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临近铁路营业线深基坑施工与防护摘要：随着我国经济水平的不断提升和城市建设的发展，铁路沿线周边建设项目建设日益增加。
由于基坑维护体系属于临时结构，安全储备较小，在施工过程中一旦出现险情，对于周边建筑及管线将造成严重损害。
在临近铁路线路的深基坑防护施工当中选用可靠的基坑施工设计方案和施工工艺，已成为保证基坑施工及周边重要设施安全的有效手段。
关键词：营业线；铁路；深基坑1.工程概况西固水厂特大桥位于兰州市西固区西柳沟，处于兰新上下行线间，作业场地狭小，施工时制约条件较多。
承台基坑开挖时采用1:1自然放坡形式，0#-10#、19#-30#台基坑满足放坡开挖条件，11#-18#墩承台基坑开挖不具备放坡条件。
为不破坏两侧线路路肩，保证既有铁路营业线行车安全，对不能满足自然放坡条件的11#-18#墩承台基坑采用钢筋混凝土护壁支护方式进行垂直开挖施工。
2.施工方案2.1施工方法详细施工步骤见图1。
注意事项如下：（1）承台基坑靠近铁路下行线侧设置车辆通行便道，在护壁施工前将承台顶面范围内土方整平，去除顶面范围内虚土，使护壁锁口施工时处于稳定平面内。
（2）本桥12#墩为门式墩，由2个承台组成，为不阻碍便道的通行，两个基坑需逐个施工，承台及墩柱形成后施工车辆由门式墩内通过（门式墩内净宽8m）。
（3）为防止施工中护壁施工误差，其结构内部净尺寸每侧比承台尺寸大0.05m，即11#、13#-18#墩、净尺寸为6.5m×5.8m、12#墩为5.0m×5.0m，护壁支护深度为至对应承台下底面，护壁兼做承台模板使用。
（4）所有护壁混凝土强度等级选用C30，混凝土必须添加早强剂，待强度达到80%方可进行下层开挖施工，为了掌握混凝土强度的发展，做试块3组。
（5）为减少动荷载对护壁结构强度的影响，护壁采用人工配合机械除土方法，轮班作业保证施工进度。
护壁开挖施工时由中间向四周、逐层、对称开挖，合理安排弃土点，必须使弃土点远离开挖面，避免对护壁产生偏压。
临近地铁复杂深基坑工程施工技术摘要：紧邻地铁，一级深基坑，最深17.40m，周边环境相当复杂，采用地下连续墙、大口径钻孔灌注桩、深井降水、土方分层盆式开挖、栈桥挖运、钢砼支撑、钢支撑、切割拆除、信息化监测等施工技术。
关键词：地铁；深基坑；地下连续墙；大口径钻孔灌注桩；三轴水泥搅拌桩；深井降水；盆式开挖；大小坑施工；钢砼支撑；机械切割拆除；信息化监测1工程概况本项目位于闹市区，地铁距离基坑最近处仅10米，运营轨道是垂直方向交叉的，周边与主道路距离小，道路下有众多的市政管线，周边环境特别复杂。
基坑安全等级为一级，根据基坑周围环境的重要性程度及其与基坑边的距离，基坑环境保护等级为一级。
本工程总建筑面积45000㎡，为甲级办公楼，总高约79.9米。
地下部分二层地下室，埋深12米，局部为设备用房，其余为地下车库，层高分别为4.50m及4.75m；地上部分一幢13～16层的主楼和2～3层商业裙楼，呈“L”形布置。
基坑规模及深度：场地自然土绝对标高：+3.000，相对标高-1.2。
土方开挖深度，主楼区为-12m，裙楼区为-11.3m，最深处为-14.7m;基坑总面积4227m2，地下二层。
基坑中间设置一道600厚地下连续墙，将整个基坑分为A区和B区。
2基坑围护设计及工况2.1基坑概况：基坑深度，主楼区为-12m，裙楼区为-11.3m，最深处为-14.7m；基坑中间设置一道600厚地下连续墙，将整个基坑分为A区和B区。
基坑总面积4227m2，地下二层，A区基坑面积为3762㎡，B区的基坑面积为465㎡。
2.2基坑加固概况2.3内支撑概况A区采用二道混凝土支撑；B区采用三道支撑，第一道为混凝土支撑，其余二道为钢支撑。
A区首道支撑平面布置图A区二道支撑平面布置图B区首道支撑平面布置图B区二~三层支撑平面布置图立柱桩采用型钢格构柱，截面为480×480；采用Φ850钻孔灌注桩，混凝土强度等级水下C30，局部立柱桩利用工程桩；型钢格构立柱在穿越底板的范围内需设置止水片。
浅谈临近既有铁路深基坑开挖施工方法摘要：临近既有铁路深基坑开挖施工会对铁路运营安全造成影响，如在施工过程中方法不当，现场监控不严，就有可能造成铁路运营安全险情，严重的会造成事故。
本文根据吉图珲客专现场施工实际，阐述了临近既有铁路深基坑开挖的施工方法。
关键词：临近既有铁路；深基坑；施工方法临近既有铁路深基坑开挖施工属于超过一定规模的危险性较大工程，为了确保施工过程中基坑稳定和铁路运营安全，不发生事故，现根据吉图珲客专改建长图线四川街框架中桥临近既有铁路深基坑开挖施工，简要介绍基坑开挖的施工方法。
1 工程概况改建长图线四川街框架中桥基坑开挖深度达11m，基底长度56m，宽19.6m，上口开挖长度80m，宽度32.6m；本桥地处吉林市四川街，临近吉林市火车站，处于吉林市闹市区，右侧临近铁路营业线长图线，最近处距离为5.6m。
2 施工总体部署2.1 现场基坑与营业线的关系本桥离营业线最近距离5.6m，最远距离10.3m。
2.2 基坑开挖防护布置基坑防护方式主要如下：(1) 临近营业线侧采用钻孔防护桩；(2) 基坑内积水采用排水沟、集水井及泵抽的系统排水；(3) 基坑边坡坡面采用放坡开挖、土钉墙支护方式；(4) 基坑开挖采用机械分层、分级开挖。
3 主要施工方法3.1 防护桩施工基坑开挖对营业线运营影响较大，本方案采用钢筋混凝土防护桩对营业线进行安全防护。
