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插电式混合动力系统匹配计算

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Plug_in混合动力汽车动力系统参数匹配

Plug_in混合动力汽车动力系统参数匹配

速等决定, 电池 SOC在整个操作过程中逐渐减少;
( 2) 电量维持型 ( CS). 这一模式与普通的 HEV 控制策略类似, 发动机和电机协同工
作, 电池 SOC 可以波动, 但其波动范围仅限于一个很小的操作带.
在电池 SOC值高于其最小门槛值时采用电量耗尽型工作模式, 当电池 SOC 达到最小 门槛值时采用电量维持型工作模式.
Pe
=
vs 1000 T
mgfr +
1 2
a CD A v2s
( 8)
式中, f r 为滚动阻力系数; a 为空气密度, kg /m3; CD 为风阻系数; A 为迎风面积, m2; vs 为
车速, km / h; T 为传动系效率.
( 2) 由爬坡度要求选择
Pe
=
vg 1 000
T
m gfr +
1 2
2, 3, 4, 5) 档下的最高转速 nj 应满足
nj
=
ig j i0 V 0. 377r
( 5)
式中, nj 为 j档下的转速, rm p; igj为 j档下的速比; i0 为主减速比; V 为纯电动模式下最高车
N o. 3
李 佳等: P lug in混合动力汽车动力系统参数匹配
46 1
速, km /h; r为车轮半径, m.
aCD vg2 + mg i
( 9)
式中, i为爬坡度; vg 爬坡时的车速, m / s. 考虑到电机的充电功率需求和附件功率, P 应 emax
取以上两者的最大值加上 15% 的余量 [ 8 ] .
2 PHEV 工作模式及控制策略
2. 1 PHEV 工作模式 运行模式及运行要求分析是研究制定 PHEV 混合动力总成控制策略的基础. 下面对

插电式混合动力汽车动力系统参数匹配与仿真研究

插电式混合动力汽车动力系统参数匹配与仿真研究

插电式混合动力汽车动力系统参数匹配与仿真研究林鑫焱;钱潇潇【摘要】根据某款插电式混合动力汽车的设计要求,对动力系统主要部件电动机、发动机/发电机组、动力电池进行参数匹配.基于ADVISOR对整车性能进行仿真,仿真结果显示动力性指标和纯电动续驶里程均达到了设计要求,验证了动力系统参数匹配方法是合理可行的.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)019【总页数】3页(P81-83)【关键词】混合动力汽车;动力系统;参数匹配;仿真;ADVISOR【作者】林鑫焱;钱潇潇【作者单位】盐城工学院汽车工程学院,江苏盐城 224051;盐城工学院汽车工程学院,江苏盐城 224051【正文语种】中文【中图分类】U472CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-81-03插电式混合动力汽车通过一定的控制策略，将包括发动机、动力电池在内的不同动力源进行耦合，使发动机在高效率、低排放区工作，还可进行制动能量回收，以达到节能减排的目的[1]。

动力系统参数设计是插电式混合动力汽车设计的一个非常重要的环节，在整个设计的过程中，除了要满足动力性要求外，还要尽量提高效率，以提高续驶里程。

插电式混合动力汽车的设计要求主要有动力性指标和纯电动续驶里程，其中动力性指标包括最高车速、加速时间以及最大爬坡度，如表1所示。

整车基本参数如表2所示。

混合动力汽车主要有串联式、并联式以及混联式结构形式。

本文选用串联式动力系统，如图1所示，主要包括电动机、发动机/发电机组、动力电池三大动力部件。

串联式动力系统结构简单，布置方便，发动机可始终保持在高效区工作。

在起步、低速等低载荷工况下以纯电动模式工作，发动机不工作，由动力电池单独输出电能给电动机，从而驱动车轮。

在中、高速行驶等中载荷工况下以纯发动机模式工作，动力电池不工作，发动机/发电机组工作驱动电动机运转。

混联混合动力系统功率、转矩和效率三参数匹配方法研究

混联混合动力系统功率、转矩和效率三参数匹配方法研究

混联混合动力系统功率、转矩和效率三参数匹配方法研究曾小华;王振伟;宋大凤;巴特;杨南南;陈慧勇;王印束【摘要】为混联混合动力系统提出了一种功率、转矩和效率三参数匹配方法.该方法综合考虑混联混合动力系统构型特点和动力性设计要求,以系统效率最高为目标,运用预设控制算法预测动力源的目标工作点和能量需求分布情况,确定了整个系统关键部件的选型.通过CRUISE/Simulink建模和仿真,验证了该匹配方法的有效性.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2018(040)010【总页数】7页(P1125-1131)【关键词】混联混合动力系统;参数匹配;预设控制算法;能量需求分布【作者】曾小华;王振伟;宋大凤;巴特;杨南南;陈慧勇;王印束【作者单位】吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130025;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130025;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130025;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130025;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130025;郑州宇通客车股份有限公司,郑州450016;郑州宇通客车股份有限公司,郑州 450016【正文语种】中文前言参数匹配是充分利用混合动力系统节能潜力的基础。

