京沪高速铁路济南黄河大桥主桥设计

论述高强度大体积混凝土防裂施工摘要：本文以京沪高速铁路黄河大桥为例论述了高强度大体积混凝土防裂施工。

关键词：桥墩承台；大体积混凝土；防裂；施工技术。

中图分类号： tv544+.91 文献标识码： a 文章编号：一、工程概况京沪高速铁路黄河大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3km，距下游泺口铁路大桥约11km。

济南黄河特大桥设计起止里程为ck406+918.874～ck412+062.274，大桥独立起止里程为dk6+187.4～dk11+330.8，全长5143.4m，包括正桥、北引桥和南引桥。

全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，正桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，正桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁；引桥采用32.7m预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。

主桥位于0～5 号墩之间，其中3 号墩设计为固定墩. 0、5 号墩基础均设计为21 根准2．0 m 钻孔灌注桩，0 号墩设计桩长90 m，5 号墩设计桩长70 m. 1、2、3、4 号墩基础均设计为28 根准2．5 m 钻孔灌注桩，1、4 号墩设计桩长90 m，2 号墩设计桩长102 m，3 号墩设计桩长98 m. 0、5 号墩承台设计长度34．6 m，设计宽度13．8 m，设计厚度4．5 m，每个承台混凝土体积为2 148．66 m3；1、2、3、4 号墩承台设计长度42．5 m，设计宽度23．3 m，设计厚度6．0 m，每个承台混凝土体积为5 941．5 m3。

桥梁设计水位34．96 m，最高通航水位34．46 m，河流平均流速2．07 m/s，枯水期仅主河槽有水，桥址范围内地表水主要是黄河水，水质特点是泥沙含量大，水质浑浊；地下水稳定水位在地表以下约2．0 m 处，地下水对混凝土无侵蚀作用。

二、施工准备1 选定混凝土配合比承台混凝土设计强度等级为c45，为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性，在混凝土中掺入适量的优质粉煤灰，承台大体积混凝土的水泥用量不大于450 kg/m3 . 根据承台大体积混凝土的技术要求，设计不同配合比的混凝土制作力学性能和抗裂性能对比试件，按规定养护至规定龄期进行试验. 根据不同配合比对应混凝土拌和物的施工性能、抗压强度、抗裂性以及耐久性能试验结果，按照工作性能优良、强度、抗裂性和耐久性符合要求、经济合理的原则，从不同配合比中选择一个最佳的配合比作为优化后的理论配合比。

市政工程滑动斜拉式挂篮的设计与施工[摘要]随着我国建筑行业的不断发展，在市政桥梁的建设工程当中，滑动式斜拉式挂篮式的实际与施工得到了普遍的应用。

其应用不仅能解决重载的问题，而且挂篮结构轻，节约钢材，水平力可以控制在合理的范围，使水平制动装置较为简单安全，具有明显的经济效益和较大的推广应用价值。

本文就京沪高速黄河大桥为例，介绍挂篮方案的选定，以及斜拉式挂篮设计与施工的具体步骤等内容。

[关键词]市政工程；斜拉式挂篮；设计与施工中图分类号：u445.5 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）05-0038-01引言京沪高速铁路济南黄河大桥位于济南境内，2008年4月18日开工建设，包括主桥、北引桥和南引桥三部分，是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。

京沪高铁济南黄河大桥分为正桥、北引桥和南引桥三部分，其中正桥分为五跨，中间三个主跨长度均在168米，两侧跨径各为112米。

大桥全长5143.4米，跨度728米，宽3l米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。

中间柔性拱共三跨，每跨拱架设有10个节段。

采用单箱单室断面，顶面宽13.5m，底宽为7.0m，箱梁根部端面梁高10.5m，跨中合拢段断面梁高2.6m，箱梁底板下缘按二次抛物线变化，主桥箱梁采用悬臂平衡浇筑施工，一个耐句分25对箱梁梁段，分段长度分别为3.42m，4.6m，边跨合拢段长12.3m，跨中合拢段长2.7m，梁段最大重量为3260kn。