防护桩防护范围：距基坑边2m设置防护桩，防护范围80m，防护桩设置参数：防护桩混凝土标号C30，桩长22m，桩径1.25m，桩中心间距1.75m，其中冠梁高1m，长78.85m，宽1.25m，采用钢筋混凝土结构。
根据临近铁路营业线施工的安全规定和框架桥总体施工进度工期的要求综合考虑，防护桩采取旋挖钻孔和循环钻孔的综合方式进行施工。
为防止桩基施工的偏位，方便现场施工安排，防护桩施工前先浇筑导梁，导梁横断面面积30cm×30cm，混凝土标号为C15，其长度随防护桩排桩长度而定，防护桩施工完毕后拆除。
探究临近既有线深基坑防护的施工工艺摘要：伴随着现代化建设的不断发展，我国出现了大量的深基坑工程。
基于此，本文以公铁立交深基坑工程为背景，系统阐述了临近既有线深基坑防护的施工工艺，包括施工办法、施工顺序以及施工过程，并对施工过程中的钻孔桩及冠梁施工、内支撑施工、基坑开挖、降水井施工以及土钉喷锚挂网施工等重要施工环节做了详细分析。
关键词：临近既有线；深基坑防护；施工工艺前言：临近既有线施工属于营业线施工安全管理的范畴，主要是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程在进行与既有线平行、交叉、接入工作的过程中，需要在铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘等地方向外延伸30米，保证既有线安全和施工的正常进行。
基坑防护就是为保护地下主体结构施工和基坑周边环境的安全，对基坑采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施。
1.临近既有线深基坑防护的施工方法对公铁立交深基坑工程来说，其基坑防护总面积约为3145m2，防护周长大约为300m，依据基坑防护总体布置原则，基坑降水环节通过设置疏干井进行降水，基坑防护采用钻孔桩与冠梁结合方式对其内支撑进行支护，主要分为两种支撑方法，第一组为混凝土支撑，主要运用在公路中小型基坑的防护工作中，第二组为钢管支撑，通常情况下在进行大型桥承台基坑进行防护时，采取该种方法。
2.临近既有线深基坑防护的施工顺序临近既有线深基坑防护施工顺序分为以下十个步骤，第一步，对路面上的深基坑进行围挡，按照施工要求开始对基坑的放坡进行挖掘，直至挖掘出的混凝土满足规定的强度时，对疏干井进行有效布置。
第二步，在第一步的基础上深挖0.5m，在此架设第一组混凝土支撑，同时，为了使基坑底部设计标升高，再施工桩间喷射混凝土。
第三步，在第一组混凝土支撑下0.5m处，架设第二组钢管支撑，然后继续深挖至基坑底部。
第四步，将基坑底部的疏干井进行封堵，对底部的混凝土进行垫层和防水，并浇筑桥基承台。
第五步，当基坑底部的混凝土强度满足设计强度后，将钢管支撑拆除。
深基坑施工方法或方案和施工措施1.1基坑降水1.1.1 大口井施工◇1 材料机械准备滤水井管、冲击式成孔钻机、潜水泵、吸水管、空压机、排水管、水泵控制自动系统、8～5mm豆石、木底座或混凝土底座、沥青、麻布等。
◇2施工准备1、首先要了解地质勘探资料、掌握地下土质和水位变化情况，特别是地下流砂情况，流砂层厚度，以便确定钻孔工艺和准备必要材料。
2、根据总的平面布置和所开挖地下工程的面积，确定正式管井和观测管井的数量、位置，排水管位置、流向，沉淀池位置以及与污水管道联接地点。
3、对设置井点位置进行平整、放线，用白灰标明其位置。
◇3管井构造管井的滤管为无砂大孔混凝土，采用粒径为8～5mm的豆石加水泥按6∶1左右比例预制而成，强度大于2MPa，每节长1m左右。
最下部一节为有孔滤管，其空隙率为20～25％。
管接头处用两层麻布浇沥青包裹，外夹竹片用10号铅丝扎牢，以免接缝处挤入泥砂淤塞管井，其内径为500、600。
◇4工艺流程施工准备→放线→冲击式成孔钻机就位→成孔→泥浆护壁→下管→下滤水层→上部用厚土填实→洗井→下潜水泵→抽水→排水总管→沉淀池→污水管井◇5工艺原理1、管井采用钻孔机钻成孔，孔的直径约1m左右，泥浆护壁。
待冲孔到设计深度后，用吸管将其中泥浆吸净，下底座，然后下管，外填塞滤水小豆石，上部用厚土填实，立即用压缩空气将泥浆吹出洗井，然后抽水。
2、管井的有效降水深度取决于管井深度、降水面积、含水层渗透系数以及水泵扬程。
降水坡度环状形为1∶10。
3、进行无压完全井环形井点系统总涌水量计算和无压非完全井井点系统总涌水量计算。
◇6质量要求1、大口井管降水施工的井深、井距必须根据设计要求定位、施工。
2、降水深度要达到设计要求，其水位线位于基坑底部下0.05～1m，边坡要求稳定。
基坑干燥。
3、大口井管抽水目前采用QY／25扬程潜水泵抽水。
泵位于井管内，距井盘底座约0.5m，用钢丝绳固定于井面，通过胶皮管将水从井中提至地面排掉，其中电器设备必须安装自制自控装置，根据水量大小，调整自控装置线、使之抽水和停抽时间相配达到施工需要。
紧邻地铁的深基坑支护施工技术随着城市化进程的加快，城市的建设对于土地的利用率不断提高，因此就需要进行深基坑的施工。
而深基坑的施工往往会涉及到许多问题，特别是在紧靠地铁线路的情况下，对于地铁的运行安全有不可忽视的影响。
因此，在施工深基坑时，需要采用一些相应的支护施工技术，来维护地铁的安全运行。
1. 深基坑产生的影响在深基坑施工的过程中，会有一些影响因素，主要包括以下三个方面：（1）地下水位变化由于深基坑的施工需要挖掘大量的土方，常常会导致地下水位的下降或上升。
