南京地铁盾构标书

南京地铁三号线土建工程D3-TA12标钢筋混凝土管片生产监理实施细则编制批准上海同济工程项目管理咨询有限公司南京地铁三号线土建监理D3-TJ07标监理部2011年3月28日目录一．工程概况 (2)二．编制依据 (2)三．监理工作流程 (3)四．监理控制目标值 (4)五．监理措施 (4)5.1 材料和配合比要求 (4)5.2前期准备工作监理 (4)5.3模具检验 (5)5.4钢筋骨架成型的监理 (6)5.5隐蔽工程验收 (7)5.6混凝土浇注监理 (7)5.7 管片养护 (8)5.8 成品检测 (9)5.9 管片修补 (10)南京地铁三号线土建工程D3－TA12标，标段起讫里程K28+881.142～K30+854，全长约1973m，包括两站两区间，即大明路站、明发广场站、大明路站～明发广场站盾构区间、明发广场站～绕城公路接头井盾构区间。

线路始于大明路站（含），下穿宁溧路后调头向西，沿麦德龙路到达明发广场站设站。

而后线路先后下穿农花河，至绕城公路北接头井（不含）吊出，完成工程工。

隧道结构为：隧道内径5500mm，外径6200mm，厚度350mm，环宽1200mm，转弯楔形量为37.2mm，衬砌环分为6块，其中一个封顶块、两个邻接块、三个标准块，平面曲线段通过左、右转弯环和标准环的组合进行模拟。

盾构管便设计使用年限为100年，结构安全等级为一级，管片混凝土等级为C50，抗渗等级为P10，其中标准环1192环、左转弯环508环、右转弯环486环，管片数量总共为2186环。

二．编制依据✓盾构法隧道施工与验收规范GB50446—2008✓钢筋混凝土管片结构图✓监理合同、已经批准的监理规划✓已批准的管片生产《施工组织设计》✓普通硅酸盐水泥检验方法GB175-2007✓普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2000✓铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94✓低碳钢热轧圆盘条GB/T701-1997✓钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.2-2007✓钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1499.1-2008✓普通混凝土力学性能试验方法GB/T50081-2002✓普通混凝土拌合性能试验方法GB/T50080-2002✓混凝土拌合用水标准JGJ63-2006✓混凝土外加剂GB8076-2008✓普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ52-2006✓普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ52-2006四．监理控制目标值✓管片的质量满足设计和规范要求，达到合格标准；✓管片生产的进度满足现场施工要求。

南京地铁区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工的关键技术研究南京地铁区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工的关键技术研究摘要近年来，随着城市轨道交通的快速发展，地铁建设越来越得到重视。

随着城市交通需求的增加，南京地铁也迈进了高速发展阶段。

本文以南京地铁区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工为例，详细介绍了该施工的关键技术。

本文重点分析了盾构隧道施工技术的应用，钻孔掘进及地面保护工艺的实施，与机械设备的选择和配备等关键技术问题，对于隧道建设有一定的指导意义。

关键词：区间盾构隧道，施工技术，钻孔掘进，地面保护，机械设备第一部分：绪论地铁道路的持续建设是城市发展的必然趋势。

区间盾构隧道的工程施工技术一直是难点之一，其施工关键点主要包括钻孔掘进、地面保护以及机械设备等方面。

其中区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工是江苏省内首个例行程序的美丽施工项目。

本文主要围绕这一隧道构建施工技术分析。

第二部分：技术分析2.1 盾构隧道施工技术的应用隧道施工技术是区间盾构隧道施工技术的重要内容。

盾构机是通过地面提供的推力进行推进，消耗多种配套设备，使得管片不断前进实现隧道的施工。

通过隧道施工技术的运用，盾构隧道施工具有以下特点：（1）施工效率高通过盾构机施工技术的应用，能够实现高效率的施工，使得隧道施工的效率比传统施工技术提高了2-3倍。

同时，随着技术的发展，盾构掘进机的装备原材料使用率不断提高，其性能也得到了较大改进，已经形成了工程规模巨大、技术先进的建筑机械装备种类。

（2）隧道成形质量高盾构隧道施工技术的应用不仅施工效率高，同时隧道的成形质量也很高，与松散土层构成的洞穴结构相比，盾构隧道施工的成形质量更为稳定，同时还可以实现对隧道环境的掌控，保障隧道施工以及隧道质量的安全。

