下载文档原格式
京津冀交通一体化对区域经济协同发展的影响京津冀交通一体化是指以北京、天津和河北省为核心，通过加强交通基础设施的建设和互联互通，实现京津冀三地之间的交通一体化。
这一举措对于促进区域经济协同发展有着重要的影响。
京津冀交通一体化有助于提升区域流动性。
随着交通基础设施的完善，人员和物资在京津冀地区的流动将更加便捷。
交通一体化可以缩短京津冀三地之间的距离，提高人员通勤的效率，加快物资的运输速度。
这将促进区域资源的更好配置和优化利用，推动了产业链和供应链的深度融合，提高了整个区域经济的效率和竞争力。
京津冀交通一体化有助于促进区域城市间的分工合作。
京津冀地区拥有一系列国家级科研机构、高等学府和创新型企业集聚区，具有较高的科技创新能力和产业基础。
交通一体化将有利于各城市间的资源共享和产业协同，提高区域科技创新和产业升级的能力。
北京作为政治、文化和科技中心，天津作为港口城市和先进制造业基地，河北省则具备丰富的资源和劳动力。
交通一体化将使得这些城市间的优势得以互补，形成高效的产业链和创新链，促进区域经济的快速发展。
京津冀交通一体化有助于改善生态环境和提高人民生活质量。
交通一体化将减少人员和货物的长途运输，降低油耗和排放量，减少交通拥堵和环境污染。
交通一体化也将促进资源的合理利用和节约，节约土地资源、能源资源和人力资源。
这有助于提高京津冀地区的生态环境质量，并改善人民的生活质量。
京津冀交通一体化对于促进区域经济协同发展具有重要的影响。
它有助于提升区域流动性，促进城市间的分工合作，吸引更多的外来投资，改善生态环境和提高人民生活质量。
这将进一步推动京津冀地区的经济发展和社会进步。
京津冀交通一体化对区域经济协同发展的影响京津冀交通一体化是指以京津冀地区为核心，通过加强交通基础设施建设和互联互通，推动区域间的交通联通和贸易流通，最终实现区域经济协同发展的战略举措。
该举措在区域经济发展中起到重要的推动作用，具体表现在以下几个方面。
京津冀交通一体化能够促进区域资源的优化配置。
京津冀地区资源丰富，但各地发展不平衡，资源利用率较低。
通过加强交通联通，可以实现资源的流动与共享，提高资源利用效率。
北京拥有丰富的人力资源和科技创新能力，天津拥有优势的港口和现代制造业基础，冀北地区拥有广阔的农业耕地和矿产资源，通过交通一体化，各地可以形成资源互补，实现产业链的延伸和优化配置，促进区域产业的协同发展。
京津冀交通一体化有助于推进产业转移和经济升级。
京津冀地区是我国经济发展最快的核心区域之一，但由于北京的超大城市规模和限制性政策，导致资源和产业过度集中。
通过加强区域交通一体化，可以优化区域发展格局，推动企业和产业向环京区域转移，降低北京的压力，促进京津冀地区的协调发展。
交通一体化也能够促进经济的升级和转型，加强不同城市的产业合作与协同创新，推动科技创新、绿色发展和智能制造等新兴产业的发展，提高整个区域的产业水平和竞争力。
京津冀交通一体化对推动人口流动和城市发展也具有重要意义。
京津冀地区是我国人口密度最高、城市化水平最高的区域之一，人口和城市发展压力较大。
通过加强交通联通，可以方便人员的流动，提供更多就业和发展机会，缓解人口和城市发展压力。
交通一体化也能够推动城市间的功能互补，避免城市过度竞争，促进各城市的特色和优势发挥，实现城市联动发展。
京津冀交通一体化有助于提升整个区域的综合交通体系和服务水平。
交通基础设施是区域协同发展的重要支撑，通过加强交通一体化，可以推动高速公路、铁路、航空和港口等交通设施的互联互通，提升区域的交通运输效率和便捷性，缩短城市之间的时空距离，促进商品、资本、信息和人员的流动，加速区域一体化进程。
关于京津冀协同发展的建议说到京津冀协同发展这个事儿啊，我最近一直在关注，也有点自己的想法想说道说道。
