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飞机融资租赁项目案例分析一、A航空公司飞机融资租赁案例简介1、租赁双方情况简介A航空公司作为国内民营航空公司，在3年多的运营中，始终保持了良好的运营记录和快速发展的势头。
在A航空公司决定发展支线航空运输后，经过多方比较，决定引进国产飞机作为其运营支线航线的主力机型。
A航空公司与B航空工业公司签订了购机框架协议。
一年后，双方签订租赁购机合同。
国产飞机在国内实现了批量销售，为我国民机产业和国内支线航空运输业发展揭开了新的一页。
B航空工业公司是我国大中型军民用飞机研制生产基地，由B航空工业公司研制的国产飞机，经过几年来的市场开拓，已经逐步在国内外树立了中国民机的品牌形象。
国产飞机目前已累计获得136架合同及意向，并进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果（布）、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，运营在上百条航线上。
国产飞机凭借其良好的经济性、安全性、机场适应性和优良的飞行性能及飞行品质获得了用户的普遍赞誉，塑造了中国民用客机的良好形象。
二、从租赁开始到租赁结束的整个流程第一步，A航空公司提出融资租赁申请，填写项目申请表第二步，根据A航空公司提供的资料对其资信、资产及负债状况、经营状况、偿债能力、项目可行性等方面进行调查。
第三步，调查认为具备可行性的，其项目资料报送金融租赁公司审查。
第四步，要求项目提供抵押、质押或履约担保的，A航空公司应提供抵押或质押物清单、权属证明或有处分权的同意抵押、质押的证明，并与担保方就履约保函的出具达成合作协议。
第五步，初步审查未通过的项目，A航空公司应根据金融租赁公司要求及时补充相关资料。
补充资料后仍不能满足金融租赁公司要求的，该项目撤销，项目资料退回A航空公司。
第六步，融资租赁项目经金融租赁公司审批通过的，相关各方应签订合同第七步，办理抵押、质押登记、冻结、止付等手续。
第八步，承租方在交付保证金、服务费、保函费及设备发票后，B航空工业公司开始投放飞机。
第九步，督促承租方按期支付租金。
工程管理092 学号：2案例一：三峡工程项目融资案例分析一、项目基本情况三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程。
整个工程包括一座混凝重力式大坝，泄水闸，一座堤后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。
三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。
大坝坝顶总长3035米，坝高185米，水电站左岸设14台，右岸12台，共装机26台，前排容量为70万千瓦的小轮发电机组，总装机容量为1820万千瓦时，年发电量847亿千瓦时。
通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五包连续级船闸及早线一级垂直升船机。
三峡工程是中国跨世纪的一项巨大工程，到2009年三峡工程全部建成时，所需的动态资金共计2034亿元人民币，由于三峡工程耗资巨大，我国政府采取对未来资金流动进行预测的方法，对资金需求实行动态管理，三峡工程静态投资按1993年5月国内价格水平总额为900。
9亿元。
考虑到物价上涨、贷款利息等因素，到2005年工程的动态投资为1468亿元。
资金来源主要有三项：一是三峡工程资金，二是葛洲坝电厂利润，三是三峡电厂从 2003年开始发电的利润。
这三项是国家对三峡工程的动态投入，可解决工程的大部分资金。
到2005年底，三峡电站装机10台，当年发电收入加上三峡资金和葛洲坝电厂利润，可满足工程移民资金需要并出现盈余。
从2006年开始，三峡工程有能力逐步偿还银行贷款。
到2009年三峡工程全部建成，共需要动态投资2039亿元。
二、项目资金的主要来源渠道三、项目投资结构三峡工程建设中按照市场经济发展规律逐步形成了一套投资管理方法，进而发展为三峡工程的投资管理模式。
三峡工程总投资包括枢纽建筑物总费用、建设征地和移民安置费用、独立费用、基本预备费、价差预备费和建设期贷款利息等六大部分。
