混合动力装置

混合动力汽车储能装置一、混合动力汽车对蓄电池的基本要求在传统动力（内燃机）汽车上，蓄电池一般作为发动机的起动系统、点火系统、信号系统、照明系统、雨刮器及车载娱乐系统等设备的电源。

它们所需要的电能容量小，工作时间短，蓄电池与发动机和发电机组成汽车电器系统。

但在混合动力汽车上，动力电池组必须是具有强大能量的动力电源，除做驱动能源外，还要向空调系统、动力转向系统和汽车电气系统提供电能。

在混合动力汽车上，蓄电池是辅助电力能源，用作发动机的辅助动力源，以提高整车的动力性能，或作为电动机驱动车辆时的电源。

蓄电池一般是高压直流电，然后经过变频器或逆变器转换成频率和电压幅值可调的交流电，供给驱动电机驱动车辆行驶。

一般电动汽车所采用的动力电池组，要求有较大的比能量，而混合动力汽车所采用的动力电池组，则要求有较大的比功率，两种动力电池在性能方面各有侧重，混合动力汽车对蓄电池的基本要求如下：1、比能量。

比能量时保证混合动力汽车能够达到基本合理的行驶里程的必要性能，连续2小时放电率的比能量不低于44W·h/kg。

2、充电时间短。

蓄电池对充电技术没有特殊要求，能够实现感应充电，蓄电池的正常充电时间应小于6小时，蓄电池能够适应快速充电的要求，蓄电池快速充电达到额定容量的50%所需时间为20min左右。

3、连续发电率高，自放电率低。

蓄电池能够适应快速放电的要求，连续1小时发电率可达额定容量的70%左右，自放电率要低，保证蓄电池能够长期存放。

4、不需要复杂的运行环境，蓄电池能够在常温下正常、稳定、可靠的工作，不受环境温度影响，不需要特殊加热及保温热管理系统，能够适应混合动力汽车行驶的震动要求。

5、安全可靠。

蓄电池应干燥、洁净、电解质不会渗漏腐蚀接线柱和外壳，不会引起自燃，在发生碰撞等事故时，不会对乘员造成伤害，废蓄电池能够进行回收处理和再生处理，蓄电池中的有害重金属能够进行集中回收处理，蓄电池组可以采用机械装置进行整体快速更换，线路连接方便。

今天简单介绍一下电动车与混合动力车中的动力传动装置，如图所示为电动车的动力传动装置——电动机：
如图为混合动力车内部结构图：
电动机特性如图所示：
为优化电机大小，利用减速器通过单独使用电动机或与内燃机组合使用，使电动车或混合动力车具有与以内燃机为动力的车辆相同的驱动力，如图所示为电动车和混合动力车的驱动力与速度的关系：
如图所示为丰田e-com用2级减速动力总成：
电动车动力总成主要参数如图所示：
混合动力车具有发动机、电动机等两种以上动力源如图所示为发动机和电动机工作域模式图：
如图所示为双电动机无级变速器应用方式，在MG1和MG2之间配置动力分流、结合部，通过电力构成无级变速器：
如图所示为无级变速器拆分结构图：
如图为机械式无级变速器应用方式，在机械无极变速器和发动机等装置间配置MG：
如图为机械无级变速器：
如图为双电动机无极变速器方式混合动力车（丰田Prius）剖面图：。

混合动力汽车结构与原理混合动力车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是一种结合了传统内燃机和电动机的动力系统，通过优化两种动力源的使用，既能最大限度地提高燃油利用效率，又能减少尾气排放和能源消耗，从而达到降低环境污染和能源浪费的目的。