我觉得吧，交通一体化是京津冀协同发展的关键。
之前我自己去京津冀这几个地方的时候啊，就感觉交通实在是有些麻烦。
比如说，我从北京去河北某个城市，那交通方式的换乘特别麻烦，花费在路上的时间太长了。
所以我就想，加大高铁、轻轨或者快速公路的建设就很有必要。
让这三个地方的交通啊，就像在自己城市里坐公交一样方便。
我感觉政府部门应该做一个统一的规划，连贯三地的交通脉络，而不是各个地方各自为政。
就像在一个社区里，如果每家都按照自己的想法修路，那路肯定走不通。
还有啊，就是产业转移这个事。
我听不少行内的朋友说过困难重重。
一些企业想从北京疏解到河北或者天津，但是河北和天津那边的配套设施不足以承接啊。
这就像是，你想把一盆花从一个豪华温室搬到普通屋子里，可是屋子里阳光、水、温度的条件都不够好。
我觉得河北和天津可不能光是等着企业过来，得提前把自己的软硬环境准备好。
比如说完善工业园区的基础设施建设，提供更优惠的政策之类的。
不过我也知道这不是件容易的事儿，需要长期的投入，这就考验当地政府的决心和眼光了。
哦对了还有，环保问题得协同治理。
京津冀这一块空气质量，那是大家都头疼的事儿。
我觉得在空气治理上，不能光北京做努力。
这就好比一条河流有上游中游下游一样，只有大家都保护起来，这条河才干净。
河北有好多重工业，那就得有计划地进行产业升级改造，控制污染物的排放。
我听说京津冀有大气污染治理的联席会议啥的，但我觉得还得加大执行力度。
人才的流动也很重要啊。
京津冀高校云集，但是人才大多聚集在北京。
我觉得天津和河北得有更吸引人才的政策才行。
我身边就有个例子，我一个朋友是搞科研的，河北的企业想要他回去，但是待遇啊、发展空间啊都不如北京。
这咋办？河北就应该在住房补贴、科研资助这些方面下功夫，也学学北京一些吸引人才的好点子。
当然啦，我这只是我的一些看法，里边肯定有不全面的地方。
京津冀交通一体化对区域经济协同发展的影响随着中国经济的快速发展，京津冀地区成为了中国经济发展的重要引擎之一。
为促进区域经济的协同发展，京津冀三地加快了交通一体化的进程。
交通一体化不仅有助于解决城市交通拥堵问题，还可以促进产业协同发展、优化资源配置，推动京津冀地区经济全面升级。
本文将从交通一体化对京津冀区域经济协同发展的影响进行分析。
一、京津冀交通一体化的背景京津冀地区一直以来就承载着中国经济发展的重要使命。
作为中国政治文化中心的北京与沿海发达地区的天津和河北省，构成了京津冀地区独特的经济发展格局。
由于地理位置和交通条件等因素的限制，京津冀地区之间的资源要素流通程度低，难以达到优势互补、协同发展的目标。
为了推动京津冀一体化发展，中国政府提出了加快推进京津冀交通一体化的目标。
交通一体化包括了铁路、公路、航空、水运等方面的交通网络互通互联，构建高效便捷的交通体系，为京津冀地区的产业协同发展提供保障。
1. 促进区域资源要素流通交通一体化使得京津冀地区的资源、劳动力、资金等要素能够更加便捷地流通和配置。
在过去，由于交通不便，导致了很多资源在区域间的隔离状态，限制了资源的有效利用。
京津冀交通一体化后，不仅能够降低物流成本，还能够提高资源要素的利用效率，促进区域内各种产业资源的有序流动和组合，形成优势互补，推动京津冀地区产业结构升级。
2. 减少交通拥堵，提升城市功能随着京津冀地区城市化进程的加快，交通拥堵问题逐渐凸显。
京津冀交通一体化将通过加大对公共交通和轨道交通的投入，改善交通基础设施，提升交通运输效率，减少城市交通压力。
这不仅可以提高城市的整体形象和功能，还能够激发城市的活力，提升城市的吸引力，进而促进京津冀城市的协同发展。
3. 推动区域一体化发展京津冀交通一体化将不仅仅是三地的交通联系，更是一种区域一体化发展的新起点。
