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飞机蒙皮表面主体材料的预处理以及涂装技术
黄天勇
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2018(000)030
【摘要】文章介绍了飞机蒙皮表面主体铝合金材料与复合材料的预处理方法,对铝合金与复合材料的涂层体系做了介绍.对铝合金表面的预处理方法进行了性能对比.飞机蒙皮经表面处理涂装,具有优异的耐候性及其他防护性能.
【总页数】2页(P141-142)
【作者】黄天勇
【作者单位】郑州飞机装备有限责任公司热表处理厂,河南郑州 450000
【正文语种】中文
【中图分类】TQ639.1
【相关文献】
1.飞机蒙皮表面的预处理及涂装
2.飞机蒙皮表面预处理的研究进展
3.飞机铝合金蒙皮表面激光脱漆试验对比研究
4.用于飞机蒙皮战伤表面再制造的氧化预处理工艺
5.飞机蒙皮表面处理新技术探究
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高固体份飞机蒙皮涂料的施工摘要：在施工高固体份飞机蒙皮涂料过程中,合理选择表面处理、喷涂设备、涂料调配、喷涂方式等,是涂膜获得良好性能的关键。
在此对飞机蒙皮高固体份涂料的关键施工点加以介绍。
为了满足对涂料性能的各种要求,采用羟基丙烯酸树脂与聚酯树脂合理复配并科学选择固化剂、颜填料、助剂及施工工艺。
关键词：高固体份；飞机蒙皮涂料；施工前言：随着社会的发展，航空航天产业也得到了快速的发展，飞机的蒙皮像皮肤一样保护着飞机不受外界因素的干扰。
蒙皮其表面的涂装就显得极为重要。
良好的涂装能够有效的保护蒙皮，不被腐蚀，加强对蒙皮的保护，有利于延长飞机的寿命。
1施工前准备喷漆操作人员先做好防护工作，穿上防护服装、佩戴防毒面具和护目镜等。
喷漆时，操作人员应该喷出一个约3英寸宽(1米)的区域，从正前方喷一直延伸至手臂能伸到的地方。
手臂应该保持稳定以确保每一相同面积的区域都覆盖了相同的漆量，喷枪移动太快或喷枪距离工件太远会引起桔皮现象。
按照相关设计文件或工艺规范要求，对于金属或复合材料蒙皮的飞机，表面进行预处理，同时打磨的表面细腻、光滑。
涂装前处理，可以使工件表面达到无油、无锈、无机械杂质、有一定粗糙度，为下一步的涂装作好准备。
处理方法的选择与工件的材质、表面状态有关。
铝合金件及复合材料，铝材则采用除油、弱腐蚀和氧化处理；复合材料的预处理是清除表面的脱模剂。
除锈则视表面状态而定，工件表面无锈，则不需要处理。
2底漆喷涂工艺喷底漆之前一定要做好蒙皮表面的清洁工作，否则会对以后漆层的附着力产生很大影响。
首先要使用压缩空气将蒙皮表面的粉尘吹走，然后要使用丙酮、丁酮或专用的蒙皮清洗剂来清洗干净，使用这种溶剂型的清洗剂主要是为了清洁蒙皮表面的油脂和污物。
待溶剂挥发后，即30~60分钟后，再用沾布轻轻地擦拭蒙皮表面，再等30分钟后开始喷漆。
底漆层要平整光滑，如果需要喷面漆的区域比较粗糙，应该用打磨砂纸或打磨垫打磨平滑，并用百沽布对表面进行清洁。
直升机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺摘要：介绍了飞机蒙皮表面主体复合材料的预处理方法，并对复合材料表面的涂层体系作了介绍。
飞机蒙皮经表面处理，再喷上配套涂料后，不仅具有装饰性，而且具有优异的耐候性、耐介质性和其他防护性能。
有机涂层是直升机蒙皮结构广泛采用的防护手段。
