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奥迪车型故障2例
车型：奥迪A4
故障描述：车辆行驶中突然出现了发动机抖动，失去动力的现象，并且发动机故障灯
亮起。
车主停车检查发现发动机舱内有异响声，伴随着明显的烧机油味道。
解决过程：经过几次检测后，发现是发动机气缸垫片出现了损坏，导致了机油和冷却
液的混合，从而引起了发动机抖动和失去动力的现象。
经过更换气缸垫片，并清洗发动机
内部，问题得到解决。
故障原因：可能是由于车辆长时间高速行驶，导致发动机过热，气缸垫片老化或损坏，从而出现了机油和冷却液的混合，引起了发动机故障。
故障描述：车辆行驶中出现了变速箱跳挡，换挡不顺畅的问题，同时变速箱发出异常
的噪音。
车主在排除其他可能原因后，怀疑是变速箱出现了故障。
解决过程：车主将车辆送至4S店进行检测，经过检测后发现变速箱内部的润滑油出现了污染，并且齿轮组件出现了磨损。
经过更换润滑油和磨损零部件，问题得到解决。
故障原因：可能是由于长时间低速行驶或者操控不当造成变速箱润滑油过热，导致变
速箱内部的零部件出现磨损，从而引起了变速箱跳挡和噪音的问题。
关灯与亮灯
佚名
【期刊名称】《城市管理》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】最近．重庆出现了两件与灯有关的事：一是市里决定停止灯饰工程用电：一是渝中区的背街小巷全部亮灯。
这一关一亮，反映出对待市民的态度，也折射出对待虚和实的态度。
【总页数】1页(P1)
【正文语种】中文
【中图分类】TU113.66
【相关文献】
1.奥迪A4L发动机故障灯亮、发动机抖动且废气灯亮 [J], 王光宏
2.渐亮渐灭及夜间电话控制开关灯智能型灯光控制器 [J], ;
3.消除关灯后节能灯有间隙性闪光的方法 [J], 徐海洪
4.制动灯开关引起ABS警告灯亮灯故障2例 [J], 陈琨;刘春梅
5.车载LED驱动器展开特色化竞争,ROHM推出欠压时安全亮灯的单芯片方案——适用于日间行车灯、位置灯及尾灯等插座型LED灯 [J], 祝维豪
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栏目编辑：王高明 ******************60·March-CHINA 奥迪轿车故障案例(三)李玉茂(本刊编委会委员、特约编辑)中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。
现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。
◆文/北京 李玉茂(接2016年第1期)12奥迪Q5发动机故障灯报警故障现象一辆2010款一汽奥迪Q5 SUV ，搭载2.0TCAD 型发动机，行驶里程39 253km，车主反映发动机故障灯(OBD 灯)报警。
故障诊断与排除经与车主沟通了解到，该车曾因此故障更换过空气流量计，然而故障依旧。
1.本车为发动机直喷系统，OBD 警告灯报警一般由于尾气排放超出允许范围所致，用VAS5052检测到01发动机电控系统存储故障码：汽缸列1燃油计量系统，怠速时系统过浓。
2.怠速读取数据块011组(图14)，第2区混合汽形成长期匹配，汽缸列1为-14.1％；第3区空气质量实际值为2.91g/s ；说明混合汽过浓，空气质量实际值偏大。
区空气质量，实际值为“2.97g/s”；说明仍是混合汽过浓且空气质量实际值偏大。
图14 数据块011组图15 再次读取数据块011组图16 新更换的中冷器3.用尾气分析仪检测CO 超标，说明氧传感器感知数值正确而混合汽确实过浓。
用诊断仪读取高压燃油系统保持压力，关闭发动机20min 后压力没有明显下降。
启动发动机，读取高压泵的油压正常。
用内窥镜观察汽缸内的喷油器无滴漏和潮湿迹象。
以上试验说明高压燃油系统和喷油器均无问题。
4.再次读取数据块011组(图15)，第1区混合汽形成短期匹配，汽缸列1为-17.2％；第2区混合汽形成长期匹配，汽缸列1为-14.1％；第35.试验，拔下空气流量计插头，此时空气质量采用替代值，读取数据流，混合汽数值基本正常，喷油脉宽变小，说明喷油脉宽根据空气质量做了调整。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理汽车发动机怠速不稳现象是一种常见的故障，可能会导致车辆出现抖动、熄火、油耗增加等问题，需要及时进行排查和修理。
