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利用图标分析我国近5年的铁路建设情况一、我国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15.05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14.63万公里，比美国约少0.42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但我国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，我国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年我国铁路营业里程统计从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14.63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从我国铁路近年来的发展趋势来看，我国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3.79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4.2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年我国铁路客运量与货运量情况2020年，全国铁路旅客发送量完成22.03 亿人，比上年减少14.57亿人，下降了39.8%；全国铁路货运总发送量完成45.52亿吨，比上年增长1.40亿吨，增长3.2%。
我国铁路客运量在2015-2019年呈持续增长状态，2019年铁路旅客发送量36.6亿人，为历史最高峰。
到2020年疫情原因客运量大幅下降甚至低于2015年的25.35亿人。
而我国铁路货运量在此期间大体保持增长趋势。
铁路货物运输较旅客运输而言，受疫情这种不可抗力因素影响稍小。
主要大宗商品货运量(煤炭、石油、钢铁及有色金属、金属矿石及矿建材料等)占铁路货运量比重较大；其中，煤炭为最主要产品。
但近几年该比重有小幅下跌的趋势，2016-2020年从52.88%下降至47.4%。
2018-2024年中国铁路建设行业市场发展现状调研及投资趋势前景分析报告（目录）公司介绍北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。
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我们的服务领域2018-2024年中国铁路建设行业市场发展现状调研及投资趋势前景分析报告（目录）【出版日期】2018年【关键字】铁路建设【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】纸介版：8000元电子版：8000元纸介+电子：8500元【网址】/story/338103“十三五”期间，铁路发展方向包括六个方面：一是在“四纵四横”高铁主骨架基础上，完善高速铁路网络；二是以中西部地区为重点，优化干线铁路布局；三是全面推进城际铁路建设；四是统筹协调支线铁路建设；五是加快综合枢纽及相关配套设施建设；六是加快实施周边互联互通。
“十三五”期间，铁路固定资产投资规模将达 3.5 万亿元至3.8 万亿元，其中基本建设投资约 3 万亿元，建设新线 3 万公里。
中长期铁路规划图国家铁路局近期公布，“十三五”期间铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元，较之“十二五”期间铁路固定资产投资完成额3.58万亿，稳中有升。
中国铁路行业现状分析显示，中国地域辽阔，东西跨度5400公路，南北跨度5200公里，铁路线跨越万水千山，铸就服务民生的交通大动脉，不断彰显着中国速度、中国智慧。
一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。
随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。
交通强国，铁路先行。
“十四五”铁路科技创新规划明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
一、中国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15。
05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14。
63万公里，比美国约少0。
42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但中国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，中国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年中国铁路营业里程统计国家统计局从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14。
