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1-55m简支钢箱梁顶推施工发布时间：2023-02-15T08:39:10.364Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：李程[导读] 桥梁顶推法施工最早由德国教授包尔和弗·雷昂特博士提出并在1959年首次运用于奥地利的Ager桥上李程中铁一局集团桥梁工程有限公司重庆市 401121摘要：桥梁顶推法施工最早由德国教授包尔和弗·雷昂特博士提出并在1959年首次运用于奥地利的Ager桥上。
我国顶推法施工的桥梁起步稍晚，1974年修建的西延线狄家河桥是我国第一座用顶推法施工的桥梁。
随着顶推技术的日臻完善，该技术在曲线梁桥、坡道桥、斜拉桥上都得到了广泛的应用，也达到了国际先进水平。
国内已经建成的顶推桥顶推方式除少数桥为单点顶推外，大多数桥为多点顶推。
本工法以回龙寺互通立交主线特大桥为依托，阐述单跨多榀钢箱梁多点顶推，侧位顶推再横移的施工工艺特点。
关键词：顶推法、单点顶推、多点顶推、侧位顶推、钢箱梁、横移。
引言侧位顶推再横移的顶推法施工原理是沿桥纵轴方向的左侧设置临时拼装顶推支架，单榀钢箱梁分节在支架上拼装完成后，由千斤顶顶推滑块前进，由于滑块上摩擦系数大于下摩擦系数，所以带动钢箱梁前移，利用此原理对梁体进行横移、顶推、跨路横移、落梁、纵缝焊接成桥等步骤。
通过在临时支架顶设置滑道及相应反力架，滑道顶面设置不锈钢板并涂抹润滑剂，在上面放置四氟乙烯板形成滑动面，在四氟乙烯板上面放置滑块、塑料板，由水平千斤顶推动滑块前移，带动梁体前移，当达到水平千斤顶最大行程后停止顶推，由竖向千斤顶将梁体顶升，然后滑块回位，落下竖向千斤顶，重复上说步骤直至梁体顶推至设计位置。
1 工程概况回龙寺互通立交主线特大桥施工长度为676m，沿线依次跨越沪昆、贵黄高速公路。
道路主线交叉位置桩号K1+091.331（贵黄公路（K18+335）），桥梁采用1-55m简支钢箱梁跨越贵黄高速公路，梁高2.8m；桥梁中线与贵黄公路交角为77.3°，桥梁采用正交90°布置。
近年来，随着我国基础设施建设的不断推进，桥梁工程在各地正如火如荼地展开。
作为内蒙古自治区的重要城市，包头的桥梁工程施工也取得了显著的成果。
本文将从包头桥梁工程的概况、施工技术、安全管理以及环保措施等方面进行介绍。
一、包头桥梁工程概况包头市位于内蒙古自治区中部，是连接东西部地区的重要交通枢纽。
随着城市化进程的加快，包头市的交通压力日益增大，桥梁工程成为缓解交通拥堵的重要手段。
近年来，包头市加大了桥梁工程建设力度，相继建成了多座大型桥梁，如包银高铁跨黄济干渠特大桥、G110三标段桥梁工程等。
二、施工技术在包头桥梁工程施工中，施工单位高度重视施工技术的研究和创新。
针对不同类型的桥梁工程，施工单位采用了多种先进的施工技术。
例如，在包银高铁跨黄济干渠特大桥的施工过程中，采用了悬臂浇筑法、顶推法等关键技术。
这些技术的应用，既保证了桥梁的结构安全，又提高了施工效率。
三、安全管理安全管理是桥梁工程施工的重中之重。
在包头桥梁工程施工中，施工单位严格执行国家有关安全生产的法律、法规，建立健全安全生产责任制，对施工现场进行全面监管。
同时，施工单位还加大了对施工人员的安全培训力度，提高了施工人员的安全意识。
此外，施工现场还配备了先进的监控设备，实现了对施工现场的实时监控，确保了施工安全。
四、环保措施在包头桥梁工程施工过程中，施工单位充分认识到环境保护的重要性，采取了一系列环保措施。
首先，施工单位在施工现场设置了排水系统，确保施工过程中的废水、废渣得到有效处理。
其次，施工单位严格控制噪音污染，对施工现场进行封闭管理，同时采用低噪音设备。
此外，施工单位还对施工现场进行绿化，减少对周边环境的影响。
五、结论总之，包头桥梁工程施工在施工技术、安全管理、环保措施等方面取得了显著的成果。
在今后的桥梁工程建设中，施工单位将继续深化改革，创新技术，加强管理，为我国桥梁工程建设贡献力量。
同时，我们也要看到，桥梁工程建设仍面临许多挑战，如资金投入、技术创新、人才培养等。
曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法一、前言曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法是一种适用于大跨度钢箱梁的施工方法，它主要利用动态支架在施工现场进行顶推作业，实现桥梁的快速施工。
该工法具有节约时间、减少人力、降低工程成本等优点，是当前大跨度桥梁施工的主流工法之一。
二、工法特点曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法的主要特点包括以下几点：1. 动态支架可以快速移动，适用于大跨度桥梁的施工。
2. 可以操作多台机器，提高施工效率。
3. 采用顶推作业方式，可以降低人工投入量。
4. 施工途中可以随时对工艺进行调整，保证施工质量。
5. 噪音和粉尘污染小，对环境污染低。
三、适应范围曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法适用于以下几个范围：1. 钢箱梁跨度为大跨度的桥梁施工。
2. 适用于梁体具有一定的曲度和水平曲线的桥梁。
3. 可以建造拱形、斜拉式和悬索桥式的大跨度桥梁。
4. 可以施工一些边缘具有较高海拔的山区桥梁。
四、工艺原理曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法是一种操作控制和技术要求严格的工艺，主要由以下几个步骤组成：1. 建立动态支架动态支架的建立是整个施工过程中最首要的工作，主要包括定位、车辆限高、落地测试、数值监测等。
通过对各个环节的仔细检查和调整，确保起重装置的精度和整个支架系统的稳定性。
2. 制造和预拼组件在施工前，需要提前对钢箱梁完成油漆喷涂和预装构件，这样在施工过程中可以减少对现场的耗损和人工投入工作。
3. 梁体解体和拼组在支架系统确保达到稳定状态之后，需要对钢箱梁进行断裂，并逐一将其组成预装配构件。
此阶段需要对梁体进行多重监测，确保拼装后的桥梁达到设计要求和标准。
4. 顶推作业在梁体组装完成后，通过顶推作业将支架系统逐步推入桥梁预定位点。
在此过程中，需要采取相应的施工措施，以保证钢箱梁的垂直度和成型尺寸。
5. 放入缝隙当钢箱梁位于预定位置之后，需要为其进行缝隙放置，以此调整桥梁的理想状态。
通过固定、夹紧等工艺控制方法，将桥梁固定在支架系统上。
钢箱梁顶推施工临时支架设计
祁帅
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()14
【摘要】以国道110线包头北绕城段公路项目钢箱梁顶推施工为例,结合现场施工条件,对钢箱梁顶推所用临时支架进行结构设计。
通过MIDAS有限元仿真软件分析了钢箱梁顶推过程中支架的受力情况,同时对支架基础进行验算,以确保方案的安全性和可行性,为现场顶推施工的顺利进行提供保障。
【总页数】4页(P124-127)
【作者】祁帅
【作者单位】国道110线包头北绕城段公路项目建设管理办公室
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.青银高速公路济南黄河大桥主桥钢箱梁顶推临时墩的设计与施工
2.城市高架曲线钢箱梁顶推施工临时支架结构设计
3.上跨高速公路钢箱梁顶推施工支架设计与检算
4.曲线钢箱梁顶推施工临时设施力学特征分析
5.钢箱梁顶推施工中临时结构受力特性研究
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浅谈桥梁顶推法施工技术[摘要]阐述了顶推施工法的基本原理，回顾了该项技术的发展历史，重点介绍了该项技术的施工工艺，最后指出了该项技术的优势与不足。
[关键词]桥梁施工顶推法预应力混凝土连续梁桥采用顶推法施工在世界各地颇为盛行。
顶推法的构思来源于钢梁纵向拖拉法，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒，这一取代使施工方法得到了发展和提高。
顶推法的施工原理是沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地。
分节段预制混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工。
