2017年中国内地城轨交通线路概况

【盘点】中国内陆城市轨道交通运营里程：5033公里附-2017年统计报告总结北京3月31日电 (记者杜燕)2017年中国内陆城市轨道交通完成建设投资4762亿元(人民币，下同)。

截至2017年末，共计34个城市开通轨道交通并投入运营，运营里程达5033公里；有62个城市的轨道交通线网规划获批，其中北京、杭州、广州规划线路投资均超过2000亿元。

31日，中国城市轨道交通协会发布《2017年城市轨道交通行业统计报告》。

根据报告，截至2017年末，在中国内陆5033公里的城市轨道交通运营里程中，地铁3884公里，占比77.2%；轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM(乘客自动运输系统)等其他制式运营线路约1149公里，占比22.8%。

2017年中国内陆城市轨道交通新增运营里程880公里，同比增长21.2%。

其中，南京新增131.9公里，居内陆首位，广州、武汉次之。

随着运营里程的延长，客运量稳步增长。

报告显示，截至2017年末，中国内陆城市轨道交通全年累计完成客运量184.8亿人次，同比增长14.9%。

其中，北京轨道交通运营总里程685.1公里，日均客运量1035万人次，居内陆首位；其次是上海轨道交通运营总里程732.2公里，日均客运量969.2万人次。

报告还显示，2017年中国内陆城市轨道交通完成建设投资4762亿元。

截至2017年末，中国内陆共56个城市开工建设轨道交通(部分地方政府批复项目暂未纳入统计)，共计在建线路254条，在建线路里程6246.3公里，其中成都405.5公里的建设规模居内陆首位。

附-2017年统计报告总结（数据源：中国城市轨道交通协会）一、运营规模再创新高。

•从新增运营线路长度看，南京131.9公里居全国首位，广州、武汉次之,分别为88.5公里、72.2公里；•从增长速度看，福州167.6%居全国首位，合肥、南昌次之分别为112.8%、68.3%。

•从运营线网规模看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅领先全国，运营线网继续优化；广州、南京运营线路长度超过300公里，线网规模快速增长；深圳、成都、重庆、武汉运营线路长度超过200公里，骨干网络加速形成。

建设最早的地铁当数北京地铁，北京地铁一期工程是1965年7月1日开工，1969年10月1日建成通车,并于1971年1月15日开始载客试运营，是中国的第一个地铁系统。

为苹果园至北京站，现今1号线、2号线的前身。

建设最早的轻轨1999年12月，长春快速轨道交通环线一期工程初步设计通过审查。

2000年5月27日，长春轻轨一期工程试验段开工建设。

2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。

至此，长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。

2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街试运营。

运营里程最多的城市运营里程最多的城市当数上海，随着经济发展水平的提高及人口聚集对轨道交通需求的与日俱增，上海市轨道交通发展迅猛，据统计截止2016年年底，上海市轨道交通运营里程达到617km（含磁浮29km，不含铁总运营的金山铁路），北京没当第一好久了。

制式最多的城市上海是轨道交通制式最多样化的城市，不仅有A和C型车，还发展了市域快轨、有轨电车和磁浮交通。

当然北京在这方面也不落后，目前有A和B型车，直线电机，正在建设有轨电车和中低速磁浮以及最高时速为160km/h的新机场专用线，市域快轨有从北京北站连接八达岭和延庆的S2线。

只不过要论轨道交通车辆和编组的多样化，还得看广州。

运营里程最长的线路上海轨道交通11号线，是上海第10条建成并运营的地铁线路。

以咖啡色为标志色，列车采用A型车6节编组方式。

，途经上海市浦东新区、徐汇区、长宁区、普陀区、嘉定区和江苏昆山，总长约82.4公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），不仅是国内也是世界最长的地铁线路，亦是国内第一条跨省地铁线路。

运营里程最短的线路国内运营里程最短线路为广州珠江新城APM，线路全长3.96km，全部采用地下线路，共设9座车站，是广州第一条使用胶轮的线路，全线车站的站台，均为岛式站台，站台有效长度为40米，采用一票制，独立收费；票价不论距离一律2元，换乘地铁需另外购票。

2017年城市群城轨交通行业分析报告
2017年9月
目录
一、中国城镇化中高增速继续，未来以城市群化为支柱 (3)
二、城市轨交需求空间巨大 (7)
1、解决城市拥堵问题必须依赖城市轨道交通 (7)
2、美日城市群的发展得益于便捷发达的轨道交通 (8)
3、中国城市轨道交通需求空间巨大 (9)
4、从已有轨道交通运营效率来看，中国城市仍有较大上升空间 (9)
三、未来城市群轨交投资的巨大空间 (11)
1、未来城市群轨交投资拥有巨大空间 (11)
四、五大城市群城市轨道交通需求 (14)
一、中国城镇化中高增速继续，未来以城市群化为支柱
中国的城镇化进程有着起步晚、发展速度快的特点，2016 年我国常住人口城镇化率达到57.4%，户籍城镇化率达41.2%，但增速已于2012 年前后越过拐点，城镇化脚步放缓，处在中高增速区间（图1）。