这种变化会影响到附近地下水管道的使用和地下水营养环境。
（2）土体变形和沉降深基坑的挖掘与支护，会对地下土体造成一定的影响，可能导致地基土体变形和沉降，从而对周边建筑物产生不稳定性影响。
在严重的情况下，还会损害地铁线路的平稳运行。
（3）地下施工安全深基坑的开挖和支护时，可能会影响到地下设施的安全，如地铁线路和相关排水管道，不当施工可能会导致这些设施的破坏和损坏。
2. 深基坑支护施工技术在深基坑施工中，需要采取一些有效的支护措施来降低一些不良影响。
根据深度和支护材料不同，深基坑的支护技术可分为浅基坑支护、中深基坑支护以及深基坑支护，下面我们将分别介绍这三种技术。
（1）浅基坑支护浅基坑一般指深度不超过10m的基坑，施工比较容易掌握。
浅基坑支护技术主要包括下述两种：1）土钉加网支护技术土钉加网支护技术主要是利用钢筋混凝土钉、网格布和喷锚液等材料组成稳固结构。
在挖掘过程中，先进行打钻灌浆，再将钢筋钉入固结土层中，并用网格布固定。
随后，抹上喷锚液让其固固实实。
这种技术支护效果佳、施工方便，对周边建筑物影响小，但要求对地下水位的拦截和泵出比较高。
2）桩基板支护技术桩基板支护技术是在浅基坑中常用的一种技术。
首先，实现基坑的挖掘和基坑周边桩基的打入。
接下来，利用桩基板来平衡并支撑周围土层，达到防止深层土坍塌和支护周围建筑物的效果。
（2）中深基坑支护中深基坑是指深度大于10m，小于30m的基坑，其地质条件和开挖难度相比于浅基坑要更加复杂一些。
邻近铁路营业线的深基坑施工技术研究摘要：目前中国各城市铁路规划和建设如火如荼，邻近铁路营业线的建筑也不断增多，且利用地下空间的建筑也越来越多。
针对本工程邻近铁路营业线的深基坑施工，从围护设计到现场工况组织进行了分析和研究，确保了铁路营运和基坑的安全，为今后类似工程提供借鉴与参考。
关键词：铁路；营业线；深基坑；围护；根据中国铁路营业线施工工务安全监督管理办法规定，铁路安全保护区范围为铁路营业线30米内，上海地区邻近铁路（倾入保护区范围）的基坑工程很常见。
上海作为典型的软土地区，且作为国际大都市，此区域的深基坑施工一直备受关注。
深基坑施工除了考虑红线内的围护体系安全性和工况组织的合理性，还需特别注意基坑对周边环境的影响。
从设计到施工的各个环节，都要分析对铁路正常运营产生的影响，如何有效保证基坑自身安全又能减少对铁路营业线沉降的影响，通过本工程的施工实践，为类似工程提供一些的参考。
1工程概况背景项目为上海医药物流中心绥德路二期项目，位于上海普陀区绥德路99号地块内。
项目新建4个单体，分别为综合配套楼（办公楼）、新建高架库（仓库）、特药库（仓库）、物流中心。
其中综合配套楼、特药库部分位于邻近铁路营业线范围内，铁路由北向南依次为南翔环到线和沪昆铁路上、下行线。
其中南翔环到线为单线，电气化铁路，有砟轨道，运营速度 80km/h，路基基本与周边地形齐平；沪昆铁路为国家I级双线电气化铁路，设计时速 160km/h，有砟轨道，路基基本与周边地形齐平。
特药库东南角位于邻营范围，基坑尺寸为63米*24米，基坑面积为1600平方米，基坑深度为4.55m，基坑开挖边缘距铁路营业线路基坡脚距离最小为19.35m，基坑围护结构采用Φ0.85m 钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕+Φ609 钢管横撑。
综合配套楼东侧属于邻营范围，基坑尺寸为89米*47米，基坑面积为4200平方米，基坑深度为7.65m，基坑开挖边缘距铁路营业线路基坡脚距离最小为20.67m，采用Φ0.95m 钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕+一道砼支撑的围护结构形式，并增加型钢斜换撑，消化拆撑变形。
深基坑施工方法深基坑施工是建筑工程中常见的一项重要任务。
为了确保施工效率和质量，并保障工人的安全，采用合适的深基坑施工方法至关重要。
本文将讨论几种常用的深基坑施工方法，包括开挖方法、支护体系、土方运输和浇筑混凝土等。
一、开挖方法1. 钻孔法：钻孔法适用于较狭窄的基坑，使用蜗杆钻机或旋挖钻机进行连续钻孔开挖。
该方法操作简单，开挖过程中能够有效控制土质的塌方情况。
2. 上挖法：上挖法适用于规模较大的基坑，通过从地面逐层向下开挖。
此方法需要使用起重机和大型挖掘机等设备，确保开挖的稳定性和效率。
二、支护体系在深基坑开挖过程中，选择适当的支护体系是确保基坑稳定性的关键。
以下是一些常用的支护体系：1. 土钉墙：将钢筋混凝土钉加固在土壤中，形成墙体支撑。
土钉墙具有施工简单、结构稳定等特点，广泛应用于较小规模的基坑工程。
2. 基槽支护：利用混凝土桩或箱形钢板桩等结构支撑基坑周边土壤。
基槽支护能够提供较大的支撑力，适用于大规模基坑施工。
三、土方运输在深基坑施工过程中，土方运输是一个关键环节。
以下是两种常用的土方运输方法：1. 机械运输：使用挖掘机、装载机等机械设备进行土方运输。
该方法速度快、效率高，适用于大规模基坑施工。
2. 人工运输：采用人工推车、手提式推土机等工具进行土方运输。
人工运输适用于基坑较小、空间有限的情况。
四、浇筑混凝土基坑开挖完成后，需要进行混凝土浇筑以保证基坑的稳定和承载力。
以下是几种常用的混凝土浇筑方法：1. 连续浇筑法：采用混凝土泵车，连续将混凝土注入基坑中。
此方法适用于大规模基坑施工，能够确保混凝土的连续性和一致性。
2. 分段浇筑法：将混凝土按照一定的分段时间进行分批浇筑。
