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汽车电控系统工作原理
汽车电控系统是现代汽车中至关重要的一部分，它负责监控和控制车辆的各种功能，以确保车辆的安全性、性能和燃油效率。
汽车电控系统包括发动机控制单元（ECU）、变速器控制单元、刹车控制系统、空调控制系统等。
这些系统通过传感器和执行器之间的信息交换和控制来实现汽车的各种功能。
汽车电控系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器采集数据，汽车上安装了各种传感器，如氧传感器、车速传感器、油门位置传感器等，它们负责监测车辆的各种参数，如发动机转速、车速、油门开度等。
2. 数据处理，传感器采集到的数据被送往发动机控制单元（ECU）等控制单元，这些控制单元会对数据进行处理和分析，以确定最佳的控制策略。
3. 控制执行器，根据处理后的数据，控制单元会向执行器发送指令，比如调整发动机点火时机、喷油量、变速器换挡等，以实现最佳的动力输出和燃油效率。
4. 反馈控制，在执行器执行指令后，传感器会再次采集数据并反馈给控制单元，以便对控制策略进行调整和优化。
通过这样的过程，汽车电控系统可以实现对发动机、变速器、刹车等关键部件的精准控制，以确保车辆的性能、安全性和燃油效率。
同时，汽车电控系统也为汽车后续的智能化发展提供了基础，例如自动驾驶技术的实现离不开先进的电控系统。
总的来说，汽车电控系统的工作原理是通过传感器采集数据、控制单元处理数据、执行器执行指令和反馈控制的循环过程，以实现对车辆各种功能的精准控制和优化。
这一系统的不断创新和发展将为汽车行业带来更多的便利和安全性。
目录1．设备简介............................................... 错误!未定义书签。
1.1简述....................................................... 错误!未定义书签。
1.2功能特点............................................... 错误!未定义书签。
1.3重要技术参数....................................... 错误!未定义书签。
2．产品外形尺寸....................................... 错误!未定义书签。
2.1设备外形尺寸....................................... 错误!未定义书签。
3．产品结构及其工作原理 ....................... 错误!未定义书签。
3.1通道闸机械系统................................... 错误!未定义书签。
3. 2通道闸电控系统 .................................. 错误!未定义书签。
3.3系统工作原理....................................... 错误!未定义书签。
4．设备安装与调试................................... 错误!未定义书签。
4.1设备安装............................................... 错误!未定义书签。
4.2设备功能调试....................................... 错误!未定义书签。
5．通道闸常见故障解决及平常维护 ....... 错误!未定义书签。
6．设备操作说明....................................... 错误!未定义书签。
低或无电流通过加热线圈时，阀门总是打开的，在发动机冷起动时，旁通空气道全开，管路截面积最大。
发动机起动后，空气通过节气门的旁通空气道经空气阀进入进气总管。
此时虽然节气门是关闭的，但进气量较大，怠速转速较高。
在发动机起动的同时，加热线圈上就有电流流过，随着发动机温度的升高和加热线圈加热时间的加长，双金属片逐渐弯曲变形，带动回转控制阀门旋转，逐渐关闭旁通空气道，从而降低发动机的怠速转速。
暖机后，双金属片不仅由电加热，还可由发动机的热量加热。
使阀门保持关闭，发动机处于正常怠速工作，当热机再起动时，阀门保持关闭，以免发动机快怠速运行。
所以该空气阀应安装在能代表并感受发动机温度的部位，保证在发动机暖机时双金属片同时受加热线圈和发动机热量的加热，在热机起动时，机体的热量仍能使阀门关闭，避免发动机怠速转速过高。
图2-26 由空气阀构成的空气通道1—通往发动机的空气;2—进气歧管;3—空气阀; 4—怠速螺钉;5—自空气滤清器来的空气; 6—节气阀;7—缓冲罐（稳压箱）图2-27 双金属片调节式空气阀的结构及工作原理1—加热线圈;2—接空气进气歧管;3—阀门; 4—接空气滤清器;5—销;6—双金属片如图2-28所示是双金属片调节式空气阀的空气量调节范围曲线，当环境温度为20℃时，发动机起动后3 min～ 6 min，空气阀即可受双金属片推动而关闭。