下面我们就来看一个实际情况下的发动机怠速不稳案例分析与处理过程。
一、故障现象：一辆2016年款奥迪A4L轿车发动机怠速时出现不稳定现象，轻微抖动，瞬时转速下降，最终熄火。
二、排查过程：1. 进行故障自诊，使用诊断仪读取车辆故障码，发现出现了P0505，P0101和P0171三个故障码，分别代表发动机冷却器空气流量控制电路、质量空气流量电路和燃油系统贫瘦故障。
2. 通过检查发动机机油等级、曲轴传感器、空气流量传感器、空气滤清器、节气门、氧传感器、EMIT等部件，未发现异常。
3. 使用发动机怠速状态数据流检测工具，发现进气道压力、空气流量等数据不稳定，进一步确认空气流量控制功能存在异常。
4. 拆开空气流量控制器，检测发现里面有漏电现象，并且部分接点腐蚀，造成接触不良和连接失效。
5. 更换全新的空气流量控制器，并进行清洗和喷洒保护液。
三、处理结果：经过排查和处理，车辆的发动机怠速不稳定问题得到了解决，车辆能够正常运行，转速平稳，不再出现熄火等问题。
同时，也避免了因维修不及时，导致其他故障的出现。
四、故障分析：发动机怠速不稳定常见的几个原因如下：1. 空燃比失调：可能是由于油路、空气路或者电路出现了问题，导致燃油无法正常喷洒，或者是接受到的空气量不合适，导致燃料燃烧不完全，从而影响了空燃比的控制。
2. 传感器故障：发动机的控制系统需要依靠多个传感器来获取数据，尤其是空气流量、节气门位置、曲轴位置、氧气传感器等，如果传感器出现了故障，可能会导致空燃比的控制失灵，引起发动机不稳定。
3. 点火系统故障：如果点火系统出现了故障，就可能会导致燃烧不完全，从而影响了空燃比的控制。
4. 机械故障：如果发动机内部机械部件出现了故障，也可能会导致不稳定性，例如：气门间隙过大导致压缩不足，或者是节气门卡滞导致空气流量不稳定等。
92款奥迪100乘用车发动机故障灯亮咨询内容一辆1992年奥迪100乘用车，在行驶中发动机故障灯亮起，故障代码显示为4431，我们用仪器进行诊断，又按照常规方法和资料中介绍的步骤进行处理，但故障始终未能排除，请教应当如何解决？回复：发动机故障灯亮起，并且发动机电控单元记忆故障代码4431时，很可能是怠速控制系统不良。
建议您按照下述方法针对怠速控制系统的线路检查、机械检查、元件动作检查等分别进行检查。
1预先处理步骤当出现上述故障现象时，首先应将节气门体彻底清洗干净，并进行以下各项检查。
a.检查进气歧管和真空管路是否泄漏。
b.检查节气门动作情况是否良好。
c.用红盒子MT2500扫描仪清除故障代码，进行路试5 km以上，再检查发动机电控单元是否有故障代码的记忆。
如果发动机电控单元再次记忆故障代码4431，则可以判定怠速控制系统不良。
2线路检查a.拆下怠速电动机导线连接器N71。
b.用万用表电阻档测量怠速电动机的电阻，其电阻值应约为7~11 Ω（冷车时电阻值约为7Ω，热车时电阻值约为11 Ω）。
c.如果电阻值不在上述标准范围内，则应更换怠速电动机。
3机械检查拆下怠速电动机，接上导线连接器，打开点火开关，观察怠速电动机的旋转阀，看其从开始运转到停止时的旋转是否平顺（注意：不要用旋具或扳手扳动旋转阀，以免损坏阀门）。
如果旋转不平顺，则应更换怠速电动机。
4元件动作检查当线路检查没有问题以后，进行元件动作测试。
a.拆开怠速电动机防尘套，用大众（VW）车系专用仪器V AG 1551，并且进入“输出元件诊断测试模式”（FUNCTION 03－OUTPUT DIAGNOSTIC TEST MODE），测试怠速电动机实际动作情况。
b.将LED灯接在怠速电动机1号端子和搭铁端子之间，LED灯必须亮起。
c.将LED灯接在怠速电动机1号接头和蓄电池正极之间，LED 灯必须亮起。
d.如果LED灯不亮，或怠速电动机没有作用时，则需检查发动机电控单元导线连接器与怠速电动机导线连接器对应端子之间的通断情况：怠速电动机导线侧连接器1号端子和发动机电控单元导线侧连接器11D端子之间应导通；怠速电动机导线侧连接器2号端子和发动机电控单元导线侧连接器7D端子之间应导通。