随着城镇化率增速回落，城镇化对经济的推动作用亦在渐弱，我国正经历从城市化到城市群阶段的转变，城市群发展战略将是我国接下来城市发展的核心。

“十三五”规划中指出，我国未来将加快城市群建设发展，将在全国范围内共打造19 个城市群，城市群的加速发展已被纳入国家规划层面。

其中“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展三大。

二、轨道交通1、客运量随着2017年底地铁四号线南延段、九号线一期、十三号线首期及十四号线知识城支线等4条（段）地铁建成通车，花都、增城等外围城区也进入了地铁时代，全市通车里程达到390公里，升至全球第四。

全年广州市轨道交通客运量共28.02亿人次，日均客运量768万人次，比去年增加9.2%，全网客运强度2.49万人次/（日*km），高于北京、上海和香港等城市，显示较高的运营效益。

据市交通管理部门发布的数据，共享自行车接驳地铁的比例达到12.2%，仅次于步行和常规公交，高于摩托车、电动车以及个人自行车，在以共享自行车为主要接驳方式的配合下，轨道交通对人口和岗位的聚集作用进一步加强。

图6.2 广州市轨道交通线网和客流发展历程与北京、上海等其他一线城市相比，广州市目前已经形成浓厚的“轨道出行文化”，具体表现在“三高”：一是节假日客流量较高，北京、上海周末日均客流较工作日降幅约30%，广州降幅仅10%，而五一、元旦等小长假，北京上海等城市地铁客流量大幅下降，而广州反而较全年日均客流量有明显提升，出行量也反超北京、上海；二是非高峰时段出行比例高，北京、上海和广州早高峰出行占全天的比例分别为13.2%、14.0%和11.0%，广州全天非高峰出行比例最高；三是轨网客流强度高，广州全网客流强度为2.49万人次/（日*km），高于北京、上海和香港等城市。

其中原因可能有如下几个方面：一是广州作为千年商都，商业活动需求旺盛，经济活动形式多样，“朝九晚五”上下班的人群比例与北京、上海相比较少；二是广州环境优越、气候适宜，周末休闲娱乐出行比例较高，深圳也呈现类似的周末客流量较高的特征；三是目前广州市轨道沿线主要为人口密集的地方，站点周边开发成熟，线路客流效益显著；四是广州的地铁的运营服务水平较高，且票价较为便宜，地铁出行竞争力凸显。

表6-1 2017年各条线路日均客运量和强度情况2、换乘情况2017年轨道全网的换乘系数维持在1.68左右，与上年相当，即轨道出行者平均一次出行需要上车1.68次（其中47%的人上车1次，38%的人上车2次，15%的人上车3次或以上）。

RAIL TRANSIT 城轨交通48世界轨道交通2021.3无人驾驶城轨线路盘点◎ 本刊记者 曹卓娜当前我国轨道交通运量不断攀升，全自动运行技术能够进一步提高系统可靠性，提高多系统之间的联动性，使系统整体的故障率大大降低。

全自动运行不是简单减少司机数量，而是司机转变为乘务员的角色，一旦列车发生故障，乘务员可处理特殊情况，并把车辆驾驶到安全地点。

目前，我国已有多个城市开通轨道交通全自动运行线路，比如北京燕房线、大兴机场线，上海10号线、APM浦江线，以及开通不久的成都地铁9号线和上海地铁15号线等。

北京地铁首条无人驾驶燕房线2017年12月30日，具有完全自主知识产权的中国第一条轨道交通全自动运行系统的北京地铁燕房线正式投入载客运营。

北京地铁燕房线位于北京房山区，开通线路包括14.4公里高架线路、9座车站，设计时速为每小时80公里，所采用的全自动运行系统技术已达到城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级(GOA4级)。

燕房线每列车都有1万多个点位信息上传到控制中心，唤醒后自动监测各个点位的信息是否正常，然后自动上线运营。

为了保证能够应付各种突发情况，科研人员设计了41种场景，包括18种正常场景和23种异常情况。

作为中国首条自主研发的全自动运行示范线路，它标志着中国轨道交通全自动运行技术不再依赖进口，其技术探索和经验将为后续线路发挥样板作用。

北京地铁大兴机场线2019年9月26日，大兴机场线开通初期运营，该线车辆首次采用基于城际平台的市域车型，设计时速可达160km/h。

大兴机场线采用了世界最高等级，具有完全自主知识产权的全自动运行系统，“白鲸号”可实现列车自动唤醒、自检、运行、休眠等全过程。

北京大兴国际机场线是采用地铁通勤模式建设的市域铁路，成为国内首条采用全自动运行系统（FAO）的大间距市域铁路，开创了高时速下采用FAO系统的先河，实现了地铁和市域铁路的完全融合。