目前参数匹配的方法主要有4种，分别为功率匹配法[1-4]、仿真试验法[5]、智能算法优化法[6-7]和功率与效率匹配结合法[8]，其中功率与效率匹配结合法着眼于混合动力汽车的极限工况和循环工况，考虑了各个动力源的效率特性匹配，且不需要大量的仿真和优化时间。

但由于混联混合动力系统构型方案的多样化，存在着动力源最大功率能满足动力性要求而转矩不能满足需求的情况；此外，在效率匹配的过程中，往往只对循环工况进行统计分析，然后模糊地确定发动机或电机目标工作区域，难以保证匹配的准确性和系统性能的提升。

针对上述问题，本文中提出了一种基于功率、转矩和效率三参数的参数匹配方法和流程，并用实例验证该方法的有效性和可行性，为混联型混合动力系统节能潜力的充分挖掘提供参考和借鉴。

插电式混合动力城市客车动力系统匹配与控制优化研究

插电式混合动力城市客车动力系统匹配与控制优化研究

对于发动机，其转速控制应考虑发动机输出功率、排放性能和燃油经济性。 在电池电量充足时，应尽量保持在高效区间运转。当电池电量较低时，发动机应 能在高效区间运转，同时带动发电机为电池充电。
对于发电机，其负载控制应考虑电池的充电效率和充电时间。在保证电池电 量充足的前提下，尽量降低发电机负载，以减小发动机的负荷和提高整车经济性 能。
在现有的研究中，插电式混合动力城市客车动力系统的匹配和控制策略主要 于提高燃油效率和降低排放。然而，仍存在一些问题尚未解决。首先，动力系统 部件的匹配度对整体性能的影响尚未完全明确。其次，控制策略的优化方法尚不 完善，导致无法充分发挥插电式混合动力城市客车的优势。因此，本次演示将针 对这些问题进行深入研究。
发动机是插电式混合动力汽车的核心部件之一。为了实现最佳的燃油经济性 和排放性能，需要对发动机参数进行匹配优化。这包括选择合适的发动机型号、 确定合适的发动机功率和扭矩，以及优化发动机控制策略。
2、电动机参数匹配
电动机是插电式混合动力汽车的另一重要部件。电动机的功率、扭矩和电池 容量等参数对车辆的性能和效率有重要影响。在匹配优化过程中，需要选择合适 的电动机型号，确定合适的电动机功率和扭矩，以及优化电动机控制策略。
本次演示对插电式混合动力城市客车动力系统匹配与控制优化进行了有益的 研究。通过理论分析、数值模拟和实验验证等方法，本次演示成功地优化了插电 式混合动力城市客车的动力系统匹配和控制策略。这些优化措施显著提高了客车 的燃油效率、降低了排放，并改善了客车的动力性能。尽管取得了一定的成果， 但仍有诸多问题尚待进一步探讨。
3、传动系统参数匹配
传动系统是将发动机和电动机的动力传递到车轮的关键部件。在插电式混合 动力汽车中，传动系统的参数匹配优化至关重要。这包括选择合适的传动比、确 定合适的离合器和变速器配置，以及优化传动系统控制策略。

插电式并联混合动力汽车参数匹配与仿真

插电式并联混合动力汽车参数匹配与仿真

插电式并联混合动力汽车参数匹配与仿真汤海洋;张冰战;李开放【摘要】以某款插电式并联混合动力汽车为研究对象,在动力性能指标的基础上,确定了驱动电机和发动机的峰值功率;以UDDS下功率需求和电机峰值功率为基础,确定电机额定功率.根据电机峰值功率和纯电动续驶里程,确定电池组容量和功率.根据动力性能指标,确定整车传动系传动比.利用MATLAB/Simulink和Advisor软件建立整车仿真模型,仿真结果表明,所确定的动力系统方案能够满足整车性能要求.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2018(056)007【总页数】5页(P1-5)【关键词】插电式混合动力汽车;参数匹配;建模;性能仿真【作者】汤海洋;张冰战;李开放【作者单位】243061 安徽省马鞍山市华菱星马汽车(集团)股份有限公司;230009 安徽省合肥市合肥工业大学车辆工程系;230009 安徽省合肥市合肥工业大学车辆工程系【正文语种】中文【中图分类】U469.720 引言当前，面对严峻的环境污染和能源短缺的问题，各国汽车行业均在大力发展新能源汽车[1]。