（3）待施工区域坚固盾构隧道的施工对待施工区域的成形质量要求较高，如土壤强度、结构稳定、土壤密集稳定等要求都是非常严格的，其恶劣环境与常规施工十分相似，是需要在强有力的技术和模拟平台之下，予以施工的，也是由于这一点，地铁建设选用盾构机施工的盾构隧道速度极高，达到了每天数米进尺，进而节约资源、提升效益。

目录第一章表7-1-1 (3)第二章表7-1-2 (8)第三章表7-1-3 (12)第四章表7-1-4 (13)第五章地质参数表 (14)第六章拟向专家请教的问题 (15)第七章盾构选型比较表 (17)第八章图8-1-1 (18)第九章图8-1-2 (19)第十章图8-1-3 (19)第十一章图8-2-1 (20)第十二章土体主要物理力学性质指标统计表1-1-4 (21)第十三章土体主要物理力学性质指标统计表1-1-5 (22)第十四章岩土体工程地质特征一览表1-1 (23)1第十五章南京地铁 (24)第1节矿山法地铁主要施工设备 (24)第2节企业机构框图3 (27)第3节主要施工设备表（车站、矿山法隧道） (28)第4节主要施工设备表（盾构法隧道） (31)第5节主要施工设备表（供电、通信）2 (34)第6节主要施工设备表 (38)第7节主要施工设备表（供电、通信） (40)2第一章表7-1-1岩土体工程地质特征一览表34567第二章表7-1-2岩土体工程地质特征一览表891011第三章表7-1-3土体主要物理力学性质指标统计表12第四章表7-1-4土体主要物理力学性质指标统计表13第五章地质参数表盾构选型地质参数表表6-1-21415注：（1）、沉降程度空白的方格表示不适用，如网格盾构不适用于粉砂地质。

（2）、括号表示有地下水情况下的沉降程度。

（3）、辅助方法：A 气压法；B 降低地下水位法；C 加固法；D 填料。

（4）、沉降程度：L 为最大沉降量＞15cm ；M 为最大沉降量＜15cm ，＞3cm ；S 为最大沉降量＜3cm 。

（5）、N —标贯数；K —渗透系数；W —含水量；第六章拟向专家请教的问题拟向专家请教的问题1.盾构机加泥与加泡沫的比较，后者能否取代前者。

2.盾构推进过程中的纠偏细节。

3.关于注浆方面:a) 同步注浆，参照招标文件，重点请教对应南京地质条件，采用单液还是双液浆、浆液配比、添加剂类型、凝固强度等特征。

《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。

本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。

该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。

施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。

二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。

（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。

（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。

（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。

2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。

（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。

（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。

（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。

在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。

3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。

（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。

（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。

管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。

（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。

（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。

隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。

南京地铁盾构施工组织设计方案一、前言地铁建设是当今城市化发展的重要标志，而随着城市规模的日益膨胀，地铁线路的建设也在不断推进。

南京市位于江苏省，是全国著名的历史文化名城，也是中国重要的科教、文化、经济中心之一。

为了适应南京市城市快速发展的需要，南京地铁建设项目不断推进，其中盾构施工技术是地铁隧道建设中的重要构成部分。

盾构施工技术是一种先进的地铁建设技术，它具有施工质量高、施工速度快、碳排放少等优势。

但是，盾构施工也存在着复杂的技术问题和施工风险，因此需要进行严密的施工组织设计方案，以确保施工质量和施工安全。

二、南京地铁盾构施工组织设计方案2.1 施工方案南京地铁盾构施工施工方案如下：（1）洞口处理方案根据盾构施工的要求，为避免地面钻孔造成损害，应采用一次性炸药进行洞口开挖，并采用封闭式喷泥壁进行支护，以防止开挖引起地下水突泉现象。