根据三峡工程开发总公司提供的资料显示，三峡工程的造价可以归总为以下三个部分：（1）国家批准的1993年5月的价格，900。
9亿元人民币，其中枢纽工程500。
《项目融资》案例分析作业案例一：泉州刺桐大桥项目融资1.引言项目融资( Project Financing ) 又称项目贷款( Project Lending), 是将偿还贷款的资金来源限定在与特定的项目有关的收益和资产范围之内的一种筹措资金的方式。
从广义上讲，一切以建设一个新项目、收购一个已有项目或者对已有项目进行债务重组为目的所进行的融资活动都可称为项目融资。
而狭义的项目融资有多种不同的定义，其中Neil Cuthbert在Asset and Project Finance一书中的定义为：项目融资是以项目的资产、预期收益或权益作抵押取得的一种无追索权或有限追索权的融资或贷款。
BOT 是Build( 建设) , Operate( 经营) 和Transfer ( 转让) 三个英文单词第一个字母的缩写, 代表着一个完整的项目融资的概念。
它是指由项目相关各方共同组建项目公司，对项目的设计、咨询、供货和施工实施一揽子总承包，项目竣工后，项目公司凭借政府授予的特许经营权，向用户收取费用，以回收投资、偿还债务、获取利润。
特许权期满后，该基础设施无偿移交给政府。
该模式实质上是一种投资者与经营者一体、债权与股权混合的产权，可以大量利用民间资本，减少政府的直接财政负担，转移并分散风险。
近几年BOT 模式在我国也引起重视, 并且在若干大型基础设施项目融资中获得了应用。
刺桐大桥的BOT 项目方式的具体操作过程与过去典型的BOT项目并不一致,但它至少为我们提供了一种新的思路, 即私人资金或称民间资金可以参与到公共基础设施的建设中去。
刺桐大桥为大型基础设施的投资方式的改革提供了有益的经验, 它打破了大型基础设施由国家投资或引进外资的模式, 创造了民间资金投入基础设施的经验, 这种以民营经济为主的投资模式, 是我国采用BOT 融资方式的投资体制改革的有益尝试。
2.项目背景刺桐大桥位于福州厦门的324 国道上，其建设规模为福建省特大型公路桥梁之一，被列为福建省的重点建设项目。
“鸟巢”项目的合同结构有三个关键的节点，即特许权协议、国际体育场协议以及联营体协议。
2003年8月9日，北京2008年奥运会主体育场——国家体育场举行项目签约仪式。
中标人中国中信集团联合体分别及北京市人民政府、北京奥组委、北京市国有资产有限责任公司签署了《特许权协议》、《国家体育场协议》和《合作经营合同》三个合同协议。
之后，联合体及代表北京市政府的国有资产经营管理有限公司共同组建了项目公司——国家体育场有限责任公司，该公司也如愿注册为中外合营企业，以享受相关税收优惠。
2.2项目的投资结构具体分析“鸟巢”的投资结构，项目总投资为313900万元，北京市国有资产经营有限责任公司代表政府出资58%，即投资182062万元，中信联合体出资42%。
在中信集团联合体42%的投资中，中信集团所占比例为65%、北京城建集团所占比例为30%、美国金州公司所占比例为5%。
而中信集团的投资又分为内资部分和外资部分，其中，内资部分占中信集团投资比例的90%，外资部分仅占10%。
从投资方对“鸟巢”项目单独投资角度来看，北京市国有资产经营有限责任公司投资金额约182062万元，占总投资的58%；中信集团的投资金额约85695万元（内资约为77125万元，外资约为8570万元），约占总投资的27.3%；北京城建集团的投资金额约39551万元，约占总投资的12.6%；美国金州公司的投资金额约6592万元，约占总投资的2.1%。
项目公司各方投入的资本金金额及比例2.3项目的融资结构“鸟巢”的融资模式相对简单，分别由北京国资委和中信联合体直接安排项目融资，投资者按比例出资用于项目的建设，项目投资者直接承担对应比例的责任及义务。
资金不足部分由国资委和联合体分别筹措，根据工程进度分批注入。
体育场运营后的收入所得，根据及贷款银行之间的现金流量管理协议进入贷款银行监控账户，并使用优先顺序的原则进行分配，即先支付工程照常运行所发生的资本开支、管理费用，然后按计划偿还债务，盈余资金按投资比例进行分配。