图2-28 双金属片调节式空气阀的空气量调节范围曲线（环境温度为20℃时）（2）石蜡调节式空气阀石蜡调节式空气阀，根据发动机冷却液温度，控制空气通路面积。
控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩，而热胀冷缩的值随周围温度而变化。
采用这种形式的空气阀，导入发动机冷却液是必要的，为了简化结构，大多采用与节气门体加热共用的冷却液管路一体化结构，如图2-29（a）所示是这种一体化结构的总体构成。
当发动机处于低温状态时，冷却液温度低，石蜡体积收缩，阀门在外弹簧作用下打开，如图2-29（b）所示，空气流经阀门从旁通空气道进入进气管。
电动客车动力系统结构组成及工作原理电动客车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的客车。
电动客车由电机驱动，没有传统的内燃机，所以有工作时不产生废气、噪音比内燃机低、易操控的优点。
传统涡轮增压内燃机从踩油门到燃料燃烧到产生动能到废气回收增加动力需要一个较为复杂的循环，动力输出有明显滞后性。
但电动客车由于直接使用电机驱动，动力来得更快、更直接，加上无级变速系统省却了传统变速箱换挡的过程，使得车辆操作更简单、更轻便。
电动客车结构简单，维修保养较内燃机客车更简易。
以下我们就从电池、电机、电控这“三电系统”及辅助系统简单地介绍电动客车的动力系统结构、组成及工作原理。
1.1.1电池1.1.1.1动力电池系统构成动力电池由电池箱（大箱、小箱）、高压盒、热管理附件、高压低压线束构成。
1.1.1.2动力电池系统硬件介绍1.1.1.2.1电池箱构成电池箱分别由以下几项构成（详见图1）图1、电池箱爆炸图1 箱盖9 箱体2 箱体密封垫10 工装挂钩3 电池监控单元11 高压单P负（CSC）4 CSC固定支架12 高压单P正5 铜巴13 维护开关（MSD）6 模组压板14 低压连接器7 高低压线束15 压力平衡阀8 模组1.1.1.2.2模组构成模组由以下几部分组成（详见图2）图2、模组爆炸图1 顶盖绝缘片4 侧板板2 线束板 5 端板3 电芯 6 底板1.1.1.2.3模组中电芯连接方式模组内电芯采用串并联的方式连接，根据实际使用需求由厂家连接组合。
目前常见的连接方式有3种（1）1并4串，如图3所见，模组由1、2、3、4号电芯串联连接组成。
图3、1并4串模组1 2 3 4（2）2并4串，如图4所见，模组由1、2电芯并联为A，3、4电芯并联为B，5、6电芯并联为C，7、8电芯并联为D。
然后由A、B、C、D串联连接组成。
图4、2并4串模组（3）3并4串，如图5所见，模组由1、2、3电芯并联为A ，4、5、6电芯并联为B ，7、8、9电芯并联为C ，10、11、12电芯并联为D 。
可编辑修改精选全文完整版三一重机挖掘机电控系统技术资料1简介：液压挖掘机电气控制系统主要是根据发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件（液压缸、液压马达）的一些温度、压力、速度、开关量的检测并将检测数据输入给挖掘机的专用控制器（Electronic Power System），控制器综合各种测量值、设定值和操作信号后发出相关控制信息，对发动机、液压泵、液压控制阀和整机进行控制。
电气控制系统具有以下功能：l 控制功能：负责对发动机、液压泵、液压控制阀和整机的复合控制。
l 检测和保护功能：通过一系列的传感器、油压开关、熔断器和显示屏等对挖机的发动机、液压系统、气压系统和工作状态进行检测和保护。
l 照明功能：主要有司机室厢灯、工作装置作业灯及检修灯。
l 其它功能：主要有刮雨器、喷水器、空调器和收放音机等。
2系统组成及原理：SY200C6挖掘机电气系统由电源部分、启动部分、照明部分、电气操纵机构、空气调节装置、音响设备、节能控制及故障诊断报警系统等组成。
2.1 电源部分系统电源为直流24V电压供电、负极搭铁方式；采用2节12V 120AH蓄电池串联作发动机启动电源，由带内置硅整流和电压调节装置的交流发电机充电，以维持蓄电池电量和稳定系统电压；蓄电池输出端装设电源继电器，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安全性。
l蓄电池：采用12V 120AH免维护型蓄电池，2组串联。
l发电机：27V 35A交流发电机，由柴油机自带，内置硅整流电路及电压调节器，带有频率输出。
D+为中性点电压输出端子，B+为电源输出端子，E为接地端子。
D+端子接充电报警灯，在启动初状态，当发电机电压尚未建立时D+端电压为0V，充电报警灯亮，蓄电池正电源通过报警灯灯丝流向D+端作为发电机的励磁电流，使发电机迅速建立起电压并进入发电工作状态。
发电机进入发电状态后，D+端电压达24V，充电报警灯熄灭。
