转向架的性能参数

火车转向架CRH2参数火车转向架是火车车辆的重要部件之一，它起到承载车体、实现车辆转向以及保证行车平稳的作用。

而CRH2型号则是中国铁路总公司自主研发的高速铁路列车车型，广泛应用于中国的高速铁路网中。

下面将详细介绍CRH2型号火车转向架的参数。

1.转向架类型：CRH2型高速列车采用的是钳形转向架，也称为单轴转向架。

钳形转向架由车轮、轴箱、车轴、弹簧悬挂、主销、副销等组成。

2.主轮参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主轮。

主轮的边径为850 mm，轮缘高度为35 mm，轮缘厚度为40 mm，轮边宽度为55 mm。

3.主销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主销。

主销是连接车轴与车架之间的零件，通过主销的连接，车轴可以在车架内旋转。

主销的长度约为85 mm，直径约为32 mm，由高强度合金钢制造。

4.轴箱参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有轴箱。

轴箱是安装在转向架上，并固定车轴的重要部件，它起到支撑车轴、保护车轴以及减振降噪的作用。

轴箱由钢板焊接而成，底部设有弹性悬挂装置。

轴箱的总长约为2400 mm，宽度约为800 mm，高度约为550 mm。

5.弹簧悬挂参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有弹簧悬挂。

弹簧悬挂是支撑轮对重量、减缓车体振动的关键部件。

CRH2型车辆的弹簧悬挂采用了硬质悬挂装置，弹簧硬度和刚度较高。

冲击吸收器用于减震，通过外形调节弹簧的硬度以满足列车运行时的需求。

6.副销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有副销。

副销是连接转向架和车体之间的部件，它可使转向架相对于车体可在一定范围内摆动。

副销的长度约为60 mm，直径约为20 mm，由高强度合金钢制造。

7.制动装置：CRH2型车辆的钳形转向架上设有制动装置。

制动装置主要分为气制动和电制动两种方式，以实现对车辆的制动控制。

气制动系统包括制动鞋、气缸、管路等。

电制动系统由电阻、电机、牵引及制动控制系统等组成。

总结：CRH2型号火车转向架是钳形转向架，包括主轮、主销、轴箱、弹簧悬挂和副销等关键部件。

地铁列车转向架参数转向架是地铁列车上的一个重要组成部分，它主要由车架、转向架连接杆、转向架箱体、动力装置等部分组成。

其中，车架是支撑车体和转向架的重要结构，转向架连接杆用于连接车架和转向架，转向架箱体是转向架的外壳，用于保护内部部件，动力装置用于驱动转向架实现转向操作。

首先是转向架的车架参数。

车架是转向架的支撑结构，它的参数设计直接决定了转向架的稳定性和强度。

车架的长度和宽度需要根据列车的尺寸确定，一般来说，地铁列车的车架长度在4到6米之间，宽度在2到3米之间。

车架的高度需要根据列车的地面间隙要求来确定，地铁列车一般要求地面间隙在200到300毫米之间。

其次是转向架的连接杆参数。

转向架连接杆起到连接车架和转向架的重要作用。

连接杆的长度需要根据车架和转向架的结构设计来确定，一般来说，连接杆的长度应满足车架和转向架的连接要求，同时要保证车架和转向架之间有足够的空间进行转向操作。

连接杆的材料需要选择高强度和耐疲劳性能的材料，一般来说，铸钢或铸铝合金是常用的连接杆材料。

再次是转向架箱体参数。

转向架箱体是转向架的外壳，它需要保护转向架内部的部件不受外界的侵害。

转向架箱体的长度和宽度需要根据转向架内部部件的尺寸确定，一般来说，转向架箱体的长度要保证内部部件的正常工作，宽度要保证转向架内部部件的布置合理。

转向架箱体的高度需要根据列车的车体高度来确定，一般来说，转向架箱体的高度要比车体高度略小，以便能够更好地安装在列车的底部。

最后是转向架的动力装置参数。

地铁列车转向架的动力装置主要用于驱动转向架的转向操作。

动力装置的设计参数包括驱动力和速度。

驱动力需要根据列车的负载要求来确定，一般来说，地铁列车的转向架驱动力要满足列车在曲线行驶时的横向保持力要求，同时要考虑列车的加速和制动过程。

速度需要根据列车的设计运行速度来确定，一般来说，地铁列车的转向架速度要满足列车在曲线行驶时的稳定性要求。

综上所述，地铁列车转向架的参数设计与性能对列车的运行平稳性和安全性有着重要的影响。

转向架的性能参数转向架是列车的一个重要组成部分，它承载着整个车辆的重量，并负责将车辆引导到正确的线路上。

转向架的性能参数对列车的运行安全性、稳定性和舒适性具有重要影响。

以下是一些常见的转向架性能参数：1.构架：构架是转向架的基础结构，它负责支撑和连接各个零部件。

构架的强度、刚度和重量直接影响到转向架的性能。

2.轮对：轮对是由车轮和车轴组成的。

它的作用是承受车辆的重量，并提供牵引力和制动力。

轮对的直径、接触面和轮箍材料等都会影响到车辆的运行性能。

3.悬挂系统：悬挂系统是连接构架和轮对之间的缓冲装置，它可以减少车辆运行时的冲击和振动，提高乘坐舒适性。

悬挂系统的刚度和阻尼系数需要根据车辆的运行速度和载重量进行选择和设计。

4.驱动装置：驱动装置是提供牵引力的装置。

它包括电动机、齿轮箱、联轴器和车轮等部件。

电动机的功率、转速和扭矩等参数需要与齿轮箱和车轮匹配，以达到最佳的牵引效果。

5.制动装置：制动装置是使车辆减速或停止的装置。

它包括制动盘、制动缸、制动片和制动手柄等部件。

制动装置的性能需要与车辆的重量、速度和运行条件相匹配，以确保安全性和可靠性。

6.轴重和载重：轴重是指每个轮对所承受的重量，而载重则是指车辆的总重量。

这些参数对车辆的运行性能和稳定性具有重要影响。

7.运行速度和加速度：运行速度是指车辆在轨道上行驶的速度，而加速度则是指速度的变化率。

这些参数对车辆的运行效率和乘客的舒适性具有重要影响。

8.曲线通过能力：曲线通过能力是指车辆在曲线轨道上行驶的能力。

这涉及到车辆的悬挂系统、车轮和齿轮箱等部件的匹配和设计。

9.运行稳定性：运行稳定性是指车辆在轨道上保持稳定的能力，特别是在高速行驶时。

这需要考虑到悬挂系统、车轮和轨道条件等因素。

10.维护和检修：维护和检修是保证转向架性能的重要措施。

需要定期检查和更换零部件，保持转向架的良好状态。