***昆明理工大学项目融资案例分析班级：工程管理121 班学号：************姓名：***2014/12/20【案例一】马普托港项目融资案例1.项目背景莫桑比克共和国政府（GOM）希望通过对外开放和私有化促进本国经济的发展，因而提出了包括N4 Platinum 收费公路， Ressano-Garcia 铁路以及马普托港三个项目在内的马普托走廊项目。
马普托港项目的前景主要取决于港口的货物处理量。
在内战爆发前，马普托港年货物处理量为1500 万吨，相比之下，同一时代南非德班港的年货物处理量也仅为2200 万吨。
1997 年，在英国上市的港口运营商Mersey 码头港口公司，瑞典建筑业巨头Skanska 投资部门，南非的货运和物流公司Grindrod ，葡萄牙集装箱码头运营商Liscont Operadores de Conrtentores S.A 和莫桑比克Gestores S.A.R.L 公司组成的联合体被选中为最C的本地公司来运作该项目。
优投标者，组建了一家名叫马普托港发展公司（MPD）2000年9 月，MPDC和国家铁路港口运营商（CFM）签订特许经营协议。
根据协议，MPDC在 15 年的特许期里享有管理港口的服务，并对港口特许经营区进行融资、管理、运营、维护、建造和优化的权利。
在适当的条件下，特许期可以再延长10 年。
尽管拥有以上有利因素，但是项目融资知道2003年4 才最终完成。
2.项目融资结构2.1资金来源马普托港发展公司（MPDC）：3500 万美元国际银团（荷兰发展金融公司、南非商业银行、南非发展银行）：2700 万美元荷兰发展金融公司：500万美元、荷兰发展金融公司：800 万美元2.2投资结构2.2.1项目发起人：莫桑比克政府2.2.2项目经营者：马普托港发展公司（MPDC）3.项目的贷款银行和机构：国际银团（南非商业银行、南非发展银行）、荷兰发展金融公司、一系列出口信贷机构图表 1 投资结构图2.3融资结构通过多次的谈判、磋商以及建设、融资后，在英国上市的港口运营商Mersey码头港口公司，瑞典建筑业巨头Skanska 投资部门，南非的货运和物流公司Grindrod，葡萄牙集装箱码头运营商Liscont Operadores de Conrtentores S.A和莫桑比克 Gestores S.A.R.L公司组成的联合体被选中为最优投标者，组建了一家名叫马普托港发展公司（MPDC）的本地公司来运作该项目。
（一)案例背景作为“PPP"模式在轨道交通领域一个新的尝试和探索，“京港地铁”是一个重要实践。
地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北,进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。
正线长度28.65公里,共设地铁车站24座,线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。
是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。
地铁4号线项目总投资额为153亿元人民币。
（二）PPP方案基本结构根据北京地铁4号线初步设计概算,北京地铁4号线项目总投资约153亿元。
按建设责任主体，将北京地铁4号线全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分,投资额约为107亿元,占4号线项目总投资的70%，由已成立的4号线公司即政府负责投资建设;B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30％,由社会投资者组建的北京地铁4号线特许经营公司（以下简称“特许公司”）负责投资建设。
4号线项目竣工验收后,特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》,取得A部分资产的使用权。
特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施（包括A 和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。
特许经营期结束后,特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。