在洞口处，还应设置钢管框架支撑结构，以保证洞口处施工的顺利进行。

（2）盾构机的选择盾构机的选择应根据地质情况和设计要求进行选用。

盾构机的推力、扭矩、挖孔直径和长度等参数应符合设计要求。

（3）盾构隧道的质量控制盾构隧道的质量控制应按照国家相关规定和设计要求进行。

主要控制参数包括顶隧道地面的垂直度、盾构隧道的弯曲度和水平度、盾构隧道的长度和直径等。

同时，在施工过程中应对盾构隧道的标准、结构版面等进行严密检查。

（4）安全措施盾构隧道的安全措施应考虑到施工过程中可能发生的各种风险，并采取相应的措施进行控制。

主要安全措施包括施工现场的防火、防爆工作，隧道内的通风和照明措施，以及严格遵守安全操作规程等。

2.2 施工流程南京地铁盾构施工的基本流程如下：（1）洞口处理首先对地面进行钻孔、爆破处理，并采用封闭式喷泥壁进行支护。

然后对洞口处进行清理和加固处理，以保证盾构机能够顺利进入隧道。

（2）盾构机进入隧道盾构机进入隧道后，需要进行检查，并调整机器的位置，确保机器的正常运行。

同时，盾构机每次前进一段距离会进行一次掏斗处理，将挖出的土方运出隧道。

南京地铁三号线D3-T A12标土建工程大明路站～明发广场站～绕城接头井区间施工监测技术方案XX工程局有限公司二○一一年九月目录一、工程概况 (1)二、技术方案编制依据 (4)三、监测范围、内容及监测要求 (5)四、各监测项目实施方案 (11)（一）地表沉降 (11)1、监测仪器设备 (12)2、测点布设 (12)3、监测方法 (13)（二）隧道隆陷、拱顶下沉、隧道收敛 (13)1、监测仪器设备 (13)2、测点布设 (13)3、监测方法 (13)（三）地面建（构）筑物监测 (14)1、监测仪器设备 (14)2、测点布设 (14)（四）巡视对象、内容及频率 (14)1、巡视对象 (14)2、巡视内容 (14)3、巡视频率 (14)（五）监测重难点分析1、盾构始发和到达重点监测措施 (14)2、建筑物下穿重点监测 (14)3、卡子门大街高架重点监测 (14)4、侧穿建筑物监测 (15)5、下穿农花河难点监测 (15)6、矿山法隧道重点监测 (15)五、信息化监测及成果反馈 (19)（一）信息反馈流程 (19)（二）监测成果报告 (18)1、监测成果日常报表的内容 (18)六、监测工作质量控制措施 (19)（一）质量保证体系 (19)（二）质量保证措施 (20)七、附件 (21)（一）大明路站~明发广场站区间监测布点图 (22)（二）明发广场站~南京南站盾构井区间监测布点图 (23)（三）监测仪器检定证书复印件 (24)（三）监测人员资质证书复印件 (28)一、工程概况及周边环境（一）、工程概况本标段包括大明路站～明发广场站、明发广场站～绕城公路盾构井两个区间，区间概况如下：大明路站～明发广场站区间起于大明路站南端，平行于卡子门大街向西绕行至麦德龙路到达明发广场站东端。

区间设计起始里程K29+381.992，终点里程K30+323.467，区间全长941.475m，于K29+967.5位置设置联络通道兼泵房一座。

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、试验检测方案 (2)四、试验仪器的管理 (3)五、配合比管理 (4)六、工程物料的检测、检验工作 (6)七、主要材料检测频率和项目 (6)八、混凝土使用管理 (14)九、混凝土预制构件的检测 (16)十、建筑工程实体的检测 (16)工程试验检测方案一、工程概况1、大行宫站～常府街站区间大行宫站～常府街站区间起讫里程为K22+758.694～K23+568.989，长度约783.3m，盾构法施工。

本区段线路起自太平南路与中山东路交叉路口，由北向南沿太平南路下敷设。

2、常府街站常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。

车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。

车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。

3、常府街站～夫子庙站区间常府街站～夫子庙站区间起讫里程为K23+739.889～K24+606.579，长度约872m，盾构法施工。

本区段线路起自太平南路与常府街交叉口常府街站，由北向南沿太平南路下敷设。

4、夫子庙站夫子庙站位于规划路与建康路交叉路口以北，车站为三、五号线换乘站，三号线沿南北走向。

车站为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构13m宽岛式车站，车站长度185m，标准段宽度22.3m，基坑深度23.17m。