新能源汽车主要包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

其中，插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)兼具传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，可使用外网充电，不受限于充电桩的约束；且纯电动行驶里程长，节油率高，因此大力发展PHEV成为许多国家实现车辆节能减排的重要技术途径之一[2]。

PHEV动力系统的参数匹配是整车设计中的重要环节，对整车的经济性和动力性有着极其重要的影响[3]。

孙勇正[4]等在固定传动比的基础上对PHEV的动力系统参数进行了匹配设计；毛冲冲[5]等利用Cruise软件对某款插电式四轮驱动混合动力汽车进行建模与仿真；宣亮[6]等对PHEV进行参数匹配设计时，以提高整车燃油经济性为目标，将传动系参数与控制参数同时进行优化。

新能源混合动力汽车动力传动系的参数匹配与仿真计算

新能源混合动力汽车动力传动系的参数匹配与仿真计算

2021年第2期第48卷机械・1・新能源混合动力汽车动力传动系的参数匹配与仿真计算祖炳洁，高坤*,马驰(石家庄铁道大学机械工程学院，河北石家庄050043)摘要：根据某款中型轿车的能源改造需求，对并联混合动力方案及传动系关键部件参数进行了选型与计算。

选择单排行星齿轮机构作为混合动力输出的转速耦合装置，并尽力保持原车传动系制造工艺变动较小的原则；在ADVISOR2002环境中，建立了发动机、电动机、转速合成器、变速器、减速器等装置组成的动力传动系统整体仿真模型。

依据整体仿真模型对混合动力车辆的动力性和经济性做了仿真分析，并对动力传动系参数的匹配方案做了初步优化。

关键词：混合动力汽车；转速合成装置；动力参数匹配；传动系参数优化中图分类号：U463.2文献标志码：A doi：10.3969/j.issn.1006-0316.2021.02.001文章编号：1006-0316(2021)02-0001-06Parameter Matching and Optimization of Power Train ofNew Energy Hybrid Electric VehicleZU Bingjie,GAO Kun,MA Chi(School of Mechanical Engineering,Shijiazhuang Tiedao University,Shijiazhuang050043,China) Abstract:According to the energy transformation needs of a medium-sized car,the key components of its new energy parallel hybrid power scheme and drive train were selected and calculated.A single-row planetary gear mechanism is selected as the speed coupling device for hybrid power output,and the composition of other mechanisms of the original car's drive train is remained unchanged.In theADVISOR2002environment,an overall simulation model of power transmission system have been established,which includes the engine, electric motor,speed synthesizer,transmission,reducer and other devices.The dynamic and economic performance of the hybrid electric vehicle are simulated and analyzed,and the matching scheme of the power train parameters is initially optimized.Key words:hybrid electric vehicle；speed synthesis device；power parameter matching；drive train parameter optimization相对于传统燃油汽车和纯电动汽车，混合实现了两者优点的折衷统一，并能极大拓展能动力汽车在节能、环保、动力性、比功率方面源选择的空间，因此在电池技术尚未取得突破收稿日期：2020-08-13基金项目：国家自然基金项目：独立驱动电动载货汽车三维耦合动力学及纵-横-垂向协调控制(11972238);河北省教育厅重点项目：新能源混合动力汽车动力传动系的匹配与优化(ZD2020346)作者简介：祖炳洁(1961-),女，河北秦皇岛人，硕士，教授，主要研究方向为车辆工程。

乘用车插电式混合动力总成电池系统集成与匹配

乘用车插电式混合动力总成电池系统集成与匹配目录页插电式混合动力乘用车补贴要求插电式混合动力乘用车设计要求动力电池设计目标要求2017年可能实施的新标准2017/2018年重点关注的标准Title HereTitle HereTitle Here Title Here2016.12.29《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2017.6.6GB/T 31467.3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》第1号修改单公告，2017.7.1日实施。

