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深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
物流园区运营方案一、前言随着全球经济的快速发展，各国贸易水平逐渐提升，物流行业也随之得到了快速发展。
为适应国内外物流需求，物流园区的建设和运营越来越受到关注。
本文旨在分析物流园区运营方案，提出有效的管理措施，以提高物流园区的运营效率，推动物流行业的快速发展。
二、物流园区概述1. 物流园区的定义与特点物流园区是指在特定地区经济社会发展的需要下，集货运、配送、仓储、加工、信息处理、商务和交通服务等功能于一体的集散地。
物流园区的特点包括：规模大、功能齐全、服务细致、资源共享、信息高效。
2. 物流园区的作用搭建物流园区可提供更便捷、高效的物流服务，促进地方经济的发展。
物流园区还能整合资源，提高物流效率，推动产业升级，带动区域经济的发展。
三、物流园区运营分析1. 竞争环境分析物流园区经营面临激烈的市场竞争，包括同行业的竞争及其他相关行业的竞争。
随着市场环境的不断变化，客户需求不断提升，物流园区运营方案需要与时俱进，不断优化。
2. SWOT分析（1）优势：优越的地理位置、丰富的资源、成熟的物流市场；（2）劣势：管理规划不足、服务体系不完善；（3）机会：国家政策支持、市场需求增加；（4）威胁：竞争对手的崛起、市场变化的不确定性。
3. 问题分析物流园区运营中存在的问题主要包括：内部管理不善、服务质量波动大、信息系统不完善、客户满意度较低等。
这些问题需要得到有效的解决，从而提高物流园区的运营水平。
四、物流园区运营方案1. 完善管理体系为了提高物流园区的运营效率，需要建立一套完善的管理体系。
包括人力资源管理、资金管理、设备管理、信息管理等，以确保整个园区的高效运营。
（1）人力资源管理：建立科学的招聘、培训和激励机制，吸引和留住优秀人才；（2）资金管理：规范资金运作流程，保证资金的安全和有效运用；（3）设备管理：对仓储、运输等设施进行定期维护和更新；（4）信息管理：建立完善的信息系统，提高信息的采集和分析效率。
2. 提高服务质量为了满足客户的需求，提高物流园区的服务质量非常重要。
物流园区的特点
•(1)现代化
•物流园区不同于传统的仓储区、货运站、货运码头，它拥有先进的物流设施设备，拥有先进的管理信息系统，拥有训练有素的物流操作人员，拥有先进科学的运作管理模式。
(2)多功能
•物流园区不是仅具有仓储功能的仓储区和运输功能的货运场，它是具有以物流与供应链管理为核心的，仓储、运输、配送、装卸搬运、流通加工、信息处理、分销服务、金融、后勤等各种功能于一体的物流业务集中地。
•(3)社会化
•物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数企业提供物流服务的场所，是第三方物流企业集结的场所。
•(4)大规模
•物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空间上集中分布的场地，具有规模大的特点。
•(5)经营场所
•物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，具有经营功能，不是政府的附属机构和设施。
物流园区的规划建设一定要按经济规律办事。
5、物流园区建设的作用
•（1）整合现有资源，引入现代市场运作机制。
•（2）带动产业链的发展。
物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会。
•（3）创造良好的投资环境。
•（4）改善城市环境。
二、物流园区规划
•内容：
•1、位置选择
•2、功能定位
•3、业务量预测
•4、布局规划
•5、管理模式。
物流园区资料一、物流园区的定义和作用物流园区，是指以物流为核心，集物流运输、仓储、配送、信息处理等一体化服务为主要功能的园区。
其目的是通过提供一站式的物流服务，降低物流成本、提高物流效率，促进物流产业的发展和经济的增长。
物流园区的作用主要有以下几点：1. 优化物流服务：物流园区通过整合资源和提供综合服务，优化物流供应链，提高物流效率，降低物流成本。
2. 聚集物流企业：物流园区的设立可以吸引各类物流企业入驻，形成集聚效应，促进物流产业的发展。
3. 推动经济增长：物流园区的发展可以带动相关产业的发展，推动地方经济的增长。
4. 促进区域协同发展：物流园区不仅为企业提供物流服务，也为区域发展提供了支撑，促进了区域协同发展。
二、物流园区的特点1. 区位优势：物流园区通常选择区位交通便利、接近重要交通节点的地区，以便更好地服务物流运输需求。
2. 综合服务：物流园区提供一站式的综合服务，包括货物集散、仓储、配送、信息处理等，为企业提供全方位的物流支持。
3. 配套设施完善：物流园区通常配备现代化的物流设施和设备，如智能仓库、物联网技术应用等，以提高物流效率和服务质量。
4. 产业聚集：物流园区通过吸引物流企业入驻，形成规模效应和集聚效应，形成独特的产业集群，促进物流产业的健康发展。
