我国各大航空公司

波音777简介：B777-200波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。

1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。

波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

在设计初期。

波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。

这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。

保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。

波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。

灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。

另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

主要型号：B777-200型:基本型国泰航空B777B777- 200ER(IGW)型:200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，使其最大燃油航程可达14000公里。

参观中国航空博物馆了解中国航空事业的发展中国航空博物馆是中国最大的航空博物馆，位于北京市顺义区，占地面积近300亩。

它集中展示了中国航空事业的发展历程和成就，是了解中国航空事业的重要场所。

在最近一次我的参观中，我对中国航空事业的发展有了更深入和全面的了解。

进入中国航空博物馆，我不禁被其庞大的规模所震撼。

整个博物馆建筑宏伟，外观设计似一架巨大的飞机，充满现代感和科技感。

步入馆内，展厅宽敞明亮，各个展区分明有序。

我按照展览的路线逐一参观，惊叹于中国航空事业的发展历程。

首先，博物馆的第一展区是介绍中国航空事业的起源和初期发展。

展览一开始，我看到了模型和实物展示了中国航空先驱们的努力和贡献。

从冯如的飞机模型到中国第一架飞机“中国雀”真实尺寸的展示，我了解到中国人自主研发并制造飞机的艰辛历程。

这让我深刻感受到了民族自豪感和航空事业发展的重要性。

随后，我来到了展示中国航空工业发展的区域。

这里展示了中国航空工业的各个时期的飞机、发动机以及相关设备。

我看到了中国自主研发的各种型号飞机，包括运输机、战斗机、直升机等。

特别是中国的大飞机制造能力，展示了我国航天工业的不断发展和进步。

我为我国航空工业实现了跨越式发展而感到骄傲。

在博物馆的另一个角落，是展示中国航空事业在航空运输方面的成就。

这里有关于中国民航公司的历史展示，以及中国航空公司的飞机模型和航线网络图。

我了解到，中国航空公司目前已经发展成为世界上最大的航空运输公司之一，拥有庞大的机队和广泛的航线网络。

这为我国的航空事业发展树立起了里程碑。

除了展览区，中国航空博物馆还设有教育活动区和互动区。

在这些区域，我可以通过模拟飞行器和模拟飞行器驾驶舱，亲身体验驾驶飞机的感觉。

我还参加了专业人员讲解的讲座，学到了关于飞行原理和航空技术的知识。

这些活动非常有趣，让我更加深入地了解了中国航空事业的发展。

参观结束时，我对中国航空事业的发展有了更深刻的认识。

在中国航空博物馆的各个展区，我逐渐领略到中国航空事业从无到有，从弱到强的巨大变化。

关于公布2018中国跨国公司100大及跨国指数的通知各省、自治区、直辖市和中心城市企业联合会（企业管理协会）、企业家协会，各全国性企业团体，各有关企业：为了贯彻落实党的十九大和国家“十三五”规划纲要精神，培育我国大型跨国公司，提高国际化经营水平，同时为社会各界提供我国大企业跨国经营的相关信息，我会在连续7年成功发布“中国跨国公司100大及跨国指数”的基础上，今年又在全国企联系统和有关企业的大力支持下，在2018中国企业500强、中国制造业企业500强和中国服务业企业500强的基础上，参照国际上通行的做法，经专家委员会审定，推出了2018中国跨国公司100大及跨国指数，现将名单予以公布（名单详见附件）。

2017年，我国大企业积极进取，国际化经营继续取得积极进展。

2018中国100大跨国公司的平均跨国指数为15.80%，较上年提高0.95个百分点；入围门槛、海外资产和海外员工都有所提高。

但总体上看，中国跨国公司与世界跨国公司相比仍有较大差距。

当前和今后一个时期，中国大企业要进一步树立全球视野，正确把握和驾驭国内外经济形势的复杂变化，制定并实施科学的国际化经营战略，重构建科学的跨国管控体系，提高全球资源整合能力，加强人力资源、风险管理和合规管理，深度融入全球产业链、价值链、物流链，努力提高全球竞争力，争创世界一流企业，为我国综合国力和国际竞争力的提高作出更大的贡献！附件：2018中国跨国公司100大及跨国指数二〇一八年八月二十日附件：2018中国跨国公司100大及跨国指数注：中国跨国公司100大由拥有海外资产、海外营业收入、海外员工的非金融企业，依据企业海外资产总额的多少排序产生；跨国指数按照（海外营业收入/营业收入总额+海外资产/资产总额+海外员工/员工总数）/3×100%计算得出。

