全路敞车各车型技术参数一览

中国铁路货车综述及分类介绍~敞车（四）本系列专栏在前面已经对一部分敞车进行了详细介绍。

敞车综述，请见敞车篇（一），CV168913C1型、C6型、C50型、M11型、C60型、C13型、米轨C38型、米轨C30型、米轨C31型、C65型、CF型、C16型敞车，请见敞车篇（二），CV172274C62型，C62M型，C62A型，C62AG型，C62AK型，C62AT 型，C62B型、C62BK型、C62BT型、C61型、C61Y型、C61E型、C61T型、C61YK型、C63型、C63A型敞车，请见敞车篇（三），CV176916本篇专栏中给大家介绍C5D型敞车，C64型敞车，C64K型敞车，C64H型敞车，C64T型敞车，C64A型敞车，C76型敞车，C76H型敞车。

分类介绍C5D型敞车外照：中国铁道博物馆里的C5D型敞车C5D型敞车的中间轴C5D型敞车的转向架概述：为探索我国重载货车发展新途径，按铁道部科技发展计划安排，株洲车辆厂进行了5D轴高边敞车的研制。

1989年，1990年，株洲车辆厂完成了两辆样车的试制，并两次通过了由铁道部科学研究院主持的动力学试验（包括过驼峰试验）、制动溜放试验和静强度试验。

1990年11月，该车通过了铁道部科学技术审查。

同年年底，株洲厂生产了20辆交呼和浩特铁路局包白线作运用考验。

在经受了包白线恶劣条件下的运用考核后，1992年6月，铁道部下达计划，由株洲厂新造300辆，由山海关车辆段用C62B型敞车改造60辆5D轴高边敞车。

以上总计382辆在北京铁路局作扩大运用试验。

该批车投入运用3年多来，情况基本良好。

5D轴高边敞车由于不增加轴重而提高了载重，可在不需加固线路和更换重轨，不延长站线长度的条件下，使单位列车运能提高25%，可为铁路运输创造良好的经济效益。

C5D型敞车的中央轮对（第三位轮对）装置采用带滚动轮的构架和轴箱弹簧悬挂结构。

轮对为RD2型。

左、右两导框组焊成一体结构，支承在轴箱弹簧上，并由轴箱导框定位，滚轮装在构架的四角上。

收藏货运火车的种类、图片、参数和用途导读本文介绍货运火车的七种分类货车—平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车。

货运火车为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。

普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。

1、平车平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。

主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。

车型为N17的平车，自重20t。

载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.2、敞车敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。

不同种类的敞车技术参数如下：车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米C50 19 50 57 13000X2740X1600C50 20 50 56.6 13020X2720X160020.7 56.7 13000X2730X1600C60 17.1 60 67.2 12920X2820X185017.2C65 19.3 60 75 13000X2900X2000C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000CF 20.4 60 68 13488X2618X1900C62A 21.7 60 71.6 12500X2890X2000C61 23 61 11012X2890X2200C63A 22.1 61 70.7 10300X2890X2375C64 22.5 61 73.3 12490X2890X2050C50 25 75 79.5 12500X2890X22003、棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。

C1型～C80型敞车N17GDU（4）C100H敞车—C，代号为字“敞”字的拼音声母缩写C100H型专用敞车是中车长江车辆有限公司为包头钢铁集团研制的载重100t级矿石、钢材运输专用车。

于2007年11月投入运用。

该车采用了3组两轴转向架等距承载的三支承方式，在轴重与其它通用敞车相同条件下，通过增加轴数较大提高了车辆载重。

该车自重轻、自重系数小，与C64型敞车相比，载重提高了63.9%，与C70敞车相载重提高了42.9%。

主要用于装运矿石、矿粉、卷钢、钢板、型材、线材、盘条及其它钢材等货物，也可用于装运砂石等比重大的散粒货物。

C100H敞车的基本数据：载重：100 t自重：25.6~26t轴数：6转向架组数：3容积：63 m3车辆体积：15 800 x 3 180 x 2 543 mm构造速度：120 km/h允许通过最小曲线半径：145 m图片作者：不详C80EH敞车—C，代号为字“敞”字的拼音声母缩写C80EH型通用敞车是新一代通用型敞车,由中车齐齐哈尔车辆有限公司设计制造，于2014年完成首批产品。