通过便捷的交通网络，可以使得京津冀地区形成更加紧密的联动机制，推动区域协同发展，形成产业链的有效衔接，形成产业集聚的新模式，为京津冀地区的经济发展创造出更多可能性。
京津冀协同发展：新阶段新使命新任务近年来，随着《京津冀协同发展规划纲要》的实施和推进，京津冀协同发展取得了显著成就，进入了新的阶段。
新时期的京津冀协同发展任务愈加繁重，新的使命摆在了面前。
本文将从新的阶段、新的使命和新的任务三个方面进行探讨。
一、新的阶段我们来看看京津冀协同发展所面临的新的阶段。
京津冀协同发展已经进入了一个新的阶段，这主要表现在以下几个方面。
1. 多层次合作机制的构建在新的阶段，京津冀协同发展将进一步完善多层次合作机制，进一步强化京津冀协同发展的合作机制，促进区域协同发展取得更大的成效。
进一步推动政府间的合作，并加强企业和市民之间的交流合作，形成政府、产业、学术研究机构三位一体的合作格局。
2. 区域之间的深度融合在新的阶段，京津冀协同发展将更加深入地推进区域之间的深度融合，深化产业协同，优化资源配置，促进要素流动，推动经济社会发展一体化。
通过加强基础设施建设，畅通交通网，加快城际交流，提高协同发展水平。
3. 创新驱动发展在新的阶段，京津冀协同发展将以创新驱动发展，增强经济发展动力。
加强高技术产业联合创新，提高京津冀经济发展的科技含量，提高核心竞争力，推动京津冀经济向高质量发展。
4. 生态环境保护在新的阶段，京津冀协同发展将更加注重生态环境保护，加快绿色发展步伐。
通过推动清洁能源利用，减少环境污染，保护环境资源，培育良好的生态环境，提升京津冀协同发展的可持续性。
二、新的使命在新的阶段，京津冀协同发展面临着新的使命，这将是推动京津冀一体化发展的重要使命。
1. 推动产业结构优化新的使命是要推动京津冀协同发展产业结构的优化升级。
通过加强产业合作，促进产业互联互通，优化产业布局，形成产业链协同发展，提高区域经济整体竞争力。
2. 建设具有国际竞争力城市群新的使命是要建设具有国际竞争力的城市群。
通过加强城市间的合作，形成城市群的优势互补关系，推动城市群的发展，提升国际竞争力。
3. 加快交通基础设施建设新的使命是要加快交通基础设施建设。
推动京津冀协同发展的报告(一)推动京津冀协同发展的报告1. 背景介绍•京津冀协同发展是国家级战略，旨在加强京津冀三地的合作，实现区域协同发展。
•本报告旨在探讨推动京津冀协同发展的重要性和必要性，以及提出相关的建议和措施。
2. 重要性与必要性•京津冀地区作为华北地区的核心区域，具有重要的经济、政治和文化地位。
推动京津冀协同发展有以下重要性与必要性：1.提高区域经济发展实力：京津冀协同发展可以整合区域资源，促进经济发展的互补与提升。
2.缓解北京市人口和产业的压力：通过协同发展，将北京的功能转移至周边城市，降低北京市的人口密度和产业压力。
3.促进城乡一体化发展：协同发展可以促进农村地区的发展，缩小城乡差距，实现城乡一体化发展。
3. 建议与措施政策协调•加强京津冀地区政府间的政策协调与合作，统一规划，制定相关政策文件，形成一致行动的合力。
交通基础设施建设•在京津冀地区加强交通基础设施的建设，包括高速公路、铁路、轨道交通等，打造一个高效便捷的交通网络。
产业协同发展•实施产业对接计划，鼓励优势产业在京津冀地区形成产业链，提高整体产业水平和竞争力。
人才流动和交流•推动人才的流动和交流，鼓励高校、科研机构和企业之间的合作，促进人才的跨界合作和创新。
环境保护与承载力•在推动协同发展的过程中，要加强环境保护和资源节约，提高京津冀地区的环境承载能力。
4. 结论•推动京津冀协同发展对于实现区域经济繁荣、人民生活改善具有重要作用。
•政策协调、交通基础设施建设、产业协同发展、人才流动和交流、环境保护与承载力是推动京津冀协同发展的关键要素。