分段浇筑法适用于较小规模的基坑施工，可以控制浇筑过程中的温度和收缩变形。
总结：深基坑施工是一项复杂且关键的任务，正确使用合适的施工方法能够确保工程的顺利进行。
本文讨论了几种常用的深基坑施工方法，包括开挖方法、支护体系、土方运输和混凝土浇筑等。
第1篇一、工程概况本工程位于XX市XX区，为城市交通基础设施建设项目。
工程主要包括桥梁深基坑工程，基坑深度约为4米，开挖面积为800平方米。
周边环境复杂，包括地下管线、周边建筑物等。
为确保工程质量和施工安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 组织机构成立深基坑工程专项施工领导小组，负责工程的整体协调、监督和管理工作。
2. 人员配置根据工程规模和特点，合理配置各类施工人员，确保施工人员具备相应的技能和资质。
3. 施工材料及设备（1）材料：根据设计要求，选用合格的材料，如钢筋、混凝土、防水材料等。
（2）设备：配置挖掘机、装载机、自卸汽车、搅拌机、泵车、振动棒等施工设备。
三、施工方法1. 深基坑开挖（1）根据设计要求，采用分层开挖的方式，每层开挖厚度控制在0.5米以内。
（2）开挖过程中，注意保持边坡稳定，防止坍塌。
（3）及时清理开挖面，确保施工安全。
2. 基坑支护（1）采用围护桩加土钉墙的支护结构，围护桩采用钻孔灌注桩，土钉墙采用预应力土钉。
（2）围护桩施工时，注意桩位偏差和垂直度控制。
（3）土钉墙施工时，确保土钉长度、间距、角度等符合设计要求。
3. 基坑排水（1）设置集水坑和排水沟，根据工程特点，选择合适的排水方式。
（2）选用合适的排水设备，如潜水泵、隔膜泵等。
（3）排水过程中，注意保持排水系统畅通，防止积水。
四、施工进度计划1. 施工前期准备：1个月2. 深基坑开挖：2个月3. 基坑支护：1个月4. 基坑排水：1个月5. 施工验收：1个月五、安全保证措施1. 严格执行国家相关安全法规和标准，确保施工安全。
2. 施工现场设置安全警示标志，加强安全教育。
3. 定期对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4. 加强施工现场管理，确保施工安全。
5. 严格执行应急预案，及时处理突发事件。
六、环境保护措施1. 严格按照国家环保法规，做好施工现场的环保工作。
2. 施工过程中，减少扬尘、噪音等污染。
3. 做好施工现场的绿化工作，降低对周边环境的影响。
深基坑施工工法深基坑施工工法是在建筑施工中常见的一种重要工法，用于处理土方开挖和深基坑支护的技术和方法。
本文将介绍深基坑施工的一般步骤、常用的支护形式以及注意事项。
一、深基坑施工步骤1. 研究设计：在进行深基坑施工前，必须进行详细的研究设计工作。
这包括对地质环境的调查和分析、施工条件的评估以及合理的工程方案的选择等。
2. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖。
深基坑的土方开挖一般采用机械开挖，如挖掘机、铲斗等。
在土方开挖过程中，应注意斜坡的稳定和安全。
3. 基坑支护：支护是深基坑施工中非常关键的步骤。
常见的基坑支护形式包括土钉墙、桩墙、拱形支撑等。
支护的选择应根据土壤的性质、周围环境以及承载力要求等因素进行决策。
4. 排水处理：在基坑施工过程中，水的排除是必要的。
采用合适的排水措施和设备，如水泵、管道等，确保基坑内的水分得到及时排除。
5. 基坑地下连续墙施工：对于一些高层建筑或者需要更加稳定的深基坑，需要进行地下连续墙的施工。
常见的连续墙施工工艺有静力压桩法、连续墙钻孔灌注桩法等。
6. 基坑地下连续墙顶梁和地板施工：在完成连续墙的施工后，还需要对基坑进行顶梁和地板的施工，以保证基坑的整体结构的稳定性和安全性。
7. 基坑周边环境处理：在基坑施工完成后，需要对基坑周边的环境进行处理。
这包括回填土方、道路修复等工作。
二、深基坑施工常用支护形式1. 土钉墙：土钉墙是一种常见的基坑支护形式。
它通过在土体中安装钢筋混凝土土钉，并进行预应力张拉，以提供土体的支撑力，防止土体坍塌。
2. 桩墙：桩墙是通过在基坑周围设置钢筋混凝土桩来支护土体。
桩墙的桩与桩之间可以采用横梁连接，形成一个整体的支撑结构。
3. 拱形支撑：拱形支撑是一种常用的基坑支护形式，它通过在基坑周围设置拱形支撑结构，将地下土体受力转移到支撑结构上。
4. 钻孔桩支护：钻孔桩支护是一种常用的深基坑支护形式。
它通过在基坑周围钻孔，并注入水泥浆体，形成钻孔桩，起到支护土体的作用。
深基坑工程施工实践方法随着我国城市化进程的不断推进，高层建筑和大型基础设施越来越多地出现在人们的生活中。
深基坑工程作为这些建筑物的基础部分，其施工质量直接影响到整个工程的安全和使用寿命。
本文结合实践经验，总结了一些深基坑工程施工的方法和注意事项。
一、深基坑工程施工前的准备工作1. 地质勘察：在施工前，要对基坑所在地的地质情况进行详细的勘察，了解地质结构、土层分布、地下水位等因素，为基坑设计提供可靠的数据支持。
2. 设计方案：根据勘察结果，制定合理的基坑设计方案，包括基坑的尺寸、形状、支护结构、降水措施等。
设计方案应充分考虑周边环境、地下管线、建筑物等因素的影响。
3. 施工方案：在设计方案的基础上，制定详细的施工方案，明确施工顺序、施工方法、质量控制措施等。
4. 施工现场准备：对施工现场进行清理，排除杂物和障碍物，为施工创造良好的条件。