车站共设置3个出入口及2组风亭，在站址范围内将来考虑物业开发。

二、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004《南京地铁工程质量检测项目和频率规定》《南京地铁建设工程检测管理办法》三、试验检测方案1、根据质量保证体系建立建全现场质量检测制度。

地铁盾构施工作业指导书前言本作业指导书根据沈阳地铁施工的相关经验，结合股份公司施工工艺手册、《盾构技术理论与实践》及相关施工规范，并以石家庄地铁为施工背景编写。

本作业指导书主要适用于土压平衡盾构机，并可做作泥水盾构施工参考。

目录地铁盾构隧道施工工艺作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于在黏土层、砂土层及砂砾层施工的土压平衡盾构机的施工。

二、编制依据及编制原则编制依据1、招标文件；2、《区间盾构管片结构图》；3、《区间盾构管片钢筋图》；4、设计图纸中要求的技术规范、规定和标准；5、相关的工程设计联系单；6、现场施工规范及技术标准：（1）、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）（2）、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）（3）、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）（4）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（5）、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）（6）、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）（7）、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）（8）、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2002（9）、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明（10）、专家会讨论意见（11）、其他相关规范及规定编制原则1、严格执行国家和沈阳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。

3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、经济合理的特点。

4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏导和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。

三、作业准备技术准备1、熟悉和审查施工图纸。

主要包括：图纸是否完整、齐全；图纸与说明书在内容上是否一致；图纸各组成部分之间有无矛盾和错误，在尺寸、标高和说明方面是否一致；技术要求是否明确。

南京地铁6号线狭小空间盾构机分体始发技术发布时间：2021-06-08T16:05:54.007Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：王伟[导读] 摘要：本文介绍了盾构机始发受到现场盾构井尺寸狭小的限制，不能采用常规整体始发的形式，且受到地铁建设的工期限制，最终选择了仅将盾构机主机（刀盘+前盾+中盾+尾盾+螺旋）放入盾构井下，其余后配套台车放于盾构井旁硬化地面上进行盾构始发方案，在盾构始发至后配套台车及洞内道岔能够全部放入洞内后完成工序转换形成整体始发形式。

南京地铁建设有限责任公司 210017摘要：本文介绍了盾构机始发受到现场盾构井尺寸狭小的限制，不能采用常规整体始发的形式，且受到地铁建设的工期限制，最终选择了仅将盾构机主机（刀盘+前盾+中盾+尾盾+螺旋）放入盾构井下，其余后配套台车放于盾构井旁硬化地面上进行盾构始发方案，在盾构始发至后配套台车及洞内道岔能够全部放入洞内后完成工序转换形成整体始发形式。

本次盾构机分体始发成为南京地铁近几年首次狭小空间分体始发的典型案例。

关键词：狭小；工期；分体始发；南京地铁；首次引言近年来，盾构工艺广泛用于特大城市浅层和次浅层地下空间内的地铁、管廊、地下管网等地下工程[1]。

但由于盾构工艺需配套设备吊装及始发的工作竖井，在已建成的工作竖井移交时，在特定的情况下往往由于已经运营的地铁线路考虑到其设备的运行安全、信号安全、设备安全距离、电气系统安全等，使移交给施工方的工作竖井较原规划方案狭小，使得盾构施工必须采用分体始发工艺，并带来一系列急需解决的问题。

1、常规整体始发采用盾构机主机+后配套台车同时下井，井下空间必须满足盾构机+后配套台车的布置空间，才能满足盾构施工的要求。

2、常规分体始发一般采用盾构主机和后配套台车分开下井，但在始发井空间尺寸极为狭窄的情况下，单独盾构主机亦无法正常下放，常规分体始发无法保障盾构设备顺利始发。

3、采用分体始发时，需对工作竖井进行改造保证盾构机主机和出土螺旋的工作面，然后将盾构整套设备分阶段下井，各阶段下井对象、下井顺序、掘进工艺以及放置地面的设备如何在狭窄的始发场地空间内合理布置将影响到盾构设备的有效始发。