浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施分析

屏蔽门与车门间隙检测系统的研究与设计随着我国的经济发展，全国多个城市都相继进入到地铁时代，伴随着地铁客流量的不断增加，乘客抢上抢下问题也日益突出。

如屏蔽门与车门之间区域缺乏安全检测报警系统，会给乘客人身安全和行车安全带来严重威胁。

因此考虑在屏蔽门与车门之间空隙处加装安全防护装置，文章就屏蔽门与车门间间隙防护装置进行研究与探讨。

标签：屏蔽门；间隙；防夹人1 国内地铁屏蔽门现状屏蔽门是设在站台边缘，将站台候车区域与隧道轨行区完全隔离的门体设备，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道的危险发生，给乘客带来舒适的候车环境，而且具有节能环保的功能。

但屏蔽门最外侧与列车车体最外侧存在长110m，宽为20-30cm的通常间隙区，如乘客或其他物体因故（抢上抢下列车）滞留在间隙区，即在屏蔽门与车门之间，会给乘客人身安全和行车安全带来更为严重的威胁。

2007年7月15日在上海轨道交通一号线，一名男性乘客被夹在屏蔽门与车门之间，列车启动后该乘客不幸被挤压坠落隧道身亡。

2014年11月16日，北京地铁五号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门与车门之间身亡。

因此考虑在屏蔽门与车门之间空隙处加装安全防护装置，文章就屏蔽门与车门间间隙防护装置进行研究与探讨。

2 系统设计为防止乘客滞留在屏蔽门与列车门之间的间隙发生意外事故，避免由此引起的行车、人身安全隐患，提高运营效率和减轻站务管理人员的工作强度，设置屏蔽门与列车之间的间隙障碍物探测装置。

3 系统功能该系统主要用于对地铁车辆与屏蔽门的间隙进行实时监视，当屏蔽门与列车门关闭时，如果屏蔽门与列车间空隙处，有乘客或大件物体滞留被防护装置检测，位于司机端探测控制主机发出声光报警，提示司机有乘客被困，同时可通过系统控制主机传输给PSC（可选）。

通过站务人员打开相应屏蔽门，将被困乘客带离，以保证旅客人身和车辆运输的安全。

4 系统说明4.1 系统组成在屏蔽门与列车车体之间空隙处设置障碍物探测报警系统，该系统由探测器（发射机、接收机）、系统控制主机组成。

浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施（可编辑优质文档）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施摘要：由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就三号线现状对屏蔽门与车门空隙安全防控措施进行了分析，并对目前的安全防控措施存在的不足以及如何改进两个方面进行了阐述。

关键词：间隙挡板一、概述屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外；二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用；三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。

安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，屏蔽门、车门夹人夹物，乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。

因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。

随着线网的扩大，三号线的客流越来越大，特别是节假日期间，客流量更是日常的几倍之多，给现场作业的司机、站台岗带来了极大的客运安全隐患。

因此，通过技术改造等手段对安全防护设备进行改进，才能从本质上确保列车车门和屏蔽门空隙安全。

因此，对三号线目前列车车门和屏蔽门空隙安全防控措进行改进将是一项值得探讨的课题。

二、有害空间的存在和安全隐患屏蔽门与车门之间的安全距离之所以被说成是“有害的危险空间”，是被已经发生的一些客观事实所证明的。

案例1：2004年在广州地铁二号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。

此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。

对地铁屏蔽门事故分析及风险管控思路分析【摘要】本文主要分析了合理设置地铁屏蔽门的重要意义，其次阐述了地铁屏蔽门事故发生原因和管控风险的重要方式，通过相关分析希望进一步提高地铁屏蔽门安全系统运作效果，仅供参考。

【关键词】地铁屏蔽门；安全事故；风险管控；正常运营1合理设置地铁屏蔽门的重要意义地铁工程建设期间会在地铁站台边缘设置屏蔽门，主要的目的就是隔离地铁列车和站台候车区，并且在地铁列车达到或是出发时自动开启和关闭。

经过分析和总结，将做好地铁屏蔽门设置工作的重要意义总结在以下几个方面。

比如：安全性较强，地铁屏蔽门有效隔离轨道和站台候车区，有利于保证站台安全。

从乘客角度出发进行分析，了解到不会在特殊情况下出现掉下站台的现象。

节能效果显著，一般情况下地铁运行过程中隧道不可避免地出现活塞风，极易加大地下车站的能源散失速度，并且电耗是地铁列车运营期间非常关键的一种能源支出，通过合理设置和安装屏蔽门的方式，能够完全屏蔽地铁站台公共区域、隧道轨行区域。

既能有效减少站台和轨行区冷热气流交换，也能节省更多能耗。

环保效果好，在屏蔽门充分发挥应用价值的基础上，能够减少噪声和活塞风对站台候车乘客造成的影响。

不仅如此，还能减少从隧道进入站台的灰尘，这是现阶段地铁工程帮助乘客改善候车环境的重要保障。

此外，按照标准要求完成地铁屏蔽门设置工作，能够达到增加候车有效面积的目的。

以没有屏蔽门系统的地铁车站为例进行分析，可知地铁乘客的安全线与站台边缘的距离为1m，而安装屏蔽门系统只需要将具体宽度设置为25-30cm即可，这样就能够更多面积，使地铁乘客具备较多的使用面积。