车辆怠速抖动、加速无力故障一例车辆怠速抖动、加速无力故障一例的论文摘要：本文对一辆车辆出现怠速抖动、加速无力的故障进行了分析和诊断。
通过对车辆发动机系统、点火系统、燃油系统的检测，最终发现故障在空气流量计上。
本文总结了故障的原因和检修方法，希望能够为车辆维修技术人员提供一些借鉴。
关键词：怠速抖动、加速无力、空气流量计、故障诊断1. 案例描述一辆2013年款本田CRV，行驶里程约10万公里，发动机排量2.4L。
车辆出现怠速抖动和加速无力的故障。
检测发现，怠速时发动机抖动明显，加速时车辆无力，车速不能提升，发动机转速也上不去。
2. 故障分析为了找到故障原因，我们对车辆的发动机系统、点火系统、燃油系统进行了详细检查。
首先，我们检查了发动机的点火系统。
找到火花塞和点火线圈，检查它们是否损坏或老化。
但检查结果表明，点火系统正常。
接着，我们检查了燃油系统，包括燃油泵、燃油压力调节器、喷油嘴等。
检查结果显示，燃油系统也没有问题。
最后，我们只能将注意力放在空气流量计上。
空气流量计是指通过测量发动机进气量来确定要注入的燃料量的一种系统。
如果空气流量计出现故障，就会导致燃油系统出现问题，最终导致车辆出现怠速抖动、加速无力等故障。
经过检查，我们发现空气流量计出现了故障。
空气流量计损坏会导致空气进量不准确，从而导致发动机控制模块（ECM）无法精确控制燃油喷射。
这个问题就会导致发动机无法正常工作。
3. 检修方法我们将故障的原因定位在空气流量计上，进行了更进一步的检查。
我们首先将空气流量计取下来，然后用电子万用表进行测试，测试结果发现空气流量计的电阻失效了。
于是，我们开始检查整个空气流量计系统。
检查发现，空气滤清器已经过期，导致过滤器不能有效过滤空气，空气流量计的灵敏度也受到影响。
经过更换空气滤清器，我们将新的空气流量计装在车上。
随后，我们测试了一下车辆的怠速抖动和加速性能。
测试结果显示，车辆怠速不再抖动，加速性能也得到了明显提升，故障得到了完美的解决。
【维修实例】2010款奥迪A4L行驶中自行熄火故障现象一辆2010年生产的奥迪A4L，行驶里程103 381km，VIN号LFV3A28K8A3006***，装备EA888第二代CDZ 2.0T132kW发动机，客户把车拖到店里，反映行驶中自行熄火，然后无法启动。
故障诊断与排除首先确认故障现象，尝试启动，发动机能启动但是抖动严重，怀疑发动机有失火现象，挂入D/S或R挡车辆立刻熄火。
用诊断电脑VAS6150C检测发动机控制单元，发动机系统存储2个故障码：P008700燃油油轨/系统压力，过低，主动/静态，优先等级1，故障频率25；P229400燃油压力调节器2，电气故障/断路，被动/偶发，优先等级1，故障频率25。
通过分析发动机控制单元内的故障码，怀疑燃油压力不正常，首先使用燃油压力表测量燃油低压系统(图1)，压力为6.5bar(1bar=105Pa)，标准值为5～7bar，在正常范围内。
图1 测量燃油低压系统然后测量低压燃油流量为450ml，正常(标准值15s流量不少于400ml)。
最后对低压油路进行保压测试(蓄电池电压12.5V，关闭测量装置闭锁栓，观察测量装置上的降压，测量低压管路的密封性和保持压力，10min 后压力必须大于3bar)，为3.2bar，低压油路正常。
通过上述测量，判断燃油低压供给泵正常。
读取怠速时高压油泵的压力为10kPa(图2)，不正常(怠速时标准值为35～45bar)。
用试灯测量连接燃油压力调节阀N276的连接插头(图3)，模拟供油状态，试灯点亮，排除燃油调节阀供电电路故障。
接下来通过发动机控制单元内的元件测试功能，对燃油压力调节阀执行元件测试，这时可以听到“哒哒”声，同时用手触摸燃油压力调节阀有震动感，判定燃油压力调节阀工作正常。
图2 读取怠速时高压油泵压力图3 N276电路图此时怀疑喷油器有常通泄漏现象，拆下火花塞，检查发现火花塞电极没有明显的汽油痕迹，也无明显的汽油味道。
76 汽车维护与修理 2020·05B案例1 奥迪A4L车仪表冷却液温度报警故障现象 一辆累计行驶里程约为257 km 的2017年产奥迪A4L （B9）车（底盘号为LFV3A28W7H3******），搭载CWNA 发动机，该车行驶时出现仪表冷却液温度报警的故障现象。