•通过合作与协调，京津冀地区将迎来更加美好的发展前景。
以上为推动京津冀协同发展的报告，旨在探讨该战略的重要性与必要性，并提出相应的建议和措施。
通过共同的努力，我们有信心实现京津冀地区的协同发展和共同繁荣。
京津冀协同发展的区域一体化京津冀协同发展的区域一体化是中国国家发展战略的重要组成部分，也是近年来众多学者和政策制定者广泛关注的热点话题。
京津冀地区位于中国的北部，是中国的经济中心地带之一，也是中国人口密集、资源丰富的地区之一。
京津冀协同发展的区域一体化，因此具有非常重要的战略意义和实际意义。
本文将从概念、现状和发展机遇三个方面来探讨京津冀协同发展的区域一体化。
一、概念京津冀协同发展的区域一体化是指北京、天津、河北三地围绕服务首都核心功能定位，加强协同发展，实现产业合作、资源共享、环境协同，建设协同发展的新型区域经济体。
在中国国家战略发展规划中，京津冀协同发展的区域一体化始于2014年，经过多年发展，如今已经成为国家发展规划中的一大重点内容。
京津冀协同发展的区域一体化旨在推动京津冀地区的一体化发展，拓展产业空间，优化资源配置，提升综合竞争力，实现京津冀地区产业互补、协同发展，形成协同发展的新格局。
京津冀协同发展的区域一体化的理念是以区域协同和一体化的理念来引领区域经济升级，推动京津冀地区形成协同发展和一体化发展的新格局。
通过落实京津冀一体化战略，推动京津冀地区产业互补、协同发展，形成区域一体化发展的新空间。
在实际操作中，京津冀协同发展的区域一体化工作将涉及到整体规划、产业布局、基础设施、生态环境、人才流动等诸多相互关联的议题，需要各级政府和相关部门精诚合作，密切协调，共同推进。
只有通过京津冀协同发展的区域一体化，才能实现京津冀地区的全面发展，实现京津冀地区的经济协同、城市一体化和人口有序流动，为中国的长远发展打下坚实基础。
二、现状京津冀协同发展的区域一体化目前已经取得了一系列显著的成就，但同时也面临着诸多挑战和问题。
首先是经济结构协同发展的问题。
在京津冀协同发展的区域一体化进程中，存在着各地经济发展水平不平衡，产业结构不协调，产业互补不足等问题，这些问题制约了京津冀的协同发展。
其次是交通基础设施不完善的问题。
京津冀协同发展的区域一体化京津冀协同发展的区域一体化是中国政府近年来实施的一项重要政策，旨在加强北京、天津和河北省这三个地区之间的经济联系，推动经济协同发展。
下面将从几个方面介绍一下这一政策的具体内容。
一、背景京津冀区域是中国的经济重要发展区域，其中北京和天津是中国的直辖市，河北省则是一个经济较为落后的地区，近年来中国政府一直在想办法促进这三个地区的协同发展。
2014年，中国政府提出了京津冀协同发展的概念，并制定了相应的政策文件，规划了大量投资项目，以加速这一地区的一体化进程。
二、目标京津冀协同发展的目标包括：一是促进经济发展，加强区域经济之间的联系和合作；二是优化资源配置，实现资源利用的最大化；三是改善生态环境，保护环境资源；四是提高人民生活水平，建设人民满意的社会。
三、效果京津冀协同发展的区域一体化政策实施以来，已经取得了很多成果。
经济发展方面，这一地区的经济总量不断增加，产业结构逐步优化，成为中国引领高技术产业和服务贸易的领军地区。
资源配置方面，通过京津冀的协同合作，地区内部的资源得到了合理优化，同时也促进了京津冀与其他地区资源的合理配置。
生态环境方面，通过城市绿化、生态保护等措施，这一地区的环境质量逐步好转。
四、政策1、构建现代产业体系。
发展高新技术产业、服务业，促进京津冀产业协同发展。
2、优化交通基础设施。
加强城际交通联通，建设京津城际铁路、京石城际铁路等，开启“1小时生活圈”。
3、加强生态环境保护。
