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10.16638/ki.1671-7988.2021.012.057制冷剂R1234yf物性及应用发展研究*宋明浩1，张铁臣1，汪琳琳2（1.河北工业大学能源与环境工程学院，天津300401；2.中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘要：作为环保制冷剂之一的R1234yf，其物性参数方面与R134a表现出相似的特征。
R1234yf具有微弱的毒性和可燃性。
文中分析了R1234yf冷凝传热、沸腾传热系数、压降与R134a的差异。
与R134a相比，R1234yf换热性能相似，压降更小，可以通过回热器、强化补气技术及与R134a组成混合工质等方式增强其换热能力。
关键词：R1234yf；传热系数；物性；汽车空调中图分类号：TB61+2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)12-178-04Research on the Physical Properties and Application Developmentof Refrigerant R1234yf *SONG Minghao1, ZHANG Tiechen1, WANG Linlin2( 1.College of Environmental and Energy Engineering, Hebei University of Technology, Tianjin 300401;2.China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., Tianjin 300300 )Abstract:As one of the environmentally friendly refrigerants, R1234yf has similar characteristics with R134a in terms of physical parameters. R1234yf has weak toxicity and flammability. The difference between R1234yf's condensation heat transfer, boiling heat transfer coefficient and pressure drop with R134a is analyzed. Compared with R134a, R1234yf has a weaker heat transfer capacity and a smaller pressure drop. Heat transfer capacity can be enhanced with applying internal heat exchanger(IHX), economized vapor injection(EVI) or mixed refrigerant composed of R1234yf and R134a.Keywords: R1234yf; Heat transfer coefficient; Physcial property; Vehicle air conditionerCLC NO.: TB61+2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)12-178-04前言现在绝大多数汽车空调系统使用的制冷剂是R134a，这种制冷剂属于HFC类制冷剂，由于其高达1430的GWP值，加剧了温室效应，在一定年限前将禁止使用。
汽 车 工 程Automotive Engineering 2020年(第42卷)第12期2020(Vol.42)No.12doi ：10.19562/j.chinasae.qcgc.2020.12.018新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究**天津市科技支撑重点项目(20YFZCGX00580)、江苏省常州市科技项目(CQ20200020)和中国汽车技术研究中心培育项目(19201209)资助。
原稿收到日期为2020年5月21日，修改稿收到日期为2020年6月29日。
通信作者:汪琳琳，高级工程师，博士,E-mail :wanglinlin@ 。
汪琳琳1，2，焦鹏飞2，王 伟2，伊虎城2，牟连嵩2，刘双喜2，许 翔3(1.天津大学机械工程学院，天津 300072； 2.中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司，天津 300300；3.中汽研(常州)汽车工程研究院有限公司，常州213164)[摘要]为提高电动汽车的能源经济性,减少低温制热性能衰减问题，提岀并分析对比了 3种用于低温环境的热泵空调系统解决方案：(1)余热回收利用：回收利用电池、电机和电控系统的余热,提高热泵空调系统性能的同时，优化整车的能量消耗。
(2)蒸汽喷射热泵空调系统:对R1234yf 制冷剂的蒸汽喷射热泵空调系统进行了试验研 究。
结果表明，开蒸汽喷射比不开蒸汽喷射时的热泵系统的制热COP 约高10%〜30%，环境温度越低,制热COP 改善越明显。