2地铁屏蔽门事故发生原因2.1屏蔽门一是地铁工程实际安装屏蔽门过程中，极易受到工作人员没能严格细致检查因素的影响，不能第一时间发现屏蔽门自身存在的故障，进而就会造成人员伤亡。

经过分析和总结，了解到屏蔽门自身的故障种类较多，具体包括固定门变形、松动脱落、钢架结构变形等。

二是屏蔽门经济投入较少。

地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通中不可或缺的一部分。

地铁车站的安全问题一直备受社会关注。

为了解决这一问题，地铁车站屏蔽门安全防护措施应运而生。

地铁车站屏蔽门是指安装在地铁站台与站厅之间的门，其主要作用是防止乘客在乘坐地铁时产生危险，同时也是地铁站的一个必要设施。

地铁车站屏蔽门安全防护措施可以有效地防止人员从站厅进入站台的过程中产生危险。

当地铁列车到达站台时，屏蔽门会自动关闭，这样可以防止乘客在车辆进站的过程中掉下站台或掉入轨道，极大地降低了乘客在地铁站台上发生意外的风险。

地铁车站屏蔽门可以防止乘客在站台上发生拥挤和踩踏事件。

由于屏蔽门在乘客进出站台时只能打开一扇门，这就限制了站台上乘客的流动量，从而减少了拥挤和踩踏的可能性。

屏蔽门的存在也提醒乘客要有序地进出车站，避免出现推挤和混乱的情况。

地铁车站屏蔽门还可以防止非法逃票行为的发生。

屏蔽门可以记录乘客的进出站时间和刷卡信息，从而可以有效地对乘客进行监控和管理。

这样一来，非法逃票行为就会受到一定的打击，提高了地铁的运营安全性。

地铁车站屏蔽门也存在着一些问题和挑战。

由于屏蔽门的机械系统需要不断地运行，这就对屏蔽门本身的质量和可靠性提出了更高的要求。

一个好的屏蔽门应该具有快速、准确、稳定的开关速度，以及对外力有一定的抵抗能力。

地铁车站屏蔽门的建设和维护成本也是一个问题。

屏蔽门的建设需要大量的投资，同时维护屏蔽门的机械系统也需要一定的费用。

地铁运营方需要仔细权衡投资和收益的关系，确保屏蔽门的安装和维护成本在可接受的范围内。

地铁车站屏蔽门安全防护措施是一项重要而必要的措施。

它可以有效地保护乘客的安全，防止拥挤和踩踏事件的发生，同时也可以提高地铁的运营效率和安全性。

尽管存在一些问题和挑战，但只要合理权衡利弊，地铁车站屏蔽门的引入对城市的交通运输将会起到积极的推动作用。

地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的交通工具。

地铁的便捷性和高效性受到了广大市民的喜爱，但是在地铁车站的安全方面也面临着一些挑战。

特别是在高峰时段，人员密集度大，在没有有效安全防护措施的情况下，极易发生拥挤和踩踏事故。

为了更好地保障乘客的安全，地铁车站屏蔽门的安全防护措施显得尤为重要。

一、地铁车站屏蔽门的安全意义地铁车站屏蔽门安全防护措施的重要性在于保障乘客的安全。

地铁车站车厢相对封闭，一旦发生踩踏事故，后果将会非常严重。

地铁车站屏蔽门的安全防护措施不仅仅是为了控制乘客的进出，更重要的是为了避免踩踏和拥挤引发的安全事故。

地铁车站屏蔽门的安全防护措施还可以有效地减少乘客的意外伤害，并且对于加强地铁车站的安全管理也有着重要的意义。

目前，国内外大部分城市的地铁车站都已经设置了屏蔽门，并且屏蔽门的开放与关闭也都实行了规范化管理。

地铁车站还通过视频监控等设备对乘客进行人流量监测，以便随时调整屏蔽门的开关状态。

地铁车站还会在高峰时段加派工作人员，对乘客进行引导和疏导，以确保地铁车站屏蔽门的安全使用。

但是值得注意的是，由于地铁车站屏蔽门的使用频繁度较高，加上不少乘客缺乏安全意识，屏蔽门在使用过程中也时常会出现一些问题，例如乘客在关门前闯入、乘客在开门后挤占车厢等。

这些问题一方面会影响地铁车站屏蔽门的正常使用，另一方面也可能为乘客带来一定的安全隐患。

地铁车站屏蔽门的安全防护措施仍然存在一定的不足之处，需要不断做进一步的完善。

为了更好地保障地铁车站屏蔽门的安全使用，需要采取以下措施：1. 强化安全宣传教育。

地铁车站应当全面加强对乘客的安全宣传教育，包括屏幕显示安全提示、播放安全宣传视频、设置宣传海报等多种方式，提高乘客的安全意识和行为规范。

2. 完善安全设备和技术。

地铁车站应当加强对屏蔽门的安全设备和技术的维护和更新，以确保其长期稳定运行。

地铁车站还可以考虑引入更加智能化的安全设备，如利用人脸识别技术，对乘客进行分析和识别，以进一步提高屏蔽门的智能化管理水平。

浅谈城市轨道交通车辆运行中车门故障的防范本文阐述了城轨车辆车门故障防范的重要性，分析了城市轨道车辆车门常见故障及原因，提出了防范措施。

要结合城市轨道车辆公司特点，注重员工思想素质教育，建立一支基础理论扎实、技术过硬的管理与检修团队;采用丰富多彩的培训手段，增强培训效果;加强日常保养，做好库内车门功能检查，确保问题车辆不出库。