促进生态文明建设，优化产业结构，推动生态环保、节能减排和资源循环利用。
4、加强科技创新。
提高京津冀地区的科技创新能力，推动新技术应用，推动经济升级。
五、问题和挑战尽管京津冀协同发展的区域一体化政策已经取得了成功，但仍然面临一些挑战。
最大的问题是，各地之间的利益不一致，不同地区之间的合作存在矛盾，而政府部门的调解力度不足，问题未能得到妥善解决。
此外，京津冀协同发展的区域一体化政策需要更多的投资和经济支持，没有足够的资金继续实施部分计划。
京津冀交通一体化对区域经济协同发展的影响京津冀交通一体化是指以北京、天津和河北省为核心，通过加强区域间交通基础设施建设，打破各个城市之间的交通壁垒，形成一个协同发展的区域经济体。
该交通一体化对区域经济的影响主要体现在以下几个方面。
京津冀交通一体化可以提高区域内交通运输的效率和便捷性。
目前，京津冀地区的交通运输存在一些问题，比如交通拥堵、交通线路不畅、跨区域交通不便等。
通过加强区域间交通基础设施的建设，特别是高速公路和铁路的互通互联，可以缩短交通运输的时间成本，提高区域内的交通效率，加快货物和人员的流动速度，促进经济的发展和合作。
京津冀交通一体化可以促进区域内产业的协同发展和合作。
京津冀地区的经济发展水平不平衡，北京拥有较强的经济实力和产业基础，而河北省则是农业大省。
通过加强区域间的交通一体化，可以促进产业的流动和转移，推动产业的合理配置和协同发展。
北京的高科技产业可以向天津和河北省辐射，而河北省的农产品和资源可以供给北京和天津。
京津冀交通一体化可以促进区域内人员的流动和就业机会的增加。
由于区域内交通不便和城乡之间的差异较大，一些人员在乡村就业并不方便，而京津冀地区的城市则存在就业机会较多的情况。
通过加强交通一体化，可以方便人员的流动，缩小城乡之间的差距，促进人员的就业和创业。
这将有利于区域内的人力资源的合理利用，促进人口和就业的平衡发展。
第四，京津冀交通一体化可以推动区域内城市的协同发展和城市化进程。
京津冀地区的城市之间存在发展水平的差异，有的城市发展较快，有的城市发展相对较慢。
通过加强交通一体化，可以促进城市之间的互联互通，加快较慢城市的发展速度，推动区域内城市的协同发展和城市化进程。
这将有利于提升整个京津冀地区的综合经济实力和竞争力，促进区域内城市的可持续发展和绿色发展。
京津冀发展现状京津冀地区的发展现状可分为以下几个方面的描述：1. 区域协调发展：京津冀协同发展战略是国家实施的重要战略，旨在通过加强京津冀之间的交流与合作，推动该区域的一体化发展。
各地通过加强交通、人才流动、产业融合等方面的合作，推动京津冀之间的资源优势互补，促进协同发展取得显著成效。
2. 城市发展：京津冀地区的城市发展速度加快，形成了以北京、天津为核心的城市群。
北京作为中国的政治、文化和经济中心，持续推进国际化发展；天津则以优化功能布局为目标，加快构建海洋经济示范区和先进制造业基地；河北省的石家庄、唐山、秦皇岛等城市也实现了快速发展，成为京津冀地区的重要支撑点。
3. 交通一体化：京津冀地区大力推进交通一体化，加快建设高速公路、城际铁路和轨道交通等基础设施。
京津城际铁路的运营，大大缩短了北京与天津之间的距离，促进了人员、物资和信息的流动。
同时，京津冀地区还积极推进交通一卡通的互联互通，方便人员在不同城市间出行。
4. 环境治理：京津冀地区长期以来面临着严重的大气污染问题，近年来各地加大了对污染源的治理力度，取得了明显成效。
北京、天津等城市相继实施了限制车辆行驶、停工停产等应急措施，大幅减少了大气污染物排放。
此外，京津冀地区还加强了水污染治理和生态环境保护，通过推进水污染防治项目和森林覆盖率提升工程，改善了生态环境质量。
5. 经济发展：京津冀地区的经济实力得到了显著增强。
