材料学院

上海交通大学材料科学与工程学院

上海交通大学材料科学与工程学院是上海交通大学下属的一个学院，成立于1998年。该学院是国家"双一流"重点建设学科，是中国材料学科领域的重要研究机构之一。

作为一所材料科学与工程的学院，学院的主要任务是培养具有材料学科基础理论和实践能力的高级材料科学与工程人才。学院下设材料物理与材料化学、材料加工工程、高性能结构材料、功能材料及器件四个系，并设有博士研究生教育、硕士研究生教育、工程硕士教育和本科生教育四个层次。

学院的师资力量雄厚，拥有一支高水平的教师队伍。学院目前有教职工100余人，其中教授和副教授近60人。学院教师中有多名享受国家特殊津贴、国家杰出青年基金获得者和教育部新世纪优秀人才支持计划入选者。他们在材料科学与工程领域具有较高的学术造诣，为学院的教育教学和科学研究提供了坚实的支持。

学院致力于开展材料科学与工程的基础研究和应用研究。在科学研究方面，学院积极开展多项重大科研项目，取得了许多科研成果。学院教师在材料科学领域的研究中涉及了金属材料、复合材料、能源材料、生物材料等多个方向。学院秉承"勤奋、创新、规范、求实"的教育理念，培养了一大批优秀的材料科学人才。

学院在国内外有着广泛的交流和合作。学院与世界许多知名高校和科研机构建立了紧密的合作关系，并举办了多次国际学术会议。学院还积极参与重要国际合作项目，为培养具有全球视野的材料学人才做出积极贡献。

上海交通大学材料科学与工程学院以其独特的办学特色和不懈的努力，为产业发展和国家需求做出了重要贡献。未来，学院将继续致力于培养高级材料科学人才，促进材料科学与工程学科的发展和研究创新，为我国材料科学领域的进步做出更大的贡献。

创新之路

56能源兴国 与有荣焉——记常州大学材料科学与工程学院院长任玉荣及团队　黄雪霜 王 辉 汽车强国，离不开产业配套。作为核心零部件之一，动力电池堪称新能源汽车的“心脏”，动力电池强，则新能源汽车强；动力电池弱，则新能源汽车弱。事实上，在“双碳”目标驱动的产业变革中，动力电池已成为关键一环。在2023年6月9日举办的世界动力电池大会上，中国工程院院士吴锋就指出，“动力电池是实现‘双碳’目标的关键之一”。吴锋认为，动力电池生产过程的节能降碳，要从碳排放量占比高的材料生产和电池组加工环节着手，实现从原料生产到回收的全产业链创新。当新能源革命的浪潮席卷而来，唯智勇兼备者，方可破浪前行。在众多科研工作者竞相涌入能源行业追波逐浪时，有一名女性科研工作者也融入其中，希望以自己的绵薄之力助力我国动力电池材料研究前行。她是常州大学材料科学与工程学院院长、国家二级教授任玉荣。近年来，她带领团队不仅在新能源电池材料基础研究领域取得诸多创新成果，还面向国家重大需求和企业实际难题攻坚克难，为行业发展作出了实实在在的贡献。创新制胜，突破瓶颈随着新能源汽车的普及，电动汽车的续航问题变得越来越突出。谁的续航里程更高，谁就更能获得消费者的认可。而电动汽车的续航里程，和一个重要的电池参数有关——能量密度。业内普遍认为，长续航里程是新能源乘用车的首要技术指标，在保证安全性的前提下，不断提升能量密度是必然的发展趋势。而三元正极材料的高镍化，正是对能量密度的追求，也是目前一条主要的技术路线。然而，高镍三元正极材料存在结构稳定性差、表面残锂高等问题，导致循环性能和安全性能差，是产业当中亟待突破的科学技术瓶颈。针对这一技术难题，任玉荣团队系统开展了从“前驱体晶粒定向可控生产” “双原子掺杂协同界面包覆共修饰调控材料体相和界面结构”到“单晶材料智能化生产”3个方面的基础研究和技术突破，取得了具有国际领先水平的创新成果。项目研究解决了高镍三元正极材料产业中存在的瓶颈问题，获授权发明专利7件，制定标准3项，并获得2021年度省科学技术进步奖二等奖。目前，项目研究成果已在湖南金富力新能源股份有限公司产业化，开发的产品已在深圳市浩然电池有限公司、河源云创新能源实业有限公司等新能源企业推广使用。近3年来，这一项技术的应用累计实现新增销售收入21.15亿元，新增利润2.40亿元。任玉荣深知，基础研究是整个科学体系的源头，是所有技术问题的总机关，在整个创新链中具有至关重要的地位。2022年年底，她牵头申报的国家自然科学基金区域创新发展联合基金重点项目“多场耦合下高比能电池正负极表界面三维结构演化机理研究”正式获批立项。“这一研究就像是对电池盲盒空间进行三维解析，奠定多场耦合材料界面研究理论基础、突破高比能宽温度动力电池产品的续航能力和运行安全等技术瓶颈，从而更好地服务地方产业经济的发展。”任玉荣介绍，目前相关技术还在继续深入研究中。“做科研不是自娱自乐，‘面向国家重大需求，推进产学研深度融合’是我们一以贯之的理念。”任玉荣说，电池就像是神秘的盲盒，各种复杂的物理、化学、电化学过程交织其中，产业技术升级难度大。只有聚焦实际问题，加强产学研融合，才能真正缩短从实验室到市场应用的进程，真正做到服务实际需求。2019年，中国科协发布的“20个前沿科学问题和工程技术难题”中明确指出，突破高能量密度动力电池核心材料体系的技术瓶颈，实现高能量密度动力电池工程

