捷豹常见故障诊断

332023/11·汽车维修与保养文/浙江 蔡永福2022年捷豹路虎发现运动混动版故障现象一辆2022年生产的捷豹路虎发现运动插电混动版，搭载AJ20型1.5T 三缸发动机，VIN码为L2CHA2B79NG15***，行驶里程为1 123km，该车发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。

启动车辆，发现仪表台上的发动机故障灯常亮(图1)。

上路试车，未见其他异常。

询问车主得知，由于暂未安装家用充电桩，第一次在外公共的充电桩充电后启动车辆时，就发现仪表台上的发动机故障灯常亮。

而且，车主确认在充电之前，仪表台上的发动机报警灯未点亮。

另外，车主还反映，车载娱乐系统显示屏出现过一次黑屏的情况，但重新启动后又自动恢复正常了。

图1 故障车仪表台上的发动机故障灯检查车辆，未发现该车有任何加装或改装；查询维修记录，该车之前未进行过任何维修； 查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的技术公告和服务活动。

使用诊断电脑PF对故障车进行全车扫描，发现系统内存有多个故障码(图2)：U006487-车辆通信总线E消息缺失；U008087-车辆通信总线F消息缺失；B130002-音频输出A一般信号故障；B156119-座椅高度调节电机驱动[B1561]电路电流高于限值；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据。

在上述这些故障码中，没有一个故障码与发动机故障灯点亮是相关的，因此笔者推测可能是该车使用了非授权的充电桩而导致发动机故障灯点亮。

使用诊断电脑清除所有故障码后重新进行全车扫描，系统内未再发现无任何故障码，且仪表台上的发动机故障灯也不再点亮。

交车时，建议车主不要使用非捷豹路虎授权的充电桩进行充电，同时在用车时留心观察，发现任何异常时，请及时返厂检修。

一周后，该车再次进店，车主反映仪表台上的发动机故障灯再次点亮，并且这次车辆没有进行过任何充电，故障灯也是在车辆启动时点亮的。

再次使用诊断电脑PF进行全车扫描，得到的故障码与上次基本相同，依旧存有故障码 U0064-87和U0080-87，但仍然未发现与发动机故障灯点亮有关的故障码。

28-CHINA ·January栏目编辑：桂江一********************故障现象一辆2022款奔驰EQC 400 4MATIC纯电动汽车，搭载780 998型300kW永磁同步电机，VIN码为LE42938901L03****，行驶里程为18 048km。

该车行驶过程中，仪表台上出现黄色的水温报警标志(图7)，同时暖风功能失灵。

图7 故障车仪表台上的水温报警标志故障诊断与排除该车被拖车送到店内检修。

接车后进行功能检查发现，该车可以正常启动，可以正常换挡和行驶，且挡位显示正常。

对空调系统进行功能检查发现，出风口只有自然风，系统无法制冷或制热。

连接诊断仪进行快速测试，在传动系统控制单元N127中设置了故障码P0D1A00-混合动力/高电压蓄电池模块冷却液回路中的转换阀促动存在电气故障或断路。

传动系统控制单元N127负责调节空调系统的低温冷却液回路2。

N127对低温冷却液回路2温度传感器B11/7的数据进行评估，并在必要时促动低温回路2冷却液循环泵M43/1。

根据车外温度，高压蓄电池的废热通过连接至制冷剂回路的低温回路2冷却器或通过热交换器(高压蓄电池冷却系统蒸发器CHILLER)发散。

系统通过促动高压蓄电池冷却转换阀Y140实现对低温冷却液回路2的调节。

故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀 Y140的电路图如图8所示；高压蓄电池冷却系统转换阀 Y140的安装位置如图9所示。

图8 故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀Y140电路图1-电气连接器；2-冷却液软管；3-冷却液软管；4-冷却液软管；5-螺母；6-支架。

图9 故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀Y140的安装位置292024/01·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一********************根据故障码和系统工作原理分析，导致该车故障的可能原因有：传动系统控制单元N127软件问题；混合动力/高电压蓄电池模块冷却液回路中的转换阀 Y140故障；Y140和N127之间的线路故障。

文/浙江 蔡永福2018年捷豹路虎揽胜故障现象一辆2018年生产的捷豹路虎揽胜，搭载SCV6Petrol型3.0L发动机，VIN码为SALGA3BV6JA39****，行驶里程为77 036km，据车主反映，在行驶过程中该车变速器突然出现明显冲击，随即仪表台上出现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息，但车辆仍可正常行驶。

出现这种情况后，车主马上靠边停车，并熄灭发动机，之后再按点火开关尝试启动时发现发动机无法启动，但挡把上的P挡指示灯正常点亮，仪表台上仍然显示着上述故障提示信息。

锁车大约10min后车主再次尝试启动，发动机顺利启动，且车辆恢复正常。

此时，车主不敢再次熄灭发动机，担心无法再次启动，并直接将故障车开到店内进行检修。

故障诊断与排除接车时，发动机处于正常运转状态，查看仪表台，发现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息一直在显示，同时多个报警灯点亮(图1)，但未见其他明显异常。