1.挂篮设计方案选定1.1方案选定由于桥址所处位置偏僻，施工场地狭小，并且工期紧张，要求施工所用挂篮具有轻便、便于拼装、施工速度，决等特点。

根据对平行桁架式挂篮、弓弦式桁架挂篮、三角型组合梁挂篮、滑动斜拉式挂篮等各类挂篮的比较和分析，认为在修建石村沟大桥时，滑动斜拉式挂篮值得优先考虑。

该挂篮的浇筑混凝土质量几乎全部直接传递至桥梁已浇筑梁段，这与其他挂篮需要靠挂篮的桁架体系来承受浇筑混凝土质量有很大的差别。

一、铁路基本建设项目流程图铁路基本建设项目流程图项目建议书阶段可行性研究阶段勘测设计阶段开工报告阶段设计院铁路基本建设项目流程图计划编制阶段铁路基本建设项目流程图开工建设阶段铁路基本建设项目流程图竣工验收阶段附件2：铁路基本建设项目建设管理各阶段职责分工附件3：利用外资项目建设管理流程——世行和亚行贷款项目前期阶段北京市汉卓律师事务所内部资料请勿传阅注：1、报告①、②、③、④可在项目报国务院的同时进行编制。

2、董事会批准贷款后，可以选期进入项目招标实施。

北京市汉卓律师事务所内部资料请勿传阅利用外资项目建设管理流程——土建招标阶段北京市汉卓律师事务所内部资料请勿传阅国外贷款机构注：中文评标报告由建设单位报部招标办核准后，英文评标报告由外资中心和招标公司报贷款机构审查。

利用外资项目建设管理流程——设备招标采购阶段北京市汉卓律师事务所内部资料请勿传阅案例：京沪高铁一、京沪高铁建设基本流程：北京市汉卓律师事务所内部资料请勿传阅北京市汉卓律师事务所内部资料请勿传阅北京市汉卓律师事务所 内部资料 请勿传阅二、案例：京沪铁路建设时间流程1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。

1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。

1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。

1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。

北京市汉卓律师事务所内部资料请勿传阅1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。

1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。

铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。

2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。

高速铁路桥梁主要设计原则1. 一般原则为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。

正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。

跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。

跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，多片式T梁需施加横向联结形成整体桥面。

简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采用架桥机架设后连续张拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。

大跨度预应力混凝土梁采用悬臂灌注施工。

高速铁路桥梁设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）、《铁路桥涵基本设计规范》、《铁路桥涵钢结构设计规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路工程抗震设计规范》、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》等规程或规范。

根据上述规范，高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面：（1）设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。

（2）为了保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。

（3）为了保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。

（4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。

（5）提高桥梁结构的整体性。

（6）桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。

2. 桥涵设计细则（1）梁跨结构及标准跨度1）高速正线V≥200Km/h时，标准梁跨采用京沪高速铁路标准梁；200Km/h＞V≥160Km/h 时可采用秦沈线标准梁。

济南黄河二桥济南黄河二桥该桥位于山东省济南市西郊，是京沪、京福高速山东重合段上横跨黄河的特大桥，也是跨越黄河的第一座高速公路桥梁，具有重要的战略地位。

该桥工程总价为4.29亿元，于1999年7月6日开始通车，全长5.75公里，采用跨径200米预应力混凝土及连续钢梁结构，桥宽35.5米，双向六车道，设计行车速度为120公里/小时。

济南黄河二桥，南北向横跨黄河，，向西接济聊一级汽车专用路；终点由大杨庄互通立交向东，接通与济青高速相接的北联络线，向南通向泰安。

大桥为济南市西外环的组成部分。

大桥设计荷载汽超20，拖120，地震烈度7度设防，设计流量10000立方米/秒，同行流量9000立方米/秒，其余如地质、气象、降水、风雪、冰凌等从略。

建筑设计结构济南黄河二桥的建设采用了设计、施工联合投标的方式，山东省交通规划设计院为设计、社工总承包；山东省交通工程总公司承包A 段工程[二道坝北引道+50孔北引桥+南主桥+南引道+13孔南引桥及引道]，全长为3065米；北京公路一局承包B段工程[55孔北引桥+北引道+北主桥]，全长为2685米。

上述A、B段均包括路基、桥涵、路面等工程。

大桥全长5750米，由主桥及南、北引桥和引道组成。

桥梁部分总长5100.64米。

主桥为主跨210米的5孔连续刚构连续梁体系，跨径组成为：3.83+7*35+65+160+210+160+65+35+3.83=947.66米。

济南黄河二桥主墩采用大直径桩，充分的发挥其抗弯优势，A段：主桥刚构墩基础为直径2.0米的钻孔灌注桩，每墩设13根，呈梅花型分布，桩长93.5米，连续墩基础为之境2.0米的钻孔桩，每墩设8根，桩长79米；共用墩基础为之境1.5米的钻孔灌注桩，每墩设6根，长长60米。

刚构墩墩身高19.452米，墩身长宽为1000*835cm，承台厚4.5米为八角形长宽为2190*1360cm。

连续墩墩身高20.556米，墩身长宽为835*280cm，承台厚4.0米，长宽为1320*1190cm。