标签：城市轨道车辆;车门故障;防范措施一、城轨车辆车门故障防范的重要性随着地面交通拥挤，环境污染日益加重，目前我国正在进行有史以来规模最大的城市轨道交通建设，城市轨道交通是最大的公共交通基础设施，它对改善现代城市交通拥挤和优化城市区域布局，促进国民经济发展，已是不容置疑的客观现实，同时城市轨道交通也是衡量一个城市综合实力的一个重要指标。

城市轨道交通系统为大众提供安全、高效和便捷的服务，必须保持整个系统日以继夜的安全与高效率运行。

为保障城市交通正常运营，关键在于城市轨道交通车辆的质量。

由于城市轨道交通车辆运行密度大，乘客客流量比较密集，尤其车辆车门频繁开关使得各部件之间产生摩擦，极易损坏车门的零部件，一些部件总是保养不佳，加之磨损、老化等因素，再有检修不到位，会导致其性能下降，出现较高的故障率，甚至会对乘客的人身安全造成威胁。

所以，日常的车辆车门检修工作是保证城市轨道交通车辆质量最重要的一环，车辆检修可及早发现问题，消除故障隐患。

城市轨道交通车辆一旦出库有乘客乘坐，车辆车门就很难进行检修，即使检修就会对整个车辆运行秩序造成很大的影响。

因此在车辆出库后检修减少的情况下，我们必须将车辆车门故障对行车的影响限制在最小范围，减小到最低故障点。

二、城市轨道车辆车门常见故障及分析根据全国城市轨道列车运行情况看，尤其是北京、上海、广州等城市客流量大，在运营路线短，站点多，车辆车门需要频繁的关闭和开启，因此很容易导致车辆车门的电气控制元件和机械零部件的损坏，造成行驶中车辆车门故障频繁发生。

车门在城市轨道列车中出现的故障主要集中在以下几点：一是车门不能及时打开或关闭;二是车门位置信号检测不到;三是车门打开或关闭时间较长;四是车门防夹人功能异常。

地铁车门和屏蔽门故障分析及解决方案探讨曹美阁，李柯(郑州市轨道交通有限公司，河南郑州450000)摘要:地铁运营服务中车门和屏蔽门故障是影响地铁服务质量的因素之一。

总结地铁运营中的车门屏蔽门相关故障，并提出可行建议。

关键词:车门;屏蔽门;地铁信号控制系统;故障分析。

中图分类号：U270.38+6文献标识码：BDOI ： 10.16621/j .cnki .issnl 001-0599.2018.04D .601引言随着我国轨道交通的迅猛发展，地铁将成为一、二线城市的主要出行工具。

在地铁运营中，车门、屏蔽门直接关系到对乘客 的服务质量。

高频次的开关门作业，增加了车门与屏蔽门的故障 率，故障可能造成列车晚点或影响到乘客安全。

地铁列车车门及 站台屏蔽门系统复杂、牵涉的部门也较多，一旦出现故障需要各 部门沟通确认，增加了故障解决时间和难度。

因此对车门、屏蔽 门故障的类型梳理和原因总结是很有必要的。

2车门屏蔽门工作原理地铁运营模式一■般有CBTC (Communication Based TrainControl System ，基于通信的列车自动控制系统)模式和后备模式，2种模式均提供车门防护功能和车门与屏蔽门联动功能，若 车地通信中断不能实现车门与屏蔽门的联动。

故障下非运营模式RM 模式（Restricted Mannul Model ，受限人工驾驶模式)和ATC(Automatic Train Control ，列车自动控制系统)切除模式，不提供车门和屏蔽门不提供门使能，并且无屏蔽门联动功能，列车开关门由车辆负责。

车载信号提供车门使能的条件，列车停稳， 牵引切除，施加常用制动，且在站台停车窗内。

在有门使能的情 况下，门控器收到CC(Carbome Controller •，车载控制器)或司机按压开门按钮的开门信息后车门和屏蔽门才能被打开。

正常CBTC —ATO(Automatic Train Operation ，列车自动运行系统)运营模式中列车的门模式是AM(Automatic Model ，自 动开门手动关门模式)。

地铁屏蔽门、车门夹人成因分析及防范措施研究随着地铁线路的不断延伸，乘坐地铁人员数量的不断增加，地铁在运行过程中的安全性问题凸显，其中屏蔽门、车门夹人事件尤为突出。

文章针对广州地铁近年发生的屏蔽门、车门夹人事件进行分析，从源头探讨，提出切实有效的防范应对措施，以保障乘客乘车安全。

标签：屏蔽门；车门；夹人夹物；防范措施1 概述2008年9月29日，一名年届八旬的老伯在广州地铁1号线东山口站乘车时，意外被夹在站台屏蔽门与列车门之间，之后又顺着站台与列车之间的空隙坠至轨道上，站台工作人员发现后立即叫停已启动的列车，老伯随后被送往医院救治，幸无生命危险。