在直升机实际服役过程中（如飞行或露天停放时），有机涂层不可避免地遭受太阳辐射、降水等的作用，其防护性能往往由于自然环境因素的影响而发生退化。
关键词：直升机蒙皮表面处理;涂装工艺;涂层选择前言：飞机的机体结构通常由蒙皮和骨架等组成。
蒙皮的功用是构成机身的气动外形，并保持表面光滑，承受局部空气动力载荷，抵抗机身的歪曲变形和扭转变形，对机身总体受载起到很重要的作用。
常见的机身结构分为桁梁式、桁条式、硬壳式。
一、直升机的尾梁属于硬壳式结构，由蒙皮与少数隔框组成，没有纵向构件。
隔框用于维持截面形状，支持蒙皮和承受扩散框平面内的集中力，蒙皮承受总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力。
尾梁通过隔板用螺栓与机身固定，其顶部安装有尾旋翼驱动轴轴承支撑及尾传动轴整流罩扣子固定支架，垂尾支撑件安装在尾梁尾部，内部有接线端子。
飞机蒙皮的作用是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性。
蒙皮承受空气动力作用后，将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料的强度高、塑性好，而且要求其表面光滑，具有较高的抗蚀能力。
飞机蒙皮所用材料主要有铝合金、高强度不锈钢、碳纤维和玻璃纤维复合材料等；飞机外蒙皮表面涂层体系包括：蒙皮表面预处理、底漆层、面漆层。
以下主要介绍飞机铝蒙皮和复合材料蒙皮的表面处理，以及涂层体系。
二、直升机复合材料蒙皮表面处理近年来，随着航空材料的节能减重，高性能的复合材料已广泛用于飞机蒙皮，如雷达天线罩、无线电天线罩、副翼，部分机翼、平尾和垂尾，以及部分机身蒙皮大都由复合材料制作。
飞机蒙皮用的复合材料大部分为环氧碳纤维类复合材料，能够耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀，沿纤维轴方向呈现出很高的强度。
飞机蒙皮表面的预处理及涂装陆文明;季建霞;赵宝华;李文凯;周如东【摘要】介绍了飞机蒙皮表面主体铝合金材料和复合材料的预处理方法,并对铝合金表面的几种预处理方法进行性能和工艺对比.同时还对铝合金和复合材料表面的涂层体系作了介绍.飞机蒙皮经表面处理,再喷上配套涂料后,不仅具有装饰性,而且具有优异的耐候性、耐介质性和其他防护性能.【期刊名称】《上海涂料》【年(卷),期】2016(054)004【总页数】6页(P13-18)【关键词】飞机蒙皮;预处理;环氧聚酰胺底漆;聚酯腻子;聚氨酯面漆;涂装【作者】陆文明;季建霞;赵宝华;李文凯;周如东【作者单位】中海油常州环保涂料有限公司,江苏常州213012;中海油常州涂料化工研究院有限公司,江苏常州213016;中海油常州环保涂料有限公司,江苏常州213012;中海油常州环保涂料有限公司,江苏常州213012;中海油常州环保涂料有限公司,江苏常州213012【正文语种】中文【中图分类】TQ639飞机蒙皮的作用是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性。
蒙皮承受空气动力作用后，将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料的强度高、塑性好，而且要求其表面光滑，具有较高的抗蚀能力。
飞机蒙皮所用材料主要有铝合金、高强度不锈钢、碳纤维和玻璃纤维复合材料等；飞机外蒙皮表面涂层体系包括：蒙皮表面预处理、底漆层、面漆层。
以下主要介绍飞机铝蒙皮和复合材料蒙皮的表面处理，以及涂层体系。