南航各学科评级【原创实用版】目录1.南航各学科评级概述2.南航各学科评级具体情况3.南航各学科评级结果分析4.总结正文1.南航各学科评级概述南方航空公司（简称南航）作为我国最大的航空公司之一，一直致力于提高自身服务质量和航班安全。

为了全面了解南航在各领域的表现，对南航各学科进行评级是十分必要的。

本文将对南航各学科的评级情况进行分析，以期为旅客和航空公司提供有益的参考。

2.南航各学科评级具体情况南航各学科评级主要涉及以下几个方面：（1）飞行安全：南航在飞行安全方面的评级一直保持在行业领先水平，通过不断优化飞行操作流程、提高飞行员技能和培训水平，确保航班安全。

（2）机上服务：南航在机上服务方面的评级同样较高，包括机上餐饮、空乘服务、娱乐设施等方面。

南航不断改进机上服务质量，提升旅客的乘机体验。

（3）航班准点率：南航在航班准点率方面的评级表现良好。

通过加强航班调度管理、优化航班计划，南航努力提高航班准点率，为旅客提供更准确的出行安排。

（4）行李运输：南航在行李运输方面的评级也相对较高，通过提高行李处理效率、优化行李服务流程，确保旅客行李安全、快速到达目的地。

3.南航各学科评级结果分析综合以上各方面的评级情况，可以看出南航在航空服务领域具有较高的整体水平。

南航不断追求卓越，努力提升自身在飞行安全、机上服务、航班准点率和行李运输等方面的表现，为旅客提供更优质的出行体验。

4.总结南方航空公司在各学科评级方面表现优异，体现了其在航空服务领域的专业水准和优秀品质。

南航将继续保持这种追求卓越的精神，为旅客提供更安全、舒适、便捷的出行服务。

中国东方航空股份有限公司（沪市600115）内部控制评价报告摘要：随着我国改革开放的不断深入，市场经济体制不断完善，各种各样的机遇和危机也随之而来，在此，本文在当今激烈的市场竞争环境下对中国东方航空股份有限公司内部控制做出简要评价报告。

内部控制问题的存在影响会影响企业的经济效益，阻碍了企业发展，因此企业做好内部控制管理是可持续发展永恒不变的有效途径，做好内部控制管理具有重要的意义。

同时本文针对中国东方航空股份有限公司现行企业内部控制存在的实际性问题做出了粗略的有效对策。

关键字：东方航空；内部控制；对策一、中国东方航空股份有限公司企业概况中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立，由中国东方航空集团公司独家发起。

主要经营国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务及与航空运输有关的其它业务。

东航除上海本部从事航空主营业务外，还包括西北、云南、山东、安徽、江西、河北、山西、浙江、甘肃、北京10家分公司，以及中国东方航空江苏有限公司、中国货运航空有限公司、中国东方航空武汉有限公司，上海东方远航物流有限公司、上海东方飞行培训有限公司等10多家控股子公司。

东航致力于品牌建设。

除“东方航空”母品牌，还拥有“东航”、“凌燕服务”、“东航假期”等注册商标35件，构成了一个品牌体系。

作为“中国2010年上海世博会”首家全球合作伙伴，东航努力缔造“让旅程更精彩”的完美品质。

二、企业内部控制概述内部控制是由企业董事会、监事会、经理层和全体员工实施的、旨在实施控制目标的过程。

其目标：（1）合理保证企业经营管理合法合规。

（2）合理保证企业资产安全。

（3）合理保证企业财务报告及相关信息真实完整。

（4）提高经营效率和效果。

（5）促进企业实现发展战略。

企业内部控制贯穿了企业经营活动的方方面面，只要企业存在经营活动和经济管理，就需要加强企业内部控制，建立相应的内部控制制度。

直升机部门（公司）组建与运作方案一、筹建直升机部门的背景及意义（一）筹建条件国内政府、企业、个人对直升机市场需求强烈，因空域限制，市场被长期压抑。

低空空域开放预计会有个渐进的过程，但随着经济的发展，预计市场将于几年内启动并爆发，给公司未来发展带来了巨大机遇和空间。

（二）筹建意义1.开展直升机业务将完善中飞航空产业链,从固定翼测、航空物理探矿、科研飞行试验急救飞行、人工降雨等到延伸到通用航空直升机航空旅游、飞行体验、私照培训、直升机托管、租赁、航拍、农林作业等打造全方位航空服务体系,提升航空服务品牌；2。