这样反复循环施工桥梁的方法叫顶推法施工。
1959年，在修建奥地利的ager桥时，顶推法被首次应用。
1962年，在委内瑞拉建成卡caroni河桥时，首先使用了钢导梁和在桥墩间设置临时墩。
随后，顶推施工得到了进一步改进，采用了分节段预制、逐段顶推的工艺，顶推施工法进一步晚上，进而使得该项技术在世界各地得到推广。
我国于1974年首先在狄家河铁路桥上采用顶推法施工，近年来又有多座连续梁桥采用顶推法施工完成，如1988年建成的广东九江大桥引桥、内蒙乌海市黄河大桥以及1996年开工的岳阳洞庭湖大桥引桥等工程。
到目前为止，世界各国采用顶推法施工的大桥有300余座。
1、顶推法的施工程序在桥台后面的引道上或在刚性好的临时支架上设置制梁场，集中制作(现浇或预制装配)箱形梁(约10m-30m为一段)，待有2～3段后，在上、下翼板内施加能承受施工中变号内力的预应力，然后用水平千斤顶等顶推设备将支承在聚四氟乙烯塑料板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接长一段，这样周期性地反复操作直至最终位置，进而调整预应力，使满足后加恒载和活载内力的需要，最后，将滑道支承移置成永久支座，至此施工完毕。
几个关键步骤的具体做法如下：(1)预置场地设置：预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上，当为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推，预置场地应考虑梁段悬出时反压段的长度，梁段底板与腹顶板预置长度、导梁拼接长度和机具设备材料进入预置作业线的长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
双曲线钢箱梁顶推施工工法双曲线钢箱梁顶推施工工法一、前言双曲线钢箱梁顶推施工工法是一种高效、安全的桥梁施工方法，采用设备在桥梁两侧同时向中间推进的方式，实现梁体的逐步推进。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点双曲线钢箱梁顶推施工工法具有以下特点：1. 极强的适应性：该工法适用于各种高架桥、跨河桥和城市快速路等各类大型桥梁的施工。
2. 高效快速：通过设备同时推进的方式，大大提高了施工效率，节约了时间和人力成本。
3. 维护方便：工法施工过程中，桥梁存在问题时容易进行调整，便于维护和修复。
4. 施工质量高：在施工过程中，能够保证梁体的准确位置和高度，确保桥梁施工的稳定性和承重能力。
三、适应范围双曲线钢箱梁顶推施工工法适用于以下范围：1. 桥梁主跨为双曲线形状的高架桥。
2. 存在径向半径变化较大的桥梁，例如桥梁的两侧跨度相对较小而中间跨度相对较大的桥梁。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过预埋在桥墩中的临时梁和设备的协同作业，实现梁体的逐步推进。
在施工工法与实际工程之间的联系上，我们采取了以下技术措施：1.在桥墩上预埋临时梁：为了保证梁体施工的准确性和稳定性，在桥墩上预埋适当长度的临时梁。
2. 采用顶推机设备：通过在临时梁上安装顶推机，实现设备同时推进的方式，推进梁体。
五、施工工艺双曲线钢箱梁顶推施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 搭设临时梁：在桥墩上搭设临时梁，保证施工过程中的稳定性。
2. 安装顶推机：在临时梁上安装顶推机设备，保证设备能够顺利推进。
3. 吊装梁体：使用吊车将预制好的双曲线钢箱梁吊装到相应位置。
4. 固定梁体：确保梁体的水平与垂直度，采取固定措施，保证施工质量。
5. 顶推施工：由顶推机推进梁体，直至梁体完全推进到桥梁的中间位置。
6. 结束施工：完成梁体顶推后，拆卸临时梁及顶推机设备，完成施工工程。
中交公路规划设计院建院60年成果介绍内蒙古包头黄河大桥（二桥）1 项目概况内蒙古包头黄河大桥（二桥）为210国道包头至东胜一级公路跨越黄河的一座特大梁桥，位于包头与伊盟行政分界处，在老包头黄河大桥下游524m处，与旧桥平行，该桥位河段较顺直，岸线相对稳定，水文地质条件好，是较理想的桥位。