1.1 飞机铝蒙皮表面的预处理铝是一种比较活泼的金属，具有银白色光泽，相对密度为2.70，比钢材轻很多，但纯铝的机械强度较低，在铝中加入少量其他金属，如镁、铜、锌等，使其成为铝合金后机械强度大为提高，在航空工业上广为采用。
纯铝在常温干燥空气中与氧气发生作用，能够在铝表面生成一层很薄的致密氧化膜，其厚度约为0.01～0.015 μm，隔绝了氧气继续与内层铝作用，起到保护作用，所以纯铝在空气中比较稳定，且具有一定的耐腐蚀性。
飞机蒙皮表面处理新技术探究◎王鹏（作者单位：航空工业哈飞6车间）自微弧氧化技术诞生以来，技术应用率逐步增加，技术发展日益成熟，关于微弧氧化膜层性能方面的研究也不断深入，利用微弧氧化膜技术所形成的陶瓷层的耐磨性、抗腐蚀性、绝缘性、疲劳性能、以及抗热性等均是研究重点，为此本文将对此内容展开论述，希望可为微弧氧化技术在飞机蒙皮表面处理方面的应用提供参考。
一、常用的飞机蒙皮表面处理技术及其优劣分析1.常用的飞机蒙皮表面处理技术。
飞机蒙皮涂层系统的涂漆表面主要是铝制蒙皮，因此处理蒙皮表面主要是对铝板进行处理，处理目的在于在铝板表面覆盖一层抗腐蚀性较高的氧化层，并使之与底漆层紧密结合。
常用的蒙皮表面处理技术主要有化学氧化处理技术、阳极氧化处理技术以及磷化底漆处理技术三种方法。
铝合金表面处理技术是否优越，主要看其能否对铝合金的耐腐蚀性能进行提升，能否形成良好的涂漆表面，是否能与底漆、面漆共同形成整体性的涂层系统。
2.常用飞机蒙皮处理技术的优势及劣势。
（1）化学氧化处理技术。
此方法主要是利用喷淋法进行飞机蒙皮表面的整体性处理，可减少处理时的设备投入成本，但整机处理需要消耗的时间较长，且所形成的膜层均匀性较差，并且需要较长时间表面才可干燥，且化学成分具有一定的毒性，会产生含铬废水，对环境的污染较大。
（2）阳极氧化技术。
此技术的优势在于膜层与铝板可有效附着，但在膜层脱漆处理时也较为困难。
（3）磷化底漆处理技术。
此技术的脱漆性较为理想，可节约飞机返修时间，但同样，易脱漆也是此技术的应用弊端。
二、微弧氧化技术及陶瓷层性能分析1.微弧氧化技术。
微弧氧化技术是以阳极氧化技术为基础而诞生的新型处理技术，其是将AL、Mg、Ti 等有色金属或其合金置于电解质水溶液中，利用电化学方法在金属表面产生火花放电斑点，在热化学、等离子体化学和电化学的共同作用下，生成陶瓷膜层的方法。
它是一种直接在有色金属表面原位生长陶瓷层的新技术，其主要方式是通过在工件上施加电压，突破传统的阳极氧化电流、电压法拉第区域的限制，阳极电位由几十伏提高到几伏，氧化电流由小电流发展到大电流，由直流发展到交流，致使在工件表面出现电晕、辉光、微弧放电，甚至火花斑等现象，使工件表面的金属在微等离子体的高温高压下与电解质溶液相互作用，在金属表面形成A1203陶瓷膜，达到工件表面强化的目的。
飞机蒙皮表面主体材料的预处理以及涂装技术文章介绍了飞机蒙皮表面主体铝合金材料与复合材料的预处理方法，对铝合金与复合材料的涂层体系做了介绍。
对铝合金表面的预处理方法进行了性能对比。
飞机蒙皮经表面处理涂装，具有优异的耐候性及其他防护性能。