北京作为国家的经济中心，国内生产总值稳居全国前列；天津通过打造航空、物流、金融等产业集群，成为北方的经济中心城市；河北省通过加强装备制造、新材料、新能源等领域的发展，提升了经济的竞争力。
综上所述，京津冀地区在区域协调发展、城市发展、交通一体化、环境治理和经济发展等方面都取得了积极的进展，为该区域的可持续发展奠定了坚实基础。
加强协同发展,促进京津冀交通一体化发展杨永平;赵东;边颜东;李红昌【摘要】京津冀协同发展战略是我国的重大发展战略,京津冀协同发展需率先实现交通的一体化发展.根据京津冀协同发展对交通的有关要求,总结“十三五”期间京津冀地区综合交通系统在完善规划、支撑区域发展战略、互联互通、枢纽建设、运输服务、改革和提质增效、协同管理等方面取得的成绩,就目前在项目进展、规划协调性、体制机制、协调力度等方面的问题,从完善规划、加快重点项目建设、加强政策落地、统筹市郊铁路规划、完善新机场综合交通系统、加强协调以及统筹物流业发展等方面提出建议.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】4页(P11-14)【关键词】京津冀;交通;协同发展;一体化【作者】杨永平;赵东;边颜东;李红昌【作者单位】中国国际工程咨询公司交通业务部,北京100048;中国国际工程咨询公司交通业务部,北京100048;中国国际工程咨询公司交通业务部,北京100048;北京交通大学经济管理学院经济系,北京100044【正文语种】中文1 京津冀交通协同发展有关要求京津冀协同发展战略是我国新时期国家的重大战略之一。
《京津冀协同发展规划纲要》[1]指出，推动京津冀协同发展的核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。
交通一体化是京津冀协同发展的骨髓系统和先行领域，是优化城镇空间格局的重要基础，是有序疏解北京非首都功能的基本前提。
《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》[2]提出，建设以首都为核心的世界级城市群交通体系，形成以“四纵四横一环”运输通道为主骨架、多节点、网格状的区域交通新格局。
重点加强城际铁路建设，强化干线铁路与城际铁路、城市轨道交通的高效衔接，加快构建内外疏密有别、高效便捷的轨道交通网络，打造“轨道上的京津冀”。
加快推进国家高速公路待贯通路段建设，提升普通国省干线技术等级，强化省际衔接路段建设。
加快推进天津北方国际航运核心区建设，加强港口规划与建设的协调，构建现代化的津冀港口群。
加快构建以枢纽机场为龙头、分工合作、优势互补、协调发展的世界级航空机场群。
完善区域油气储运基础设施。
2 “十三五”期间区域交通取得的主要成就2.1 进一步深化完善相关规划研究根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》要求，深入开展了相关规划研究。
2015年12月，国家发展改革委和交通运输部联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。
2016年11月，《京津冀城际铁路网规划（2015—2030）》获得批复，完成《京津冀地区铁路枢纽总图规划》。
2017年4月，雄安新区设立后，雄安新区综合交通运输体系规划建设有序推进，完成《雄安新区及周边地区铁路布局规划》，将天津至雄安城际铁路及天津至北京新机场联络线等项目纳入规划。
2018年1月，对雄安新区及周边地区铁路布局规划调整。
2018年4月，《河北雄安新区规划纲要》发布，使对外骨干交通网络方面基本稳定，重点项目基本确定。
加快推进张家口冬奥会区域交通基础设施规划建设，完成冬奥会张家口赛区综合交通规划编制。