另外，换挡杆上的指示灯显示正常，重新挂挡，车辆依旧行驶正常。

熄火后重新点火，发动机启动正常，未出现车主担心的熄火后无法启动的情况。

查看车辆，未发现任何加装或改装，查阅技术网站，未发现相关的技术公告和服务活动。

询问车主得知，该车同样的故障大约一周出现一次，故障出现时马上熄火就会出现发动机无法再次启动的情况。

连接诊断电脑PF，发现故障车内存有大量故障码，其中，与故障现象相关的故障码(图2)有：U029187-与换挡模块B的通信中断，消息缺失；U010187-与变速器控制模块的通信丢失，消息缺失；U004687-车辆通信总线C消息缺失；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据；U004682-车辆通信总线C活动/顺序计数器不正确，未更新；U008088-车辆通信总线F总线断开；U008082-车辆通信总线F活动/顺序计数器不正确，未更新；U010100-与变速器控制模块的通信丢失，没有任何子类型信息；U040382-接收到来自分动箱控制模块的无效数据，活动/顺序计数器不正确，未更新；U010287-与分动箱控制模块的通信丢失，消息缺失。

2005款捷豹S-TYPE存在。

反复测试车辆，故障均没有再现，询问客户故障发生时的相关情况，客户也说不清楚，就说放一夜就出现这个故障了，毫无规律可言。

由于一时无法让故障再现，我们建议客户将车留在公司继续观察，但是客户由于着急用车，又将车开走了。

谁知过了半个月左右，客户再一次进厂抱怨，说故障又出现了，这一次务必找到故障。

连接SDD 进行诊断，谁知这一次故障出现的时候发现PBM 无法通信。

如图 2 所示。

这就大概有了方向，迅速找出电路图和测试PB M的电源盒接地以及通信CAN 总线的状态。

电路图如图3 所示。

根据电路图，我们检查了系统相关的线束，均没有任何问题。

与客户沟通，订购 PB M 模块，更换后编程，故障排除。

电子手刹故障安顺/罗凯车型：2005款捷豹S-TYP E。

行驶里程：137750km。

故障现象：仪表上制动系统报警灯点亮，有时电子手刹无法释放。

故障诊断：接车后，验证故障现象，确如客户所述。

使用SD D诊断仪进入系统读取故障码，发现在相关事件里面并没有相关的故障码。

执行建议选项，建议诊断驻车执行机构。

点击确定以后，听到电机转动的声音，车辆手刹也可以正常的运作。

以为只是一起偶发故障，在经过几次测试后均没问题，将车交与客户使用。

大约过了两周，客户再次返厂维修此故障，还是和上次一模一样的。

执行测试也没有相关故障码，也是电子手刹拉上以后无法释放。

在建议选项里面还是建议执行手制动机构的测试和复位。

读取不相关事件码，如图 1 所示，在很多控制单元内都储存了电池电压超出范围的故障。

检查电池电量，没着车的时候11.98V ，正常，发电量14.15V ，也在正常范围内，测量车辆静态放电，也在正常范围内。

和客户沟通得知，也没有亏过电或无法启动之类的故障故障排除：更换P BM图1 不相关事件故障码图2 显示PBM为“×”高手秘笈MASTER’S TIPS点火开关后电源分配保险盒驻车制动电机制动 O N /O FF 开关电子驻车制动开关离合器踏板位置传感器空挡开关（柴油）空挡开关（汽油）驻车制动模块图3 PBM 相关电路88汽车维修技师·2013 年第1期。

捷豹路虎中国中区技术案例汇编捷豹路虎中国中区技术案例汇编20120122年第一年第一期期技术案例目录技术案例目录故障案例一故障案例一：：LF L359油泵管路故障..............................................................................3 提报人提报人提报人：：厦门新成功厦门新成功 –叶剑辉叶剑辉..................................................................................................................3 故障案例二故障案例二：：LS L LS L3320 仪表显示性能受限......................................................................6 提报人提报人提报人：：苏州世之元苏州世之元 –闻壹红闻壹红..................................................................................................................6 故障案例三故障案例三：：LS L LS L320 320 320 刹车报警灯刹车报警灯刹车报警灯、、DSC 故障灯故障灯亮亮............................9 提报人提报人提报人：：山西路华山西路华 -王梓............................................................................................9 故障案例四故障案例四：：LF L LF L359359发动机加速无发动机加速无力力..........................................................................12 提报人提报人提报人：：南京南京世贸泰信世贸泰信世贸泰信 –李发君............................................................................12 故障案例五故障案例五：：LS DVD 播放有画面播放有画面，，无声无声音音....................................................................13 提报人提报人提报人：：福建中汽福建中汽--潘海潘海斌斌........................................................................................13 故障案例六故障案例六：：LV L LV L538538音频音频//视频显示灰色视频显示灰色，，无法使用CD CD//DV DVD D ..................15 提报人提报人提报人：：泉州鸿海泉州鸿海 –徐志徐志鹏鹏....................................................................................15 故障案例七故障案例七：：LM L LM L322 322 322 遥控开锁不起作用遥控开锁不起作用遥控开锁不起作用，，应急不能启应急不能启动动....................16 提报人提报人提报人：：苏州中捷苏州中捷 –秦少秦少宝宝....................................................................................16 故障案例八故障案例八：：LA L LA L319 319 319 空气悬挂故空气悬挂故空气悬挂故障障............................................................................18 提报人提报人提报人：：武汉捷路武汉捷路 –陈立峰陈立峰.. (18)故障案例一故障案例一：：LF L359油泵管路故障提报提报人人： 厦门新成功-叶剑辉摘要摘要：：车辆行驶中熄火车辆行驶中熄火故障故障故障车型 12 MY L359 底盘号 SALFA2BA9BH277543 发动机 3.2 i6行驶里程 2798km DTC 无 故障分类燃油系统故障现象故障现象：：车辆行驶时突然熄火，尝试重新启动，无法启动，此时仪表显示油量约1/4，且发动机故障灯亮。