标签：飞机蒙皮；预处理；涂装技术Abstract：This paper introduces the pretreatment methods of aluminum alloy and composite material on the surface of aircraft skin，and introduces the coating system of aluminum alloy and composite material. The properties of pretreatment methods for aluminum alloy surface were compared. Aircraft skin，after surface treatment coating，will have excellent weatherability and other protective properties.Keywords：aircraft skin；pretreatment；coating technology飞机蒙皮的作用是维持飞机外形承受空气动力作用，传递到机翼骨架上[1]。
要求蒙皮具有较高的抗蚀能力。
材料的强度高，表面光滑。
飞机蒙皮材料主要有铝合金、碳纤维等。
飞机蒙皮涂层系统涂层表面大多为铝蒙皮。
自然条件下，铝合金表面形成厚度为4nm的氧化膜，不能抵抗恶劣环境条件下的腐蚀。
铝合金表面在潮湿大气环境中，水膜随相对湿度提高而加厚。
铝基体构成阳极，组成微小局部电池。
水中吸附的H+与电子结合生成H2，Al失去电子溶入水膜。
城市大气污染日益严重，铝合金部件在储存时出现发霉现象。
飞机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺摘要：介绍了飞机蒙皮表面的预处理（主要是铝合金和复合材料），同时介绍了在涂装过程中各涂层的设计选择和涂装工艺。
经过表面处理，再喷涂各类配套功能涂料，涂层不仅具有装饰的效果，对蒙皮表面进行了有效的保护，起到装饰性和功能性的效果。
关键词：飞机蒙皮;表面处理;涂装工艺；引言飞机是一种很重要的交通工具，在国民经济与国防建设中占有重要地位，各国对与提高飞机性能有密切关系的航空涂料的研制、应用都非常重视。
对于现代飞机来说，大都采用铝、镁合金以及高性能的复合材料作为蒙皮机身，如果对这些材质不加以表面处理以及配套涂料的涂装，就会加速金属部件的腐蚀和非金属部件的老化。
针对飞机蒙皮表面不同的材质，做相应的表面处理，喷涂底面漆配套涂层[1]。
1飞机蒙皮表面处理1.1飞机铝蒙皮表面的处理铝是一种银白色轻金属，在空气中非常活泼，容易生成致密的氧化膜，铝的强度较低，不宜做结构材料，通过加入合金元素，运用热处理等方法来强化铝，就得到一系列的铝合金，广泛应用在机械制造、动力机械和航空工业等方面。
在铝中加入合金元素制成铝合金，强度有所提高，但其防腐蚀性有所下降。
保护的方法就是在铝合金板材表面包覆一层纯铝，然后对铝板进行表面处理，再涂底漆和面漆达到防护的目的。
经过表面处理的铝，其表面会生成一层膜，这层化学膜具有防腐蚀性，表面呈多孔状且均匀，能够增加和底漆的接触面积，提高了底漆在底材表面的结合力，提高了铝合金板材的耐腐蚀性[2]。
航空工业上铝合金的表面处理主要有化学氧化法、阳极化法和磷化底漆法。
1.1.1化学氧化法化学氧化法生成的膜一般很薄，厚度大致在0.5～4μm之间，氧化膜层松软，耐磨性很低，经受较重的触碰时，膜层会破坏脱落，故不能单独使用。
化学氧化法生产的膜层多孔，与涂料的结合力比阳极化膜层高。
化学氧化法有铬酸氧化法、碱液氧化法、阿罗丁法等。
与阳极化法相比，化学氧化法具有以下特点：设备简单、操作方便、成本较低；对金属材料疲劳性影响小；能快速处理，生产效率高；能够用于各种形状的工件。
飞机蒙皮表面处理新技术海军航空工程学院青岛分院徐 丽 陈跃良 郁大照摘要介绍了飞机蒙皮常用的表面处理方法，概述了铝合金微弧氧化技术生成的陶瓷层的耐磨、耐蚀、强度、疲劳性能等，微弧氧化处理的陶瓷层具有优良特性，为微弧氧化技术推广到飞机蒙皮的表面处理上奠定了基础。