三、物流园区的发展趋势1. 智能化发展：随着物联网、大数据、人工智能等技术的发展，物流园区将逐渐实现智慧化管理和服务，提高物流效率和服务质量。
2. 绿色可持续发展：物流园区将加强环境保护和资源利用，推动绿色物流发展，以降低对环境的影响。
3. 跨境物流合作：随着全球化的深入推进，物流园区将积极参与跨境物流合作，促进国际贸易的便利化和互联互通。
4. 多元化服务：物流园区将提供更多元化的服务，如供应链金融、电商物流等，以适应不同行业和企业的需求。
四、案例分析：某物流园区的发展与成果以某物流园区为例，该物流园区位于城市周边，与高速公路和火车站相邻，具备良好的区位优势。
物流园区、物流中心与配送中心一、物流园区（一）定义物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。
物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域.(二)物流园区包括的要素结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素：1.土地规模.物流园区是大概念,而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的.因此，要求物流园区有一定的规模。
因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务.2.物流设施。
物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施).3.进入企业及标准。
物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。
那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。
4。
物流功能和服务。
物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。
物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务,依据“链"条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建议在物流园区规划与设计中引进业务模式）.5.运营主体。
物流需要集约化，土地开发需要集约化,城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵.避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。
什么是物流园区物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
定义之一国家计委综合运输研究所副所长汪鸣说：是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区.其外延方面：作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。
根据上述定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
定义之二中国交通运输协会常务副会长、北京中交协物流研究院院长王德荣说：物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。
其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
.物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义，不同国家对其的称谓也不一样。
1、物流园区*早出现在日本东京，又称物流团地。
日本从1965年起在规划城市发展的时候，政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻产业对环境压力，保持产业凝聚力，顺应物流业发展趋势，实现货畅其流，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，确定了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效益，对于整合市场、实现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。
国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。
但是，目前国际上对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物流中心”或“物流节点”。
在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面:美国学者EiichiT’ani罗ehi和MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。
