AT 课题三 自动变速器(二)

汽车知识大全-技术知识篇-自动变速器(AT)的使用自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便。

不过许多人将其与无级变速器概念混淆。

其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。

它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。

由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。

在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：自动变速器的换挡时机是非常重要的。

何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。

发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。

相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。

因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。

驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。

使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。

这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。

明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。

另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。

当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。

这是由自动变速器本身设计决定的。

由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。

at自动变速器工作原理AT自动变速器工作原理一、概述自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）是一种能够根据车速和负载自动调节换挡时机和换挡次数的变速器。

它能够为驾驶员提供更加舒适、平稳的驾驶体验，并且能够减少人为操作所带来的误差。

二、AT自动变速器的组成1.液力变矩器（Torque Converter）液力变矩器是AT自动变速器的核心部件。

它主要由泵轮、涡轮和锁止离合器组成。

泵轮负责将发动机输出的动力传递给液力变矩器，涡轮则将传递过来的动力输出给齿轮箱，锁止离合器则用于锁定泵轮和涡轮以增加传递效率。

2.齿轮箱（Gearbox）齿轮箱是AT自动变速器中用于控制车辆行驶方向和车速的重要组成部分。

它主要由多个齿轮和离合器组成，通过控制离合器开关来实现不同齿比之间的切换。

3.控制单元（Control Unit）控制单元是AT自动变速器中的大脑，它通过传感器采集车辆行驶状态信息，并通过电子控制单元（ECU）对齿轮箱进行控制。

三、AT自动变速器的工作原理1.起步阶段当驾驶员踩下油门踏板时，发动机会输出动力并传递给液力变矩器。

此时，泵轮开始旋转并将液体压入涡轮中，使其开始旋转。

随着车速逐渐增加，涡轮的转速也会逐渐提高。

2.换挡阶段当车速达到一定值时，控制单元会根据传感器采集到的车辆行驶状态信息来判断是否需要进行换挡操作。

如果需要，则控制单元会通过电磁阀控制离合器开关来实现齿轮箱中齿轮的切换。

3.停车阶段当车辆需要停止时，驾驶员会将油门踏板松开并踩下刹车踏板。

此时，控制单元会通过电磁阀将离合器释放，并且将锁止离合器锁定泵轮和涡轮以避免发生漂移现象。

四、AT自动变速器的优点1.提高驾驶舒适度和平稳性，减少人为操作误差。

2.能够根据车辆行驶状态自动调节换挡时机和换挡次数，提高燃油经济性。

3.具有更加广泛的适用范围，适合各种不同的车型和驾驶场景。

五、AT自动变速器的缺点1.成本较高，维修难度大。

AT自动变速器工作原理1. 引言自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）是一种可以根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的机械装置。

它通过一系列的齿轮传动和离合器控制，实现汽车的顺畅换挡和驾驶舒适性。

本文将详细介绍AT自动变速器的工作原理及其主要组成部分。

2. AT自动变速器的主要组成部分AT自动变速器由多个主要组成部分构成，包括：液力变矩器、行星齿轮组、离合器和控制系统等。

2.1 液力变矩器液力变矩器是AT自动变速器的关键部件之一，它与发动机相连并传递动力。

液力变矩器由一个泵轮、一个涡轮和一个液力耦合器组成。

其中，泵轮与发动机轴相连，涡轮与传动轴相连，液力耦合器连接泵轮和涡轮，并通过液体的流动传递动力，实现变速器的平稳换挡。

2.2 行星齿轮组行星齿轮组是AT自动变速器的核心部分，由多个行星齿轮、太阳齿轮和环齿轮组成。

行星齿轮组通过组合不同的齿轮组合方式，实现不同挡位的选择。

例如在一挡时，液力变矩器的输出通过太阳齿轮传递给环齿轮，从而实现低速和高扭矩的输出。

2.3 离合器离合器在AT自动变速器中用于控制不同行星齿轮组的连接与断开，实现换挡操作。

离合器由摩擦片和压盘组成，通过控制液压系统施加压力，使摩擦片与齿轮或轴相连接或分离，从而实现换挡和传动动力。

2.4 控制系统AT自动变速器的控制系统通过传感器和电脑控制单元（ECU）实现对变速器的自动控制。

传感器可以感知汽车的车速、发动机转速和油压等参数，并将这些信息传递给ECU。

ECU根据传感器的反馈信号，计算出最合适的换挡时机，并通过控制液压系统来实现换挡操作。

3. AT自动变速器的工作原理AT自动变速器的工作原理可以分为三个阶段：液力传动阶段、换挡阶段和锁定阶段。

3.1 液力传动阶段当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。

泵轮通过液体的流动旋转，推动涡轮转动，从而实现动力的传递。

在这个阶段，离合器处于离合状态，行星齿轮组可以自由转动。

三、操作过程及及工作要点1、离合器的分解：如图2、离合器的摩擦片的检验；检查离合器的摩擦片，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或变形，摩擦片的花键齿变形，则应更换。