直升机服务业作为新兴领域和朝阳产业,将成为公司未来发展新的利润增长点、投资拉动点；3。

直升机作业具有机动灵活、快速高效、受地理限制少的特点，其业务点多面广,将为政府和人民提供救援和其它公益服务，充分展现中飞公司勇于承担社会责任、服务社会大众、积极参与国家经济建设的企业精神.二、品牌规划(一）品牌定位：为客户提供安全、高效、自由、高品质的低空飞行服务。

（二）品牌内涵:给客户创造新的飞行和生活空间,让飞行改变生活.（三）运营理念：安全、高效。

(四）经营理念:推行“全员销售，全员服务，全员成本控制”的理念，以赢得企业从创建、生存到大发展的先机。

（五）工作理念：远大的理想,必须付之行动。

用我们职业化的飞行服务，给客户无微不至的享受.公司事业的发展成就我们职业生涯规划.（六）推广策略：1。

品牌推广应配合主营业务发展计划发展目标是本地，辐射周边,打响直升机的业务品牌,在公众心中树立起行业第一品牌。

2。

借助客户力量搞好传播针对企业高层商务客户，与中国企业家协会合作，举办相应的商务活动.利用活动参与人群的影响力，迅速在高端客户中形成传播。

与高端婚纱机构合作,赞助一场前所未有的空中求爱与婚礼,通过娱乐媒体放大传播效应,在市民中宣传品牌。

3。

打造多渠道立体式传播格局除了传统的纸媒、电视、电台、地铁公交、户外广告等媒体的选择,还将更多的采取成本较低的网络互动行销，以及传播效果非常强烈的娱乐营销、影视拍摄等方式来组合进行。

全面分析十大军工集团整合趋势（附最新军工上市公司）每过一段时间里，军工整合投资重组等等都是最大的投资亮点。

中航重机原隶属中航工业一集团贵州金江公司，主营民用液压件。

2007年通过增发，收购了中航世新燃气轮机公司、安大航空锻造公司、永红航空机械公司以及金江公司。

2008年，定向增发收购中航工业燃机动力公司、江苏金河铸造公司以及无锡马山永红换热器公司。

2009年，收购金州包头可再生能源有限公司，进入了风力发电领域。

10月29日中航重机公告，拟以15.35元/股价格，增发1.16亿股，中航工业携17.9亿资产注入，中航重机（600765）进军风电制造业。

二级市场上，该股一字封停。

一：整合的趋势1999年，为了引入内部竞争机制，由原来核工业部门、航天工业部、兵器工业部等转变而来的五大军工集团一分为二，形成了军工十大集团。

这十大军工集团分别为：中国核工业集团、中国核工业建设集团、中国航天科技集团、中国航天科工集团、中国航空工业（第一集团、第二集团）、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、中国兵器工业集团、中国兵器装备集团和中国电子科技集团。

经过十年的发展，军工企业的问题变得越来越突出。

军工资产高度分散，一些军工企业盈利能力较差。

从国外经验看，军工资产进行大规模的专业化整合是必然规律。

上世纪90年代，美国军工企业由50多家经过并购整合形成五大军工集团，并促成了今天波音和洛克希德马丁国防工业巨头的诞生。

因此军工行业资产整合是大势所趋，因此具有资产注入预期的军工股成为市场关注的热点。

根据2008年1月7日发布的《国防科技工业2007年经济运行分析报告》，40家资产规模超过1000亿元的中央企业中，军工集团占7家，包括：中船集团、中船重工、航天科技、兵器装备、中核集团、兵器工业、中国一航。