(3)CO 2制冷剂热泵空调系统:研究显示由于CO 2制冷剂的特性，热泵系统可在环境温度-20 t 稳定有 效地采暖。
得岀的结论是，目前利用蒸汽喷射热泵空调系统是解决新能源电动汽车低温采暖的有效手段,而在未 来，使用自然制冷剂CO 2是必然趋势。
关键词：电动汽车;低温热泵;R1234yf ;余热回收;蒸汽喷射;CO 2Research on Low Temperature Heat Pump Air Conditioning System inNew Energy Electric VehicleWang Linlin 1,2, Jiao Pengfei 2, Wang Wei 2, Yi Hucheng 2, Mu Liansong 2, Liu Shuangxi 2 & Xu Xiang 31. School of Mechanical Engineering , Tianjin University , Tianjin 300072 ；2. CATARC ( Tianjin) Automotive Engineering Research Institute Co. , Ltd. , Tianjin 300300；3. CATARC ( Changzhou ) Automotive Engineering Rerearch Institute Co. , Ltd. , Changzhou 213164[ Abstract ] In order to enhance the energy economy of electric vehicles and reduce the degradation of low-temperature heating performance ， three solutions of heat pump air conditioning system in low temperature environ ment are proposed and comparatively analyzed : (1) waste heat recovery and utilization : the waste heat of battery , motor and electric control system is recovered and utilized ， optimizing the energy consumption of vehicle while im proving the performance of heat pump air conditioning system ； ( 2) vapor-injection heat pump air conditioning sys tem : experimental study is conducted on heat pump air conditioning system using R1234yf refrigerant , and the re sults show that the heat generating COP with vapor injection is about 10% 〜30% higher than that without vapor in jection. The lower the ambient temperature ， the more obvious the improvement of COP ；( 3) heat pump air condi tioning system with CO 2 refrigerant ： researches indicate that due to the characteristics of CO 2 refrigerant ， heat pumpsystem can provide stable and effective heating at an ambient temperature of - 20 兀.So a conclusion is drawn thatat present ， vapor injection heat pump air conditioning system is an effective mean for the low temperature heating in electric vehicles ， while in the future ， the use of natural refrigerant CO 2 will be the inevitable trend.Keywords : electric vehicle ； low temperature heat pump ； R1234yf ； waste heat recovery ； vapor injec-tion ； CO 22020(Vol.42)No.12汪琳琳，等:新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究-1745-前言随着大气污染日益加重和电动化技术快速发展，新能源汽车取代传统燃油汽车已是大势所趋。