63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从中国铁路近年来的发展趋势来看，中国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3。
79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
国家铁路局从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4。
2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年中国铁路客运量与货运量情况国家统计局2020年，全国铁路旅客发送量完成22。
中国高铁客运量、地理密度、票价及未来建设规划情况分析1、十年间高铁在铁路市场的份额超过60%2008年中国高铁营业里程数只有671.5公里，铁路营业里程数近8万公里，高铁占比仅为0.84%，十年后高铁营业里程数近3万公里，已基本提前完成2020年发展目标，铁路营业里程数为13万公里，高铁占比达到22.7%。
十年间铁路新增里程数约为5.2万公里，其中高铁新增里程数为2.9万公里，增量贡献比达56%，也就意味着新建铁路一半以上都是高铁。
2008年高铁客运量仅为734万人次，十年后爆发式增长到20.5亿人次，高铁客运量在全客运市场的份额也从不到1%提升到11.5%，在铁路运输市场的份额则从0.5%提升到2018年的60.9%。
2008年高铁客运周转量为15.6亿人公里，2018年提升至6872亿人公里，高铁旅客的平均旅行距离从212公里提升到335公里，铁路旅客的平均旅行距离从532公里下降到420公里。
高铁旅客的客运周转量占全市场客运周转量比重也从1%提升至20%，占铁路客运周转量比重也从0.2%提升至48.6%。
我们认为高铁平均旅行距离的提升与几大因素有关：（1）高铁用速度来换取时间和空间，使得旅客选择高铁的比例和距离都得以提升（2）中国的三级高铁网络（干线网络、区域网络和城际网络）的逐步连通，提高了旅客出行频次和出行距离。
2018年动车组列车完成客运量20.05亿人次，同比增长16.80%，占比60.45%，同比增加约4个百分点。
预计2020年动车组列车承担客运量比重将达到65%。
预计2020年高铁线路迎通车高峰。
2008年高铁地理网络密度从0.7公里/万平方公里提升到2018年的31公里/万平方公里，客流网络密度从200万人公里/公里，提升到2300万人公里/公里。
2、高铁票价具备充足弹性空间根据国家发改委2015年12月发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
中国铁路市场分析
铁路运输市场发展分析
1.铁路固定资产投资额
近年来，国家持续加大对铁路行业尤其是对高速铁路的投资力度，铁路行业得到了快速发展且未来仍具有较大的增长潜力。
数据显示，2021年我国铁路固定资产投资累计完成额7489亿元，同比下降4.2%。
2022年一季度，我国铁路固定资产投资累计完成额1065亿元，同比增长3.1%。
2.铁路货运总发量
近年来，随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路货运总发量不断上升。
数据显示，我国铁路货运总发量由2017年的36.89亿吨增长至2021年的47.74亿吨，年均复合增长率6.7%。
2022年一季度，我国铁路货运总发量12.18亿吨，同比增长2.3%。
数据显示，中国铁路货运总周转量由2017年的26962.2亿吨公里增至2020年的30514.46亿吨公里，年均复合增长率4.2%；2021年我国铁路货运总周转量完成33238亿吨公里，比上年增加2723.54亿吨公里，同比增长8.9%。
2022年一季度，我国铁路货运总周转量完成8675.12亿吨公里，同比增长4.9%。
3.铁路旅客发送量
铁路旅客发送量是指报告期内在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上的车站和乘降所购买客票乘车的旅客人数。
数据显示，2020年受新冠肺炎疫情影响，全国铁路旅客发送量完成情况下降明显，同比下降39.8%。
2021年全国铁路旅客发送量完成26.12亿人，比2020年增加4.08亿人，同比增长18.5%。
其中，国家铁路25.33亿人，比上年增长16.9%。
2022年一季度，我国铁路旅客发送量完成4.71亿人，同比下降13.5%。
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析一、交通运输行业发展概况交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业，对于宏观调控、市场调节、经济布局和国防建设都有着重要作用，我国一直将交通运输业的发展放在重要位置。
“十二五”时期，我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善。