英国的EstomiliM峨in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分析了园区功能与设施布局间的相互关系。
行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。
主要从物流需求结构和需求量两方面对园区物流需求进行分析。
shafl七r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性，并为其功能发展和运营模式提出一些建议。
德国数学家Dubois和Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。
BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。
国内研究现状随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究逐渐深入。
国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。
国内的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。
这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面:(l)分析中心城市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及对物流园区的概念、分类等进行界定;(2)对物流园区的用地与空间特性进行研究;(3)针对城市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相关开发方式;(4)对物流园区可能的物流作业量、货流量等进行预测。
即通过选择各种科学、合理的预测方法，确定相应准确的量度，为园区的建设规模提供依据;(5)针对物流园区的功能与作业工艺流程，对园区内的各类设施等进行布局方案方面的研究。
周庆(2002)提出了物流园区功能定位的八大原则具体包括有效利用资源;符合现代物流发展需要;达到系统集成一体化;达到高起点、高水平要求;具有可调整性;符合适用性要求;有助于培养核心企业联盟;具有良好的可操作性。
陶经辉(2004)从物流园区理论基础进行研究，阐述了物流园区空间类型及功能的相关概念，并分析了不同空间类型物流园区的功能特征，为后续的研究提供了一定理论基础。
吴艳(2005)提出物流园区功能定位主要是对服务功能的微观设计与定位，需要进行客户需求与系统分析，结合物流园区辐射区域的实际情况，细分市场划分功能类型，但对于如何进行需求分析没有提出准确可行的方法。
王峰、刘晓峰(2006)从物流园区的功能分区入手，使用匈牙利法分析了功能区布局与外围交通出口之间的相互关系，并进一步提出外围交通与物流园区间的作用机理，为当前我国的物流园区功能规划布局提供了合理化的建议。
这些研究为物流园区的建设和发展提供了相应的理论基础，但相对而言，目前对物流园区宏观空间布局规划研究较多，而对物流园区内部功能区域规划的研究较少，尤其在探讨物流园区的功能与定位方面，仍显得不足和滞后。
物流园区作为一个高度集中的物流集散地,其信息化建设涉及园区与企业、企业与企业、企业与政府监管机构的信息交互和供应链有机贯通,所以说,通过建立统一的平台化业务系统运作体系,是未来物流园区信息化应用的发展方向。
该平台可以推动电子商务发展和园区企业竞争力的提升,实现各类网络资源的综合利用和共享,降低企业的综合运行成本和提升服务能力。
物流园区基础设施和信息化建设逐步完善我国物流园区在基础设施和信息化建设方面，目前投入运营的物流园中，1/2以上的园区建有立体仓库并运用集装箱进行货物的储运，1/3的园区运用了条形码、RFID和GPS等技术。
有26家提供互联网络接入，有23家提供物流信息平台，有18家提供信息服务。
2006年首次公布的《全国物流园区发展调查报告》显示，当时我国拥有207个物流园区，其中已经运营的占24%，在建的占31%，规划建设的占45%。
按此计算，当时157个尚未运营的物流园区已将园区建设过热苗头显现出来。
而今2008《第二次全国物流园区(基地)调查报告》显示:在建的物流园区的数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%;己运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%;规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了%，无疑让物流园区曾经过热的苗头变为过热的定论。
从我国内陆各地区近来制定的陆港物流园区发展规划，也可以看出这种过热在陆港物流园区的规划建设中同样存在。
在新闻网络搜索引擎中输入“物流园区”，能搜出成千上万条相关信息，如“湖南省重点建设八大物流园区”、“浙江2020年将建100个物流中心”等等。
近几年来，从口岸城市到内地城市，从大城市到中小城市，从商贸、加工、物流一体化综合园区到各类专业物流园区，物流园区的投资建设持续升温。