目前已经有近60多家具有军工背景的公司实现了上市，总市值超过3500亿元，流通市值超过2500亿元。

但除此之外，军工集团内仍有大量优质资产没有上市。

中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。

随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。

本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。

二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。

其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。

目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。

2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。

机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。

3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。

空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。

4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。

各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。

这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。

5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。

我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。

三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。

2024年最新交通运输里程工作总结2024年交通运输里程工作总结2024年，我国交通运输行业取得了显著的发展成果。

各个领域的交通运输里程均有不同程度的增长，为国家的经济发展和人民生活水平的提高做出了积极贡献。

下面对2024年的交通运输里程工作进行总结。

首先，在公路运输领域，我国加大了公路基础设施建设力度，新建和改建了大量的高速公路和国省道，大幅提升了公路的通行能力和安全性。

2024年，全国公路总里程达到了100万公里，较上年增长了5%。

同时，新能源汽车的普及也得到了推进，大量的电动车辆上路运行，为环保交通做出了贡献。

其次，在铁路运输领域，我国高铁网络进一步扩大，高铁线路总里程达到了4万公里，较上年增长了10%。

高铁的建设和运营水平进一步提升，大幅缩短了地区间的时空距离，为人民群众提供了更加便捷的出行方式。

此外，城市轨道交通的发展也得到了加快，许多城市开通了新的地铁线路，有效缓解了城市交通压力。

再次，在航空运输领域，我国航空公司的运营规模进一步扩大。

2024年，我国有11家航空公司跻身全球百强航空公司之列，承运人数和货运量均实现了较大幅度的增长。

同时，国内航空公司在国际航线开通方面也取得了突破，为我国的国际交流和旅游业的发展做出了贡献。

此外，水运领域也取得了积极的发展成果。

长江经济带的发展为内河航运提供了更宽广的舞台，长江经济带内河航运总里程实现了近10%的增长。

同时，海运方面，我国的货物吞吐量和集装箱吞吐量均实现了双位数的增长，国际航运地位进一步提升。

最后，交通运输部门还加强了智能交通系统的建设和运营，在道路、铁路等交通领域广泛应用了智能化的技术手段，提高了交通管理和运输效率，减少了交通事故的发生，提升了人民群众的出行体验。

总体来看，2024年我国交通运输里程工作取得了显著成绩，各个领域的交通运输里程均实现了较大幅度的增长。

这为我国经济的发展提供了更加便捷的交通条件，同时也为人民群众提供了更加舒适和安全的出行体验。

我国支线机场建设融资问题造就摘要：支线机场作为我国交通运输体系的有机组成部分，具有基础性和正外部性等特点，因此我们需要探讨相关的运行方式和深入的运行办法研究，争取能够进一步积累经验。

由于我国自然环境的特殊性，导致很多的地方有着不同的发展内涵，对于机场的建设情况来说，一般，是发展我国支线航空事业的基础。

目前，我国支线机场建设融资模式较为单一，运营的不景气往往就会造成经济方面的损失，不利于我国的全面发展。

本文主要是对比了现在很多的管理和运营模式，来进行我国机场建设的分析，能够将各种因素进行整合和利用来支线机场建设可以采取的融资模式和转变运营方式的方法，对于丰富我国支线机场的建设融资模式和改革运营方式具有现实意义。

关键词支线机场建设融资问题造就1绪论1.1研究背景与意义时代的发展不断促进国民经济，人员之间的交流也就越来越多，因此，我们需要进行日益的进步来满足交通，群众对于交通运输方式的便利性、舒适性和价格合理性的要求也不断提高。

支线机场作为我国交通运输体系的有机组成部分，具有基础性和正外部性等特点，因此我们需要探讨相关的运行方式和深入的运行办法研究，争取能够进一步积累经验。

由于我国自然环境的特殊性，导致很多的地方有着不同的发展内涵，对于机场的建设情况来说，一般，是发展我国支线航空事业的基础。

目前，我国支线机场建设融资模式较为单一，运营的不景气往往就会造成经济方面的损失，不利于我国的全面发展。

本文主要是对比了现在很多的管理和运营模式，来进行我国机场建设的分析，能够将各种因素进行整合和利用来支线机场建设可以采取的融资模式和转变运营方式的方法，对于丰富我国支线机场的建设融资模式和改革运营方式具有现实意义。

1.2国内研究状况首先，主要的研究成果有以下几个方面，运营方式方面的研究有一定的成果，研究现状如下：1.2.1.民航厦门航务管理站的高俊先生在其《关注中国空港》一书中，分析了我国的现有机场管理情况，能够进行案例的陈述；1.2.2.李大立先生在《中国支线航空市场调查与分析》一书中，通过实地调研对我国支线航空的发展现状进行了较为细致的分析。