统热熔交通标线的5~6倍,此特性在交通流密集的城市CBD区域无法做到即铺即通的要求,对交通组织影响较大.4 结论1)MMA双组份高亮交通标线白天视认性略优于传统热熔交通标线白天视认性,夜间视认性远优801 第5期黄小芳:MMA双组份高亮交通标线的实用性研究于传统热熔交通标线夜间视认性,在抗滑性㊁耐磨性及有效使用寿命方面也均比传统热熔交通标线有使用优势.2)MMA双组份高亮交通标线环保性能佳,后期养护对交通影响较小,能有效降低交通安全事故率,对优化道路行车环境,完善交通设施体系有着很好的发展前景.3)MMA双组份高亮交通标线成本较高,固化时间相对较长,对施工人员的技术要求较严,给标线的推广使用带来一定阻碍,若能进一步优化提升,将能达到更优的使用效果.4)受场地及设备制约,跟踪测试期限较短,样本数据较少,应进一步加长跟踪测试期限,充实试验数据,为进一步研究提供更有力支撑.参考文献:[1]吕光辉,张忍.基于单片机技术的汽车远近光自动切换装置的研究[J].汽车与配件,2013,35(9):46⁃47.[2]葛强.滥用远光灯成夜间交通事故主要杀手[N].兰州日报,2014⁃08⁃20.[3]GB51038 2015,城市道路交通标志和标线设置规范[S].北京:中国计划出版社,2015.[4]薛晓东.从全寿命周期成本分析标线产品的发展趋势[J].交通节能与环保,2017,13(1):67⁃68.[5]段志.甘肃临合高速项目双组份标线涂料与热熔反光标线涂料的应用研究[J].公路交通科技,2015, 127(7):48.[6]关腊生.MMA双组份道路标线涂料与热熔标线涂料对比[J].黑龙江交通科技.2013,36(10):157. 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双组分道路标线漆--------------------------------------------------------------------------------双组分道路标线漆的发展是为了提高标线耐久性，持续反光性和安全性等问题，丙烯酸双组道路标线漆是以活性丙烯酸树脂为基料，在生产中以A、B两部分组成。
A组份以活性丙烯酸树脂和颜填料、助剂等组成。
B组份则以活性树脂、颜填料、助剂和固化剂组成，施工时A、B两组份以一定比例进行混合，涂敷于路面。
在路面上进行交联固化反应而形成一层耐久性涂层。
双组分道路标线涂料通常分为喷涂型、结构型、刮涂型等几个类别。
1.喷涂型施工前B组分应按要求加入一定的固化剂。
施工时，A、B两组份分放在不同的、相互隔离的涂料釜中，在喷枪处按一定比例相互混合，涂敷于路面，并于路面上发生交联（固化）反应，漆膜干结时间不受涂膜厚度的影响，仅与A、B组分和固化剂用量、地表温度有关。
优点：耐久性好。
双组分道路标线的涂膜厚度一般在0.5-0.7mm厚，寿命是马路漆的6-10倍，与热熔刮涂2mm厚的有效寿命相当，由于双组分道路标线涂料A、B二组分在成膜时会发生交联反应，标线的附着力好、涂膜致密、且有较高的机械强度；无裂纹。
由于选用德国迪高沙公司生产的专用于道路标线涂料的活性亚克力丙烯酸树脂，该材料具有较好的耐温度变化性能，低温下不易开裂，高温下不易变形；反光亮度高、持续性强。
双组分道路标线涂料不仅可以获得较高的初始逆反射值，同时在使用中标线的逆反射值随时间下降缓慢；重涂性能好。
相对于热熔刮涂较薄的涂层，双组分道路标线在重涂施工中更易进行。
缺点施工难度大，需要专用的施工设备。
由于成膜时发生化学反应，施工工艺复杂、需要专业的施工人员进行施工。
应用：高速公路；城区道路标线；其他要求反光亮度高、反光持续性好的场所。
应用实例：北京、广东、上海、山西、内蒙等地的一些城市道路、高速公路采用了该产品。
MMA双组份高亮反光标线效果对比
热熔标线施工一年后的反光效果
太原南过境高速双组份高亮反光标线（喷涂）一年后的效果
（斑马线为热熔）
双组份高亮标线和热熔标线使用一年后的效果对比（四川川汶路，黄线，刮涂）
大运高速上高亮标线夜晚高速行车实际效果