故障诊断 接车后首先试车，提高发动机转速，仪表显示冷却液温度持续上升，超过正常冷却液温度，冷却风扇高速转动进行散热，确认故障现象属实。
连接故障检测仪进行检查，显示无故障代码，读取冷却液温度传感器的数据流，发现数据流中的冷却液温度与冷却液温度表的显示值相符。
用手触摸散热器的上冷却管路，感觉上冷却管路温度较低，初步判断发动机冷却液未进行大循环。
由于此车是新车，首先进行发动机温度调节执行元件（N493）的检查，重新匹配N493及冷却液排气程序，故障现象依旧，判断N493本体可能存在故障，征得客户同意后，更换N493后试车，发现故障现象依旧。
由于在更换N493时，未发现冷却液泵存在异常，于是检查散热器及冷却管路是否堵塞。
放掉冷却液，脱开与散热器连接的上冷却管路和下冷却管路，检查散热器表面未发现异常，用压缩空气检查散热器内部，未见堵塞。
将上冷却管路和下冷却管路在N493处断开，再次检查冷却管路时发现故障点，如图1所示，与N493连接的下冷却管路内有异物，将异物挑出，发现是冷却管路的防尘堵盖，如图2所示。
车辆在生产过程中，由于防尘堵盖进入下冷却管路，造成大循环时冷却液堵塞，从而导致冷却液温度过高。
故障排除 取出防尘堵盖，按照要求装复后试车，故障排除。
案例2 奥迪A4L车转向时有“吱吱”异响故障现象 一辆累计行驶里程为2 168 km 的2018年产奥迪A4L （B9）车（底盘号为LFV3A28W8J3******），出现转向时有“吱吱”异响的故障现象。
故障诊断 当异响发生时，用手按压转向中间轴处的橡胶皮套（图3），异响消失，使用专用润滑脂润滑后试车，故障现象消失，但使用几天后异响再次出现。
汽修案例？奥迪A4L怠速时发动机抖动严重？故障灯亮
故障现象；一辆行驶里程约14万km的奥迪A4L 1.8T轿车。
用户反映：该车怠速发动机抖动严重，发动机故障灯亮。
故障分析；
接车后：
首先验证故障现象。
车辆行驶到车间，怠速状态时发动机类似缺缸，严重抖动，加速正常。
用诊断仪检测进入发动机系统查看故障码：油轨压力高。
读取数据流发现不正常数据：（1）燃油压力20000kPa；（2）燃油泵负荷89.999%；（3）4个缸都有缺火记录
首先问诊，
客户说由于发动机抖、烧机油，在其他维修厂大修后没有解决问题还是抖 , 去两家4S 店检查更换好多配件均未检查出问题。
现在发动机抖动可能原因：（1）点火系统故障；（2）气门关闭不严、正时相位等发动机机械故障；（3）燃油油压高造成混合气浓燃烧不好。
首先从基础入手检查。
1. 拆下火花塞，发现2缸燃烧不充分，其他3个缸良好，更换新的火花塞、点火线圈故障依旧。
2. 检查配气相位，按照 els 检查链条正时正常。
3. 测缸压12个左右，正常。
动态缸压2缸1000~3000kPa 上下浮动较大。
其他3个缸在2000kPa 恒定，正常。
这说明2缸气门确实有关闭不严现象。
但是气门轻微关闭不严不会影响4个缸都有失火记录。
接下来重点就落在检查燃油压力上。
4. 低压燃油压力。
该发动机是EA888系列涡轮增压燃油分层喷射发动机，原理如图1所示。
首先检查低压压力：740kPa，负荷89.99%, 正常在60% 以下，造成不正常原因可能系统堵塞，检查汽油滤清器，发现严重堵塞，更换汽油滤芯后负荷还是89.99%，检查低压汽油管路，发现车身进油管被托底托变形，简单处理后故障依旧。
检查油泵控制单元J538，未见异常。
难道是高压故障影响低压？
5. 于是开始检查高压压力。
着车燃油压力20000kPa（该发动机怠速油压在4000kPa 左右，正常压力在4000~15000kPa，油轨最大压力20000kPa）。
拔掉油泵保险，观察燃油压力数值逐渐减少，可以排除高压传感器故障。
拆卸高压油泵，检查凸轮轴驱动油泵的凸轮未磨损，高压油泵未见异常。
为安全起见更换高压油泵、油压传感器及喷油器，故障依旧。
6. 按电路图检查油压传感器线路（发现传感器、控制单元共用搭铁与地线 , 有时有阻值，找出发动机线束搭铁结点处理后正常，但故障依旧），高压控制阀N276线路正常。
油压控制部分只剩下发动机控制单元。
7. 用示波器测量 N276波形，发现和另一辆迈腾1.8T 完全不一样。
信号除刚开始有 , 其余基本都处于搭铁状态，于是更换发动机控制单元重新编程匹配，着车，故障依旧。