2014年11月6日，北京地鐵5号线惠新西街南口站一名女孩被夹在安全门和地铁门中间，发生意外，随后女孩被送进医院抢救无效死亡。

从上述本公司案例及同行业案例可以看出，屏蔽门、车门夹人事件一旦发生，将会造成乘客受伤、死亡等不可挽回的后果。

特别是广州地铁日均客流量达700万人次，日均客流强度达2.8万人/公里，在如此庞大的客流情况下，如何确保乘客人身安全，防止屏蔽门、车门夹人事件发生就显得更为重要。

2 屏蔽门、车门夹人事件分析广州地铁近年发生乘客受伤安全事件共695起，其中，乘客因屏蔽门、车门夹人而受伤事件89起，占总受伤比例12.8%，是仅次于扶梯造成乘客受伤安全事件的第二大原因。

2.1 发生次数与客流量相关性分析地铁因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件较集中发生在车站客流高峰时间段，发生事件数与车站的客流量走势基本吻合，可见图1，表明地铁发生屏蔽门、车门夹人事件数与客流量呈正相关性。

2.2 发生时机分析近年发生的因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件中，50起发生在乘客上车的过程中，27起发生在乘客下车的过程中，12起发生在列车在站台停稳开门的过程中，可见图2，表明屏蔽门、车门关门时是发生夹人安全事件的高发时机。

2.3 发生原因分析对89起因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件进行分析发现，乘客因屏蔽门、车门夹人受伤的原因主要有5个：一是当屏蔽门、车门关闭时，乘客未关注灯闪铃响，强行上、下车导致受伤，占57%；二是乘客手被带入屏蔽门、车门缝隙，导致乘客夹伤，占34%；三是其他原因，占5%；四是由于自身原因夹伤，占2%；五是第三方因素导致乘客受伤，占2%，可见图3。

地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着地铁的发展，屏蔽门成为越来越多地铁车站的常规设置。

屏蔽门通过自动开启和关闭，从而实现对进出站乘客的管控和安全防护。

然而，在实际应用中，屏蔽门的设计和使用存在一些问题，需要进行研究和改进。

一、屏蔽门的设计和使用问题1、使用频率太高。

地铁车站的客流量巨大，每天乘坐地铁的人数远远超过其他交通工具。

为了保证安全和顺畅，屏蔽门的使用频率非常高，每天数以万计的人进出车站。

但随着使用频率的增加，屏蔽门设备的性能和寿命受到了严重的影响，容易出现故障和损坏。

3、安全门的设计不合理。

一些地铁车站的屏蔽门设计不够合理，存在一定的安全隐患。

例如，屏蔽门太窄，不便于行李和残疾人进出站；有些屏蔽门的感应器不够灵敏，容易造成乘客掉队，导致危险。

1、提高设备质量。

为了提高屏蔽门设备的性能和寿命，需要采用高质量的材料和零部件，然后进行精细制造和调试，确保设备的稳定性和可靠性。

2、提高屏蔽门设备的维护水平。

定期进行设备检查和维护，及时发现隐患和故障，确保设备的长期稳定运行。

此外，要建立健全的维护管理机制，提高维修人员的技术水平和服务质量。

3、增强设备的应急能力。

为解决突发事件可能出现的问题，我们可以考虑同时设置称重传感器、红外监控系统、控制闸等，确保在人员超载、人员堆积和涌入等恶劣环境下屏蔽门设备的稳定性和正常运作。

优化设备配置，保证在不常规的情况下，设备能够自动开启或关闭，保障通道畅通。

4、完善屏蔽门的设计。

设计屏蔽门的时候，需要考虑到乘客的安全和舒适性。

屏蔽门的宽度和高度要与乘客的身体尺寸相协调，方便行李、残疾和特殊人群进出站。

同时，需要保证屏蔽门的感应器灵敏度高，能够快速准确地识别乘客的动作，确保安全。

结论屏蔽门是地铁车站的重要设施，对保持车站通行畅顺、提高乘客体验、提升站点安全性等方面具有非常重要的作用。

尽管屏蔽门在设计和使用过程中存在一些问题，但是加强屏蔽门的安全防护措施，可以有效地解决这些问题。

浅谈屏蔽门安全措施作者：王文龙张凡来源：《中国新技术新产品》2015年第04期摘要：随着中国城市化进程不断加速，大规模的轨道交通建设项目获得批准。

截至2014年底，中国内地已有22个城市拥有了94条正式运营的城市轨道交通线路，总里程达2886km。

随着地铁在大城市的普及，一种优化地铁候车环境，提高城市交通水平的安全设备也孕育而生——屏蔽门。

然而，近几年因屏蔽门而起的客伤事件引起了人们对其安全性和可靠性的讨论。

关键词：屏蔽门；应急门；障碍物中图分类号：U231 文献标识码：A一、屏蔽门的概念1 定义。

地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，主要运用于敞开式的站台，只起到安全和美观的作用。

封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

2 发展历程。

最早在1981年在日本大阪Putdown线路中采用了半封闭式安全门系统。

1988年在新加坡NEL线首次采用了屏蔽门系统。

国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、北京、重庆等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。

3 屏蔽门的作用。

除了保障了列车、乘客上下列车时的安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数，以此缩短停站时间，提高列车运行的效率，同时能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，具有节能、安全、环保、美观等功能。