大桥全长831m，桥梁上部构造跨径为50+9×80+50m=820m,11孔一联预应力混凝土变截面连续箱梁；下部采用重力式桥墩，肋形埋置式桥台；除主河槽采用沉井基础外，其余墩台均采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
（参考书目：SJ6.04.C04/G-009包头黄河第二公路大桥施工图设计审查报告；SJ6.04.C04/G-008包头黄河第二公路大桥设计总结）2 主要技术指标1）计算行车速度：80KM/H。
2）车辆荷载：汽车―超20级，挂车―120。
3）桥面宽度及组成：（0.5+1+2×3.75+3+0.5）m=12.5m。
4）通航标准为五级航道。
5）地震烈度：8度。
6）纵坡：1%变坡点在桥长中心处，凸形竖曲线半径R=45000m，切线长T=450m。
7）设计流量及流速：流量Q1/300=7166m³/s，流速V S=3.05m³/s。
(参考书目：SJ6.04.C04/G-003包头黄河第二公路大桥施工图设计；SJ6.04.C04/G-008包头黄河第二公路大桥设计总结)3 主要技术特点1）在保证墩间距为80m的前提下，根据泄洪、泄凌及通航标准的要求，大胆的采用顺桥向双支座连续梁的型式，使计算跨径减少为74m，这一设计构思，给上部结构轻型化创造了条件、上部结构自重减少又给支座及下部结构设计带来方便，使之形成良性循环。
由于优化了设计，使造价与初步设计相比减少了数千万人民币，显示了优化设计方案具有显著的经济效益。
2）为了改善行车舒适度，设计采用全桥11跨一联，伸缩缝设于桥头两端，这不仅给施工带来方便，还使行车舒适度得到很大改善。
黄河上主要桥梁介绍黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。
该桥１９０３年开工，１９０６年竣工。
到１９４９年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等３座由外国人设计、施工的桥梁。
新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。
☆兰新铁路黄河大桥兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。
大桥全长２７８．４米。
该桥于１９５４年４月动工修建，１９５５年７月１日建成通车。
☆郑州黄河大桥郑州黄河大桥位于原黄河铁桥的下游５００米处，是京广线上的复线铁路桥，全长２８８９．８米，有７１孔、７２个桥墩，每孔跨度为４０．７米。
该桥于１９５８年５月动工修建，１９６０年４月建成通车。
☆潼关黄河铁路大桥潼关黄河铁路大桥地处陕西潼关，位于潼关联络线上，全长１１８０米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆连地黄河铁路大桥连地黄河铁路大桥地处河南孟津，位于焦枝线上，全长９１７米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆叶盛黄河公路桥叶盛黄河公路桥位于宁夏回族自治区吴忠市与灵武县之间，是宁夏回族自治区自己设计施工的第一座黄河公路大桥。
大桥全长４５２．７米，两座引道桥共长２１７米，引道全长６．５公里。
该桥于１９７０年１２月建成通车。
☆北镇黄河大桥北镇黄河大桥位于山东省北镇。
大桥由钢桁架主桥和预应力引桥两部分组成，全长１３９４米，桥面可并排通过３辆卡车，两侧各有１．５米宽的人行道。
该桥于１９７２年１０月建成通车。
☆洛阳黄河公路大桥洛阳黄河公路大桥位于河南省黄河中下游交界处的孟津县和孟县之间，全长３４２８．９米，宽１１米。
该桥于１９７７年１月建成通车。
☆济南黄河铁路新桥济南黄河铁路新桥地处山东省济南附近，位于津浦铁路复线上。
大桥全长５７００米，是建国后在黄河上建设的第１３座铁路桥。
该桥于１９８１年６月建成通车。
☆济南黄河公路大桥济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座预应力混凝土斜拉桥。