长安大学材料科学与工程学院简介及专业介绍

材料科学与工程学院简介及专业介绍

CollegeofMaterialScienceandEngineering

学院简介

材料科学与工程学院由原公路学院道路材料教研室、工程机械学院材料系、资源学院材料科学与工程系合并组建而成。学院依托学校工科优势学科开展材料科学与工程的教学与科研工作，是一个基础与应用研究并重，在材料表面工程、复合材料、功能材料等领域实力较强，交通材料方向研究和开发优势突出、特色鲜明的教学研究型学院。

学院师资队伍结构合理，整体层次高。教师中具有博士学位的占65%，高级职称教师占56%。部分教师入选国家级新世纪百千万人才工程、交通部十百千人才工程、教育部优秀人才计划、陕西省三五人才工程、校级教学名师等，2人享受政府特殊津贴。

学院拥有道路材料科学与工程二级学科博士学位授权点，材料科学与工程一级学科硕士学位授权点和材料学、材料加工工程、材料物理与化学、道路材料科学与工程四个二级学科硕士学位授权点，目前在校博士、硕士研究生近200名。

学院目前设置的本科专业有：材料成型及控制工程、材料成型及控制工程（焊接）、无机非金属材料工程、无机非金属材料工程（道路与机场工程材料）、无机非金属材料工程（能源及电子材料）、高分子材料与工程等。建有道路材料工程、热加工和无机非金属材料工程及功能材料四个专业实验室。部分课程被评为省级精品课程或校级精品课程。学院坚持厚基础、宽口径、复合型、强能力的人才培养原则，重视学生创新能力培养和全面发展，不断提高人才培养质量，毕业生就业率一直保持在95%以上，应届生研究生录取率超过20%。

近年来，学院承担各级各类科研项目50多项，其中国家级5项，省部级20多项，年均科研经费过千万元。获得省部级以上科技奖励13项。在国内外重要学术期刊和学术会议上发表科技论文400多篇，出版教材、专著9部，申报国家专利24项。与美国、日本、新加坡、以色列、俄罗斯等国家的不少大学和科研机构以及国内不少骨干企业和科研院所、大专院校建立了合作关系。

南京航空航天大学材料科学与技术学院简介

佚 名

【期刊名称】《南京航空航天大学学报》

【年(卷),期】2005(37)5

【摘 要】南京航空航天大学材料科学与技术学院创建于1985年（前身为南航材料科学与工程系，2000年成立学院）。经过20个春秋的艰苦创业，材料学院从小到大，由弱到强，今天已发展成为一个教学、科研和科技产业基地，形成了新金属材料、信息功能材料、复合材料、焊接技术、医学物理、表面技术、新能源材料、环境保护工程和生物制药等学科方向。学院目前设有三个系：材料科学与工程系、应用化学系和医学物理系；五个研究所：纳米材料研究所、复合材料研究所、等离子表面工程研究所、新型化学电源研究所和文物保护材料研究所；两个中心：医学物理中心和复合材料工程自动化中心。并有江苏省复合材料工程中心、江苏省热处理及表面改性工程研究中心和南京先进复合材料产业化促进协会等组织挂靠在该学院。学院拥有一个博士点：材料加工工程博士点；五个硕士点：材料学、材料加工工程、应用化学、环境工程和核技术及应用硕士点。

【总页数】2页(PF0005-F0006)

【关键词】南京航空航天大学;材料科学与工程;焊接技术;学院;材料加工工程;复合材料;简介;信息功能材料;医学物理

【正文语种】中 文

【中图分类】V-4;TB3 【相关文献】

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3.全面建设整体优化构建品牌专业新体系——以南京航空航天大学"材料科学与工程"江苏省首批品牌专业建设为例 [J], 李子全

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5.热烈庆祝南京航空航天大学材料科学与技术学院建院30周年 [J],