通用型敞车主要用来运送煤炭、矿石、木材、钢材等大宗货物。

新一代的通用型敞车与老一代相比,其载重能力由70吨提高到80吨,车身强度更高、更耐腐蚀,而且转向架除载重能力增强之外,其运行阻力比上一代更小。

该新型敞车有望逐步取代70吨级通用型敞车,成为主型货车之一。

C80EH型通用敞车的基本数据载重：80 t自重：26.5 t容积：92 m3车辆体积：13 976 x 3 190 x 3 530 mm转向架：DZ3型构造速度：100 km/h允许通过最小曲线半径：145 mCF敞车—C，代号为字“敞”字的拼音声母缩写CF型敞车是供煤矿、电厂装运原煤、水洗煤的专用敞车，也可以编成专列以适用机械化装车和用翻车机作业。

由中车长江车辆有限公司（原株洲车辆厂，下称中车株洲公司）于1967年设计，1968年试制，载重为60 t。

C70、C70H型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

C70型通用敞车作业1.车体承载类型？①底架承载式②侧墙和底架共同承载结构③整体承载结构2.车体钢结构基本组成？车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。

（侧墙、端墙、底架、中立门、下侧门）敞车发展简述敞车是铁路运输中的主型车辆。

在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。

建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；它们的吨位都很小，多数为30t级的，有一部分为20t、40t级的，少数为50t级的。

50、60年代，我国先后设计了载重30t的C1型敞车和载重为40t的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型车生产数量也不多。

为了提高敞车的载重吨位，1952设计了载重为50t的C50型敞车。

C50型敞车生产的时间很长，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产约35000辆，是当时敞车中的主型车。

C50型敞车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难解决的惯性质量问题。

1958年，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型敞车设计方案。

但由于一些先天性缺陷，C60型敞车仅生产了一小批。

齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制，2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70型通用敞车，该车载重70t，自重23.8t。

2005年至2006年全路共生产C70型通用敞车22000辆。

==================================================================1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

铁路货车——敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。

若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。

主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。

敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。

1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。

1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。

1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。

1965年设计C65型，1966年投入批量生产。

在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。

1979年，为了节省木材，又在C62M 的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。

C62A 最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。

1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。

1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。

又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。

这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。

1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。

火车敞车各车型技术参数
注：* 为克石化公司常用车型
纸箱罐装设计方案
以2号300*300*470*0.83=35.109公斤
沥青装车措施
1：火车每层立280*280 *460箱，每箱30公斤一层=351只（每一竖排=9只箱横包排=39*3=117只箱）
2：351箱*5立层装车=1755箱*31=54405公斤高2300
3：351箱*6立=351*2106箱*31=65286 高2760
4：3层立式27只箱包每个837公斤2层立一层卧包24只箱744公斤
5：装车中间立6层箱，21762公斤，两边立5层箱倒放一层9*26*5*31+（6*26*31）=36270+4836=41106+立21762=62868公斤3层立式27只箱包每个837公斤2层立一层卧包24只箱744公斤，6：运用280*280 *460纸箱，采用装车中间立6层箱，21762公斤，两边立5层箱倒放一层9*26*5*31+（6*26*31）=36270+4836=41106+立6层箱21762=62868公斤
7: 3层立式27只箱包每个837公斤2层立一层卧包24只箱744公斤，火车装包可以根据敞车车型不同进行调节装车。

注：运用320*320*460纸箱装60T沥青需1500个纸箱
运用280*280*460纸箱装60T沥青需个纸箱
8:纸箱成本320*320*460=6.75元/只
280*280*460=6.16元/只
9: 火车装60T沥青纸箱数
火车装60T需320*320*460纸箱1500只=6.75*1500=10125元。