西南交通大学 铁路信号运营基础期末复习

《铁路信号运营基础》各章知识要点
第一章铁路信号概述
主要内容：本章主要讲述了铁路信号的地位和作用，安全性和可靠性。

学习要点：
（1）铁路信号的作用、基本任务：保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件的重要技术设备
（2）信号最基本的显示：停车、注意、进行
（3）信号机提供的信息安全程度的技术保证
（4）故障安全的含义：信号设备发生故障时，应自动显示停车信号
（5）铁路信号系统的可靠性：在规定的时间内和固定的条件下完成规定功能的能力
第二章铁路线路
主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。

学习要点：
（1）线路及线路作用，铁路线路组成：路基、桥隧建筑物、轨道
（2）轨道组成（钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备），道床（将轨枕传下来的压力均匀地传给路基）及轨枕（保持钢轨的位
置、方向、轨距）的作用，轨枕长度（2.5m）
（3）钢轨的重量表示（kg/m），标准长度（12.5m和25.0m）
（4）无咋轨道：少维修，隧道
（5）铁路等级及其确定因素（P7），铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类......
（6）铁路中心线、平面图、纵断面图：P8
（7）单位曲线阻力：600 / R（N / KN），单位坡道阻力：i（千分之），坡度及二者的关系：i = h / L
（8）铁路线路与铁路信号的关系（弯道信号机设置偏光镜，避开设在比
启动坡度还大的坡道上，坡度换算）
（9）限界分类（建筑、机车车辆），线间距（相邻两线路中心线之间的距离）及决定因素（保证列车按规定速度安全运行、便于工作人员
进行作业）
第三章区间闭塞
主要内容：本章主要讲述了闭塞概念、闭塞方法、闭塞制式。

（1）区间（若干长度不等的段落）、区间分界点、区间分类
（2）列车驶向区间的条件（验证区间空闲、有进入区间的凭证、实行区间闭塞），区间检查设备（轨道电路、计轴设备），准许占用区间
的凭证（出站信号机）
（3）区间闭塞的方法：时间间隔法（按规定好的时间发车）、空间间隔法。

（4）实现区间闭塞的制式：站间闭塞及具体闭塞方法。

半自动闭塞需要满足的基本要求。

自动闭塞与半自动闭塞（人工办理闭塞手续，列
车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自
动关闭）的区别。

（5）传统自动闭塞（三显示、四显示、多显示）
（6）装有列控系统的自动闭塞：固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞及追踪目标点。

目标距离控制模式。

P21
（7）分区长度（通过信号机之间的距离），追踪间隔时间（同一方向运行的两辆列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部
与后一列头部之间保持的最小间隔时间）
（8）最小间隔时间计算：三显示下在绿灯和黄灯情况运行。

接近车站间隔时间。

（9）区间通过信号机的布置原则P24
第四章列车运行控制
主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲
线图的绘制及应用。

（1）机车信号：机车信号分类，机车信号获取控制命令的方式（点式、连续式）。

机车信号构成（地面发送设备、通道、机车接收设备、
机车色灯信号机）。

（2）列车运行控制系统，分级速度控制和目标距离控制；阶梯式速度分级和曲线式速度分级；
（3）超前式速度控制（出口、机控）、滞后式速度控制原理（入口、人控）及速度控制图。

（4）目标距离速度控制原理（根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级；连续式一次
制动）
（5） CTCS系统结构及CTCS应用等级。

各分级控制原理、典型设备构成和特点。

（6）国外典型的列控系统
第五章列车运行图和区间通过能力
（1）列车运行图意义。

（2）列车运行图图解形式及分类
（3）列车运行图要素。

区间运行时分，停站时间及折返时间等（能根据运行图，确定各时间点）
（4）车站间隔时间：不同时到达时间，会车时间，同方向列车连发间隔时间，同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间。

（5）三显示、四显示列车追踪间隔时间。

区间通过能力基本概念。

第六章车站信号
主要内容：本章内容作为了解内容
（1）什么是车站信号
（2）车站分类：会让站，越行站，中间站、区段站和编组站；客运站、货运站和客货混合站
（3）什么叫解体和编组？正线、战线、段管线。