混合动力汽车的结构与原理是在传统汽车的基础上进行了改进和创新。

下面将详细介绍混合动力汽车的结构与原理。

混合动力汽车的结构主要包括发动机、电动机、电池组、发电机、传动装置、能量管理系统等几个主要部分。

发动机和电动机在混合动力汽车中起到了互补和协同工作的作用。

下面将详细介绍各个部分的结构与原理。

首先是发动机部分。

混合动力汽车通常采用燃油发动机，它是混合动力汽车的主要动力来源。

发动机可以是汽油发动机或柴油发动机。

发动机通过燃烧燃料产生动力，带动车辆前进。

与传统车辆相比，混合动力汽车的发动机通常可以降低排放和燃油消耗，使用更加高效的燃烧技术，如缸内直喷技术、可变气门正时技术等。

其次是电动机部分。

混合动力汽车采用的电动机通常是交流感应电动机或永磁同步电动机。

电动机在混合动力汽车中作为辅助动力源，主要起到提供起步、加速和提供额外动力等作用。

电动机可以通过电池组供电，也可以通过发电机产生的电能供电。

然后是电池组部分。

电池组是混合动力汽车的核心装置之一，它主要负责存储和释放电能。

电池组通常采用锂离子电池、镍氢电池或超级电容器等。

当车辆启动或加速时，电池组提供额外的电能给电动机，以提供动力；当车辆减速或制动时，电动机转为发电机工作，将动能转化为电能存储到电池组中。

电池组的容量和性能直接影响混合动力汽车的续航里程和动力输出。

接下来是发电机部分。

发电机主要负责给电池组充电，维持电池组的电能储备。

发电机通常与发动机直接相连，通过发动机的运转产生动力以驱动发电机工作。

发电机还可以在需要时作为电动机使用，从而提供额外的动力供电。

最后是传动装置部分。

传动装置主要负责将发动机和电动机的动力输出转化为车辆的驱动力。

船舶动力装置分类一、动力装置的基本概念说到船舶动力装置，咱们得从头说起。

船舶嘛，最重要的是什么？当然是能走得了，动力不能少。

简单来说，船舶的动力装置就是提供推动力的“大脑”和“心脏”。

没有它，船就像一个失去方向的木筏，随风漂流，啥也干不成。

你想想，如果你坐船的时候，船老是停在那不走，那得多尴尬呀。

动力装置就是负责让船走起来的关键！说白了，它就是把燃料或电能转化成推进力的“马达”，让船不再只是漂浮在水面上，而是能像一匹骏马一样，在波涛中驰骋。

船舶动力装置可分为两类：一种是传统的内燃机，另一种是电动机或其他新型动力。

我们现在就来聊聊这两种装置到底有啥不同。

二、内燃机——船舶动力的“老炮儿”咱们从最常见的内燃机说起，内燃机就是那种老一辈的动力装置，长期以来都是船舶动力的主力军。

你要说它有多牛，想想看，航运业的几十年风雨，基本上都是它撑起的。

说到内燃机，它分个高低，最常见的就是柴油机了。

柴油机的好处？嗯，简单、可靠、功率大！可以说，是船舶动力装置中的“老司机”。

柴油机它运行起来稳定，油耗还不算太高，啥时候想上航都能稳稳地启动。

尤其是对于那种大吨位的货船，柴油机的推力就像个“铁牛”，稳稳地把船推向前方。

内燃机也有缺点。

它的污染问题，嘿谁都知道，虽然改进了很多次，可它对环境的影响还是不小。

说白了，这个“老炮儿”一开起来，空气中就弥漫着柴油味，尤其是在港口，烟雾弥漫得跟个大火炉似的，真让人有点头疼。

再加上油价的不稳定，内燃机有时也会让船东心疼钱包。

大家伙虽然有力气，但有时确实有点“脾气不太好”，需要时刻保养，免得出个小故障，船主哭都来不及。

三、电动机——新兴的“绿色卫士”再说说现在有点“新鲜”的电动机。

你要说电动机在船舶动力装置里的发展，最近这几年可是风头正劲。

尤其是环保日益受到重视的今天，电动机成了不少船东的“心头好”。

想想看，电动船一开出来，那环境污染就少了很多。

没有烟雾，没噪音，简直就是“低调奢华有内涵”的代表。