二、屏蔽门安全措施分析近几年，各地报道了不少因屏蔽门引起的伤人事件，屏蔽门的安全成为大家关注的话题。

为保障乘客的安全，越来越多的安全技术运用其中。

各大城市在安装屏蔽门的过程中，已经从结构和电气控制上具备了大部分安全措施，主要是以下几点：1 应急门。

所谓应急门是在列车进站停站位置不准确，并经过司机校正后，位置仍不准确时的乘客疏散通道。

屏蔽门系统应急门在轨道侧按下该门中部的横档即可推开此门，并将开门状态信息传至主控机。

应急门上设门锁装置，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动。

地铁屏蔽门控制原理及安全防范措施摘要：屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成。

机械部分包括门体结构和门机系统，其中门机系统包括电机、传动装置、锁紧装置等。

电器部分由控制及监视系统和电源系统组成，其中控制及监视系统包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、综合后备盘（IBP盘）、就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等。

关键词：地铁；屏蔽门；控制一、屏蔽门控制系统屏蔽门控制系统包括三种模式：基于信号系统远程自动控制的系统级控制、基于站台端侧就地控制盘和车控室综合后备盘的站台级控制、基于单门就地控制盒和单门手动机械操作解锁的手动级控制。

控制优先权由系统级、站台级、手动级逐级递增。

（一）系统级控制在正常运行情况下，屏蔽门处于系统级自动控制模式，通过接收信号系统的指令，屏蔽门自动开启和关闭。

当列车进入车站停靠在指定位置时，信号系统通过中央接口盘（PSC）给需要打开的屏蔽门门控单元（DCU）一个“开门”信号，收到信号后，门机系统电机驱动门体打开滑动门；列车即将离站时，信号系统向屏蔽门中央接口盘（PSC）发出一个“关门”指令，中央接口盘（PSC）通过门控单元（DCU）关闭滑动。

（二）站台级控制站台级控制是列车司机操作站台端门处就地控制盘（PSL）或者值班员操作车控室综合后备盘（IBP）上的屏蔽门按钮控制站台侧整列滑动门。

若发生信号系统等故障，基于信号系统的系统级屏蔽门控制模式无效，列车司机可在站台端门处操作就地控制盘（PSL）上开关门按钮对整列屏蔽门进行控制。

发送开门命令时，钥匙转到PSL允许位置，按下开门按钮，这时关闭锁紧指示灯熄灭，开门过程中滑动门打开指示灯亮；发送关门命令时，钥匙转到PSL允许位置，按下关门按钮，滑动门开始关闭，当屏蔽门全部关闭且锁紧后，关闭锁紧指示灯点亮。

当所有屏蔽门关闭，但信号系统未收到“门关闭且锁闭”信号时，列车司机接到行调使用互锁解除命令后，可以在就地控制盘（PSL）上操作“互锁解除”钥匙开关，“互锁解除指示灯”点亮，列车可以驶离车站。

地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：王斌来源：《城市建设理论研究》2014年第04期[摘要]在地铁运行的过程中地铁站台屏蔽门起到保护乘客安全，阻隔噪音，减少空调系统能源消耗的作用，在屏蔽门使用过程中由于信号传递、控制系统等原因也会造成屏蔽门夹人现象的发生，要注意安全防护。

[关键词]地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施中图分类号：U231文献标识码： A一、前言随着当前经济发展速度的不断加快，地铁已成为人们主要的出行工具，随着地铁乘坐人员数量的不断增加，地铁在运行过程中的安全性问题就显得十分的突出，列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下列车的通道，地铁站台屏蔽门是阻隔乘客和运行列车之间的屏障，其不同步问题将会直接危及乘客乘车的安全，影响城市轨道交通行业的服务质量，本文就地铁站台屏蔽门安全防护措施进行探讨二、间隙夹人情况及现有对策分析1、间隙夹人情况分析（一）客流拥挤，强行进入车厢后被弹回，导致间隙夹人。

这类情况大多在客运高峰时发生，当关门声光报警时，乘客强行登车，由于列车内过于拥挤而被弹回，恰遇此时屏蔽门与列车门联动关闭，则会出现间隙夹人的情况。

（二）客流拥挤，被屏蔽门或列车门夹到后逃脱，而后进入间隙导致夹人。

屏蔽门与列车门的门控单元（DCU）均自带障碍物检测功能，能探测到最小障碍物大小通常约为4mm（厚×40mm（宽）的硬质物体。

以上海地铁3号线AC03型列车的电动塞拉车门为例，常常由于客流拥挤而导致车门无法正常关闭。

当障碍物检测功能启动时,驱动电机可空转2秒，以使门叶可以手动移动及取出障碍物。

此过程重复两次，如果检测到障碍物仍存在，则门叶将返回到完全开启位置。

这一功能虽然避免了列车门夹人事故，但乘客有可能因这一情况而退出车厢，进入屏蔽门和车体之间间隙，从而导致更为严重的事故发生。

（三）客流一般，由于屏蔽门与列车门关门时间不合理导致夹人。

目前对于全国大部分安装屏蔽门系统的线路，屏蔽门与列车门的关门过程通常是由信号系统联动实现的，但常常由于屏蔽门与列车门关门不同步，造成乘客在登车过程中形成混乱，往往在放弃登车时停留在间隙中，这一情况即使在客流并不拥挤情况下也时常发生。