关键词表面处理新技术 微弧氧化 静载特性 疲劳特性 飞机蒙皮1 引言铝在自然界中分布极广，几乎占地壳中全部金属含量的三分之一[1]。
它具有比重轻、易加工、导电导热性好、抗腐蚀能力强等特点，因此，铝及其合金在现代工业和航空工业中得到了广泛的应用。
飞机、导弹、宇宙火箭及人造卫星均使用大量的铝及其合金，导弹的用铝量达到其全部重量的10%～15%。
铝在空气中会迅速跟氧结合，生成一层氧化铝薄膜，可以防止里面的铝继续与氧结合，能起到保护作用。
但由于这层氧化膜为非晶态，结构疏松、薄而多孔、硬度低、耐磨性差、机械强度低、耐蚀性差，因此还不能满足生产生活中对铝表面性能的要求。
在不同的应用领域，对铝合金性能要求不同，因此要对铝合金进行不同的表面处理，以达到各种用途。
随着近年来飞机结构日历寿命问题的日益突出，铝合金的腐蚀、腐蚀疲劳等问题也逐渐成为人们关注的焦点。
为了提高铝合金的耐蚀性，对铝合金材料表面处理的要求越来越高。
利用微弧氧化技术生成的陶瓷层与基体金属结合牢固，厚度最高可达300 µm，绝缘电阻大于100 MΩ，硬度甚至可达到3000 HV，从而大大改善了AL、Mg等有色金属的耐磨性、耐腐蚀和耐热冲击性，在航天航空、机械、电子和装饰等工业领域有着广泛的应用前景[2]。
随着微弧氧化技术的成熟，人们对微弧氧化膜层性能的研究也越来越多，主要体现在陶瓷层的耐磨、抗腐蚀、绝缘性、热稳定性、强度、疲劳性能等特性，本文归纳了多年来众多单位的研究成果，对陶瓷层的性能进行了概括，为微弧氧化技术推广到飞机蒙皮的表面预处理上奠定了基础。
2 飞机蒙皮表面处理方法对飞机蒙皮涂层系统来说，涂漆的表面绝大部分是铝蒙皮，金属表面预处理主要是指铝板的预处理。
737机身蒙皮损伤手册：预防和修复随着航空业的快速发展，飞机的安全性和可靠性成为了关注的重点。
而737机身蒙皮损伤是一种常见的问题，如果不及时处理，可能会对飞机的飞行安全造成严重的影响。
预防和修复737机身蒙皮损伤是非常重要的。
让我们了解一下什么是737机身蒙皮损伤。
蒙皮是飞机外壳的一部分，由铝合金板组成。
在飞行中，由于各种原因，如气流、冰雹、鸟击等，蒙皮可能会受到损伤，包括划痕、凹陷、穿孔等。
这些损伤可能会导致蒙皮的强度和密封性下降，从而影响飞机的性能和安全性。
为了预防737机身蒙皮损伤，飞机制造商和维修公司通常会采取以下措施：1.使用高强度的蒙皮材料。
现代飞机的蒙皮材料通常采用高强度的铝合金或复合材料，以提高蒙皮的抗损伤能力。
2.加装保护装置。
在飞机的关键部位，如发动机进气口、前缘等，可以加装保护装置，以减少外界物体对蒙皮的损伤。
3.定期检查和维护。
飞机的蒙皮需要定期检查和维护，以及时发现和修复损伤，避免进一步扩大。
如果蒙皮已经受到损伤，需要及时进行修复。
修复方法通常包括以下几个步骤：1.评估损伤程度。
在修复之前，需要对损伤程度进行评估，以确定需要采取的修复方法和材料。
2.清洗和准备表面。
在修复之前，需要清洗和准备蒙皮表面，以确保修复材料能够牢固粘附在表面上。
3.填补和研磨。
根据损伤程度，可以采用填补和研磨的方法进行修复。
填补材料通常采用环氧树脂等材料，研磨则可以使用手工或机器研磨。
4.喷涂。
修复完成后，需要进行喷涂，以保护修复区域免受外界环境的影响。
预防和修复737机身蒙皮损伤是非常重要的。
通过采取适当的预防措施和及时的修复方法，可以保证飞机的安全性和可靠性，为航空业的发展提供有力保障。
737机身蒙皮损伤是飞机安全性和可靠性的重要问题。