二、深基坑工程的施工方法1. 土方开挖：根据设计方案，采用合适的挖土机械进行土方开挖。
在开挖过程中，要注意土方的运输和堆放，避免对周边环境造成影响。
2. 支护结构施工：根据设计方案，搭建支护结构。
支护结构的形式有多种，如锚杆、锚喷、支撑、地下连续墙等。
施工过程中要保证支护结构的稳定性和安全性。
3. 降水施工：针对基坑内的地下水，采用合适的降水方法进行处理。
常见的降水方法有井点降水、喷射降水、砂井降水等。
降水施工要确保基坑内的水位降至设计要求。
4. 土方回填：在基坑支护结构拆除后，对基坑进行土方回填。
回填土应符合设计要求，分层压实，确保填土的密实度。
三、深基坑工程施工中的注意事项1. 质量控制：施工过程中要严格把控质量，确保基坑工程的稳定性和安全性。
2. 安全监管：加强对施工现场的安全管理，遵守相关安全规定，预防安全事故的发生。
3. 环境保护：在施工过程中，要注意保护周边环境，减少对周围建筑物和地下管线的影响。
4. 沟通协调：与相关部门和单位保持良好的沟通和协调，确保施工顺利进行。
紧邻地铁运营线路的深基坑施工[ 摘要] 太平洋广场二期基坑围护结构距离正在运营的地铁隧道外边线仅318 m 。
通过科学的施工方法、信息化监控等措施使其对地铁隧道的影响控制在允许范围内，本文对这一成功经验进行有益的总结，为今后同类工程的设计与施工提供参考价值。
[ 关键词] 深基坑;土方开挖;变形控制;地铁监护太平洋广场二期工程由一幢39 层高的办公楼、三层商业楼、三层会所组成，东靠襄阳北路，西连东湖路，南临淮海中路，距地铁一号线隧道外边线仅318 m ，隧顶埋深约 -12170 m 。
基坑占地面积4 400 m2 ，周边裙房区开挖深度912 m ，塔楼区及襄阳北路一侧挖深约11 m ，属深基坑工程，基础采用钻孔灌注桩及3 m 厚承台板。
1 施工区域地质情况基坑土体自上而下分为以下土层: ① 杂填土，上部夹碎砖、石子等杂物，下部以素填土为主，层厚1100～3140 m ; ② 粘土，含云母及铁锰结核，层厚015～211 m ; ③ 灰色淤泥质粉质粘土，饱和，中～高压缩性，夹粉砂薄层，层厚为2155～5160 m ; ④ 灰和淤泥质粘土，流塑，中压缩性，夹薄层粉砂，层厚为7140 m～1010 m ; ⑤ 粘土，饱和软塑，中～高压缩性，层厚3100～5160 m ，地下水位在地面下015 m 处。
2 基坑围护及支撑方案该基坑围护结构为宽600～800 mm 、深18～20 m 地下连续墙，北侧采用钻孔灌注桩(桩径Φ = 1 000 mm ，桩长l = 18 m) ，桩后运用两排搅拌桩止水，墙顶设置钢筋混凝土压顶圈梁以增强维护结构的整体性。
基底以下采用水泥搅拌桩满堂加固，深度为5 m ，地铁隧道侧加固宽度达10 m ，水泥掺量为15 % ，基底以上为8 % ，深层搅拌桩加固区与地墙的缝隙处进行了压密注浆。
东湖路三角区侧墙体平面形状曲折，采用钢筋混凝土支撑和围囹，其余区域支撑采用双肢钢管支撑2Φ609 ×16 mm ，上、下两道支撑同轴布置，中心标高为-2140 m 和-7100 m ，平面形式为网格状纵横布置，八字撑采用型钢H400×20 ，支撑由组合钢构架600 mm ×600 mm ×20 mm 组合箱形钢围囹立柱支承，既加快施工速度又保证支撑的刚度，如图1 。
软土地区紧邻地铁深大基坑群坑土方开挖施工工法软土地区紧邻地铁深大基坑群坑土方开挖施工工法一、前言针对软土地区紧邻地铁深大基坑群坑土方开挖施工需求，本文将介绍一种适用于软土地区的土方开挖施工工法。
该工法在实际工程中已得到广泛应用，并取得了良好的效果。
二、工法特点1. 该工法采用先进的挖掘技术和土方处理技术，能够高效、安全地完成软土地区紧邻地铁深大基坑群坑的土方开挖工作。
2. 工法具有灵活性，能够根据不同地质条件和工程要求进行调整和优化。
3. 工法不仅考虑了土方开挖的效率和质量，也注重了施工过程中的安全和环境保护。
4.工法对机具设备的要求相对较低，能够降低施工成本，提高施工效益。
三、适应范围该工法适用于软土地区紧邻地铁深大基坑群坑土方开挖施工。
软土地区土壤湿度大、强度低，常规土方开挖工法难以满足工程要求，因此本工法针对软土地区的工程特点进行了优化和改进。
四、工艺原理该工法在施工工法与实际工程之间建立了联系，并采取了一系列技术措施，确保工程的顺利进行。
具体包括：1. 土方开挖前进行地质勘察和分析，确定软土地层的力学性质和水分状况，为土方开挖施工提供依据。
2. 选择适当的土方开挖工具和挖掘机械，以提高开挖效率和质量。
3. 采取合理的开挖方式，控制开挖深度和坑壁稳定，防止地下水渗流和土方滑坡的发生。
4. 对开挖土方进行处理，如加固、填筑或清理等，以满足工程需求。
五、施工工艺1. 土方开挖前，清理施工场地，确保安全和无障碍施工。
2. 针对地质情况和土方要求，选择合适的挖掘机械和工具，进行土方开挖。
3. 开挖过程中，及时调整挖掘机械的操作参数，以保证开挖效率和质量。
4. 对开挖的土方进行处理，如加固、填筑或清理等。
5. 施工结束后，清理施工场地，恢复原状。
六、劳动组织根据工程规模和施工工期，合理组织人力资源，确保施工按计划进行。
劳动组织要素包括人员配置、工种培训和安全教育等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、装载机、运输车辆等。
深基坑工程施工实践方法深基坑工程是指在城市建设或大型工程中，因为地下规划空间不足或需要深度挖掘地下水资源等原因，而需要在地下开挖较深的坑体，一般超过5米以上的范围。