交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元,是“十-五”时期的1.6倍，高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一，交通运输基础设施网络初步形成。
铁路、民航客运量年均增长率超过10%，快递业务量年均增长50%以上，城际、城市和农村交通服务能力不断增强，现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。
高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，电动汽车、特种船舶、国产大型客机、中低速磁悬浮轨道交通等领域技术研发和应用取得进展，技术装备水平大幅提高，交通重大工程施工技术世界领先，走出去步伐不断加快。
高速公路电子不停车收费系统实现全国联网，新能源运输装备加快推广：，交通运输安全应急保障能力进一步提高。
随着综合运输通道的完善、经济发展及人民生活水平不断提高,旅客商务出行、休闲旅游出行等需求及货物跨区域运输、调配的需要逐渐增加。
2013年以来，我国旅客运输周转量及货物运输周转量整体处于稳定增长的发展态势。
《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：按照运输方式进行分类，交通运输可以分为铁路、公路、水运、民用航空等方式，各类运输方式的旅客运输周转量呈现不同发展态势。
其中，铁路、民用航空旅客周转量增长速度较快，铁路运输旅客周转量占比由2011年31.02%提高至2018年41.34%;民用航空旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2018年31.31%;水运旅客周转量占整体旅客周转量比重较低，处于较为稳定状态;公路旅客周转量及占比有所下降，由2011年54.09%下滑至2018年27.12%。
中国铁路行业市场现状及发展前景分析预计全年投资额大概率将超8000亿2020年中国铁路投资大概率将超8000亿3月16日，国铁集团披露了目前铁路建设复工状况，截至3月15日，全国铁路已有108个在建项目复工，项目复工率达93%，除2个湖北地区项目和6个位于东北、西北寒冷地区项目由于气候原因暂未复工外，其他项目均已全部复工，累计入场施工和技术管理等人员达到45万人;今年计划投产开通的项目已全部复工，复工率达100%。
受到疫情影响，2020年1-2月中国铁路投资出现放缓的迹象，按照国家统计局3月16日披露的数据，2020年1-2月全国铁路运输业投资同比下降31.7%。
这会否影响2020年铁路投资计划的完成?西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰对经济观察网表示，一般而言上半年并不是铁路建设的高峰期，因此疫情并不会对铁路建设带来太大影响。
经济观察网统计了2017、2019年两年的铁路建设数据，上半年完成固定投资额占全年比例均为40%左右。
按照交通运输部年初披露的数据，2020年铁路投资计划安排8000亿元，在目前疫情的影响下，铁路投资计划会否再加码?左大杰对经济观察网表示，政策是有动机去提高的，但最终有没有提高的空间还是要铁路投融资体制能不能进一步理顺。
按照左大杰的预测，今年铁路投资大概率会超过8000亿。
一个案例是2018年，在2018年年初计划安排的全年铁路投资总额为7320亿，但是在年中进行了一次提高，重新回到8000亿线。
2019年，全国铁路固定资产投资完成8029亿元，其中国家铁路完成7511亿元;投产新线8489公里，其中高铁5474公里。
政策的动机来自于两个方面，一是铁路投资在基础设施投资中占据了重要地位，也是拉动固定资产投资的重要抓手;另一方面目前的铁路建设与“十三五”规划中的目标还存在一定的差距。
2017年11月，国家发改委、交通运输部、原铁路总公司印发了《铁路“十三五”发展规划》，按照规划中制定的目标，至十三五末，中国铁路的营业里程应该达到15万公里，其中高铁应为3万公里。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中国铁路上海局集团有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中国铁路上海局集团有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中国铁路上海局集团有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业铁路运输业-铁路旅客运输资质增值税一般纳税人产品服务、运输设备修造、工程总承包及管理，运输生1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。
中国经济的快速发展使得铁路建设加快，“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。
“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。