地铁站台门系统隐患分析及改进摘要：我国对地铁站台门的研究已有20年的时间，且地铁站台门系统在地铁站台中的应用已有近10年的时间，但随着国内轨道交通的快速发展，地铁站台门系统在运行的过程中出现了许多安全隐患，严重威胁着地铁运行和乘客的安全，亟需采取有效的措施进行改进。

关键词：地铁站台；站台系统；改进措施1 地铁站台门的作用地铁站台门又叫做安全门或者屏蔽门，其位于地铁站台边缘，是列车运行区域和乘客等待区域的隔离设备。

当地铁未运行到站台时，站台门呈关闭状态，当地铁运行到站台停稳之后，安全门就会打开，进而使乘客可以进入到列车内。

地铁站台门可以防止出现乘客不慎掉入铁轨的情况发生，保证乘客的人身安全。

此外，由于列车运行速度较快，当列车进站时乘客等待区域气体流速就会增大，这样就使列车侧压强减小，极易导致乘客落入轨道内。

由于地铁列车长度较长，驾驶员很难发现列车后方的情况，这样就会导致乘客受到列车碾压，进而造成严重的安全事故。

安装地铁站台门可以有效隔离地铁运行区域，使车站的供冷系统负荷减小，进而减少列车环控系统的能源损耗。

由于地铁乘客人数较多，因此就需要地铁部门分配大量的工作人员进行疏导，确保乘客可以规范、安全、有序地乘车。

地铁站台门可以帮助地铁部门减少人力资源投入，有效保护乘客的安全，同时还能减少地铁运行过程中产生的噪声，改善车站内的空气质量，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

2 地铁站台门系统存在的安全隐患2.1 地铁站台与列车间存在空隙地铁站在站台和列车之间留下空隙，是因为列车在运行的时候并不是一直平稳的，有时候会出现一些震动。

因此在设计过程中地铁站台与列车之间的空隙的存在是必要的，但是这样的设计却很容易让乘客掉进空隙中，对乘客的人身安全有着极大的危害。

2.2 站台门与列车门之间存在空隙为了保证列车的行驶安全，应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。

地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。

作为地铁安全的一项重要设施，站台屏蔽门系统的安全性和可靠性受到广泛关注。

在实践中，地铁站台屏蔽门系统还存在一些潜在隐患，如系统故障、人为破坏等问题，这些问题给地铁运营和乘客安全带来了一定的风险。

对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出改进措施是十分必要的。

一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 系统故障地铁站台屏蔽门系统作为电子机械设备，其稳定性和可靠性直接影响到系统的正常运行。

由于使用寿命、环境因素、系统设计等原因，屏蔽门系统可能出现故障，如门无法关闭或打开、传感器故障等，这些故障给地铁运营带来了一定的影响。

2. 人为破坏地铁站台屏蔽门作为设施设备，经常容易遭到一些不法分子的破坏，如在门上刻字、涂鸦、损坏传感器等，这些行为不仅影响了地铁站台屏蔽门的美观，更严重的是影响了系统的正常使用，甚至会造成安全隐患。

3. 安全隐患在高峰时段，地铁站台屏蔽门系统承担着较大的运输压力，而一旦发生故障，可能会导致拥挤、踩踏等安全隐患，给地铁乘客带来极大的危险。

1. 强化系统监控和维护针对地铁站台屏蔽门系统存在的故障隐患，可以通过加强对系统的监控和维护来提高系统的可靠性。

安装智能监控设备，实时监测系统运行状态，及时发现并处理故障；配备专业维护团队，定期对系统进行维护保养，确保系统的正常运行。

2. 安全防护措施为了防止地铁站台屏蔽门系统遭受人为破坏，可以在系统中设置安全防护措施，如加固门体结构，增加防破坏功能，提高门体耐久性；同时加强安全监控，设置监控摄像头，及时发现异常行为，并能够对不法分子进行有效的处罚。

3. 增加紧急应急措施在发生地铁站台屏蔽门系统故障或安全隐患时，需要及时采取紧急应急措施，保障乘客的安全。

可以设置紧急报警装置，提供紧急通道，为乘客提供逃生通道，确保在紧急情况下能够有效地疏散乘客。

地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析地铁站台屏蔽门与列车客室车门的同步开启对于地铁安全系数显得尤为重要，其原因很多，最常见的是人工按压开门按钮时操作不合理。

文章描述了地铁站台屏蔽门和列车客室车门同步打开的重要性、工作原理，在此基础上分析了其不能同时打开的原因并提出解决的措施。

标签：屏蔽门；地铁；同步；安全1 地铁站台屏蔽门工作原理1.1 地铁站台屏蔽门设计原则地铁站台屏蔽门的使用使得地铁到站时乘客上下车更为方便和安全，也为地铁系统节约了人力物力。

当然地铁站台屏蔽门的设计也讲究一定的原则，包含载荷要求，分为挤压载荷、风压载荷、地震载荷、撞击载荷等；紧急故障应对原则，一般情况下站台屏蔽门会有供电障碍等其他不正常情况，此时设计中需满足乘客能徒手打开屏蔽门，杜绝发生因断电乘客不能下车的情况发生；对周边环境的要求，要求门的滑动无障碍，温度、湿度适中；防火要求，符合相应的防火规范；其他要求。