“物流园区作为我国现代物流业发展中出现的新型业态，经过十多年的发展已初具规模。
”中国物流与采购联合会会长陆江日前表示，“根据我们去年的调查，我国物流园区（基地）已经发展到475个，其中122个已经建成运营。
”园区空置显冷博科资讯物流供应链研究中心发布其2009年第二季度物流研究报告，其中对于物流园区的研究引人注意，与同期比较，物流园区开工工程增长14%；而与此同时，物流园区的闲置率达到了惊人的60%。
2008年，国家发改委和中国物流与采购联合会发布的《第二次全国物流园区（基地）调查报告》中，全国物流园区的数量是475个，博科资讯此次调研报告显示，包括长三角、珠三角、东南沿海、华北、东北、华中、西北等区域在内的全国各地都在《规划》的推动下积极建设物流园区和物流公共信息平台，截至2009年6月底，全国已建、在建和规划中的物流园区已达540多处，相较2008年统计的475处的数量，短短一年时间内有14%的增长量在我国物流发展建设中，很多新生事物和业务创新在不断涌现，实践超越于理论先行的情况是非常典型的。
例如，物流园区、物流金融等。
物流振兴规划重点工程的第二项是物流园区工程，但是，物流园区的实际发展过程非常曲折的，认识是不完全清楚的。
调研发现，与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比的是，我国物流园区平均空置率已达到60%。
二、黑龙江省物流园区存在的问题(一)物流园区严重缺乏物流企业林立，但有规模效应的企业很少。
能查到的哈尔滨的物流公司就有近50家，相对于国外发达国家来说，小的物流企业太多。
但是没有太大的物流企业，当然也就没有建立起相应的物流园区。
根据产业集群理论，区域经济的发展必须依靠物流园区的空间集聚优势，其集群效应有节约成本效应、区位品牌效应、竞争与合作效应、创新与扩散效应、旁侧效应。
(三)物流园区管理体制混乱政府对物流园区的干预过度，在整个的规划建设和运营中，政府始终充当着双重身份，即“规划建设所有者”和“经营者”，而政府的各职能部门又不能相互协调，现阶段分割管理的体制弊端，使得各方缺乏必要的机制联系，彼此的信息沟通不畅，矛盾的相互冲突，导致各地物流园区重复建设，既浪费资源又抑制物流业的顺利发展。
(四)缺乏科学的需求分析近年来，一个个物流园区拔地而起，如雨后春笋。
但建设物流园区缺少科学的考察。
建不建园区，建什么样规模的园区，地点在哪，功能定位是什么，关键在于市场的需求，企业的需要。
政府热情高涨、满怀信心地建各种规模的物流园，企业并不领情，物流园区的设计规划没有科学地分析当地的经济发展水平，忽视了物流市场需求的培育。
三、发展黑龙江省物流园区的对策(一)科学选址在物流园区选址时应注意以下几个方面：一是考虑郊区或城乡结合处与城市中心过远带来的配送成本、服务及时性的矛盾；二是园区内各种运输方式间的衔接；三是物流园区的选址与绿色环保、减轻交通压力的关系；四是园区与主要工农重点企业和服务业的供应链一体化问题。
在选址过程中，要成立专家小组，对各种因素充分论证，拿出最佳的可行方案，保证选址的科学性、经济性、长远性。
(二)建立以企业聚群为导向的相互依存的产业体系对于物流园区已有的产业发展要重视相关产业之间网络体系的建立，要努力形成各种功能的物流企业、运输组织、工商企业紧密配合、专业分工与协作完善的网络体系。
同时，积极为进入园区的优秀企业提供相关服务，以增加这些企业的本地植根性。
各物流园区不应追求类型上的“大而全”，而应体现出运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合型等不同类型园区的优势，形成各具特色的物流产业群。
(三)构建科学的规划体系通过建立、健全有效的监督机制和监督机构，对物流园区的规划、建设过程进行监督、审核，并通过建立风险评估体系，分阶段进行考核总结，确保园区的规划建设得以实现。
在园区规划建设过程中，参考国内外成功运作的例子，可采取不同的投资、治理结构模式，根据政府、企业等多方事先确定好的股份化关系，明确职责，对物流园区共同开发建设，共担风险。
(四)物流园区的市场化运作我国物流园区的规划建设和经营管理主要有两种方式：一是以政府为主体直接投资进行规划建设方式。
二是企业间的合资、合作的规划建设方式。
不论哪种方式，政府只能是统一规划、指导协调、转变职能、保障服务、统一市场竞争秩序、放松管制、减少审批事项、实施优惠政策，具体的园区经营运作要完全遵照市场经济模式，如成立物流行业协会、投资管理公司、投标招商多元化管理，园区的投资按照市场经济规律通过土地增值、物业增值、土地与物业转让或出租收入、配套服务等形式回收。
入驻企业自主经营，自负盈亏、照章纳税，依法经营，充分发挥市场的低成本资源配置的作用。
五、加快物流园区的规划建设,保证物流业的可持续发展和全国一样,河南省物流园区规划滞后、管理不统一,也出现了一哄而上、贪大求洋、盲目建设的现象。
物流园区、物流中心在一个城市四面开花,动辄圈定上千亩地、投资百亿元;大片土地圈后几年还不见动工开发;已建成的物流中心或物流园区,有60%的能力处于闲置状态。
造成土地、资金等稀缺资源浪费严重,投资长期见不到效益,严重阻碍了综合物流体系的建立。