2017.7.12GB/T 34014《汽车动力蓄电池编码规则》2018.2.1实施②更改文字内容③更改文字内容④更改文字内容①更改文字内容GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，2017.1.1实施2016.11.051、引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛；2、对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格；3、对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）；4、新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。

一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格；非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》1、分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。

2、除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

此次新政对于新能源乘用车的补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。

充电式混合动力电动汽车动力系统的参数匹配

2008年(第30卷)第12期汽　车　工　程Aut omotive Engineering2008(Vol .30)No .122008245充电式混合动力电动汽车动力系统的参数匹配 原稿收到日期为2007年10月24日,修改稿收到日期为2008年3月19日。

武小兰,王军平,曹秉刚,边延胜(西安交通大学机械工程学院,西安　710049)[摘要]　针对充电式混合动力电动汽车(PHE V )典型的并联型结构,提出了对其动力系统中发动机功率、电机参数、传动系速比和电池参数等进行匹配的原则、步骤和实施方法。

采用该方法对某中型轿车动力系统参数进行了匹配,并用电动汽车仿真软件ADV I S OR 对整车性能进行了仿真计算。

仿真结果表明:该方法是可行和有效的。

关键词:充电式混合动力电动汽车;动力系统;参数匹配Parameter Matching of Powertrain in a Plug 2in Hybrid Electric VehicleW u X i a ol an,W ang Junp i n g,Cao B i n ggang &B i a n Yan shengSchool of M echanical Engineering,X i πan J iaotong U niversity,X i πan 710049[Abstract]　A i m ing at the ty p ical parallel configurati on of a p lug 2in hybrid electric vehicle,the p rinci p le,p r o 2cedure and i m p le menting sche me of para meters matching for its po wertrain are p resented .The para meters t o be matched cover engine power,para meters of electric mot or,s peed rati os of trans m issi on and the para meters of battery etc .A s an exa mp le,the para meters matching for the powertrain of a mediu m car is conducted with car perfor mance si m ulated using s oft w are ADV I S OR.The results de monstrate the feasibility and effectiveness of the p r oposed method .Keywords:plug 2i n hybr i d electr i c veh i cle (PHEV);powertra i n ;param eter ma tch i n g前言普通的混合动力汽车(HEV ),比之传统的燃油汽车,在改善燃油经济性和减少废气排放量、获取优良的加速性能和更大的变速范围方面取得了很大成功,但是,这种混合动力汽车的车载电池充电能量来源于发动机输出的部分能量和再生制动能量的回收,这在一定程度上限制了电机驱动优势的发挥和燃油经济性的提高。

插电式混合动力汽车动力系统参数匹配优化与性能仿真


II
万方数据
ABSTRACT
With the development and progress of the times, people are generally paying much more attention to environmental protection. Cars, as the most essential transport for human life, brought unavoidable pollution while providing mankind convenient travel. Although pure electric car was green, environmentally friendly, but its limited driving mileage determined their difficulty of promotion, so the plug-in hybrid vehicles which was more suitable for everyday use came into being. It was not only had a wide driving range as conventional car, but also had pure electric vehicles’ environmentally friendly features, and had the potential to replace the traditional automotive vehicles in daily life, which had a strong significance of study. Under background of jointly undertook National Innovation Project of my school and a company, focus on plug-in hybrid vehicles, transmission selection and parameters matching were carried out in automobile engines, generator, drive motor, energy storage components and transmission depending on the selected drive system. On this basis, the basic operation mode, the energy flow were analyzed, then power follower control strategy was designed. A vehicle simulation model was established in the environment of Matlab / simulink, and relative simulation and analysis were done. An integrated optimization system based on Matlab and Isight was established. The plug-in hybrid vehicle powertrain main parameters were optimized by genetic algorithm. The results of analysis showed that the optimized vehicle hybrid mode fuel consumption dropped 5.37%, maximum grade ability increases 1.34% in comparison with the last one, and pure electric driving range with maximum speed and acceleration time are decline, but optimized vehicle performance is closer to designed. The result is proved the feasibility of this matching and optimization method. KEYWORDS: Plug-in hybrid vehicles; Powertrain; Parameter matching; Optimization