1.2 地铁站台屏蔽门自动工作原理地铁站台屏蔽门和列车在空间上是始终保持一定距离的，所以毫无疑问其自动开关借助了无线通信的操控，列车员通过按钮实现它。

典型的屏蔽门开关控制系统采用继电器有接点电路，其包括开关按钮、数字I/O模块、计数器、列车自动驾驶/保护系统另加一些信号线路组成。

当列车员把车停在无线信号接收范围所要求的列车停车范围内后按下开门按钮，其会产生触发式信号脉冲送给数字I/O模块，同时计数器自动加一，并触发相应信号告知驾驶/保护系统，后者释放无线信号通知ATS系统相应动作的命令，ATS接收到命令后通过硬线向屏蔽门系统发送控制门自动打开，关门时原理类似。

1.3 地铁站台屏蔽门手动工作原理屏蔽门手动工作则是雇佣工作人员在站台屏蔽门前，等列车停稳后手动同步开门，此办法虽然比较稳定实用，能对拥挤的客流安全性进行照顾，但在社会高度信息化的当今不被提倡。

在自动开门系统中也会在断电等故障情况下启用手动开门措施，乘客需对此有所认知，或者需要得到提醒，在发现屏蔽门始终不能打开的情况下（使用推压杆）手动打开它，避免不良情况发生。

【浅谈地铁屏蔽门】浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施摘要：由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就三号线现状对屏蔽门与车门空隙安全防控措施进行了分析，并对目前的安全防控措施存在的不足以及如何改进两个方面进行了阐述。

关键词：间隙挡板一、概述屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外；二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用；三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。

安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，屏蔽门、车门夹人夹物，乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。

因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。

随着线网的扩大，三号线的客流越来越大，特别是节假日期间，客流量更是日常的几倍之多，给现场作业的司机、站台岗带来了极大的客运安全隐患。

因此，通过技术改造等手段对安全防护设备进行改进，才能从本质上确保列车车门和屏蔽门空隙安全。

因此，对三号线目前列车车门和屏蔽门空隙安全防控措进行改进将是一项值得探讨的课题。

二、有害空间的存在和安全隐患屏蔽门与车门之间的安全距离之所以被说成是“有害的危险空间”，是被已经发生的一些客观事实所证明的。

案例1：20XX年在广州地铁二号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。

此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。

地铁车站屏蔽门安全防护措施研究1. 引言1.1 研究背景地铁车站屏蔽门作为地铁站的重要安全设施，在日常乘客乘坐地铁时扮演着关键角色。

近年来地铁车站屏蔽门安全问题频频引发社会关注。

由于城市地铁客流量大，乘客态度不一，加之恶劣天气等外部因素的影响，地铁车站屏蔽门在日常运营中可能存在一定的安全隐患。

为了确保乘客的安全乘坐，规范地铁车站屏蔽门的安全防护措施势在必行。

目前，国内外地铁车站屏蔽门安全防护措施尚处于发展探索阶段，各地铁站也存在着不同程度的安全隐患。

有必要对地铁车站屏蔽门的安全防护措施进行深入研究和探讨，为地铁车站屏蔽门安全提供有效的保障措施。

本研究将结合国内外地铁车站屏蔽门的安全实践经验，分析地铁车站屏蔽门的安全隐患和现有安全防护措施，提出相关建议，并对实施效果进行评估，以期为地铁车站屏蔽门的安全保障提供科学依据和参考。

1.2 研究目的研究目的目的是为了全面了解地铁车站屏蔽门的安全防护措施，分析其存在的问题和隐患，提出有效的改进建议，并评估实施后的效果。

通过本研究，我们旨在为地铁车站管理部门和设计机构提供参考，帮助他们更好地完善和加强屏蔽门的安全防护措施，保障乘客和工作人员的生命财产安全，提高地铁运营的安全水平和服务质量。

通过国内外对地铁车站屏蔽门安全措施的比较研究，可以借鉴和吸收其他地区先进的经验和做法，提高我国地铁安全管理的水平，为城市交通建设和发展提供有益的借鉴和参考。

通过本研究，我们也旨在引起社会公众对地铁安全问题的重视，促进相关部门加大对地铁安全管理的投入和力度，共同营造一个安全便捷的公共交通环境。

1.3 研究意义地铁车站屏蔽门作为地铁站内的重要安全设施，其安全防护措施的研究意义重大。

地铁车站屏蔽门的安全性直接关系到乘客的生命安全，因此加强其安全防护措施的研究对于减少事故发生、保障乘客的出行安全至关重要。

随着地铁交通的普及和发展，地铁车站屏蔽门的使用频率也越来越高，因此加强研究其安全防护措施可以有效提升地铁站整体安全水平，保障广大乘客的出行安全。

【摘要】由于地铁站台屏蔽门和列车车体之间的间隙客观存在，乘客登车过程中停留在该间隙中的情况时有发生，这给地铁安全运营带来了潜在的隐患。

针对屏蔽门与列车门之间的间隙夹人问题进行分析，提出了技术手段和人工介入方式综合运用的屏蔽门安全防护措施。

【关键词】地铁；屏蔽门系统；防夹人；安全防护随着城市轨道交通的建设发展，屏蔽门系统在车站的应用逐步趋于广泛。

其对于加强候车安全、规范化候车秩序、降低环控负担等方面起到了积极作用[1,2]。

但屏蔽门的应用引入了新的事故易发区，即屏蔽门与列车车体之间的区域，可称之为“危险区”[3]。

根据国标GB50157- 2003《地铁设计规范》中对设备限界的规定，列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙值大多在200～300 mm 之间[4]，而这一间隙通常大于人体的厚度（参考值为150 mm）。

