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汽车排放系统故障诊断与排除摘要汽车排放控制系统主要对发动机排放控制装置的工作实行电子控制，控制装置的好坏不但影响排放物质，还可能影响发动机的运行工况。
由于目前车辆排放的控制由系统综合控制，所以一旦故障发生诊断复杂。
本论文结合各系统工作原理对由排放控制系统引起的故障进行诊断和分析。
关键字排放；故障；诊断前言当今世界科学技术迅猛发展，促进了汽车技术的发展，随着汽车保有量的增加，汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。
汽车的排放污染主要来源于发动机排出的废气、曲轴箱窜气和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10%-20%），汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢混合物和氮氧化合物[1]。
针对汽车污染物和污染源的产生的原理，近年来，现代轿车装用了各种排放控制系统，主要包括：汽油蒸汽排放（EV AP）控制、废气再循环（EGR）控制、三元催化器（TWC）与空燃比反馈控制、二次空气供给系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统。
随着电控技术的发展，大部分排放控制系统均采用了ECU综合控制。
车辆排放的控制由上述系统综合控制，排放控制得到改善，但是一旦控制系统出现故障，排放无法达标，同时会对发动机的运行产生影响。
由于各系统相互独立又存在关系导致故障排除困难[2]。
本文根据排放控制机理对排放控制系统中常见故障做出介绍并分析，通过列举实例给出一些解决故障的简易诊断方法，另添加实际参考案例与读者探讨，以便了解汽车排放系统调故障。
增加读者对排放控制认知，从而高效率的解决所出现的故障。
1 排放系统常见故障轿车排放系统在使用过程中常出现以下故障：1.1 废气排放超标通过尾气分析仪发现汽车排放量已经超过了国家规定的指标，不能通过年检。
这种情况可能是排放系统自身部件方面的原因[3]。
故障原因如下：（1）催化转化器性能不良或出现了故障，其损坏与催化器工作温度过高、催化器表面损坏汽车油品相关；（2）燃油蒸发控制系统出现了故障，故障原因包括：活性炭罐堵塞、损坏，活性炭罐电磁阀损坏、再生阀堵塞、系统管路破损堵塞等；（3）EGR系统出现故障，故障原因包括：发动机转速传感器故障、节气门位置传感器故障、水温传感器故障、EGR率传感器损坏、EGR阀损坏；（4）歧管绝对压力传感器故障、氧传感器故障。
汽车发动机故障诊断的常见方法汽车发动机是整个汽车系统的心脏，它的运行状态直接关系到车辆的性能和可靠性。
然而，由于各种原因，发动机故障是常见的问题之一。
为了及时发现和解决发动机故障，汽车发动机故障诊断变得尤为重要。
本文将介绍一些常见的汽车发动机故障诊断方法，帮助车主们能够及时对发动机进行维修和保养。
1. 行车感受车主在驾驶过程中，对车辆的行驶感受是最直观的诊断方法之一。
通过观察车辆的加速、刹车、怠速和行驶过程中是否有异响、抖动等异常表现，可以初步判断发动机是否存在故障。
例如，发动机转速上升缓慢、加速不稳定，可能意味着点火系统或燃油系统存在问题，需要进一步检查。
2. 故障代码扫描现代汽车普遍配备了OBD（On-Board Diagnostics，即车载诊断系统）接口，可以通过连接OBD扫描仪读取故障代码。
当发动机出现问题时，故障代码会被记录，并可以通过扫描仪得到。
根据故障代码，可以初步判断发动机的具体故障类型和位置，为正确的维修提供指引。
3. 观察排放情况发动机故障常常会导致尾气排放超标。
通过观察排气管排放的烟雾颜色和气味，可以初步判断发动机是否存在问题。
例如，黑烟排放可能表示燃烧不完全，白烟排放可能表示水分或冷却液进入燃烧室，需要进一步检查冷却系统和密封件。
4. 检查机油和冷却液发动机故障常常会导致机油变黑、变稀，冷却液变色、变质。
定期检查机油和冷却液的状态，可以及时发现发动机的异常情况。
如果发现机油乳化、冷却液变混浊，可能意味着发动机存在水泵、密封或燃烧室密封问题，需要进行维修。
5. 检查传感器和电子控制单元（ECU）发动机的运行离不开传感器和ECU的控制。
如果发动机出现故障，可能是传感器故障或ECU的问题。
检查传感器和ECU的连接是否良好，是否有明显的损坏或渗漏，可以帮助排除这些潜在的问题。
6. 检查火花塞火花塞是发动机点火系统的一部分，如果火花塞出现问题，可能导致点火不正常，进而影响发动机的工作。
时 代 农 机TIMES AGRICULTURAL MACHINERY第 ４５ 卷第 ４ 期２０１８ 年 ４ 月 Ａｐｒ．２０１８ Ｖｏｌ．４５ Ｎｏ．４２０１８年第４期208汽油机排放系统常见故障原因分析丁亚利摘 要：排放系统是汽车发动机系统的重要组成部分，主要用来净化尾气，尾气是衡量一辆汽车好坏的重要指标，且汽车尾气检测是车辆年检时非常重要的项目，直接影响到车辆是否能够上路行驶的重要标志。