（三)PPP项目基本经济技术指标(1)项目总投资：约46亿元.（2）项目建设内容：车辆、通信、信号、供电、空调通风、防灾报警、设备监控、自动售检票等系统，以及车辆段、停车场中的机电设备.（3）建设标准:根据经批准的《北京地铁四号线工程可行性研究报告》以下简称《可研报告》和初步设计文件制定。
创业融资的五个成功案例分析与启示在当今充满激烈竞争的商业世界中，创业者往往需要融资来支持他们的创业项目。
然而，成功的创业融资并非易事，需要良好的策略和实力。
本文将分析五个成功的创业融资案例，并总结出对创业者的启示。
案例一：小米科技小米科技是中国知名的智能手机制造商和电子产品公司。
在创业初期，小米科技依靠借贷和天使投资者的支持，然后通过成功推出创新产品，并逐步吸引到了更多的投资者的关注。
最终，通过多轮的融资，小米成功上市，成为市值数十亿美元的公司。
启示一：创新产品是吸引投资者的关键。
小米科技通过独特的产品定位和研发能力，成功吸引了投资者的目光。
创业者应当注重产品的创新和竞争力，以吸引更多的融资机会。
案例二：AirbnbAirbnb是一家全球著名的在线短租平台。
在创业初期，Airbnb遭遇了资金短缺的困境。
然而，他们通过积极推销和实地体验，成功吸引了天使投资者的关注，并最终得到了大型风投的支持，进一步扩大了规模。
启示二：积极营销和用户体验对融资至关重要。
创业者需要展示项目的潜力和竞争力，同时提供给投资者良好的用户体验，以增加融资的机会。
案例三：滴滴出行滴滴出行是中国最大的网约车平台。
在发展初期，滴滴出行积极争取政府支持，并与投资者合作，共同推进平台的发展。
通过合理的定价策略和高效的运营模式，滴滴出行成功吸引了大量投资者的关注，并获得了大量的融资。
启示三：合理定价和高效运营是吸引投资者的关键。
创业者应当关注市场需求，并制定合理的价格策略。
同时，高效的运营模式可以提高投资者对项目潜力的认可。
案例四：WeWorkWeWork是一家提供共享工作空间的公司。
在创业初期，WeWork通过积极扩展规模和提供高质量的服务，吸引了大量的会员和投资者。
最终，WeWork成功获得了大型投资机构的支持，并在全球范围内迅速扩张。
启示四：积极扩展规模和提供优质服务是获得投资者关注的关键。
创业者应当注重用户需求，并努力提供满足需求的产品和服务，以增加融资的机会。
恰那铁矿与中国冶金进出口公司的合资项目在融资环节上很综合，它实际上是不少融资方式的一个组合，涉及到了合资、银团贷款、国际债券、租赁等多种融资模式。
它的另一个特点是介绍了一下杠杆租赁，并且指出了杠杆租赁是这一合资项目成功的关键。
恰那铁矿位于澳大利亚的西澳州著名铁矿产区，是中国冶金进出口公司与澳大利亚哈默斯铁矿公司的合资项目。
恰那铁矿1988 年初开始动工建设，1990 年初正式投产，是当时中国在海外最大的矿业投资项目，也是自70 年代初期以来澳大利亚最重要的铁矿项目开辟，曾经被誉为“开创了澳大利亚铁矿发展史上的新时代”。
恰那铁矿第一期投资2 ．80 亿澳元，年产300 万吨铁矿砂，并在随后的8 年中逐步追加投资1 ．20 亿澳元(主要从项目现金流量中提取)，最终形成为了年产1 000 万吨铁矿砂的生产能力。
恰那铁矿项目的融资是由合资双方联合谈判安排的。
在设计和选择融资模式时，合资双方希翼实现的主要目标包括：① 有限追索；② 股本资金投入限制在项目初始资本投入(2．8 亿澳元)的30％以内；③ 融资模式的选择不改变合资双方已商定的合资结构原则。
从以上设定的目标要求看，可以很清晰地知道，恰那铁矿选择的融资模式是一种有限追索的项目融资。
恰那铁矿项目采用的是非公司型合资形式的投资结构。
中国冶金进出口公司，通过在澳大利亚的全资子公司在项目合资结构中持有40％的权益，哈默斯铁矿公司持有60％的权益。
合资双方按投资比例承担项目风险，支付项目建设资金、生产成本，最后分享项目产品。
①项目的管理结构，恰那铁矿设立由合资双方组成的合资政策委员会(Joint Venture Policy Committee)作为项目管理的最高决策机构，负责项目重大生产经营、市场战略的决策，监督项目管理公司的日常生产、经营管理。
② 项目的基础设施：使用哈默斯铁矿公司的现有设备，由合资项目支付其服务费，为项目的开辟带来两方面的优点：第一，大大减少了项目的初始投资；第二缩短了项目建设期。