（4）安全线和避难线的设置，及道岔开通方向。

P66
（5）车次编号原则:上行双数，下行单数。

（上行：开往铁道部所在地）（6）铁路信号（向有关行车和调车人员发出的指令和命令）？听觉信号和视觉信号，视觉信号的基本颜色？听觉信号有哪些？(号角、口笛、鸣笛)
（7）信号机画法？各种用途的信号机：进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示、道口信号机的作用、显示、应用场景。

（8）什么是绝对信号（列车根据停车信号停车后，如不另发出指示不允许越过该信号机）和容许信号（列车遇到停车信号，不准许其停车或者停车2min后以低速运行），容许信号有哪些应用场景（装有公里标或蓝色灯光、调车信号机的禁止吊车对列车、进站信号机的月白灯光）？
（9）什么是信号表示器，信号表示器与信号机的区别（信号表示器没有防护意义）？
（10）列车信号机的设置及命名（进站信号机S X、出站信号机S X、预告信号机Y+、进路信号机）。

（11）调车信号机的设置及命名。

单置信号机、差置信号机、并置信号机、尽头型信号机、咽喉调车信号机。

信号机的命名及编号。

（12）什么是道岔（转辙设备）？道岔的组成（转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分）？有害空间（从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间的轨线中断的空隙）？辙叉的组成（翼轨和岔心）？道岔号计算和表示（辙叉角的余切），9、12、18号道岔及允许通过的侧向速度？（30、45、80）（13）道岔的状态（定位，反位），道岔锁闭要求（装有转换锁闭器的电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时）；列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔；列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。

挤岔（列车顺着岔尖运行，车轮轮缘从尖轨与基本轨挤进去，推动另一根尖轨靠近基本轨）？（14）什么是单动道岔，双动道岔（扳动一根道岔握柄或者按压一个道岔按钮能使一组/两组道岔转换）？
（15）集中道岔的选择及道岔定位位置的确定
（16）道岔的编号（上行双数，下行单数，外向里依次编号）
（17）轨道电路及用途基本结构原理，工频轨道电路，25HZ轨道电路的特点（频率低，阻抗小，增加轨道电路有效控制长度），何谓“相敏”（它以局部线圈的电源相位为基准，鉴别进入轨道线圈中电源的相位，抗干扰强）？
（18）轨道电路区段的划分和命名P78
（19）绝缘节的确定（与信号机并列；岔尖一端的在基本轨接缝处，岔后的警冲标内3.5~4 m处）？警冲标，设置地点和作用（用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突；警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。

线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。

）？超限绝缘（绝缘节与警冲标之间的距离小于3.5m）？
（20）股道有效长度
（21）道岔轨道电路（在轨道电路内含有道岔）？分界绝缘（相邻两轨道电路区段之间都有钢轨绝缘分隔）？道岔绝缘（防止辙叉将轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节）？
（22）为什么设置双跳线（跳线断线防护措施）？
（23）电码化（由轨道电路转发或叠加机车信息技术的总称），正线电码
化？
（24）什么要极性交叉（实现对钢轨绝缘破损的防护）？实现极性交叉的方式。

（25）极性交叉合理配置方法和过程。

（26）进路的含义（列车或调车车列在站内运行时所经由的路径），种类和状态，进路的划分，进路的安全（进路内的信号机、道岔和轨道电路处于安全状态、每条进路始端都有一架信号机来防护该进路）
（27）什么是联锁（进路、道岔、信号机之间存在的互相制约的关系），车站联锁的基本内容？开放信号机的条件？
（28）防护道岔，带动道岔？
（29）抵触进路（用道岔位置可以区分的进路），敌对进路？
（30）联锁表的编制………..
第七章行车调度指挥
（1）TDCS(列车调度指挥系统)? CTC（分散自律调度集中）?
（2）TDCS的网络构成，主要功能（列车动态跟踪、列车运行宏观显示。

）
（3）分散自律控制原则（在不影响列车运行的原则下，允许控制中心和车站通过调度集中系统自主进行调车的功能）？分散自律调度集中系统？
（4）分散自律调度集中系统控制模式。

（分散自律控制模式、非常站控模式）
（5）分散自律调度集中的功能。

（涵盖了TDCS）
第八章车站与信号机
（1）编组站调车技术。

编组站及组成？驼峰调车作业过程及需要解决的难题？
（2）编组站潜力的核心？
（3）溜放钩距？追钩？
（4）调车驼峰的组成？
（5）编组站综合自动化。