文章主要对汽车行驶一定里程数后出现冒黑烟、尾气排放不达标、汽车噪声异常等常见故障的原因进行分析。
关键词：尾气；噪声；故障原因（江苏通邦教育咨询有限公司，江苏 南通 226002）作者简介：丁亚利（１９８８－），女，江苏人，大学本科 ，助理工程师，研究方向：汽车运用与维修。
随着环境的恶化，作为一大污染源汽车尾气也成了整治对象，汽车尾气处理功能也逐渐完善，其由排气歧管、三元催化器、消音器、氧传感器等组成。
其中尾气是通过三元催化器来净化的。
三元催化器中的稀有金属混合物与废气中氮氧化合物、一氧化碳等有害气体发生化学反应。
将其转化为氮气、二氧化碳等无害气体。
消音器减少汽车在排气过程中产生的噪音，原理是通过两个不同长度的排气管先分开再交汇，这两个气管长度的差值等于汽车发出的声波波长的二分之一，使其两道声波叠加时发生干涉相互抵消而减弱噪声，使其达到消音的目的。
氧传感器安装在发动机的排气管上，根据检测尾气中的氧的含量监测混合气的空燃比的信号，然后将检测的结果转为电压信号输入ECU。
通过ECU 控制空燃比，使三元催化器更有效地净化尾气。
当汽车行驶一定里程数后会出现冒黑烟、尾气排放不达标、汽车噪声异常等故障，这些故障通常是由于排气管、三元催化器、消音器及氧传感器故障导致的。
１ 排气歧管积炭过多故障现象:排气管冒黑烟。
故障原因:燃烧不充分地气体离开气缸进入排气歧管时，碳分子附着在排气歧管上时间久了形成积碳，燃油中加有添加剂，在燃烧过程中形成胶质物体附着在排气管中，导致排放气中的颗粒物附着在排气歧管上形成积碳。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统是为了满足国家排放标准而增设的系统。
其主要组成部分包括
颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）、氮氧化物（NOx）传感器等。
在柴油发动机后处理系统出现故障时，会导致发动机的性能下降、燃油消耗增加，严
重时甚至会导致车辆停车故障。
因此，快速诊断和修复故障是保证柴油发动机正常运行的
重要措施。
1.颗粒捕集器故障：颗粒捕集器是用来减少柴油发动机排放颗粒物的装置。
当颗粒物
在颗粒捕集器内积累过多时，需要进行再生处理，若再生处理失败则会导致发动机燃油消
耗增加、尾气排放超标等问题。
诊断思路：首先，需要通过故障码读取仪器读取颗粒捕集器相关的故障码，判断是否
为颗粒捕集器本身问题或者是其它因素导致的颗粒捕集器故障。
若是颗粒捕集器本身问题，则需要对其进行更换或清洗；若是其它因素导致的颗粒捕集器故障，则需要排查故障原因
并进行修复。
2.选择性催化还原系统故障：选择性催化还原装置是用于减少柴油发动机氮氧化物排
放的装置。
当选择性催化还原系统出现故障时，会导致发动机动力下降、燃油消耗增加等
问题。
3.NOx传感器故障：NOx传感器是用于检测发动机排放氮氧化物的装置。
当NOx传感器出现故障时，会导致发动机运行不稳定、燃油消耗增加等问题。
发动机排放控制系统的检查和维护不同排放标准车辆检测数据正常参考值如何根据检测数据判断故障1、如果汽车问诊时司机反应车辆有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难、OBD 故障灯报警、其中几项情况，说明发动机可能存在以下故障：A、锰沉积物已对发动机进气系统、燃烧系统、排气系统产生影响。
B、氧传感器、三元催化器已化学中毒。
C、三元催化器开始堵塞。
D、EGR 阀积碳卡滞。
E、电源电压过低。
F、温度传感器损坏。
G、节气门传感器损坏。
H、空气流量计工作不正常。
I、进气系统漏气。
J、燃油蒸汽控制系统故障。
K、点火系统故障。
2、通过电脑检测数据判断故障：A、通过长、短期燃油修正值和喷油脉宽，判断发动机工作是否正常；短期燃油修正是PCM依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正，长期燃油修正是PCM通过对短期燃油修正的计算得来的，其目的尽可能让短期燃油修正的数值接近0%，喷油脉宽反映发动机工况及变化，长期燃油修正值超过5％和喷油量过大都说明发动机系统有故障，常见的原因有：锰沉积物造成某缸或数缸工作不良，氧传感器中毒、三元催化器堵塞、空气流量计工作不正常、节气门传感器损坏。
B、通过氧传感器输出电压和变化频率判断发动机工作是否正常：氧传感器输出电压和变化频率工作异常，说明发动机系统有故障，常见的故障有：氧传感器中毒、三元催化器堵塞、锰沉积物影响、EGR 阀积碳卡滞故障、氧传感器损坏或线路故障、进气系统漏气、空气流量传感器故障、燃油压力过高或过低、喷油器故障、燃油蒸气控制系统故障、点火系统故障。
3、通过尾气检测数据判断汽车故障汽车尾气检测数据反映了发动机综合工作状况，CO偏高说明混合气偏浓，发动机燃烧工作不良。
HC偏高说明发动机有失火现象，HC 高出正常值1.5倍时发动机失火率可达2%以上。