当摩擦片表面上印有符号被磨去或模糊不清，应更换。

也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换。

3、钢片的检验：检查钢片，如有磨损或翘曲变形，则应更换。

4、挡圈的检验：检查挡圈的摩擦面，如有磨损，则应更换。

5、活塞的检验：检查离合器的活塞，其表面应无损伤或拉毛，否则应更换新件。

6、单向阀的检验：如图：备注3分钟）15分钟）检查离合器活塞上的单向阀，其球阀应能在阀座内活动自如；检查单向阀的密封性，用压缩空气，从液压缸一侧向单向阀内吹气，密封应良好，如有异常，应更换活塞。

7、离合器毂的检验：其液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，如有异常，则应更换。

8、活塞回位弹簧自由长度的检验：测量活塞回位弹簧自由长度，若长度过小或变形，则应更换新弹簧。

9、离合器的装复及自由间隙的检查：如图：用厚薄规或百分表检验离合器工作间隙，如间隙不符合标准值，应更换调整片调整。

10、操作要求及注意事项①．保持工量具清洁和零件清洁。

②．注意所有O型密封圈及轴颈上的密封环应更换新件，且装入时应涂上少许液压油。

③．摩擦片在装复前应在自动变速器油内浸泡30分钟以上。

四、实习报告内容和结果1、离合器的摩擦片的检验情况：2、钢片的检验情况：3、活塞的检验情况：4、单向阀的检验情况：5、离合器毂的检验情况：6、活塞回位弹簧自由长度的检验情况：7、离合器的装复及自由间隙的检查情况：五、项目考核要求1．能正确进行离合器的拆检。

六、小结。

AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。

相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。

本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。

一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。

下面将对每个部分进行详细介绍。

1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。

油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。

2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。

液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。

当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。

3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。

不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。

常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。

4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。

多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。

离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。

5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。

多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。

6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。

传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。

以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。

二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。

职业技术学院课时授课计划（教案首页）职业技术学院教案续页复习：自动变速器的类型与组成一、液力偶合器液力耦合器主要由泵轮、涡轮壳体组成（如图a所示）。

它的工作原理可用两个对置的电风扇来描述（如图b所示），当一台接通电源的电扇（相当于泵轮）旋转时，产生的气流可以吹动不接电源的风扇（相当于涡轮）使其旋转。

只是耦合器中对置的泵轮与涡轮之间使用的是液体，而不是空气。

即当曲轴驱动泵轮转动时，带动泵轮中的工作液回转。

随着泵轮转速升高，离心力使工作液沿着泵轮叶片表面从泵轮中心开始向外侧喷出，将工作液喷射到涡轮的叶片上，驱使涡轮转动，将动力传递至变速器输入轴。

二、液力变矩器1、液力变矩器的结构结构由壳体、泵轮、涡轮3个元件组成。

泵轮和涡轮为工作轮，呈盆形，内部排列有许多沿径向分布的辐射状叶片。

工作轮用铝合金精密制造，或用薄钢板冲压焊接而成。

泵轮与壳体焊接在一起，与发动机飞轮连接，为液力偶合器的主动部分；涡轮与变速器输入轴相连，为液力偶合器的从动部分。

泵轮和涡轮对置安装，涡轮在前，泵轮在后，两者之间留有3－4mm的间隙，其内部形成的环状空间充满变液力变矩器的泵轮和涡轮之间加入了一个导轮。

这样，液力变矩器具有3个工作轮。

3个工作轮上的叶片是弯曲的，呈一定的角度沿径向倾斜排列。

泵轮与变矩器壳体连成一体，壳体用螺栓连接在发动机曲轴后端的飞轮或凸缘上。

壳体作成两半，重型载货车或工程机械的变矩器外壳采用螺栓连接的可拆式，轿车的变矩器外壳采用焊接而成的不可拆式。

涡轮用花键与变速器输入轴相连，导轮用单向离合器支撑在导轮轴套上，导轮轴套与变速器壳体连接。

三个工作轮装配后形成断面为循环圆的环状体。

2、液力变矩器的工作原理（1）转矩的放大以带空气管道的一对风扇说明（2）导轮的作用液力变矩器除了具有液力偶合器的传递力矩的作用外，还具有改变力矩的作用。

泵轮转动时，变速器油在离心力作用下甩向涡轮，驱动涡轮同向旋转，此时作用在涡轮上的力矩等于泵轮力矩；变速器油在从涡轮向泵轮回流过程中流经导轮。