包头黄河公路大桥顶推设计简介一、桥址概况本桥于包头东河区西南10公里的黄河上。
该河段属平原区游荡型河流。
具有河弯多、河床宽而而浅、比降平缓及河床摆动大的特点。
有的河段经过多年淤淘，最后自然裁弯取直。
桥位处北岸淘，主河槽有往北移的趋势。
南岸淤，河滩宽而浅。
黄河水位及流量，一年内出现两次高峰。
据记载27年内历史最大流量5,963m/s。
一年内有两次凌期，3月下旬开冻后及11月封冻前。
前者流冰严重，最大流冰体积可达450×200×1.5m3，流速1.27m/s，常在急弯浅滩处形成冰坝，拥冰堵塞，造成凌害。
为减少凌害，每年都需组织力量炸凌、防凌，迫使强行解冻。
造成凌情严重的原因主要是此段黄河流向由南向北，上下游纬度差达5度之多。
本河段水流含沙量大，年平均3.87～8.85kg/m3，日最大含沙量可达62kg/m3。
包头属大陆性气候。
年平均相对湿度52%。
年平均降雨量322mm。
风沙大，年平均最大风带1.8m/s，主要风向NE。
年平均最高气温35.7℃，最低气温-26.9℃。
土壤冻结深度1～1.75m。
10月下旬开始冰冻，次年5月中旬全部解冻。
本区地震烈度为6-7度。
由地质钻孔可知，表层30～40深为第四纪黄河冲积层，离地面40～100m为第三纪湖相沉积层。
经化验，地基土为硫酸盐盐渍化土。
除昭君坟河段有几百m长的片麻岩露头外，河底300m内无岩层。
二、桥位与桥型设计(一)桥位比较及桥孔设计桥位勘察时对三个桥位进行了比较。
其中昭君坟、镫口桥位因位置不适，接线长，线形差，拆房和占地多等缺点被否定。
最后确定画匠营子桥位。
该桥位有位置适宜，接线短，河床顺直，两岸地势较高，洪水可归槽等优点，缺点是河床地质较差，河底300m以内没有岩层。
设计流量按多年洪峰流量资料延长序列：Q1%=6,300 m3/s，Q0.33%=7,010 m3/s。
桥高由通航水位和最高流冰水位控制设计。
按1/300或1/100或然率所计桥高，桥孔尺寸基本相同，但前者计算基础埋深稍大。
铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析作者：温中伟来源：《科技视界》2013年第02期【摘要】铁路钢桁梁跨度大、刚性强、耐久性好，在我国应用广泛。
铁路钢桁梁顶推架设作为钢桁梁架设的新方法，在钢桁梁架设施工中运用前景广阔。
本文详细介绍刚桁梁顶推架设施工方案及造价分析，以资类似工程参考借鉴。
【关键词】钢桁梁；顶推；造价分析钢桁梁作为大跨度铁路桥梁主要梁部结构形式，在我国得到广泛应用。
从20世纪50年代武汉长江大桥、南京长江大桥到20世纪90年代芜湖长江大桥、再到近年设计时速250-350km/h的高速铁路南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、郑州黄河公铁两用桥，主桥均采用钢桁梁桥式结构。
传统钢桁梁架设采用架桥机悬臂架设，但对于多孔连续及多孔连接钢桁梁，架桥机架设则存在施工速度满、工期长、高空作业施工不便，危险性大、造价高等不利因素。
为了使钢梁拼装达到工厂化施工条件，降低工程造价，降低钢梁架设风险，满足钢桁梁快速施工的要求，郑州黄河公铁两用桥建设者们经过努力，首次实现了大跨度多孔钢桁梁岸边平台标准化拼装，顶推前进，最终达到设计位置，然后落梁就位。
既降低了工程造价，又实现安全标准快速施工。
现将钢梁顶推架设方案及相关工程造价进行详细介绍。
1 工程简介郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。
公路桥南北均与107国道相连接。
桥梁总长9176.548m，包括120+5×168+120的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥和120+3×20+120m连续钢桁梁桥及滩地184孔40.7m预应力钢筋混凝土箱梁引桥。
公路、铁路为上下层排列，上部为公路桥，下部为铁路桥。
2 顶推施工方案简介本文所介绍的钢梁第一联采用120+5×168+120m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥。
主桥采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。