NO偏高说明混合气偏稀，氧传感器、三元催化器已中毒失效，已失去调控能力和净化功能，导致NO偏高的原因还有空气流量计工作不正常、进气系统漏气等。
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析潍柴动力客户服务中心2009年4月目录第一章概述 (4)1.1高压共轨系统概述 (4)第二章故障诊断与案例分析 (10)2.1故障分类 (10)第一类故障：发动机无法启动 (12)第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15)第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17)第四类故障：发动机冒黑烟 (19)第五类故障：发动机动力不足 (21)第六类故障：发动机跛行回家 (23)第七类故障：发动机怠速不稳 (25)第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26)第九类故障：其他故障 (27)2.2部件故障分析 (29)（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29)（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29)（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30)（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30)（五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30)（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30)附：传感器检查 (32)第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40)3.1故障码的读取 (41)3.2手动清除故障码的方法 (42)3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43)第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)第一章概述1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。
与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。
蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高机型噪声（分贝）振动对比WD615提速性能驾驶400公里疲劳程度WD615 115 100%WP10 97 提高10% 63%WP12 96 提高15% 50%第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
一、实训背景随着汽车行业的不断发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的稳定性和可靠性对于汽车的整体性能至关重要。
为了提高汽车维修人员的故障诊断与排除能力，本次实训以发动机故障诊断与排除为主题，通过对发动机常见故障的分析和实际操作，使学员掌握发动机故障诊断的基本方法和技能。
二、实训目的1. 熟悉发动机的结构和工作原理；2. 掌握发动机常见故障的诊断方法；3. 提高学员的动手能力和实际操作技能；4. 培养学员严谨的工作态度和团队协作精神。
三、实训内容1. 发动机常见故障分析（1）怠速不良怠速不良是指发动机在怠速状态下转速不稳定，表现为转速波动、熄火等现象。
怠速不良的原因主要有：1）节气门位置传感器故障；2）怠速控制阀（ISC）故障；3）进气管路漏气；4）喷油器滴漏或堵塞。
（2）加速不良加速不良是指发动机在加速过程中，动力输出不足，表现为加速无力、油耗增加等现象。
加速不良的原因主要有：1）点火系统故障；2）供油系统故障；3）发动机内部磨损；4）空气滤清器堵塞。
（3）排放超标排放超标是指发动机排放的废气中，有害物质含量超过国家规定标准。
排放超标的原因主要有：1）燃烧不完全；2）发动机内部磨损；3）三元催化转化器故障。
2. 发动机故障诊断与排除（1）怠速不良诊断与排除1）诊断方法：打开空调、打方向盘，若发动机转速不升高，可证明节气门位置传感器故障；检查怠速控制阀作动声音，若无作动声，则怠速控制阀出现故障；检查进气管路，若有泄漏声音，则进气管路漏气；检查喷油器，若无作动声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