插电式并联混合动力汽车动力传动系统与控制参数匹配设计

插电式并联混合动力汽车动力传动系统与控制参数匹配设计舒红;彭大;袁月会;袁景敏;李建鹏;徐知恩【摘要】汽车动力传动系统各部件参数与控制策略参数决定了整车的燃油经济性和排放水平.为了降低插电式混合动力汽车(PHEV)的油耗,以混合度、变速器传动比、主减速器传动比和整车控制策略参数作为正交设计因素,采用正交试验设计方法,以汽车行驶工况油耗最小为目标,优选出动力传动系统各部件参数和控制策略参数的最佳匹配方案.利用插电式并联双离合器混合动力客车仿真模型,对参数优选后的汽车模型进行动力性和燃油经济性仿真.结果表明,整车燃油消耗相对参数优选前的车型降低5.58％.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2012(002)002【总页数】8页(P105-112)【关键词】插电式混合动力汽车;动力传动系统;控制策略;正交设计【作者】舒红;彭大;袁月会;袁景敏;李建鹏;徐知恩【作者单位】重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400030;重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400030;陕汽欧舒特汽车股份有限公司,陕西,西安710043;陕汽欧舒特汽车股份有限公司,陕西,西安710043;陕汽欧舒特汽车股份有限公司,陕西,西安710043;重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400030【正文语种】中文【中图分类】U469近年来，插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）因其可以使用外接电网充电，纯电动行驶里程长，节油率高，成为许多国家新一代电动汽车发展计划中实现车辆节能减排的重要技术途径之一。