同时，也需要针对不同的运行条件和载荷进行适当维护和调整。

目录第1章 209型客车转向架总体概述............................ - 1 -1.1209T型转向架. (1)1.2209T型转向架结构特点 (2)1.3209T型转向架的优缺点 (13)第2章 209P型转向架..................................... - 16 -2.1209P型转向架主要技术参数 (16)2.2结构特点 (17)第3章 209HS型客车转向架................................ - 27 -3.1209HS型客车转向架结构原理.. (28)3.2空气系统 (34)3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (36)结束语............................................... - 38 -参考文献................................................. - 39 -第1章 209型客车转向架总体概述转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。

由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。

但其共同点组成部分是相同的。

转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。

主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。

1.1 209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。

209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。

但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。

对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。

转向架一. DF7C转向架东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。

主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。

牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。

1.2.构架组成构架是转向架的主体，是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体。

因此，构架是一个受力复杂的结构部件。

它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。

在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。

3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。

包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。

轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。

垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端。

机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。

轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。

轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面，以利于减少轮缘磨耗。

从动齿轮与长毂轮心的热装应在短毂轮心热装之前进行。

它的加热温度不大于180℃,其材质为42CrMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。

齿面磨削后应探伤检查。

主动齿轮材质为20CrMnMo，芯部硬度为HRC35～40，齿面硬度HRC60以上，渗碳层深度为1.3～1.9mm。

齿面磨削后应探伤检查。

4.旁承东风7C型内燃机车转向架采用四点支承油浴摩擦旁承，旁承装置由旁承体、上摩擦板、下摩擦板、球面座及球头等组成。

混凝土梁运梁转向架(8149加强型)使用说明书沈阳铁路局沈阳装卸机械配件厂混凝土梁运梁转向架使用说明书我厂生产的混凝土梁运梁转向架（8149）是按照铁道部专业设计院提供的图纸制作，并经过铁道部科学研究院运输及经济研究所铁路货物装载加固技术研究试验中心检测合格。

主要适用于大跨度混凝土预制梁在铁路上运输。

一、转向架的组成：每副转向架由4个横梁、2个纵梁、2个托梁（一个固定的圆孔、一个活动的长孔）、4个支承架、4个斜支撑组成，托梁与纵梁由中心长轴连接。

二、转向架的技术参数：（1）横梁：长度L=3100毫米，高度H=225毫米。

（2）纵梁：长度L=3300毫米，高度H=324毫米。

（3）托梁：长度L=2580毫米，高度H=124毫米。

（4）支承架：长度L=1600毫米，高度H=365毫米。

（5）斜支撑由两部分组成，调节连接孔的位置，可运输16米～32米混凝土梁。

（6）安装后，支承架上表面与托梁下表面游间保持在2～10毫米间隙。

根据装车实际情况增减调整板。

（7）转向架由三车跨装，应与车钩缓冲器（现场自备）配套使用，最大承载每片梁为120吨。

（8）每付转向架重量7538.56kg，高度为485毫米，钩舌距为13908毫米。

三、转向架装车时应注意事项：（1）转向架出厂前，中心销轴应涂满润滑油脂，纵梁中心800毫米范围内上表面涂满润滑油脂。

（2）装梁时应使梁的横向中心与转向架的横向中心线保持一致。

（3）具体装载方法及加固方法应按照《铁路货物装载加固规则》附件1：铁路货物装载加固定型方案03类02项执行。

（4）装车后斜支撑应撑牢，如有松动可用木楔挤紧。

（5）转向架使用后存放时应分类存放，架体底部垫高至少100毫米。

沈阳铁路局沈阳装卸机械配件厂技术室。