2）排除方法：调整或更换节气门位置传感器；清洗或更换怠速控制阀；查找泄漏处，重新密封或更换相关部件；清洗喷油器，检查喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（2）加速不良诊断与排除1）诊断方法：检查点火系统、供油系统、发动机内部磨损和空气滤清器堵塞。
2）排除方法：检查点火系统各部件，如点火线圈、分电器、电子点火器、高压线、火花塞等；检查供油系统各部件，如喷油器、燃油泵、燃油压力调节器等；检查发动机内部磨损，如活塞、曲轴、轴承等；检查空气滤清器是否堵塞。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析柴油发动机后处理系统是用于减少柴油机尾气排放的关键部件，包括颗粒捕集器（DPF）、氮氧化物还原催化剂（SCR）、选择性催化还原系统（SCR）等。
这些部件的故障会导致柴油发动机的性能下降，排放超标，甚至无法正常运行。
及时准确地诊断后处理系统故障对于确保柴油发动机的正常运行至关重要。
下面将对柴油发动机后处理系统故障诊断思路进行分析。
一、收集故障信息在诊断柴油发动机后处理系统故障之前，首先需要收集相关的故障信息。
这包括驾驶员的反馈、故障代码、故障指示灯状态等。
驾驶员可能会感觉到发动机输出功率下降、油耗增加等异常情况，这些都是可能与后处理系统故障有关。
通过诊断工具读取的故障代码也是非常重要的信息来源，可以指导技师进行故障诊断。
二、检查颗粒捕集器（DPF）颗粒捕集器是用于捕集柴油机尾气中的固体颗粒物，并在一定条件下对其进行再生。
如果发动机后处理系统故障，颗粒捕集器可能会堵塞，导致排气阻力增大，甚至引起发动机无法正常运转。
检查颗粒捕集器的状态是诊断柴油发动机后处理系统故障的重要步骤。
首先可以通过观察排气管排气是否有异常浓烟排放，如果有可能是颗粒捕集器堵塞导致。
通过诊断工具读取颗粒捕集器压力传感器的数据，了解颗粒捕集器的压力状态，如果压力异常高，可能是堵塞的迹象。
还可以通过拆下颗粒捕集器进行目测检查，观察其内部是否有积碳沉积、堵塞等情况。
三、检查氮氧化物还原催化剂（SCR）氮氧化物还原催化剂是用于将柴油机尾气中的氮氧化物通过还原反应转化为无害氮气和水蒸气的部件。
如果氮氧化物还原催化剂出现故障，可能会导致柴油发动机的排放超标。
在诊断柴油发动机后处理系统故障时，对氮氧化物还原催化剂的状态进行检查也是非常重要的。
可以通过诊断工具读取氮氧化物还原催化剂的效率数据，判断其是否处于正常工作状态。
如果效率异常低，可能是催化剂出现了损坏或堵塞。
还可以通过观察氮氧化物还原催化剂的进出口温度差异，了解其工作状态。
10.16638/ki.1671-7988.2018.16.084浅谈发动机排放故障灯亮的故障诊断程阔华（杭州万向职业技术学院，浙江杭州310023）摘要：汽车作为代步工具已经进入千家万户，但是，随之而来的是汽车尾气的排放，它是大气污染的重要来源这一。
解决汽车的尾气排放故障对环保很重要。
文章以东风标致汽车为例，介绍了发动机排放故障灯亮的故障诊断与排除的方法。
关键词：尾气排放灯；亮起；诊断与排除中图分类号：U472.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)16-233-03Discussion on Fault Diagnosis of Engine Emission Fault LampCheng Kuohua( Hangzhou Wanxiang V ocational and Technical College, Zhejiang Hangzhou 310023 )Abstract: Automobile has entered thousands of households as a means of transportation, but it is followed by the emission of automobile exhaust gas, which is an important source of air pollution. It is important for environmental protection to solve the exhaust emission failure of automobiles. Taking Dongfeng Peugeot Automobile as an example, this paper introduces the method of fault diagnosis and troubleshooting of engine emission failure light.Keywords: Exhaust emission lamps; Light up; Diagnosis and exclusionCLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)16-233-031 故障现象东风标致汽车装有TU5JP4发动机，在行驶的过程中尾气排放灯一直亮起。