深基坑工程的施工需要严谨细致的规划和实践方法，以确保工程的安全和顺利进行。
本文将着重介绍深基坑工程施工的实践方法，包括前期准备、开挖过程、支护措施、风险管控等方面。
一、前期准备1. 研究勘探：在开始深基坑工程之前，必须进行充分的地质勘探研究，了解地下层次、地下水情况、岩土特性等。
这些信息可以帮助工程师制定合理的施工方案和支护措施。
2. 方案设计：根据勘探研究的结果，设计深基坑工程的方案，包括开挖方式、支护结构、监测控制等内容。
设计师需要考虑到周边环境、地下水位、地质条件等因素，确保施工的安全。
3. 检测监测：在施工前需安装检测监测设备，监测地下水位、地表沉降等情况，及时发现问题并采取措施，以保证工程的正常进行。
4. 施工方案制定：根据设计方案，确定具体的施工方案，包括施工的时间节点、工序和方法等。
合理的施工方案可以提高工程的效率和质量。
二、开挖过程1. 动态监测：在开挖过程中，要对地下水位、地表沉降等指标进行实时监测，及时了解地下情况，并作出调整。
2. 土方开挖：根据设计方案，采用适当的土方开挖方法，如机械开挖、手工挖掘等。
开挖过程中需注意控制挖土速度，防止发生坍塌等事故。
3. 排水处理：根据地下水情况，采取相应的排水处理措施，保证开挖部位的干燥，避免坍塌和地下水位变化对施工的影响。
4. 支护结构施工：在开挖的同时，需要及时进行支护结构施工，包括桩基、墙板等结构的建设，以保证坑体的稳定性。
三、支护措施1. 土方支护：在深基坑开挖过程中，需采取有效的土方支护措施，如土钉墙、挡土墙等，防止坍塌和失稳现象的发生。
2. 地下水位控制：采取合适的地下水位控制手段，保持坑体周围的地下水位稳定，防止水压对支护结构的影响。
3. 监测系统：安装监测系统，对支护结构和周边环境进行实时监测，及时调整工程进度和措施，确保工程的安全。
深基坑基坑支护施工方案深基坑支护是指在施工过程中遇到较深的地下基坑时采取的各种措施，以确保基坑的稳定和安全施工。
深基坑支护施工方案的制定是基于地质条件、基坑尺寸以及施工工艺等因素进行综合考虑的。
一、基坑支护设计原则1.安全性：支护结构要能够承受施工荷载和地下水压力等外力，确保施工期间的安全性。
2.经济性：支护结构的设计要符合经济合理性，既能满足基坑施工的要求，又能降低成本。
3.可持续性：支护结构的选择要便于拆除和再利用，以减少对环境的影响。
二、常用的基坑支护结构和施工方法1.土方开挖与支护：在开挖基坑时，可以采用截水墙、支撑桩、栅格支护等方式保持坑壁的稳定，并采取排水系统控制地下水位。
2.深层开挖与支护：对于较深的基坑，可以采用连续墙、拱形支撑等结构进行支护，并结合施工方法控制地下水位。
3.基坑周边的边坡稳定：在进行基坑支护时，需要对基坑周边的边坡进行稳定处理，可以采用边坡支护结构、边坡防护网等方式。
4.地下水控制：在进行基坑支护时，需要对地下水进行控制，可以采用抽水井、水驳等方式将地下水位降低到可控制的范围内。
三、实际案例：上海地铁工程的基坑支护方案1.地质条件：该地区为软黏土和砂土层，地下水位较高。
2.基坑尺寸：基坑深度约为30米，周长约为150米。
3.支护结构和施工方法：采用桩墙+斜支撑的结构，先施工钢管桩，再设置支撑体系，最后进行土方开挖。
同时设置排水系统进行地下水位控制。
4.边坡稳定：基坑周边边坡采用预应力锚杆和剪切墙的结构进行稳定处理。
5.地下水控制：采用抽水井和水驳进行地下水位的降低和控制。
在深基坑支护施工中，需要结合具体的工程条件和要求进行方案设计，从而确保基坑支护的稳定和安全。
同时，在施工期间需要进行实时监控和风险评估，以及采取相应的安全措施，保证施工人员和周边环境的安全。
深基坑支护专项施工方案1. 方案背景深基坑是指以地下主体结构施工为目的，在地表以下一定的深度范围内所开挖的四周围护体系中暂时保持土体稳定的施工类型。
深基坑工程常见于城市高层建筑、地铁站、地下商场等项目。
深基坑的支护施工是保障深基坑在施工期间稳定和安全的关键工序。
本文档旨在介绍深基坑支护专项施工方案，包括施工准备、支护体系设计、支护材料选择和施工步骤等内容。
2. 施工准备在深基坑支护施工前，需要进行一系列的施工准备工作，包括：•勘测与设计：对基坑周边区域进行勘测，确定地质情况和地下水位等信息，依据勘测结果进行支护体系设计。
•施工组织设计：制定详细的施工组织设计方案，包括施工队伍组织、施工工序划分和工期安排等。
•材料准备：根据支护体系设计方案，准备所需的支护材料，包括钢筋、混凝土、锚杆等。
3. 支护体系设计支护体系设计是深基坑支护施工的核心环节，它要考虑地质情况、地下水位、施工工序等众多因素。
一般情况下，深基坑支护体系包括以下几个关键部分：•导墙：通过设置导墙来引导基坑开挖，减少土体变形和沉降。
•支护桩：用于支撑土体和基坑周边地面，防止地表塌陷。
•锚杆：通过在土体中设置锚杆，增强土体的抗拉性能，提高基坑的稳定性。
•土钉墙：通过在土体中设置钢筋锚杆，形成土钉墙，增加土体的抗滑性能。
4. 支护材料选择深基坑支护施工中需要使用各类支护材料，其选择要考虑材料的力学性能、环境要求和施工操作性等因素。
常用的支护材料有：•钢筋：用于加固混凝土结构，增强支撑体系的稳定性和抗弯能力。
•混凝土：用于制作支撑结构和填充基坑，提供强大的抗压能力。
•锚杆：常用于增强土体的抗拉性能，提高基坑的稳定性。
•土钉：通过设置钢筋锚杆形成土钉墙，增加土体的抗滑性能和抗拉能力。