为了预防和修复蒙皮损伤，可以采取一系列措施，如使用高强度材料、加装保护装置、定期检查和维护等。
修复方法通常包括评估损伤程度、清洗和准备表面、填补和研磨、喷涂等步骤。
飞机蒙皮表面的预处理及涂装
摘要：介绍了飞机蒙皮表面的预处理（主要是铝合金和复合材料），同时介
绍了在涂装过程中各涂层的设计选择和涂装工艺。
经过表面处理，再喷涂各类配
套功能涂料，涂层不仅具有装饰的效果，对蒙皮表面进行了有效的保护，起到装
饰性和功能性的效果。
关键词：飞机蒙皮;表面处理;涂装工艺；
前言
飞机涂层的使用环境复杂多变，涂层除要求耐紫外线、耐臭氧、耐雨蚀、耐
老化、耐高低温交变性能外，有时利用不同的颜色和光泽，作为飞机外表面标识
材料起到装饰、伪装及标志作用，以及导电、示温、隔热、防冰、防雾、耐磨、
耐热、耐油、吸波、辐射或透射等特殊的功能要求。
涂层还可以使飞机表面平整
光滑，改善空气动力性能。
此外，涂层还与飞机所用的各种液体如润滑油，液压，煤油等接触，对涂层都有侵蚀作用，特别如合成双脂润滑油和磷酸酯液压油本身
就是一种脱漆剂，一般的涂层难以承受。
因此，只有质量优良的涂料方能满足这
些苛刻的要求。
一、飞机蒙皮表面的处理
对于金属或复合材料蒙皮的飞机，在进行处理时，某些区域可能需要采用手工打
磨对蒙皮表面进行处理。
手工打磨是处理前中经常采用的，打磨砂布或砂纸型号
根据涂层的厚度及质量等级来确定。
打磨过程中应选用先粗后细的砂布或砂纸，
打磨面漆应该使用400#或更细的耐水砂纸。
打磨要按同一方向，不能转圈打磨，
打磨碳纤维应顺着纤维的方向。
打磨大型平板时，可用木块垫着砂布操作。
二、飞机蒙皮的氧化处理
飞机蒙皮表面在喷涂新的漆层之前要进行阿洛丁处理，在进行处理的时候，
蒙皮表面也不能残留任何油脂和污物。
温度低时，阿洛丁溶液与飞机蒙皮表面的
反应时间比其他季节显著延长，所以需要根据具体的反应情况来决定何时进行后
续操作，判断标准是当蒙皮表面生成明显的黄色膜层时再进行冲洗。
这一步非常
重要，这可以生成阿洛丁氧化膜层，如果阿洛丁处理工艺没有达到应有效果，则
会降低底漆与蒙皮表面的结合力，轻者导致坑洞的产生，重者使漆料无法喷涂上
该区域。
同时，底漆的喷涂效果不佳也会影响到面漆的喷涂效果，使飞机蒙皮经
过喷漆之后没有表面光泽。
铝合金阳极氧化是铝合金有效而常用防腐蚀方法之一，其中硫酸阳搬氧化所
获氧化膜具有强吸附能力、良好的耐蚀性、耐磨性，加之硫酸阳极氧化还具有溶
液稳定，允许杂质含量较大的特点，与铬酸、草酸比较，电能消耗少，操作方便。
成本低。
利用铝合金阳极氧化原理，发挥电刷镀阳极氧化操作灵活，适应性强的
技术，以氧化膜成膜速度、均匀性、耐蚀性及结合力为指标，综合考察了硫酸浓度、电刷阳极氧化电压、镀笔与试件表面相对运动速度三个主要工艺影响因素的
基础上，选择H
2SO
4
质量分数为1 5％～18％，电压16～18 V，速度8～12 m／
rain的工艺条件，实现了对铝合金飞机蒙皮的电刷镀阳极氧化膜。
飞机铝蒙皮电刷阳极氧化液用室温下的15％～18％的H
2SO
4
溶液，施镀电源
为ZKD—I型电刷镀电源。
接电源的负极，被氧化铝件接电源正极，电源电压控制在16～18 V之问，手动操作控制阴极镀笔在被氧化工件表面上的移动速度在8～10 m／rain内．氧化操作时间25～30min。
在电刷阳极氧化过程中，须注意保持被氧化表面时刻有氧化液存在，否则表面会出现干斑，影响氧化膜质量；阴极镀笔套上应储满氧化液．以便湿润状态下能在被氧化表面顺利成膜，若氧化液不足，不仅成膜速度慢，甚至还会出现膜层“干烧”、“粉化”现象。