通过上述规划的深化和调整，扎实推进了京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。
2.2 有力支撑区域协同发展战略“十三五”期间，京津冀地区交通一体化率先实现突破，基本形成了以快速铁路、高速公路为骨干，普速铁路、国省干线公路为基本，与机场、港口共同组成的“四纵四横一环”综合交通网络系统，运输结构、能力和效率更有利于区域协同发展和打造世界级城市群，有力支撑京津冀“一核、双城、三轴、四区、多节点”总体空间布局形成。
“轨道上的京津冀”进一步缩短了区域出行的时空距离。
区域内北京、天津、石家庄、秦皇岛、唐山5个全国性综合交通枢纽城市不断完善，促进城市社会经济的全面发展和空间布局、产业结构的优化调整。
首都新机场临空经济区的规划建设带动了京冀相关地区的发展，天津滨海机场、北京副中心综合交通枢纽、雄安新区高铁站和城际站的规划建设，将进一步提升区域发展能级，提高区域发展的协同性和辐射带动力。
综合运输服务水平不断提升，智能交通、绿色交通、跨省城际公交、空铁联运、海铁联运等极大方便了广大人民群众的出行和货物流通。
2.3 轨道上的京津冀稳步推进北京至张家口铁路2016年底开工，预计2019年底开通。
采取一个公司一张网模式，由京津冀城际铁路投资公司统筹城际轨道交通建设及沿线土地综合开发工作，加快形成“京津保唐1小时交通圈”。
京雄城际铁路2016年开工，李营西至首都新机场段拟于2019年底开通。
京唐城际铁路正在建设实施中，京呼高铁二通道、津雄高铁、津承高铁正在进行前期研究。
京津冀三地设立京津冀城际铁路发展基金，吸引社会资本参与京津冀城际铁路建设，同时为京津冀城际铁路建设提供资金保障，基金初期规模600亿元。
积极利用既有铁路开行市郊列车，开通京蓟城际快速列车。
实施京津城际月票制，截至2017年底，累计售卡17 266张，刷卡人次61.5万人次。
铁路发行了全新设计版面的“京津城际高铁同城优惠卡”。
2.4 区域道路交通互联互通实现突破国高网7条首都放射线京内路段全部打通，京开高速拓宽工程、G111二期、京秦高速天津段等建成通车，基本建成唐廊高速天津段一期工程；津石高速、延崇高速、万龙至转枝莲公路等重点项目开工建设；统筹推进首都地区环线高速规划建设，缓解北京过境交通压力取得明显效果，建成密涿高速廊坊北三县段及京秦高速京冀、冀津连线段主体工程；加大京津冀对接普通国道建设力度，建成津围北二线、松兰公路，实施滨玉、梅丰公路等提级改造工程约为100 km。
廊坊北三县与北京通州区公路规划建设取得实质性进展。
通过区域道路交通互联互通建设，目前京津冀地区断头路已全部打通。
2.5 以综合交通枢纽规划建设提升京津冀发展能级北京新机场2014年底开工，目前工程进展顺利，运营筹备工作已全面展开，新机场临空经济区规划建设已启动，带动了京冀相关区域的发展。
积极推动京滨城际机场站及京津城际机场引入线建设。
规划建设的北京城市副中心站为6线交汇立体综合交通枢纽，枢纽地上、地下综合开发面积分别为200万m2、100万 m2，成为北京市 8座全国铁路枢纽之一，也是亚洲最大地下综合交通枢纽。
在雄安新区规划建设雄安高铁站和城际站。
通过构建上述集机场、高铁、城际、城市轨道交通为一体的大型综合交通枢纽，强化了各种交通方式的有效衔接，提升了京津冀地区的辐射带动力和协同性。
2.6 区域一体化运输服务水平持续提升为促进京津冀区域机场群协同发展，天津机场、石家庄机场积极承接首都机场旅客溢出，落实首都机场集团公司打造京津冀世界级机场群、带动成员机场快速发展的部署，加强与集团内成员机场的战略合作。
截至2017年底，北京地区来津乘坐国际旅游航班旅客达66.2万人次。