截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。
2010年，全国铁路旅客发送量完成167609万人，比上年增加15158万人，增长9.9%。
旅客周转量完成8762.18亿人公里，比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。
货物发送量完成362929万吨，比上年增加30887万吨、增长9.3%。
货物周转量完成27332.68亿吨公里，比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。
2011年全国铁路旅客发送量累计完成186226万人，旅客周转量累计完成9612.29亿人公里。
货运总发量累计完成393263万吨，全国货运总周转量累计完成29465.79亿吨公里。
2012年1-6月，全国铁路累计发送旅客91186万人，完成旅客周转量4855.3亿人公里，在交通运输行业中位列第二，仅次于公路运输。
受宏观经济形势影响，上半年全路货源减少，加上受施工、天气和设备故障等因素影响，全路货运形势严峻。
1-6月，全国铁路货运总发送量完成199636万吨，完成货物周转量14754.3亿吨公里。
“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。
“十二五”末全国铁路运营里程将由2010年的9.1万公里增加到12万公里左右。
预计到2015年，全国铁路客运量将达到30亿人，货运量达到48亿吨，与2010年相比，分别增长78.6%、32.2%。
前瞻网：2013-2017年中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十四章。
首先介绍了铁路运输的定义及相关内容，接着分析了中国铁路行业和国内外铁路运输业的发展情况，然后对铁路客运、货运及二者预测模型做了具体分析。
近期铁路投资情况汇报范文近期铁路投资情况汇报。
近期，我国铁路投资情况呈现出积极向好的态势。
根据最新数据显示，我国铁路基础设施建设和改造投资持续保持增长，为我国经济发展和交通运输提供了有力支撑。
首先，近期铁路投资呈现出规模不断扩大的趋势。
截至目前，我国铁路建设投资规模已经达到了一个新的高度，各地区铁路建设项目纷纷启动，投资额度也在不断增加。
这为铁路基础设施的完善和提升提供了坚实的资金保障。
其次，近期铁路投资呈现出结构不断优化的特点。
随着我国铁路网络的不断完善，铁路建设的重点逐渐转向了提高运输效率、提升服务质量和保障安全可靠。
在投资结构上，逐步增加了对高铁、智能化铁路、货运专线等领域的投入，为我国铁路发展注入了新的动力。
再次，近期铁路投资呈现出效益不断提升的态势。
随着铁路建设的不断推进，铁路运输能力和运营效率得到了显著提升，为我国经济发展和社会运行提供了有力支撑。
同时，铁路投资也带动了相关产业的发展，为就业和经济增长做出了积极贡献。
最后，近期铁路投资呈现出政策支持力度加大的趋势。
政府出台了一系列支持铁路建设和运营的政策措施，包括加大财政投入、优化金融支持、加强监管和规范市场秩序等，为铁路投资提供了更加有力的政策支持和保障。
综上所述，近期我国铁路投资情况呈现出规模扩大、结构优化、效益提升、政策支持力度加大的良好态势。
我国铁路建设和运营将继续朝着高质量、高效益、高水平的方向发展，为经济社会发展作出更大贡献。
相信在党中央坚强领导下，我国铁路事业一定会迎来更加美好的明天！。
中国铁路建设市场监测与投资前景分析报告（2013-2017）内容简介改革开放30多年来，中国取得了举世瞩目的发展成就，铁路作为国民经济的大动脉，在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任。
2011年全国铁路实际完成基本建设投资4690亿元，完成新线铺轨3176公里、复线铺轨2468公里，投产新线2022公里、复线1752公里、电气化铁路2647公里。
2012年，我国计划安排铁路固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里。
截至2012年1-6月，我国铁路固定资产投资为1777.51亿元，其中，基本建设投资1487.06亿元。
铁道部发布的《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，进一步明确了民间资本投资铁路的领域、方式及相关政策措施。
铁路投资全面向民资开放，铁路建设上下游企业迎来投资建设机会。
根据规划，到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。
以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成，总规模7万公里的区际大能力通道布局成网，繁忙干线实现客货分线运输。
客货枢纽及配套设施进一步完善，建成双层集装箱运输网络，路网布局和技术结构更加合理。
《2013-2017年中国铁路建设市场监测与投资前景分析报告》共十章。
首先介绍了中国铁路建设行业的概念，接着分析了中国铁路建设行业发展环境，然后对中国铁路建设行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国铁路建设行业面临的机遇及发展前景。