如何优化PHEV的动力传动系统参数匹配和控制策略，是提高整车燃油经济性的关键。

王加雪等[1]运用理论计算与实际循环工况功率需求分析相结合的方法对PHEV进行动力系统功率匹配，结果表明该方法使整车功率匹配优化。

Karbowski和Sharer等[2-3]应用全局最优控制策略对PHEV在不同行驶循环工况下的性能研究表明，“混合控制”模式优于“消耗-保持”模式。

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机 电技术
２ ０ １ ３ 年８ 月
２ 系统主要部件
２ ． １ 发动 机选 型
此 方案 的 Ｐ ＨＥ Ｖ 的发 动机要 求基本 与 混联式 的 ＨＥ Ｖ 相 同，由于 有 电机 参 与驱动 ，发动 机要求
主减速 比介 于两 者之 间 ，结合 原基础 车 型的 主减速 比，取为 ６ ． １ ６ ６ 。
足 使用 要求（ 功率１ ４ ７ ｋ Ｗ／ ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ，最大 扭矩
７ ３ ０ Ｎ。 ｒ ｎ ／ １ ４ ５ ０ － ａ ： ２ ５ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ） 。
的功率 为 ９ ０ ｋ Ｗ 。 由于 Ｐ Ｈ Ｅ Ｖ 的电动机 只在低 速
（ 低于 ２ ２ ｋ ｍ／ ｈ ） 和 加速 时工作 ，所 以电机 功率 的选
另外为使驱动 电机在车辆最高车速时仍能输
出最大 功率 ，ｆ ０ 的选择 还应满 足 ：
ｆ ｎ ０ ． ３ ７ ７ 二 ＿ — Ｐ ＿ ≥６ ． １ ２
”
卉 ． ｇ ． ｓ ｉ ｎ ㈤ ． ｇ ｏ ｓ 厂
＋
（ ３ ）
式 中： — — 驱动 发动机 最大 输 出功率 点对应 的
经计算， 尸 ｍ 。 １３ ＞ ６ ｋ Ｗ，故电机额定功率取
９ ０ ｋ Ｗ 满 足要 求 。 以车辆在 １ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 速度爬坡 ２ ５ ％ 来计算所需
式中 ： 一 —— 发 动机 的最高 稳定转 速 ，设 定为
２ ６ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 。
的功 率［ ２ 】 ．
２ ． ２ ． ２ 变速 器 比的选择 基 于传 动部 件少 、 能量转 换环 节少 、转换 效
率 高的原 则 ，在 样 车设计 中，舍弃 了变 速箱 ，电
比同级别 的 内燃机汽 车 要小 ，其要 求 高效率 ，而
不是 高功 率 ，发动机 的排量相 对 小一 些 ，有助 于 降低 油耗 、尾 气排 放和 摩擦损 失 ，而 加速 时 的动
时 要有一 定 的剩余 功率用 于加速 和爬 坡 。
厂＋
）
ｆ ０的选 择首先 应满 足车辆 的最 高行 驶车速 要
求 ， 即：
ｉ ｏ ５０ ． ３ ７ ７ Nhomakorabea式中： Ｐ 卅 ｃ —— 电机额定功率，ｋ Ｗ； 机 效率 ； — — 最高 纯 电车 速 。
—— 电
择须 满足 汽车 的加速 要求 和 最大爬 坡度 以及 纯 电 动运 行的续 驶里程 等 ３项要 求 。根据所 选 电机为
高效 率 的交流异 步 电机 ， 由此估计 电机 的效率
为０ ． ９ 。 以车辆 在最 高纯 电速度 ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ来计 算所 需 功率：
２ ． ２ 传动 系参 数选择 ２ ． ２ ． １ 主减 速器 比的选 择
０ ． ３ ７ ７ 二 号 ＿ 嗽
ｌ Ｏ ‘ｌ ｇ
（ ４ ）
式中： —— 变 速箱 传动 比， 由于 系统 未带 变速
箱 ，故取 为 １ 。 计算 得知 ， 在发动 机最 高转速 ２ ６ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ下 ，
一
车辆对应的最高车速达到 ８ ２ ． ６ ６ ｋ ｍ ／ ｈ ，满足行驶 要求 。
２ ． ３驱 动 电机选型 Ｐ ＨＥ Ｖ 的 电动机应 有较 高的转 矩／ 惯量 比，尽
可 能宽 的高 效率 区和 良好 的转矩 转速 特性 。
式 中： ｍ 舡一 一发 动机 最大输 出功 率 ，ｋ Ｗ ；ｇ～
～
重 力加 速度 ９ ． ８ ｒ ｎ ／ ｓ ； 一一 整车 动力传 动 系效 经 计算 ，并 考虑使 用 电子风 扇后 空调 功率 及
动机输 出轴 直接 连接后 桥 。 由公 式 ：
’ ＿．＂
＝
力不 足可 以由电机来 弥补 。 动力 指标 中的最 高车速 为 ‰ ＝ ８ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。发 动机 应具 备单 独驱 动汽 车平 时行 驶要 求 的功率 ，
并 留有一 定 的富余功 率【 １ 】 。即 ： ≥ ＋ （ １ ）
（ ９ ）
的定 功 率为 ９ ０ ｋ Ｗ ，峰值 功 率 １ ５ ５ ｋ Ｗ。 电机 的最 高转 速是 由最 高 车速 和减 速 装置 速 比决定 。此 款 Ｐ ＨＥ Ｖ 并 未使 用变 速箱 ，故其减 速
装 置速 比为 主减 速 比 ６ ． １ ６ ６ 。根据 公 式 ：
Ｎ ： ＝— — — 竺 竺 — ： ＿ 一
对 于混 合动 力汽 车 ，原 则上应 尽量 选取 较大
的主 减速 器速 比。主减 速器 速 比越 大 ，汽 车 的加 速和 爬坡 能力越 强 。主减 速器 的传动 比 ｆ ０ 一般 为 ３ ． ５ ～ ６ ． ７ 。在选 择 主减速 比时 ，还 要考 虑车辆 最 高 车速 的 要求 ， 同时要注 意 发动机 和 电动机 在低 速
２７ ｒ ｒ． ３． ６
根据 电控 系统 的参 数 ，电容 电压在 ２ ２ ０ Ｖ 到 ３ ５ ０ Ｖ时 ， 容值＞ ３ ８ ． ８ ６ Ｆ即可满 足要 求 。因此根据 电容 的型号 ，考虑 选取 美 国 Ｍａ ｘ ｗｅ ｌ ｌ Ｂ ＭＯ Ｄ０ １ ６ ５
率 ，取０ ． ９ ６ 。
基 础 车 的发 动 机 功 率 为 １ ７ ８ ｋ Ｗ ，考 虑 到 Ｐ Ｈ Ｅ Ｖ 增加 了超级 电容 、 电池 和 电机等 的重量 ，
并需要 满足 电功 率 Ｌ ｈ ＞ ５ ０ ％的要 求 ， 初步 确定 电机
行 驶 中 的 回 电功 率 的 需 要 ，选 择 发 动 机 功 率 ＞ １ ４ ５ ｋ Ｗ 。 国Ⅳ 排放 的玉 柴 ＹＣ ６ Ｊ ２ ０ ０ ． ４ ２ 发动机 满
电机 转速 ，设 定为 ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 。
式中：
车速。
： —— 电机 峰值 功率 ，ｋ Ｗ； —— 爬 坡
第 ４期
林剑健 ：插 电式混合动 力系 统匹配计 算
经计算，
： ｉ１ ＞ ４ ３ ｋ Ｗ。最终选择驱动电机
Ｅ ＝０ ． ５ Ｃ（ ｕ 一 ２ ２ ） ０ ． ４