CIESC Journal, 2018, 69(2): 2396-2403·2396·化工学报2018年第69卷第6期|DOI：10.11949/j.issn.0438-1157.20171285R1234yf/R134a混合物在汽车空调中替代R134a的实验研究孟照峰1，张华1，秦延斌1，杨梦1，梁浩2（1上海理工大学能源与动力工程学院，上海200093；2住房和城乡建设部科技与产业化发展中心，北京100835）摘要：在使用微通道换热器的汽车空调系统中，实验研究了新型混合制冷剂R1234yf/R134a（质量比为89∶11）替代R134a的可行性。
实验结果表明，R1234yf/R134a和R134a的制冷量相似，R1234yf/R134a的COP比R134a 低4%～9%，R1234yf/R134a的平均压缩机排气温度比R134a低10℃。
通过添加质量分数11%的R134a，可以使R1234yf/R134a不可燃。
此外，R1234yf/R134a没有臭氧消耗潜力，全球变暖潜能值小于150，符合欧洲汽车空调标准的要求。
在几乎不改变原汽车空调系统的情况下，R1234yf/R134a可用作R134a的环保替代品。
关键词：R1234yf；R134a；GWP；二元混合物；共沸（混合）物；热力学；汽车空调中图分类号：TB61+1;TB61+2 文献标志码：A 文章编号：0438—1157（2018）06—2396—08 Experimental study on R1234yf/R134a mixture as alternative toR134a in automobile air conditionerMENG Zhaofeng1, ZHANG Hua1, QIN Yanbin1, YANG Meng1, LIANG Hao2 (1School of Energy and Power Engineering, University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai 200093, China;2Center of Science and Technology Industrial Development, Ministry of Housing and Urban-Rural Development,Beijing 100835, China)Abstract: The performance of a new refrigerant, R1234yf/R134a (with a mass ratio of 89∶11), was studied as alternative to R134a in automotive air conditioning systems using micro-channel heat exchangers. The results show that the cooling capacity of R1234yf/R134a and R134a is similar. The COP of R1234yf/R134a is lower than that of R134a by 4%—9%. The average compressor discharge temperature of R1234yf/R134a is up to 10℃lower than that of R134a. By adding 11% (mass) R134a, R1234yf/R134a can be made non-flammable. In addition, R1234yf/R134a has no ozone depletion potential, with a global warming potential of less than 150, thus meeting the requirement of European mobile air-conditioner directives. R1234yf/R134a can be used as an environment-friendly replacement for R134a in automotive air conditioning systems, with minor modifications.Key words: R1234yf; R134a; GWP; binary mixture; azeotrope; thermodynamics; automobile air conditioner引言自1930年以来，CFCs和HCFCs广泛应用于制冷和空调设备中。
R1234yf 与 R134a 空调性能实验研究对比分析作者：张亚国郭艳萍贺其富来源：《汽车科技》2020年第01期摘; 要：为了实现制冷剂环境友好性，本文基于 R1234yf 与 R134a 不同的热物性参数基础上，在整车上进行 R1234yf 与 R134a 不同制冷剂系统的制冷性能及系统差异性的对比研究。
分析 R1234yf 制冷剂的可替代性，进一步采取有效措施提高其制冷性能。