此时陷入困境，难道是由于发动机工作不好引起的油压高？拔掉高压传感器插头，发动机抖动明显减轻。
也没有缺火记录了，这说明主要原因还是由于油压高。
影响油压高的原件逐个都排除了，高压泵由排气凸轮轴凸轮驱动，难道凸轮轴有故障？
查找资料：
该燃油系统属于第三代燃油喷射系统。
1. 第三代高压燃油泵的特点。
特点一：在燃油压力调节阀不通电的状态下也能产生高压。
特点二：在调节阀不进行调控的情况下，进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。
同时，高压腔也可以在调节阀不通电的情况下充填。
特点三：采用大容量的减压腔（如图5所示），有两个减压器膜集成安装在高压油泵内，防脉动减压效果好。
减压器膜隔出的上/ 下的单个室腔，通道是互相连通的。
特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀。
2. 燃油（高压）压力传感器信号故障运行模式，如果燃油（高压）压力传感器发生故障，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。
此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵，高、低燃油系统中压力相同，压力均为700kPa（或600kPa，视车型不同），这几乎与传统进气道喷射压力相同。
因此，发动机扭矩和功率急剧降低。
3. 燃油压力调节阀故障运行模式，由第三代高压泵工作原理可知，发动机运行时，当燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀的阀门是关闭的，这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障，柱塞上行时“回油行程”不会产生。
燃油压力则会上升到14000kPa 时，直至高
压油泵的限压阀打开。
此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配，同时发动机进入故障运行模式，通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min（或3000r/min，视车型而不同）。
4. 高压油泵进油行程。
发动机控制单元使N276通电，线圈产生电磁场克服弹簧弹力使进油阀打开，同时柱塞下行使低压燃油流入柱塞腔内（如图4所示）。
回油行程。
当柱塞向上运动开始一瞬间，N276还在通电，进油阀门继续打开。
此时柱塞上方的燃油流向减压腔，导致在柱塞上方的油压并不升高，而一旦N276不通电，则回油行程结束，所以回油量是可控的，目的是为了调整高压油路中的油压（如图5所示）。
输油行程。
当柱塞向上运动时，如果N276不再通电，那么，由于柱塞压力比弹簧压力大，进油阀门关闭，输油开始，输油压力大小取决回油行程时 N276何时还通电（如图6所示）。
由以上资料可以看出：
凸轮轴驱动高压油泵上的4凸凸轮是有正时相位的（凸轮相当于活塞的上止点，N276占空比控制阀门相当于配气正时），凸轮相位由霍尔传感器提供给发动机控制单元，发动机控制单元根据高压传感器提供信号调节N276供电调整油压。
系统油压一直在油轨最高压力20000kPa，有可能凸轮相位有了问题。
取回一个新的凸轮轴，对比发现，旧的4凸凸轮相位相比晚10°左右（如图8、图9所示）。
装复新的凸轮轴，试车故障排除。
可以断定故障是由于凸轮相位晚，相当于导致进油阀门关闭早致使燃油压力增大，同时油轨中压力不能按时从喷油器中泄压，所以致使高压油压一直是最大20000kPa。
故障排除：
更换排气凸轮轴，故障排除。
图10是维修后的数据分析。
故障总结：对于这种疑难故障心得如下：
1．首先要求大家对车辆工作原理必须清楚，不要一味盲目换件，对于不明白的提前找资料，不要维修不下去了再找资料，对照资料认真分析。
2. 再者问诊比较关键，该车顶过气门，一直有这个故障，所以一开始就应该怀疑没有检查过的地方。
只是该车在4S 店维修，情况不了解，所有地方都需重新排查。
3. 有故障码的先解决故障码，很多故障现象可能由一个原因引起，所以在维修时首先排除故障码，这样在维修中就不会走很多弯路。