相较于只能在铁路实现高速运行的传统观念和模式，北京大兴国际机场线完全突破了技术的瓶颈，并达到国内最高运行速度160km/h。

Special report / 特别报道23中国城市轨道交通的发展现状及机遇文/中国城市轨道交通协会常务副会长 周晓勤中国第一条地铁1965年开工建设，在50多年的发展历程中，先是经历了长达35年的年均仅建成4公里的起步阶段；近十五年来，建设速度提升。

到2017年底，全国城市轨道交通运营线路达到5033公里，客运量185亿人次，在建线路6200多公里，成为世界城轨交通大国。

其中拥有地铁运营线路的城市31个，运营总里程3883公里，城市之多和线路之长都已位居世界首位。

2017年中国内地城轨交通完成建设投资4762亿元，在建线路长度6246公里，在建项目可研批复投资额累计38756亿元。

截至2017年末，共有62个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的18个城市），规划线路总长7321公里。

在新型城镇化快速推进和城市优先发展公共交通的大形势下，中国城轨交通的发展呈现出世界范围罕有的速度和规模，这为更多国际厂商参与中国的城市轨道交通市场提供了有利的机会。

规模扩大化（以每5年一个建设规划周期为例）。

一是2016-2020年建设城轨交通的城市不断增加。

中国201个大城市中，有100个左右城市提出了城轨交通发展规划，2017年已有56个城市开工建设城轨交通，到2020年底在建城市可能达到七八十个，运营城市超过60个，比2010-2015翻一番。

其次是新建里程翻番，2016-2020预计新建里程4000多公里左右，比前面五年增加一倍。

再是完成投资翻番，2016-2020完成投资预计有望达到2万亿左右，比前面五年翻一番。

结构网络化。

中国各地规划显示，2020年末拥有100公里以上运营线路的城市将有30多个，其中拥有多条线路200公里以上成网的城市将达到20多个，京沪两市将成为千公里级的“巨网”城市，还有一批城市将达到400公里以上的世界级地铁“大网”城市。

此外还将出现一批集城轨交通、城际铁路于一体的区域轨道交通网络。

编者按：强，城轨新时代的关键词。

城轨强国，城轨新时代的核心趋向。

中国城市轨道交通协会老会长包叙定对于城轨交通强国之路的总结与思考，无疑给城轨新时代的强国梦，做了高度与理性兼具的解读。

交通强国 城轨担当包叙定中国城市轨道交通协会老会长习近平总书记在党的“十九大”报告中提出要建设交通强国，这是一项伟大的战略任务。

交通强国建设，中国铁路总公司提出“铁路先行”，我们城轨交通呢？也应该肩挑重担，主动作为。

我国城轨交通与其他交通一样是大而不强。

2017年底，34个城市开通城轨交通运营线路5033公里，其中31个地铁城市运营总里程3883公里，客运量180多亿人次，地铁城市之多、线路之长和客运量之大高居世界前列，上海、北京已是全球最大的两个地铁城市；62个城市获批城轨交通线网规划，规划线路7424公里；56个城市在建，在建规模6246公里；我国还基本形成了涵盖城轨交通规划设计、工程建设、运营管理、技术装备等各领域的产业链。

这都表明，我国是城轨交通大国。

但是无论是装备的核心关键技术和品牌知名度、线网规划的前瞻性和科学性，还是运营管理人文化、个性化服务理念、自动化智能化新技术应用发展，与国际先进水平相比，还有差距，是大而不强。

推进由大国向强国迈进，是城轨交通人的一份历史责任。

交通强国的内在特性与外部特征什么是交通强国？强在哪？应该分析其内在特性和外部特征。

交通强国的内在特性。

事物的本质是由其内在特性所决定的。

大凡某一领域内的强者，比如，制造领域的强国、交通领域的强国，虽领域不同，但其强者的内在特性具有共性。

我认为，强国内涵的基本要素有三个方面：一是强烈的变革欲望。

这是由大到强的不竭动力。

求强靠的是求胜，能胜过人家才能算强；求胜靠的是求新，持续创新才能以新胜人；求新来自于求变，守旧是变不了样的，只有不断变革才能旧貌换新颜。

由小到大、由弱变强和强盛不衰，实现从量变到质变的根本性转化，靠的就是持续不断的变革。

二是永恒的技术追求。