京津冀省域道路客运联网售票系统基本建成，70个客运站完成联网。
地面公交和轨道交通在京津冀区域率先实现三地一卡通互联互通；提升客运便利化水平，完成平谷至三河等4条客运班线公交化改造，还将实施平谷至兴隆等6条客运班线公交化改造。
旅客联程联运不断发展，在空铁联运方面开通京津冀航空货运班车，推出“行李捷运”“行李管家”联运服务，2017年全年检空铁联运旅客约10.4万人次。
在空路联运方面，开通机场至北京八王坟、机场至唐山的长途地面班线，积极推动开通机场至廊坊的客运班线。
《高速公路服务区服务规范》等京津冀区域标准发布实施。
2.7 区域交通改革及提质增效取得实质进展推进港口管理体制改革，成立了渤海津冀港投资发展有限公司、津唐集装箱码头公司，促进了津冀港口群协同发展；推进民航管理体制改革，河北机场集团已正式纳入首都机场集团统一管理，向利益一体化、管理一体化、功能一体化迈进。
全面落实《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》禁止环渤海港口接收公路运输煤炭的要求，目前下水煤炭铁路集港率达到100%。
2.8 区域交通协作力度不断加大，京津冀协同管理程度提升交通行政执法、联合治超、海事统一监管等机制初步形成。
三地联合召开统筹协调会议20余次，京津冀签署了11条道路接线协议、8项执法合作公文，共享政策性文件28件，移送跨省违法违规案件150余件。
为有效推动北京新机场跨行政区域的项目建设，京冀两省市领导共同签署了《北京市河北省关于北京新机场建设跨省域管理的补充协议》，明确了跨地域建设管理办法和具体操作流程，切实解决了北京新机场跨地域项目的审批、监管和服务事项。
积极筹备京津冀快递聚集发展高端会议。
3 存在的主要问题3.1 部分重点项目建设进度滞后京滨城际铁路规划尚未最终确定，受其影响京津城际铁路延伸线目前处于停工状态。
原计划2020年建成的京滨、京唐城际铁路，根据当前工作进展和施工计划安排，通车时间预计在2021年。
京张铁路八达岭长城站、昌平站，京雄铁路黄村站，京沈客专星火站及上述3条铁路站后四电工程方案均未稳定，属地政府工作无法开展征地拆迁工作。
新机场北线高速公路计划2018年建成通车，但由于沿线征地拆迁等工作推进缓慢，目前进度滞后于新机场整体建设[3]。
3.2 不同层次规划的协调性有待加强在“十三五”现代综合交通体系规划下，中央部门和地方分别编制了不同层次的综合交通规划和专项规划，特别是设立雄安新区之后，对新区开展了综合交通规划和铁路、公路等专项规划。
为维护规划的权威性和科学性，需加强不同规划之间的有效衔接和充分协调，以便交通规划既能真正反映京津冀地区发展的交通需求，也能以交通为引擎和先导，促进区域协同发展[4]。
3.3 体制机制有待进一步优化完善，一体化政策有待进一步落实京津冀收费公路管理体制机制、京津冀三地协调联动机制、港口资源共享共用机制、机场利益市场管理一体化机制等改革力度需进一步加大。
京津冀交通一体化推进过程中的政策措施尚不完备，特别是国家层面提出对京津冀交通一体化给予特殊的政策支持还未出台具体措施和实施意见，部分政策难以落地和发挥作用。
京津冀交通运输一体化政策和法规统一协调步伐需加快。
3.4 地方与铁路的协调力度有待加强轨道上的京津冀是京津冀地区实现交通一体化率先突破的先行者，是优化改善区域交通出行结构、促进产业疏解和大气环境改善的重要抓手。
虽然京津冀三地和北京铁路局共同组建了京津冀铁路投资公司，形成统一的投资建设平台，但由于地方和铁路部门的利益出发点不同，在铁路规划、投资、建设和运营补贴等方面均存在一定分歧，特别是根据现在的铁路管理体制，在铁路规划建设方面，地方政府难以和铁路部门在同等地位协调，导致部分项目规划建设难以推进，影响了规划预期目标的实现[5]。