③ 项日的产品市场：由中国冶金进出口公司与合资双方分别签署了长期的铁矿购买协议。
恰那铁矿项目所采用的是有限追索杠杆租赁项目融资模式。
恰那铁矿的项目融资是由合资双方联合安排的，但是融资的债务责任则是由合资双方分别承担的。
恰那铁矿在安排项目融资过程中，遇到了以下几个方面的制约：① 虽然项目第一段设计的年生产能力为300 万吨，并在8 年时间内逐步达到1000 万吨的生产能力，但是，项目绝大多数的生产设施从一开始就是为1000万吨生产能力设计的，从而增加了项目的初始投入，限制了项目早期的现金流量。
② 为了逐步实现项目年产1000 万吨的生产能力，在项目前10 年中需要数量可观的采矿设备方面的追加投入，并且其中很大部份要来自项目的现金流量，这种情况进一步限制了项目前期的债务偿还能力。
③ 为了降低项目资本投入，项目生产和产品出口所必须使用的相当一部份重要资产不属于项目的一个组成部份，也不在合资项目的控制之下，而是通过服务协议形式使用哈默斯铁矿公司的设施，从贷款银行的角度看，这样的安排增加了项目的风险，从而增加了项目融资的难度。
④ 合资结构中的铁矿产品销售协议是—种工业中通用的标准合同，而不是一种专门设计作为项目融资信用保证的合约。
鉴于这些制约性条件，恰那铁矿项目的融资顾问—美国信孚银行澳大利亚分行设计采用了有限追索杠杆租赁融资模式，利用资源性项目通常具备的前期投资高，于是项目折旧、摊销以及税务抵免高的特点安排项目融资，实现了在项目前期相当一部份的债务资源不需要使用项目的现金流量，而是通过项目的税务亏损来偿还的目的融资结构如下页图所示恰那铁矿项目的融资模式图在恰那铁矿项目融资结构中，以税务利益为目的而组成的特殊合伙制结构在融资期间不仅拥有并且还“经营”其矿山设备和设施进行生产，这一点与普通的杠杆租赁融资结构有所不同。
特殊合伙制通过矿山生产，使得股本参预者可以获得正常的税务好处为了实现这—目的，项目合资结构与特殊合伙制结构之间作了两个安排。
第一个安排是将合资结构所持有的恰那地区采矿许可转租给特殊合伙制结构，使其可以从事生产；第二个安排是根据一个矿石购买协议，以特殊合伙制的实际生产成本加之协议税后收益为基础的价格，将项目生产的矿石全部收购过来。
同时，作为融资安排的一个组成部份，特殊合伙制中的股本参预者则承诺在项目建设完工时注人大约项目建设资本35％的资金，用以偿还项目贷款。
杠杆租赁中的债务资金由两个部份组成。
①由中国冶金进出口公司与哈默斯铁矿公司按投资比例，向特殊合伙制结构提供无担保贷款②由13 家银行组成的国际银团提供银团贷款。
银团贷款包括了1．7 亿美元12 年的项目建设贷款和6000 万美元的备用贷款(用于项目后期扩建资金)。
银团贷款的使用分为两个阶段：在建设期，建设资金需求基本上来自于银团贷款，由于建设期的资本化，采用这种方法可以形成尽可能多的税务亏损；在项目商业完工时，则用股本参预者的资金置换出相当一部份的银团贷款，从而减少了项目生产初期的债务利息负担。
在债务资金安排上使用了欧洲债券市场，是恰那铁矿项目融资值得注意的一个特点。
根据澳大利亚税法规定，所有的境外融资都需要向政府支付10％的利息预提税，但是，如果境外融资是通过类似欧洲债券市场、美国商业票据市场等融资的公募资金，则可以获得利息预提税豁免除此之外，项目融资债务资金安排通过图中恰那财务公司一项目合资结构→特殊合伙制结构的顺序安排，由项目合资结构承担汇率风险和实际的债务风险，使得特殊合伙制结构获得—个可预测的稳定税务安排，有利于吸引以获取税务利益为目的的股本参预者的参加①长期市场销售协议。
中国冶金进出口(恰那)公司为恰那铁矿项目提供了限期为20 年的长期铁矿购买协议。
这个协议构成为了项目融资结构的一个重要基石② 哈默斯铁矿公司的服务协议。
哈默斯铁矿公司担保合资结构可以使其铁路、港口等一系列恰那铁矿正常生产必需的基础设施③资金缺额的有限担保。
这里包括两部份内容：第一，如果在项目经营期间浮现现金流量不足的问题，贷款银团有权要求项目合资双方将已从项目中支付的利润返回到项目中第二，如果项目现金流量偿还债务仍然浮现问题，哈默斯铁矿公司允许将其根据项目服务协议收取的一部份服务费作为无息贷款注入项目，解决这一问题④项目资产以及合资结构资产的抵押。
⑤交叉担保。
本书第六章提到，项目合资结构中的交叉担保对项目融资的安排往往起到一种意向性担保作用。