树林召至包头东兴公路镫口黄河特大桥第三合同段（K42+534—K43+904）总体施工组织设计编制：审核：审批：中铁二十工程局集团第一工程有限公司二〇〇七年四月第一章综合说明第一节、编制依据、原则与范围第二节、工程概况第三节、施工组织结构及人员设置第四节、施工总平面布置第五节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第二章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节施工原则第二节桥涵工程施工方案及施工方法第三章各分项工程施工顺序及进度计划第一节各分项工程施工顺序第二节施工进度计划第四章确保工程质量和工期的措施第一节创优规划及质量保证措施第二节确保工期措施第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第六章冬、雨季施工安排及措施第一节冬季施工安排及措施第二节雨季施工安排及措施第七章工程质量、安全保证体系第一节质量保证体系第二节安全保证体系及措施第八章文明及其它保证措施第一节文明施工措施第二节环境及水土流失保护措施第三节成品保护及工程验交后的服务措施第四节文物保护保证措施第五节廉政建设保证措施第一章综合说明第一节编制依据、原则与范围一、编制依据1、树林召至包头东兴公路包头镫口黄河特大桥土建工程施工设计图纸、招标文件技术规范、补遗书及相关资料。
2、施工现场踏勘及调查所获取的资料及工程地质参考资料。
3、国家、部颁以及内蒙古自治区现行的各种施工技术规范、质量检验评定标准等。
4、我单位编制的树林召至包头东兴公路包头镫口黄河大桥土建工程施工第3合同段投标书。
5、我单位现有的技术力量，机械设备能力以及长期从事高等级公路路基、桥涵等工程施工积累起来的丰富经验。
6、2006年12月28日签订的镫口黄河特大桥土建工程施工合同。
二、编制原则1、按照投标书、施工技术规范、规程及验收标准，满足合同条款及业主提出的要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。
2、采用我单位近年来在高速公路特大桥建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、安全可靠。
大跨度顶推钢导梁设计研究杨超【摘要】Incremental launching construction is an advanced construction technology for cross-river construction,the lar-gest span of China’s successful incremental launching construction is 168 bined with the incremental launching construction of (120+4 ×80+120 m)continuous steel truss beam for extra-large bridge across the Yellow River in South Huangye-Dajiawa Railway,this paper made a design and optimization on 120 m large span guide beam during the construc-tion of full cantilever pushing.It solved the problems such as large span deflection,stability and transverse wind resistance in incremental launching construction,which could provide a reference for guide beam construction of similar projects.%顶推施工是跨江、河施工的先进施工工艺，国内成功顶推施工最大跨度为168 m。