当乘客一旦进入其中，而司机和站务人员又未及时发现而动车时，会造成极大危险。

尤其在大中城市的上下班高峰期，如上海地铁一、二号线，自地铁从开通以来已发生多起屏蔽门与列车间隙夹人的事故，造成人民生命财产损失，并形成恶劣社会影响。

本文针对屏蔽门与列车车体之间的间隙夹人（下文中简称为间隙夹人）情况进行分析，针对现有的防夹人技术展开讨论，讨论采用技术手段和人工介入相结合的方式提高乘客乘车安全，同时保证正常的地铁运营效率。

1间隙夹人情况及现有对策分析1.1间隙夹人情况分析（1）客流拥挤，强行进入车厢后被弹回，导致间隙夹人这类情况大多在客运高峰时发生，当关门声光报警时，乘客强行登车，由于列车内过于拥挤而被弹回，恰遇此时屏蔽门与列车门联动关闭，则会出现间隙夹人的情况。

（2）客流拥挤，被屏蔽门或列车门夹到后逃脱，而后进入间隙导致夹人屏蔽门与列车门的门控单元（DCU）均自带障碍物检测功能，能探测到最小障碍物大小通常约为4 mm（厚）×40 mm（宽）的硬质物体[5]。

以上海地铁3 号线AC03 型列车的电动塞拉车门为例，常常由于客流拥挤而导致车门无法正常关闭[6]。

浅析地铁司机确认站台空隙安全风险控制摘要：本文主要对地铁列车车门、屏蔽门（安全门）之间存在空隙的安全风险进行了分析，在剖析其影响因素的情况下，结合地铁司机的工作特点，对相应的风险防控措施进行了探讨，希望为轨道交通的发展提供有效参考。

关键词：地铁；空隙；车门；屏蔽门；防控措施引言近年来，国内外地铁列车发生车门、屏蔽门（安全门）之间空隙夹人、夹物动车的事件屡见不鲜，轻则导致乘客受到外伤，重则直接影响其生命安全。

地铁司机站台空隙作业，就是通过司机的观察、监控，合理把握站台作业的关门操作时机，是确保地铁列车安全运行的最后一道防线。

因此，探讨地铁司机确认空隙作业安全，有着非常重要的现实意义。

1.空隙安全作业概述1.1屏蔽门（安全门）基本功能地铁屏蔽门（安全门）一般都有着自动障碍检测功能，以免在关闭的时候误伤乘客。

屏蔽门头的指示灯，能够显示屏蔽门的运行情况，在特殊情况下发出报警信号。

屏蔽门由四个不同的玻璃门组成：滑动门、应急门、端门、固定门，在不同的情况下可发挥不同的作用，其控制方式也分为系统控制、站台控制、手动控制。

此外，通过站台上的PSL操作盘，可进行屏蔽门（安全门）开关门操作，在出现故障的情况下，可通过隔离旁路进行隔离维修。

1.2司机开关门操作地铁司机必须严格执行《电客车司机手册》中关于关门作业的规定，在关门的过程中随时确认地铁列车车门和屏蔽门（安全门）之间是否有乘客、异物，然后才可进行关门操作。

一旦司机操作不当，就可能导致乘客被夹在列车车门和屏蔽门（安全门）之间，轻则导致乘客受到轻微外伤，重则会威胁到乘客的生命安全，并且造成恶劣的社会影响。

屏蔽门的机构不同，屏蔽门和列车门之间的距离也不相同，比如A地铁13号线采用的是半高式的安全门，安全门的高度在1米以上，且半高式安全门站台有小幅度的外延，所以安全门、列车门之间的距离较宽，虽然这种安全门主要用于地面上的轨道交通，不过这种安全门也比较容易出现安全事故。

深圳地铁三号线屏蔽门、车门安全对策
杨俊义
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】2007年7月15日下午3点34分，某市地铁1号线下行方向的列车，在某站发生一幕惨剧：一名男性乘客因强行上车，不慎被夹在列车车门与屏蔽门之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。

【总页数】2页(P42-43)
【作者】杨俊义
【作者单位】深圳市地铁集团三号线运营分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.深圳地铁11号线站台屏蔽门系统设计的几个问题 [J], 王珩
2.北京地铁5号线屏蔽门系统安全回路故障对策 [J], 谭铁仁;韩玉峰
3.浅析深圳地铁蛇口线屏蔽门电气连接部件的常见故障 [J], 全文德
4.浅析深圳地铁蛇口线屏蔽门电气连接部件的常见故障 [J], 全文德
5.上海轨道交通1号线试装红外探测仪防止屏蔽门与车门之间夹人 [J], 钟晖（报导）
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