虽然恰那铁矿项目的合资双方共同参预由同一个贷款银团组织的项目融资，但是债务责任是彻底分开的；其交叉担保契约是贷款银团的一个有价值的附加信用保证，因为如果其中任何合资一方浮现某种违约行为，合资另一方的介入将无疑降低贷款银团一方违约所带来的风险。
(1)恰那铁矿的项目融资结构由于采用了有限追索的杠杆租赁融资结构，利用项目投资前期的税务亏损和投资减免等政府税务政策大大降低了项目的融资成本(2)杠杆租赁项目融资结构存在的一个主要问题是税务结构的稳定性首先，在杠杆租赁融资模式中的“股本参预者”所获得的收益是一种被称为“事先允许的税后收益”其次，杠杆租赁融资模式由于具有大量吸收项目税务亏损的能力，已经引起了多数工业国家税务机构的广泛注意。
广东经济增长较快，能源需求量大，能源自给率低，以煤为主的能源结构导致环保压力很大，南海天然气在数量和时间上难以满足广东经济发展的需要，适量进口LNG 作为珠江三角洲的能源补充是必要的。
1995 年底，受国家计委委托，中海油牵头组织进行规划研究，于1996 年底向国家上报了《东南沿海地区利用液化天然气项目规划报告》，建议广东LNG 试点工程项目作为试点项目之一先行。
1998 年10 月，国务院批准广东进行进口LNG 试点。
1999 年底国家正式批准了广东LNG 试点工程总体项目一期工程项目建议书。
2000 年经招标，广东LNG 试点工程项目选择英国BP 公司为外商合作伙伴，并于2001 年4 月签订项目中外合资经营企业原则协议，开始进行项目可行性研究工作。
项目选择澳大利亚液化天然气有限公司(ALNG)作为资源供应方，并于2002 年10 月正式签署了待生效条件的LNG 销售与购买协议(SPA)。
2003 年3 月7 日，广东LNG 试点项目总体可行性研究报告上报国家计委审批。
2003 年10 月获得国家发改委批准。
2003 年12 月18 日项目合营各方正式签署了中外合资经营合同。
2004 年2 月23 日取得了合资经营公司营业执照，项目公司——广东大鹏液化天然气有限公司正式成立。
2004 年5 月项目建设正式启动。
2022 年5 月项目一期工程建成投产，向惠州等电厂及深圳、广州、佛山、东莞等城市供应管道天然气。
广东LNG 试点工程总体项目包括LNG 接收站和输气站线项目，以及配套新建电厂，燃油电厂改造和城市管网等用户项目。
LNG 接收站设于深圳大鹏湾东岸秤头角，一期工程设计规模300 万吨/年，设两座16 万立方米储罐，接收站港址内建可停靠14.5 万立方米LNG 运输船的专用泊位一个。
输气干线，一期工程包括支干线总长约370 公里，主干线起自秤头角接收站出站端，经坪山、东莞、广州，到广州番禹，长201 公里；三条支干线，包括坪也至惠州电厂支干线、坪山至前湾电厂、美视电厂支干线以及广州番禺至佛山支干线。
一期建成投产后，项目二期将继续开工建设，建成后输气管线再进一步延伸扩展到惠州(城区)、顺德、南海、中山和珠海等，总里程将达到近500 公里，天然气进口量在一期工程的基础上再增加200 万吨/年，总进口规模达到500 万吨/年。
整个项目总投资达74 亿元，其中一期投资约需50 亿元。
项目发起人和投资者广东LNG 项目采用的是公司型合资结构(Incorporated Joint Venture)，投资者根据合资协议认购合资公司即项目公司股分。
由项目公司——广东大鹏液化天然气公司负责运营广东LNG 试点工程项目一期工程的源头项目：站线项目 (接收站和输气干线)。
项目公司各发起方和投资者的持股比例为：中海油33%，广东发起方31% (深圳市投资管理公司14%，广东省电力集团公司6%，广州市煤气公司6%，东莞市燃料工业总公司2.5%和佛山市燃气总公司2.5%)，英国BP 公司30%，香港电灯集团有限公司3%和香港中华煤气有限公司3% 。
项目公司将作为LNG 的总买方购买LNG，同时向各电厂和城市燃气等用户销售管道天然气。
其他参预者1、贷款银团采用有限追索方式和基于整个产业链长期“照付不议”商务架构而设计的“项目融资”合同为项目的顺利建设提供了资金保障。
由五家国有银行——中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行、中国银行和国家开辟银行组成的银团向广东LNG 项目提供总金额为52.2 亿等值人民币(合 6.287 亿美元)贷款。