捷豹I-PACE纯电动汽车无法行驶的故障排除作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第03期關键词：BECM、插接器端子故障现象：一辆2019年产捷豹I-PACE纯电动运动型多功能车，行驶里程4万km。

用户反映车辆无法换挡行驶，仪表板有“混合动力蓄电池故障”的故障提示（图1）。

检查分析：维修人员试用车辆，确认仪表板的故障提示与用户表述一致，车辆无法挂挡行驶。

查看车辆，无任何相关的加装、改装和历史维修情况，技术网站没有相关的技术公告。

连接诊断仪，读取到2条故障码，分别是“POAE1-04——混合动力/电动汽车蓄电池预充电接触器电路-系统内部故障”和“P065B-16——发电机控制电路范围/性能-电路电压低于临界值”。

对2个故障码的分析，初步判断是由于高压电池预充电接触器电路故障，导致的高压系统无法上电。

而高压系统无法上电，低压系统也就无法通过DC-DC将高压转换成低压进行充电，也就记录了“发电机控制电路范围/性能”的相关故障。

根据针对故障码P0AE1-04的维修措施，读取到电动车辅助接触器差分电压测量值为24.35V，电动车牵引接触器差分电压测量值16.27V，数据均不正常，说明预充继电器没有闭合。

根据上述的数据流分析，确认预充继电器没有闭合。

可能的故障原因有，预充电辅助接触器控制电路对搭铁短路、断路或电阻过高，以及预充电辅助接触器内部故障。

查询维修手册得知，预充控制由车辆电控单元（BECM）执行。

BECM向高压电路施加受控的电量，从而在关闭主正极接触器之前将高压电路电压提升至高压电池组电压的6.00V之内，这有助于防止高压接触器受到高浪涌电流的影响（图2）。

这一流程由BECM的内部程序进行管理，可有效降低高压接触器的表面处受到损坏的风险，BECM会记录在此电路中识别的故障。

在向电路施加预充电电压之前，系统将会执行自检，通过监测电压增长时间来完成此操作。

如果在200ms内未发生此操作，则预充电接触器关闭序列将被中止，此时需要执行全面的BECM断电。

维修小结本案例中，车窗玻璃升降电机采用了两线控制模式，因此，我们不能按照传统车窗玻璃升降电机的供电、搭铁来理解。

由于控制单元的高度集成，电机的正反转切换是由控制单元内部进行点评控制，因此，不能单纯地通过测量电机的供电电压来诊断故障，而是要通过测量“切换电压”的变化情况来判断。

另外，采用两线控制车窗玻璃升降电机的车型越来越多，希望本案例的诊断过程能给同行带来一点启发。

2020年捷豹路虎卫士转向柱被锁◆文/浙江 蔡永福故障现象一辆2020年生产的捷豹路虎卫士，搭载AJ20-P6H型3.0T发动机，VIN码为SALEA7EU7L*******，行驶里程为29 556km，车主反映：该车仪表台上出现“转向柱已锁定”的提示信息，发动机无法启动。

故障诊断与排除该车是被拖车拉到我店进行检修的。

接车后，首先验证故障现象。

按点火开关尝试启动发动机时，仪表台上立即出现“转向柱已锁定”的故障提示信息(图1)，发动机无法启动。

询问车主得知，昨天用车和停车时没有发现任何异常，今早用遥控器解锁车门时也都正常，只是上车准备启动发动机时，才发现仪表台上的提示信息，且发动机无法启动。

后来尝试重新锁车并等待车辆进入休眠状态后，再次解锁并尝试启动发动机，但故障依旧。

操作遥控器，发现各个按键的功能均正常。

询问车主并检查故障车，该车无任何加装或改装，无任何维修记录；查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的关技术公告和服务活动。

尝试连接诊断电脑TCD，但一直无法连接，改用诊断电脑PF，在故障车上发现诸多与网络相关的故障码(图2)，另外，ICCM、PSCM、VIM、TCU和AAM模块无法通信。

由于故障码太多，无法确认真正与故障现象相关的故障码，所以只好先删除所有故障码，再重新读码，只剩下4个故障码(图3)：U040087-收到无效数据，消息消失；U004687-车辆通信总线C消息消失；B130002-音频输出A一般信号故障；B145496-右后侧接近传感器元件内部故障。