5. 施工步骤深基坑支护施工的步骤一般包括以下几个阶段：•施工准备：清理施工现场，安装施工设备和仪器。
•导墙施工：按设计要求进行导墙施工。
•地下水的排除和引流：采取合适的排水措施，降低地下水位。
紧邻营业线偏载深基坑施工方法摘要:杭州东站扩建工程动车走行线特大桥的29#墩承台,基坑深4m,一侧紧邻沪杭高铁进杭州站的繁忙运营干线,一侧位于下穿铁路通道产生的凌空面处；致使基坑围护结构一侧荷载超出常规,一侧凌空无有效后背提供支反力,整个围护结构承受不对称荷载。
受条件所限,不能采用传统的钻孔桩或钢板桩围护。
根据现场条件,经多方研究论证,只能采用先改善土层力学性质、再利用改良后土体提高围护结构自身抵抗外荷载抗力的施工方法,有效克服不利地形和地质情况对围护结构的不对称荷载,保证营业线安全营运。
关键词:深基坑紧邻营业线偏载土质改良钢板桩封闭围护1 工程概况杭州东站扩建工程动车走行线特大桥的28—31#跨(60+100+60)m悬灌连续梁,在秋石路处同时上跨铁路笕杭营业线和市政秋石路三层立体高架,现场情况异常复杂。
其中29#墩为连续梁主墩基础施工最为困难,其采用18.9×17.1×4.5m的八边形承台,开挖深度3.94m。
该承台北侧距离营业线外轨最近距离为3.73m,距铁路栅栏网最近距离为2.65m,铁路接触网回流线已落地,并与铁路既有光电缆紧邻栅栏放置；东南侧承台边侵入石桥立交下穿铁路通道的挡土墙,需破除；基坑区域为原修筑下穿铁路桥时发生坍塌事故抢修地段,经现场人工开挖探沟发现地下回填土存在木枕等杂物。
基坑处地下水位在地表下1m左右,地表约4m厚杂填土,基坑底以下为厚度约为23m的淤泥质粉质黏土层。
其现场情况参见图1。
2 工程难点该基坑一侧紧邻营业线,受列车荷载比较大；一侧位于引道产生的凌空面处；致使基坑围护结构一侧荷载超出常规,一侧凌空无有效后背提供支反力,整个围护结构承受不对称荷载。
且笕杭线为沪杭高铁进杭州站的繁忙运营干线,其线路安全受到高度重视,必须确保基坑施工期间该处营业线变形处于微小的允许范围内。
但该基坑紧邻营业线,距离过近,没有施工空间,不能采用钻孔桩作为围护。
若采用钢板桩围护,则因基坑底淤泥质土层的力学性质比较差,难以提供围护结构所需的支撑反力,致使钢板桩的变形和位移较大,不能确保营业线的变形要求。
这样传统的钢板桩围护或钻孔桩围护均无法采用,必须打破常规,探索能够满足现场需求的新型围护结构。
3 施工总体方案根据现场条件,经多方研究论证,只能采用先改善土层力学性质、再利用改良后土体提高围护结构自身抵抗外荷载抗力的施工方法。
支撑采用先钢板桩封闭围护,然后在基坑内利用高压旋喷桩加固基坑底土体,改善土层力学性质,提高坑内土体对围护结构的有效被动土压力；同时在基坑外利用高压旋喷桩加固被动区土体,提高台后土体对围护结构的被动土压力。
这样可以有效克服不利地形和地质情况对围护结构的不对称荷载,保证营业线安全营运。
4 围护设计4.1 地质情况29#承台处地层为自上而下分别为杂填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、泥质粉砂岩；地下水位埋深普遍较浅,水位埋深1m左右。
在基坑围护结构范围内的土层具体情况如表1所示。
根据水泥土研究成果,经高压旋喷桩加固后,淤泥质土的土工参数最小取值为:容重γ=20kN/m3,粘聚力α=80kPa,内摩擦角φ=25°4.2 设计荷载按《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)中附录A“列车和轨道荷载换算土柱高度计分部宽度”规定,列车和轨道荷载取59.7kPa,作业在路基顶面的分部宽度为3.7m。
路基比重按20kN/m3考虑。
根据现场双线和路基情况,经换算营业线侧总荷载大小为:59.7+0.48×20=69.32kPa,总荷载作用宽度取8.1m,距离钢板桩距离为1.8m。
没有路基和行车荷载的支护分区,按浙江省颁《建筑基坑技术规程》规定,取值20kPa的超载。
引道挡土墙处凌空面外荷载取0kPa。
4.3 围护设计采用12m长拉森IV型钢板桩封闭基坑,钢板桩内距顶口1m处设置一道HW400型钢的内围囹,采用HW400型钢作为对口撑垂直线路方向设置2道,间距为8.55m+3.0m+8.55m,并设置型钢立柱支撑对口撑自重；围护四角设置角撑。
同时为了改善土层的力学性质,平衡不对称荷载,在基坑内侧采用8m长高压旋喷桩咬合满堂加固,并在既有线对侧的钢板桩外侧施工5排12m长高压旋喷桩咬合满密打。
基坑开挖前,基坑内井点降水至基坑底以下0.5m后进行分步分层开挖,并及时支护。
如图2所示。
4.4 围护计算采用理正深基坑支护结构设计软件,分别进行整体和单元建模分析。
经计算,施工过程中,钢板桩最大变形量为23.83mm≤0.7%H=27.58mm,符合施工控制要求。
整体稳定验算、抗倾覆稳定性验算、抗隆起验算、抗管涌验算、嵌固深度计算均合格,满足要求。
钢板桩最大弯矩M=157.9kN*m；强度检算如下:钢板桩截面模量W=2200cm3,折减系数取0.7。
σmax=Mmax/W=157.9×106/0.7×2.2×106=102.5MPa≤200MPa,钢板桩自身强度符合要求。
HW400型钢围囹最大内力N=1190KN；强度检算如下:HW400型钢截面积A=214.45cm2,计算长度L=17.3m,长细比λ=1730/17.45=100,查《钢规》得稳定系数ψ=0.555。