您若想对中国铁路建设行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。
报告目录第一章 铁路的相关概述第一节 铁路的定义及概述一、铁路的定义二、中国铁路主要干线三、中国铁路七次大提速第二节 铁路发展简史一、世界铁路发展历史二、中国铁路发展历史第三节 中国铁路的分类一、国家铁路二、地方铁路三、合资铁路四、专用铁路五、专用线第二章 全球铁路行业的发展概况第一节 2011-2012年国际铁路市场发展现状一、东南亚市场二、中东市场三、非洲市场四、中亚市场五、拉美市场六、中东欧市场第二节 2011-2012年国际铁路业发展综述一、世界上铁路总长及各洲的分布二、世界铁路市场化改革的经验三、国际铁路市场环境概况四、国外铁路的提速情况五、外国铁路建设投融资状况第三节 2011-2012年美国铁路发展概况一、美国提出高速铁路网建设规划二、2011年美国政府公布铁路提速计划三、2012年1-7月美国铁路货运量继续增长四、美国洛杉矶疏港铁路改造项目分析和借鉴五、美国铁路改革对中国的启示六、美国铁路管制的改革及经验借鉴第四节 2011-2012年俄罗斯铁路发展概况一、2010年俄罗斯与欧洲间首条高铁开通二、2011年俄罗斯远东铁路运输量简析三、2012年俄罗斯提升远东铁路网运输能力四、俄罗斯实施改革大力促进铁路发展五、2030年俄罗斯铁路建设规划第五节 2011-2012年其他国家铁路行业发展状况一、2010年德国铁路系统货物运输量情况二、2011年法国推进铁路领域市场化改革三、2011年意大利铁路系统运营形势好转四、2012年初英国政府批准新高铁项目五、美俄加筹建白令海峡隧道贯通欧亚北美第三章 中国铁路建设行业市场分析 第一节 中国促进铁路建设发展的必要性一、保证国民经济持续快速发展的迫切要求二、统筹城乡发展的迫切要求三、统筹区域协调发展的迫切要求四、坚持以人为本、服务人民群众的迫切需要五、国家增强可持续发展能力的迫切需要六、扩大内需、拉动经济增长的迫切需要第二节 2011-2012年中国铁路建设行业发展概况一、中国铁路事业进入新发展时期二、中国大规模铁路建设全面展开三、2009年中国铁路建设有序高效推进四、2010年我国铁路建设投资平稳增长五、2011年中国铁路建设进展状况六、2012年中国铁路建设理性回归第三节 中国铁路网规划再次大幅调整一、中国中长期铁路网规划不断调整二、铁路网规划大幅调整的原因三、调整后方案的四大主要变化四、规划调整后铁路投资的四大方向五、中长期铁路网规划（2008年调整）第四节 2011-2012年中国铁路市场开放的条件与途径一、中国铁路市场开放现状二、中国铁路市场开放的约束性分析三、中国铁路市场开放的确立条件四、铁路市场开放的途径与方式五、引入战略投资者第五节 2011-2012年中国市郊铁路的发展一、市郊铁路的发展概况二、市郊铁路的技术特征三、市郊铁路的发展模式第六节 中国铁路建设引入BOT融资方式分析一、BOT方式的含义二、BOT方式筹集建设资金的优越性三、中国铁路建设可采用BOT方式四、中国铁路利用BOT方式的建议第七节 中国铁路建设存在的问题一、中国铁路建设面临的战略性选择二、阻碍民营资本进入铁路建设领域的因素三、铁路线网建设不足引发过境权争夺四、铁路建设中财务管理方面存在的问题及成因第八节 中国铁路建设行业发展的策略一、中国发展铁路建设的策略经验二、解决铁路“瓶颈”制约的途径三、中国发展和谐铁路建设的策略方针四、铁路建设项目投资控制的策略措施第四章、中国铁路建设行业发展环境分析第一节 国内宏观经济环境分析一、GDP历史变动轨迹分析二、固定资产投资历史变动轨迹分析三、2013年中国宏观经济发展预测分析第二节 政策环境分析一、中华人民共和国铁路法二、铁路建设管理办法三、铁路建设工程质量管理规定四、铁路专用线与国铁接轨审批办法五、铁路建设单位考核办法（2009年）六、铁路建设工程安全风险管理暂行办法（2010）七、铁路建设工程施工招标投标实施细则（2010）八、新建铁路项目安全评估暂行办法（2011年）九、关于进一步加强铁路建设管理的若干意见（2011年）第五章 2011-2012年高速铁路的发展第一节 高速铁路的定义及相关概述一、高速铁路的定义二、高速铁路的发展史三、高速铁路的技术经济优势四、铁路高速化的技术基础第二节 2011-2012年世界高速铁路的发展一、世界高速铁路建设回顾二、世界高速铁路行业发展概况三、世界各国高速铁路发展动态四、国外高速铁路的发展原则及理念五、世界高速铁路技术发展状况第三节 国外高速铁路建设与运营组织模式一、“建运合一”模式二、“建运分离”模式三、“建运分离”模式的两种类型第四节 2011-2012年中国高速铁路的发展一、高速铁路建设有利于能源可持续发展二、高铁建设对中国区域经济的推动作用三、中国高速铁路建设取得长足发展四、2009年中国高速铁路建设步伐加速五、2010年中国高铁运营里程居世界首位六、2011年中国高速铁路建设发展动态七、2012年中国高速铁路建设发展动态第五节 中国高速铁路发展模式的探索一、选择中国特色高速铁路发展之路二、建立中国高速铁路技术标准体系三、技术创新推动中国高速铁路走向世界前列四、中国高速铁路发展模式的启示第六节 