关键词：R1234yf;R134a;过冷度;过热度中图分类号：U463; ; ; 文献标志码：A; ; ; ;文章编号：1005-2550（2020）01-0007-04Experimental study on air conditioning performance of R1234yf and R134aZHANG Ya-guo， GUO Yan-ping， HE Qi-fu（ Dongfeng Motor Company Technology Center， Wuhan 430056， China）Abstract： In order to achieve environmental friendliness of refrigerants. Based on the different thermophysical parameters of R1234yf and R134a， the refrigeration performance and system difference of different refrigerant systems of R1234yf and R134a were studied in this paper. The substitutability of R1234yf refrigerant was analyzed， and effective measures were taken to improve its refrigeration performance.制冷劑作为空调系统的工作介质，理想的制冷剂不仅要有优良的热物理性质及安全性，也要有较好的环境友好性。
新型制冷剂R1234yf的性能分析
刘圣春;饶志明;杨旭凯;李叶
【期刊名称】《制冷技术》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】本文先介绍目前对制冷剂选择的要求，然后从热物理性质、材料兼容性、溶油性、热工性能等几个方面，比较新型制冷剂R1234yf与R32、R22及R717
的优劣，讨论新型制冷剂在减排、安全、节能要求下发展前景。
【总页数】5页(P56-59,75)
【作者】刘圣春;饶志明;杨旭凯;李叶
【作者单位】天津商业大学天津市制冷技术重点实验室，天津 300134;天津商业
大学天津市制冷技术重点实验室，天津 300134;天津商业大学天津市制冷技术重
点实验室，天津 300134;天津商业大学天津市制冷技术重点实验室，天津 300134【正文语种】中文
【相关文献】
1.混合制冷剂R134a/R1234yf(R513A)与R134a热力学性能对比及实验 [J], 杨梦;张华;秦延斌;孟照峰
2.制冷剂R1234yf物性及应用发展研究 [J], 宋明浩;张铁臣;汪琳琳
3.R1234yf制冷剂配套用冷冻机油的研制 [J], 王凯明;白生军;周勇;王燕;张霞玲;魏峰
4.R1234yf汽车空调制冷剂的理论循环性能分析 [J], 孙维栋;张鹏;张昌
5.采用R1234yf制冷剂的汽车超低温强化补气热泵空调性能 [J], 刘雨声;李万勇;
张立;施骏业;陈江平
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- 54 -工 业 技 术随着环境保护和能源效率意识的不断增强，汽车空调系统的制冷剂选择成为一个备受关注的议题。
由于传统的R 134a 制冷剂对大气臭氧层具有破坏性影响，逐渐受到限制和淘汰，因此制冷剂行业不断寻找替代品，其中R 1234yf 成为备受关注的选择之一。
该文旨在深入探讨R 1234yf 在汽车空调系统中的应用潜力，通过试验和模拟研究其性能特点，并关注不同环境条件下的性能差异，包括温度和湿度变化对系统效率的影响。
此外，还考察了调整压缩机内部控制阀对系统性能的影响和可能的系统优化方法。
1 试验装置试验装置包括4个基本系统：1）用于蒸发器的闭式空气回路，包括离心风机、电阻加热器、加湿设备和相关控制。
2）用于冷凝器的闭式空气回路，包括离心风机、冷却器、电阻加热器和相关控制。
3）制冷剂回路，包括微通道蒸发器、微通道冷凝器、变容量摆板压缩机和节流阀，所有组件均来自典型欧洲紧凑型汽车的空调系统。
4）仪器系统。
入口空气温度由蒸发器和冷凝器的2个闭式空气回路控制，它们的风道配置提供了热交换器入口面的均匀温度和速度分布。
体积空气流速使用ISA 1932喷嘴，并根据ISO 5167-4：2003的要求测量，精度为所测值的±0.8%。
一个冷却器向交叉流热交换器提供调节水，以保持冷凝器入口空气温度接近所需值。
然后，位于冷凝器上游的PID 控制的电阻加热器根据所需值控制入口空气温度。
一个类似但独立的系统根据所需值控制蒸发器入口干球空气温度。
远离蒸发器上游的工业蒸气发生器控制相对湿度，确保在蒸发器入口面上保持相同的环境条件。
使用9个均匀间隔的T 型热电偶测量，蒸发器使用6个均匀间隔的T 型热电偶测量冷凝器的平均入口空气温度。
在每个热交换器后，空气在被9个均匀间隔的T 型热电偶单独测量前经过充分混合。
对于空气回路和制冷剂系统，使用精度为±0.02℃的Pt-100铂电阻温度计来校准温度测量系统（由热电偶、电子冰点和多用表组成），精度为±0.05℃。
制冷剂R1234yf的环境影响与替代研究随着全球气候变化的加剧，低碳环保已成为各国发展的趋势。
而在冰箱、空调、汽车空调等领域中经常使用的制冷剂，也成为环保领域中研究的热点。
R1234yf作为一种现代的制冷剂，它的环境影响以及替代技术备受关注。
一、R1234yf制冷剂的特点R1234yf是新一代的低温制冷剂，主要用于汽车空调、商用制冷等领域。