σmax=N/(ψA)=1190×103/(0.555×21445)=100MPa≤200MPa,满足要求。
围囹自身强度符合要求。
5 施工组织5.1 施工顺序施工准备→钢板桩要点插打→高压旋喷桩施工→内侧井点降水→开挖并进行支撑安装→开挖至基坑底以上30cm改由人工开挖至设计底标高→承台施工→基坑回填→拔除钢板桩、孔洞灌细砂5.2 施工准备请铁路设备管理单位派人现场指导开挖探沟,弄清管线位置及走向后,与设备管理单位签订安全协议,并对受影响管线进行迁改或保护。
临时封闭石桥路西侧半幅非机动车道,采取彩钢板围挡和防护墩临时防护。
探明石桥路西侧非机动车道处地下管线位置并破除承台范围内浆砌片石挡墙。
进行机械、物资准备,向路局申请临近营业线施工计划。
5.3 钢板桩插打采用履带式钢板桩打拔机垂直插打,在插打钢板桩前先探明地下管线情况,在确定没有管线的情况下才可进行施工。
插打顺序为先既有线侧,再其他三侧。
如图3所示。
控制钢板桩桩顶标高高出原地面,并在靠营业线侧从承台边预留0.5m作为立模空间,在远离营业线三侧从承台边预留出约0.8m作为承台施工操作空间。
由于基坑离营业线较近,靠近铁路侧钢板桩插打时需要点封锁施工。
施工时打桩机停靠在远离营业线侧,并尽可能远离施工。
插打过程中钢板桩需栓绳进行防护,防止吊起时晃动过大危及营业线安全,并在顶部焊接扣环与震动锤上部加设的保险链条连接。
插打前底部和侧面涂抹黄油,以减少插打时的摩阻力。
插打中相邻两根钢板桩互相咬口,逐根插打,闭合形成整体。
且在插打过程中利用经纬仪检查桩身垂直度,并控制在1%之内,若出现偏差立即利用打桩机自身进行纠正,若偏差过大拔除后重新插打。
若遇到障碍物无法插打下去,采取小范围人工开挖除障后,继续插打。
5.4 高压旋喷桩施工待钢板桩插打完毕,进行高压旋喷桩施工。
29#基坑内侧采用8m 长φ0.5m高压旋喷桩咬合满堂加固改善土质,在营业线对侧的钢板桩外侧采用5排12m长φ0.5m高压旋喷桩咬合加固,基坑内侧旋喷桩施工时喷浆高度不得超过承台底碎石垫层设计标高。
高压旋喷桩桩身28d无侧限抗压强度不小于2.0MPa。
加固过程中加强线路沉降位移变化观测并及时做好记录,如变形、位移超标立即停止施工并根据实际情况采取相应措施。
5.5 井点降水基坑开挖前采用轻型井点降水,井管每隔3m布置一个井点。
沿基坑内侧四周布置,每3个井点设一个水泵系统带动,一个系统设两台水泵(1台为备用)。
井点降水过程中加强线路沉降位移变化观测并及时做好记录,如变形、位移超标立即停止施工并根据实际情况采取相应措施。
5.6 基坑开挖在旋喷桩达到28d龄期,按0.2%取芯检测达到设计强度后进行基坑开挖,开挖采用长臂挖掘机配8t自卸汽车施工,基坑分步从上往下逐层开挖,步骤一:开挖至第一道围囹下0.5m,安装第一道内围囹支撑；步骤二:开挖远离既有线侧部分,凿除桩头；步骤三:开挖临×近既有线侧土体,凿除桩头；通过分步开挖以减少整个基坑在最不利条件下的暴露时间,基坑底以上30cm由人工开挖至设计底标高,开挖的土方及时外运。
5.7 承台施工基坑开挖完成后,进行正常的基坑施工。
在承台施工中涉及钢筋、模板吊装作业时需进行拉绳防护,防止吊装机具、物资晃动过大侵限,危及营业线安全,并设专人防护、专人指挥。
整个吊装作业过程施工范围不得越过靠防护栅栏侧的临时警戒线,采用全站仪进行监控。
承台施工完毕后,分层回填夯实基坑。
5.8 钢板桩拔除施工承台施工完毕利用履带式专业打拔桩机拔除部分钢板桩,根据《关于公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法>(暂行)的通知》(上铁工发(2010)117号)规定:距路堤坡脚3m范围内钢板桩不拔除,距路堤坡脚3-8m范围内钢板桩拔除应在天窗点内或慢行条件下施工,拔除时提前通知工务段派人员进行施工安全监督,加强线路轨面养护。
钢板桩拔除时需严格控制拔桩速度,每次拔桩不得超过两根,并在每次拔桩后立即向缝隙内灌细砂回填。
6 监控量测在承台基坑施工过程中,采取合理的监控量测措施,使营业线的路基沉降和位移变化得到有效的控制,确保营业线的正常运营。
本工程需对地表沉降、路基水平位移、线路变形等内容进行监测。
检测项目和频率依据上海铁路局相关规定执行。
当发现路基临近线路一侧水平位移和垂直沉降变化量大于2mm/天或累计变化大于10mm时；或其余三面基坑位移达到4mm/d且不收敛时或累计位移达到30mm时；现场立即停止施工,并采取支撑加固措施。
若变形速率进一步加大,采取基坑回填措施,并请求车站对线路采取限速或封锁,同时通知工务段加强轨面养护,在路基、轨面稳定后方可继续施工。
7 结语应用该施工方法,可克服软弱地质环境下,紧邻营业线偏载深基坑的施工难题。
在实际施工中,有效解决了营业线运营安全和深基坑施工的矛盾。
在杭州东站扩建工程动车走行线特大桥的29#墩承台深基坑施工中,克服了现场情况复杂、施工难点多的难题,保证了工程的顺利实施。
针对软弱地质环境下,紧邻营业线偏载深基坑的施工难题,施工中采用先改善土层力学性质、再利用改良后土体提高围护结构自身抵抗外荷载抗力的施工方法,有效克服不利地形和地质情况对围护结构的不对称荷载,保证营业线安全营运,有效解决了营业线运营安全和深基坑施工的矛盾,对同类施工具有借鉴意义。
参考文献[1] 铁路路基设计规范.中国铁道出版社.[2] 马军庆.水泥土参数的估算.建筑科学,2009年3月刊.。