结合黄大铁路黄河特大桥（120＋4×180＋120）m连续钢桁梁的顶推施工，对大跨度全悬臂顶推施工中的120 m导梁进行设计研讨与优化。
公铁两用大桥钢桁梁顶推关键技术创新研究覃华桥朱廷志袁杰升莫露莹黄文泉（柳州欧维姆机械股份有限公司广西柳州545006）摘要：针对超大吨位、大跨径公铁两用钢桁梁大桥顶推关键技术难题，首次提出了一种新型拖拉式顶推滑靴及顶推工法。
通过理论计算及有限元验证分析，该技术路线可行，并应用于三门峡黄河公铁两用大桥钢构桁梁顶推工程。
工程应用表明研制的滑靴结构具有构造简单、载重能力强、可主动纠偏、滑移过程平稳无噪声等优点，减少了对沿线交通、铁路的影响，取得了良好的经济效益和社会效益。
关键词：钢桁梁顶推滑靴主动纠偏MGE滑板中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)11(b)-0099-04近年来，我国的桥梁建设迅猛发展，为顺应新时代发展要求，加快推进现代化基础设施建设，我国的桥梁建设不断向着高难度、大跨径、多用途方向发展，中国桥梁一次次刷新纪录、创造历史。
伴随着科技的发展，钢桁梁架设方法越来越多，但目前应用最广泛的主要是顶推法、悬臂拼接法及支架法，需要根据不同的施工条件选用［1］。
其中顶推施工法具有结构整体性好、易于实现、机具设备简便、节省施工用地、构件拼装质量宜保证等诸多优点，在当今以钢桁梁为主的公铁两用桥梁施工中，应用较为普遍。
目前，超大吨位、大跨径公铁两用钢桁梁大桥顶推仍存在主梁整体刚度较弱、施工过程中各桁受力均匀性难以保证、钢桁梁出现横向大偏位等关键技术难题。
为改变现有不利状况，将采用新型拖拉式顶推方式。
拖拉式顶推是基于柔性牵引、液压同步控制、多点连续顶推的施工方法［2］，由于其顶推设备吨位较小，便于现场运输及安装，各支点钢桁梁受力均匀、安全性较高，更适合于超大吨位、大跨径、重载的公铁两用钢桁梁的架设。
结合三门峡黄河公铁两用大桥钢桁梁顶推工程特点，研究新型拖拉式顶推滑靴及顶推工法，解决上述关键性的技术难题。
1概述1.1工程概况三门峡黄河公铁两用大桥主桥由11跨连续钢桁结合梁桥组成，主梁位于6‰的单向纵坡上（三门峡至运城方向为下坡方向），桥跨布置为84m+9×108m+84m，主桥全长1142.5m，主桥总重41808t。
包头黄河公路大桥顶推设计简介一、桥址概况本桥于包头东河区西南10公里的黄河上。
该河段属平原区游荡型河流。
具有河弯多、河床宽而而浅、比降平缓及河床摆动大的特点。
有的河段经过多年淤淘，最后自然裁弯取直。
桥位处北岸淘，主河槽有往北移的趋势。
南岸淤，河滩宽而浅。
黄河水位及流量，一年内出现两次高峰。
据记载27年内历史最大流量5,963m/s。
一年内有两次凌期，3月下旬开冻后及11月封冻前。
前者流冰严重，最大流冰体积可达450×200×1.5m3，流速1.27m/s，常在急弯浅滩处形成冰坝，拥冰堵塞，造成凌害。
为减少凌害，每年都需组织力量炸凌、防凌，迫使强行解冻。
造成凌情严重的原因主要是此段黄河流向由南向北，上下游纬度差达5度之多。
本河段水流含沙量大，年平均3.87～8.85kg/m3，日最大含沙量可达62kg/m3。
包头属大陆性气候。
年平均相对湿度52%。
年平均降雨量322mm。
风沙大，年平均最大风带1.8m/s，主要风向NE。
年平均最高气温35.7℃，最低气温-26.9℃。
土壤冻结深度1～1.75m。
10月下旬开始冰冻，次年5月中旬全部解冻。
本区地震烈度为6-7度。
由地质钻孔可知，表层30～40深为第四纪黄河冲积层，离地面40～100m为第三纪湖相沉积层。
经化验，地基土为硫酸盐盐渍化土。
除昭君坟河段有几百m长的片麻岩露头外，河底300m内无岩层。
二、桥位与桥型设计(一)桥位比较及桥孔设计桥位勘察时对三个桥位进行了比较。
其中昭君坟、镫口桥位因位置不适，接线长，线形差，拆房和占地多等缺点被否定。
最后确定画匠营子桥位。
该桥位有位置适宜，接线短，河床顺直，两岸地势较高，洪水可归槽等优点，缺点是河床地质较差，河底300m以内没有岩层。
设计流量按多年洪峰流量资料延长序列：Q1%=6,300 m3/s，Q0.33%=7,010 m3/s。
桥高由通航水位和最高流冰水位控制设计。
按1/300或1/100或然率所计桥高，桥孔尺寸基本相同，但前者计算基础埋深稍大。