l电源继电器：装于电瓶的正极控制总电源，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安全性。
福田欧辉纯电动高低压原理及整车控制策略介绍技术中心CEV所2016年10月Contents目录一纯电动驱动系统基础知识二整车CAN总线网络架构1五整车控制器控制策略三整车高压原理四整车低压原理电机控制器驱动电机电机系统后桥纯电动高压系统主要由电机系统、电控系统、电池系统以及辅助系统构成。
一、纯电动驱动系统基础知识高压配电系统24V DC/DC电源电动助力转向电动空压机电动空调整车控制器锂电池组充电接口电池系统电控系统辅助系统能量管理系统整车动力系统总成架构一、纯电动驱动系统基础知识整车高压零部件实物图一、纯电动驱动系统基础知识五合一高压柜驱动电机（精进）电机控制器（精进）驱动电机（大洋）电机控制器（大洋）一、纯电动驱动系统基础知识整车高压零部件实物图动力电池控制盒充电插座换挡器电动油泵电动气泵手动维修开关（MSD）Contents目录一纯电动驱动系统基础知识二整车CAN总线网络架构6五整车控制器控制策略三整车高压原理四整车低压原理二、整车CAN总线网络架构一、整车网络架构采用两路CAN通讯，一路动力CAN，一路车身CAN，通讯速率均为250kbps，报文Contents目录一纯电动驱动系统基础知识二整车CAN总线网络架构8五整车控制器控制策略三整车高压原理四整车低压原理二、整车高压原理根据整车系统控制要求，制定高压电气系统方案，形成整车高压原理图。
三、整车高压原理9福田欧辉纯电动客车整车高压原理图_V2三、整车高压原理高压预充电路（示例）例如：中山BJ6105EVCA烧四合一的主保险。
Contents目录一纯电动驱动系统基础知识二整车CAN总线网络架构11五整车控制器控制策略三整车高压原理四整车低压原理四、整车低压原理三、整车低压原理纯电动客车低压原理图，现以BJ6650EVCA车型原理图(最新高压原理)为例，具体如下：福田欧辉纯电动客车整车电气原理图Contents目录一纯电动驱动系统基础知识二整车CAN总线网络架构13五整车控制器控制策略三整车高压原理四整车低压原理四、整车控制策略整车控制器在纯电动客车上属于核心零部件，整车控制器控制策略主要分为以下七个部分：高压上电控制策略；高压下电控制策略；整车换挡控制策略；福田欧辉纯电动客车整车控制主要包括以上七大核心要素，既要满足车辆动力性及经济性要求又需保证车辆安全可靠运行。
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
FDK/GA788-3型剑杆织机电控系统使用维护说明书FDK/GA788-3 SM扬州曙光光电自控有限责任公司注意事项:1.电源3N～380V±10％ 50Hz,若电源不能满足要求时,请使用电源稳定设备。
2.电控箱和机台,务请接地良好。
3.调整或维护电控箱和机台时,请切断电源开关。
4.电控箱的箱门应密封良好,以防止发生意外。
１．概述FDK/GA788-3型电控箱主要功能有断经定位停车，断纬定位停车，手动定位停车，停电自动停车，主电机过流自动停车，自动寻纬，手动寻纬等。
FDK/GA788-3型电控箱采用了符合国际标准的电器来实现主电机及寻纬电机的驱动和过流保护，并且有断经，断纬，手动停车，寻纬时等告警功能，织机和电控箱通过Ｐ型连接器相连，具有快捷．可靠的优点。
２．主要技术参数２．１驱动能力主电机：３８０ＶＡＣ２．２kＷ（４kＷ）电磁吸铁：２２０ＶＡＣ１００Ｗ（瞬间功率）油泵：２２０ＶＡＣ３５Ｗ储纬器：小储纬器输出电缆：４５ＶＡＣ１００Ｗ（总功率）大储纬器输出端子：３８０ＶＡＣ３A（电控箱内）信号灯：２４ＶＤＣ１５Ｗ离合器：２４ＶＤＣ５０Ｗ（瞬间电压150V）制动器：２４ＶＤＣ５０Ｗ（瞬间电压150V）寻纬电机：３８０ＶＡＣ０．３７５kＷ２．２保护告警功能断经－－自动定位停车，机上红色信号灯亮。
红色信号灯的亮采用随动控制，只要有停经片掉在停经架上，则红灯保持点亮。
断纬－－自动定位停车，机上黄色信号灯亮。
手动停车－－自动定位停车，机上绿色信号灯亮。
储纬器空转－－自动定位停车，机上红色信号灯亮。
主电机过流－－主电机断电，电控箱上‘马达’指示灯灭，自动停车，红、白色信号灯闪烁。
寻纬－－只能在寻纬区内才能寻纬，寻纬过程中黄色信号灯闪烁，此时按开车及点动按钮无效，同样开车过程中按寻纬按钮无效，若寻纬超时，织机自动停止寻纬，白色信号灯闪烁。
寻纬电机过流－－寻纬电机断电。
２．３使用条件使用电源：３Ｎ～３８０Ｖ(±１０％) ５０Ｈz环境温度：５～４０℃相对湿度：３５％～８０％大气压力：８６kＰa ～１０６kＰa２．４外形尺寸与重量（电控箱）外形尺寸：长×宽×高＝４３０mm×２４０mm×８００mm 质量： 32kg３．结构特性与工作原里３．１电控箱主要构造见附图1图中序号所示装置名称及作用如下：１．电控箱门锁－－－专业人员开启（两把钥匙）。