京沪高速铁路一、2008年4月京沪高速铁路全线开工二、2010年11月京沪高铁完成全线铺轨三、2011年6月30日京沪高铁开通运营四、2012年京沪高铁运营情况良好五、京沪高铁的技术亮点及市场潜力第七节 中国高速铁路运营管理模式分析一、“网运分离”模式二、“网运合一”模式三、两种经营管理模式的比较四、定性分析及比较之后的结论第八节 GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究一、GSM-R系统的组成二、GSM-R系统的主要特点三、GSM-R系统的应用四、GSM-R对高速铁路的适应性第九节 高速铁路发展的策略及前景趋势一、中国高速铁路的发展措施二、中国应借鉴国外高速铁路建设模式三、中国高速铁路总体规划及展望四、世界高速铁路的发展趋势第六章 2011-2012年中国重点铁路项目建设情况第一节 2011-2012年中国铁路重点工程项目陆续开工一、2011年3月荆岳铁路获批开工二、2011年5月云南大瑞铁路保瑞段奠基三、2011年10月大朔铁路开工建设四、2012年3月神华准池铁路开工建设五、2012年8月内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划获批六、2012年8月郑州至新郑机场城际铁路开工第二节 青藏铁路一、青藏铁路创造的世界之最二、青藏铁路是中国铁路建设史上的伟大壮举三、青藏铁路助推西藏跨越式发展四、青藏铁路使世界顶级旅游带初现雏形五、2011年青藏铁路客货发送量继续增长六、2012年青藏铁路客货发送量分析第三节 兰渝铁路一、2008年9月兰渝铁路开工建设二、2010年底兰渝铁路兰州枢纽货车西联线贯通三、2011年兰渝铁路广元段完成投资逾30亿元四、2012年兰渝铁路重庆段建设进展良好五、兰渝铁路为沿线地区经济发展带来历史机遇六、兰渝铁路建设充分考虑汶川地震影响七、2014年兰渝铁路有望建成通车第四节 京九铁路一、京九铁路概况二、京九铁路成功应用先进的技术三、京九铁路的立交设计四、京九铁路对沿线地区社会经济发展的影响五、京九铁路成为我国中部经济腾飞的大动脉第五节 粤海铁路一、粤海铁路是中国首条跨海铁路二、粤海铁路的建成及运营意义重大三、粤海铁路促进海南经济的发展四、粤海铁路海南西环线开通运营第七章 2011-2012年中国部分地区的铁路建设第一节 东北地区一、黑龙江抢抓机遇加快铁路建设二、吉林省积极探索铁路建设融资新途径三、未来辽宁铁路网密度将高于全国平均水平第二节 中部地区一、2011年山西铁路建设投资居全国首位二、2011安徽省获批设立铁路建设基金三、2012年河南省继续推进铁路建设投资四、湖北省加快铁路建设巩固区位优势五、江西省将掀起新一轮铁路建设高潮第三节 沿海地区一、山东省铁路建设迎来发展机遇二、浙江省铁路建设发展成效显著三、2011年广西铁路建设超额完成投资计划四、2012年福建铁路建设投资规模情况五、2012年广东省探索铁路建设新路径第四节 西部地区一、内蒙古铁路建设“十一五”发展成就二、2011年新疆铁路建设投资完成情况三、2012年四川省加快铁路项目建设步伐四、“十二五”云南省铁路网建设布局展望第八章 中国铁路建设行业部分上市企业财务数据分析 第一节 中铁二局股份有限公司一、企业概况二、竞争优势分析三、2011-2012年经营状况分析四、2013-2017年公司发展战略分析第二节 中国铁建股份有限公司一、企业概况二、竞争优势分析三、2011-2012年经营状况分析四、2013-2017年公司发展战略分析第三节 广深铁路股份有限公司一、企业概况二、竞争优势分析三、2011-2012年经营状况分析四、2013-2017年公司发展战略分析第四节 大秦铁路股份有限公司一、企业概况二、竞争优势分析三、2011-2012年经营状况分析四、2013-2017年公司发展战略分析第九章 2011-2012年中国铁路行业投资分析第一节 投资机会一、铁道部允许境内外社会资本投资中国铁路二、铁路大建设为相关行业带来投资机会三、能源危机凸现高速铁路发展空间第二节 2011-2012年中国铁路行业投资动态一、2011-2012年铁路投资简析二、2012年我国铁路建设融资渐趋多元化三、我国高速铁路项目投资规模快速扩张四、我国将继续完善西部地区铁路网建设第三节 铁路建设项目投资控制一、铁路建设项目的投资确定与控制中的问题二、解决铁路建设项目投资控制问题的建议三、现阶段可采取的措施分析中国铁路建设市场监测与投资前景分析报告（2013-2017）11第四节 投资风险及建议一、风险投资存在的主要问题二、中国铁路建设主要投资风险三、铁路建设需政府主导多元投资四、铁路企业增收节支的建议第十章 中国铁路行业发展前景与趋势第一节 中国铁路建设面临的历史机遇一、长期滞后的铁路建设制约经济发展二、发展铁路成中国当务之急三、中国铁路发展有宏伟的规划第二节 中国铁路建设的前景展望一、中国铁路建设前景乐观二、“十二五”时期中国铁路发展形势三、“十二五”时期我国铁路建设发展目标 四、2015年我国高速铁路建设前景展望 五、2015年中国西部铁路发展蓝图第三节 铁路业的发展趋势一、国际铁路行业的发展趋势二、未来中国铁路建设的发展方向三、民间资本有望进入铁路建设领域四、未来中国铁路设备需求将加大。