新黄河特大桥156 m简支钢桁梁顶推施工技术黄峻梅【摘要】项推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术,黄韩侯铁路新黄河特大桥钢桁架设就采用了顶推法.结合本桥的特点,介绍了顶推过程中各个结构的施工控制,另外还将阶梯式大悬臂导梁、水中项推过渡墩和超高位落梁等关键技术作了详细的分析和阐述.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】5页(P64-67,77)【关键词】钢桁梁;顶推;阶梯式;过渡墩;超高位落梁【作者】黄峻梅【作者单位】中铁二十局集团第二工程有限公司北京100142【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概况新黄河特大桥是黄韩侯铁路的重难点和控制性工程，该桥位于陕西和山西交界处，正处黄河谷口，其中横跨黄河主河道为1跨156 m简支钢桁梁，钢桁采用无竖杆三角桁形式，桁高18 m，梁端节点距14.1 m，中间 14.2 m，梁中心宽 8.6 m，结构如图1。
图1 钢桁梁结构2 施工方案经过方案比选并结合本桥特点，钢桁梁拼装架设选择拖拉顶推方案，由5号主墩向4号主墩方向顶推，在5～8号主墩之间搭设拼装支架，利用1台75 t履带吊和1台260 t履带吊分别前导梁和钢桁梁形成整体节间，之后顶推钢梁和导梁前移，后部支架继续下一工序钢桁梁节间拼装作业，如此循环直至钢桁梁纵向顶推就位。
钢桁梁纵移就位后开始横移，最后安装支座、落梁，进行体系转换，完成整个钢桁梁的安装架设。
钢桁梁顶推示意见图2。
3 顶推系统主要结构施工控制顶推系统主要由前导梁、钢桁梁拼装支架、上滑道及下滑道、拼装设备、纵移横移牵引装置和落梁装置等构成。
图2 钢桁梁顶推示意3.1 前导梁为了满足大悬臂过孔受力要求，减小前端悬臂挠度，在钢桁梁前端设置钢导梁结构。
前导梁拼装杆件采用八七制式军用梁，拼装完成后梁长64 m，呈三角桁结构，上下游设置2片主桁，横桥向采用Q型及L型杆件连接。
导梁纵向采用阶梯式(变高)设计，前端高度4.34 m，后端高度17.36 m，节间长8 m，导梁拼装完成见图3。
宽幅钢箱梁桥顶推施工方案一、概述宽幅钢箱梁桥是一种常见的桥梁类型，其特点是桥面较宽，能够容纳多个行车道。
梁体采用钢箱梁结构，具有较高的承载能力和抗震性能。
在施工过程中，顶推技术被广泛应用于宽幅钢箱梁桥的梁体安装工程中，本文将对宽幅钢箱梁桥顶推施工方案进行详细介绍。
二、施工准备工作1. 材料准备在进行宽幅钢箱梁桥顶推施工之前，需要对所需材料进行充分准备。
主要材料包括：•钢箱梁：根据设计要求预制的钢箱梁，具有一定的强度和刚度。
•支撑系统：包括支撑架、临时桥台等，用于支撑和稳定钢箱梁在顶推过程中的安全施工。
•润滑材料：用于减小顶推过程中的摩擦阻力，提高施工效率。
2. 设备准备进行宽幅钢箱梁桥顶推施工还需要准备相应的设备，主要包括：•起重机：用于梁体的吊装和安装。
•推力装置：用于提供推力，推动钢箱梁沿桥墩顶推前进。
•液压千斤顶：用于调整和支撑钢箱梁的位置和高度。
3. 施工人员准备除了材料和设备的准备外，还需要组织一支专业的施工人员团队。
人员组成应包括：•施工队长：负责全面组织、协调和指导工程施工。
•起重机操作员：负责梁体的吊装和安装工作。
•推力装置操作员：负责推力装置的操作和控制。
•施工工人：负责辅助作业和施工工作。
三、施工步骤1. 桥墩准备在进行顶推施工之前，首先需要进行桥墩的准备工作，包括：•清理桥墩上的杂物和积水。
•检查桥墩的垂直度和强度，确保其满足安装要求。
2. 钢箱梁吊装将起重机吊装钢箱梁至桥墩上方并进行定位，确保梁体与桥墩之间的间隙符合设计要求。
校准梁体的水平度和位置，确保其安装正确。
3. 梁体固定在钢箱梁两端和中间段进行固定，确保梁体在顶推过程中不会产生位移。
可以使用临时支撑架和临时桥台等工具进行固定。
4. 润滑处理在顶推区域的桥墩和梁体接触面上涂抹润滑材料，以减小摩擦阻力，提高施工效率。
5. 顶推施工使用液压推力装置对钢箱梁进行顶推，将其沿桥墩逐步向前推进。
在推进过程中，需要根据实际情况进行调整和控制，确保顶推施工的顺利进行。