上图中第一、二块双组份涂料内混的是热熔标线使用的玻璃珠，从图片中可以看出来玻璃珠和涂料分界明显，说明玻璃珠和涂料结合力不是太好；下面7块为我们在双组份标线上面撒使用的玻璃珠（粒径大小不同），从这几张图片中可以看到玻璃珠和涂料之间有较好的粘结效果，玻璃珠上面混有涂料，不是清亮的，看上是浑浊的玻璃珠，这样的效果是玻璃珠
涂料结合较好的情况。
这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的热熔标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为61mcd，放大镜下可以看到玻璃珠脱落的比较严重，基本看不见玻璃
珠了。
这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的双组份喷涂型高亮标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为143mcd ，放大镜下可以看到玻璃珠脱落较少。
这四张照片说明在玻璃珠和涂料的结合力上，双组份涂料由于化学反应的效果，对玻璃的附着力远远大于热熔涂料对玻璃珠的附着力。
1.普通玻璃珠
2．专用玻璃珠。
科普贴
MMA双组份标线的优势（一）
1、不受温度变化的影响
我们都知道，热熔型道路标线容易受温度变化的影响，那是因为热熔涂料的主要原料是C5石油树脂，该树脂本身存在一定的缺陷，致使标线高温容易发粘，低温容易开裂；而MMA双组份标线的主要原料是甲基丙烯酸甲酯，它具有良好的耐候性，标线不产生低温断裂，高温软化的现象，两个组份聚合反应后形成新的网状分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子键。
2、标线耐磨
还是和热熔型道路标线进行比较，德国联邦交通研究所曾进行过一次实验，模拟测试在极端条件下MMA双组份标线的耐磨、耐用性能，在测试过程中，标线涂料将施涂在模拟道路表面的特殊测试块之上，然后以既定的周期在每片样品表面进行碾压，从而确定该标线产品的技术参数和耐磨性。
在经过400万次碾压后，MMA双组份标线的耐磨损程度仍为100%，从而得出一个结论，MMA 双组份标线涂膜0.6mm厚度与热熔型道路标线2mm厚度耐磨性相当。
3、标线抗裂
由于热熔标线的国标厚度是0.7~2.5mm（干膜），在施工时刮涂于路面，在干结后会在标线中储存收缩应力和热胀冷缩应力，这些应力的存在会导致标线在冬天低温环境下开裂，再加上C5石油树脂本身的缺陷，低温开裂在所难免；而MMA双组份标线涂料中含有甲基丙烯酸甲酯，标线通过化学交联反应成膜，成膜过程的聚合反应形成网状分子结构，将涂料中的各个组份紧密地结合成密实的整体，使标线不易开裂。
热熔MMA双组份
京石高速热熔型道路标线和MMA双组份道路标线使用一年后的对比
虽然热熔型道路标线目前在国内数量占比最多，但是MMA双组份道路标线的优势明显，相信未来的发展趋势会越来越好！。
双组份喷涂型标线涂料根据划线机混合方式的不同，通常会分为外混型和内混型，就是两个组份的混合方式不一样。
双组份外混式喷涂是两把喷枪在离地处交叉对冲的“混合”方式，相对而言，混合的均匀没那么好，外混设备容易清洗，但是标线容易重叠，出现俗称“双眼皮”的现象，施工后容易脱落。
主要是因为混合不均匀，不能达到理想的混合状态，形成的标线往往是A、B组份的上下覆盖层（三层状态），即：上层一个组份，下层一个组份，中间是上下层的结合面。
它在下面缺乏附着力、在表面抗污自洁性较差。
因此无法体现双组份的综合优良性能。
据路虎交通介绍双组份喷涂型标线涂料内混型能将A、B两个组份通过定压、定量柱塞泵将两个组份的涂料高压压入笔管式混合器，通过反复对冲、剪切混合，在高压无气状态经一把喷枪喷至路面。
双组份喷涂型标线涂料刚接触路面的时候还是一种低分子低粘度状态，所以可以很快地渗入路面，在固化剂的作用下发生交联固化形成网状大分子结构，能与路面牢固结合产生锚固作用，经过这一反应过程形成的标线非常坚固，对地面有很好的附着力，能充分体现双组份固有的耐磨性强、膜面抗污、高温不软化、寒冬不脆裂，它的薄层喷涂工艺能有效杜绝在除雪过程中标线受到损坏。
使用同样的发光微珠能更有效的提高折射率，从而有效提高了晚间驾驶的安全性。