三、飞机蒙皮涂层系统喷涂方法及喷涂工艺
3.1涂装前准备
（1）开罐检验
涂料开罐前应仔细检查确认涂料的品种、牌号、颜色、出厂日期等是否符合规定要求，并用棉纱或布块将漆罐口的灰尘、赃物擦拭干净，待外表清洁后方可开罐。
开罐后仔细观察罐内涂料是否有胶化、结块等弊病，确认无异常现象时，方可使用。
（2）搅拌
涂料贮存期间，底漆和面漆因其颜料密度较大，一般都有沉底现象，或因颜料的密度不同而产生分层现象。
因此，涂料在使用前必须搅拌均匀，可采用气动搅拌、震荡分散机等设备进行搅拌。
（3）调漆
双组份涂料或多组分涂料，调配过程中应将基料、固化剂、稀释剂等按比例（质量比或体积比）进行调配，调配过程中，应一边搅拌基料，一边将固化剂加入基料中，充分搅拌均匀，喷涂前还需加入配套稀释剂，将涂料调配至施工粘度，调配后用粘度计和秒表检测油漆粘度。
注意在涂料混合过程中，基料、固化剂、稀释剂必须配套使用。
（4）过滤
涂料调配后，一般都要用118目及以上油漆过滤器或相同目数的绢网进行过滤。
有些厂家也采用一种一次性使用的纸质、漏斗状的过滤器过滤涂料。
3.2底漆喷涂工艺
经调配好的双组份底漆可在（23±3）℃的环境下熟化30min进行使用。
喷漆工房内环境温度应12～35℃，相对湿度应30%～80%，最佳环境温度为15℃～25℃，相对湿度为40%～60%。
用喷枪将已调配好的底漆均匀的在飞机蒙皮表面喷上一层，涂层的搭接面为50%。
喷涂时喷枪应垂直于被涂件表面，喷枪与工件的距离在15～25cm之间，底漆干膜厚度为15～30μm。
干燥后的底漆层外观应均匀平整，不得有流痕、漏涂等现象。
涂层厚度应符合要求，允许涂层超厚
≤10μm。
3.3面漆喷涂工艺
在底漆干燥24h内喷涂面漆，喷涂面漆前应采用细砂纸将底漆表面全面打磨一遍，再用粘性抹布除去磨屑。
将调配好的聚氨酯面漆用喷枪喷涂到已涂有底漆的表面，喷枪应垂直于被涂件表面，喷涂的搭接宽度为50%，喷涂第一层磁漆并
在空气中干燥30～60min达到表干后，再喷第二层面漆，两次喷涂方向应呈90°
交叉进行，喷涂两道干膜厚度控制在40～50μm内。
喷涂并干燥后的飞机蒙皮聚
氨酯磁漆应平整光滑、色泽一致，无流挂、无漏涂、无粗糙颗粒，允许有轻微橘
皮现象，干膜厚度应在40～50μm，允许厚度误差为10μm。
飞机蒙皮表面所用
聚氨酯漆，按光泽度要求可分有光、半光和无光漆，喷涂工艺也基本一样。
四、涂层缺陷与前处理的关系
在涂装及干燥过程中,涂层的许多缺陷都是由于前处理不当造成的。
涂装过
程中涂层出现颗粒,可能是飞机表面残留打磨灰尘，喷漆前为清洗干净；涂层表
面发花、收缩、凹坑,可能是表面残留油污；涂层表面有针孔,可能是表面残留水分、腻子未填充到位。
涂层干燥过程中不干返粘，可能是表面残留油污。
结束语：
目前，用于飞机蒙皮表面的材料主要为铝合金和高性能复合材料，针对铝
合金表面的预处理主要采用化学氧化法、阳极化法。
复合材料的表面处理相对较
为简单，只需要用清洗剂进行擦拭，除去脱模剂，然后再做打磨处理。
经过表面
处理的飞机蒙皮表面喷涂环氧或聚氨酯底漆和聚氨酯面漆，在复合材料的底漆和
面漆层中间，还需刮涂弹性腻子层。
根据不同的材质，选择正确的处理方法，才
能保证涂层的质量，使涂层发挥应有的防护及装饰作用，这样才能使涂层具有全
面的防腐能力，较强的耐化学介质，耐水渗透能力，足够的耐磨性，柔韧性，耐
候性，且附着力强，流平性好，色泽丰满美观等。
参考文献：
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