与传统的制冷剂R134a相比，R1234yf具有低温下的高效性能、低GWP（全球变暖势力）和ODP（臭氧破坏势力）等优点，被广泛认为是R134a的替代品。
二、R1234yf的环境影响制冷剂中的GWP、ODP指标是评估制冷剂的环保性的重要标准。
GWP值代表该物质的全球变暖潜力，即其在全球变暖的破坏能力。
ODP值则代表制冷剂对臭氧层的破坏能力。
R1234yf的GWP值只有4，而R134a的GWP值为1300，这意味着使用R1234yf能够减少温室气体的排放，降低对全球气候的影响。
此外，R1234yf的ODP值为0，和R134a相比，不会对臭氧层造成任何影响。
三、R1234yf的替代技术虽然R1234yf有较好的环保性能，但它仍然存在种种问题。
首先，R1234yf的成本较高，制冷剂本身的高成本必然会推升制产品价格，这使R1234yf及其替代方案的推广受到了阻碍。
其次，尽管R1234yf一般情况下在最终使用环境中是安全的，但在极端情况下，可能会释放出有毒气体，从而产生安全隐患。
快捷有效的泄漏检测机制的开发，能降低R1234yf的使用风险，增加使用可靠性。
因此，R1234yf的替代研究势在必行。
目前，研究者正在寻找新的替代方案，以解决问题。
1.天然制冷剂由于其天然性质和低对环境的影响，天然制冷剂已经成为替代R1234yf的研究热点之一。
天然制冷剂包括CO2、甲烷和天然气等，这些天然制冷剂的GWP值很低，因此在环保性方面表现优异。
2.混合制冷剂另一种替代R1234yf的方法是将其与其他制冷剂混合，以减少其成本并降低其对环境的影响。
汽车空调R1234yf制冷系统概览作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第8期入夏以来，持续出现30℃以上的高温，全球范围内汽车空调占所有空调系统的40%。
欧盟排放法规2006/40/EC 对汽车空调制冷剂有新要求：自2017 年起，在欧盟市场销售的所有新车必须使用R1234yf 制冷剂。
汽车空调中使用生态友好型制冷剂将会显著减少温室气体的排放。
R1234yf 制冷剂有下列优点：1. 专门为汽车空调系统设计；2. 提供的制冷容量和能量效率可以达到R134a 制冷剂的技术参数；3. 适用于全球所有气候区域；4. 符合全球环保标准；5. 全球变暖潜能值GWP=4，比R134a 少99.7% ；6. 臭氧消耗潜能是零；7. 无毒。
一、汽车空调专业术语车辆空调系统基于物理定律，使用一种称为制冷剂的特殊化学试剂。
为了更好地理解汽车空调的原理，需先了解学习下列专业术语。
1. 热量：热量是一种能量，热量的单位是焦耳，热量可以传递和储存。
2. 热交换：热交换是一个过程，两个不同温度的物体之间会发生热交换。
进行热交换时，较热的物体将其部分内能传递到较冷的物体。
制冷原理是基于热交换。
3. 对流：是热传递的途径之一，对流期间流体的温度发生变化。
对流通过循环传递热量，只能发生在液体或气体之间。
4. 冷：冷是热的较低状态。
温度低于冰点的水通常认为比较冷。
人体接触到比他体温明显低的物体时就会感觉到冷。
5. 沸腾：沸腾是液体状态的改变，在此期间液体会转化成气体。
不同液体的沸点不同。
沸点还取决于液体的压力。
液体的压力越高，沸点也越高。
6. 冷凝：也称液化，这时气体变成液体。
7. 制冷剂：制冷剂是进行热交换的工质。
制冷剂在气态或液态有温度压力函数关系曲线。
膨胀过程中，汽车空调制冷剂会冷却空气。
8. 膨胀制冷：气体通过膨胀阀后，会迅速膨胀，这种气体的制冷效果非常显著。
二、制冷剂的概述1.R12 制冷剂：1995 年以前，汽车空调使用的R12 制冷剂，其化学组成是CCl2F2( 二氯二氟甲烷)，对臭氧层有破坏作用。
制冷剂HFO-1234yf特性张斌 112310134环境特性由于分子中不含氯原子,HFO-1234yf的ODP为0；因为HFO-1234yf在大气中寿命只有11 天, GWP 为4, 且大气分解产物与HFO-134a相同, HFO-1234yf对气侯环境的影响几乎可以忽略, 远小于HFC-134a。
安全性HFO-1234yf 无闪点, 自燃点405℃，为弱可燃性,HFO-1234yf可燃性要远远小于目前已知的几种可燃性制冷剂，HFO-1234yf属于低毒类化学物质, 它属于ASHRAE毒性分类的A级，但当吸入时可引起嗜睡和注意力不集中, 头晕眼花, 眼睛、皮肤和呼吸道系统不适, HFO-1234yf 的4h LC50> 400000ppm, 临床毒性表现不明显, 狗的心脏敏感阈值约为120189ppm, 在重复吸入研究中90天NOAEL 为50000ppm, 进一步证明HFO-1234yf 的低毒性, 对鼠和兔的吸入致畸性研究表明: 将怀孕的鼠和兔分别暴露在50000 和4000 的环境中发现HFO-1234yf对胎儿发育没有影响, HFO-1234yf不致畸。
基因毒性试验结果表明: Ames、染色体异常试验、小核试验均为阴性, 表明HFO-1234yf不会导致人类基因突变。
材料兼容性HFO-1234y对制冷设备中所有常用金属材料不具有活性和腐蚀性, 包括碳钢、不锈钢、铜和黄铜等。
但可与铝、镁、锌反应, 尤其是除去表面氧化层的铝、镁、锌, 设备中要禁用。
HFO-1234y对塑料和橡胶的侵蚀性要比HFO-1234yf小。
杜邦公司在100 % 对HFO-1234y和不同塑料、橡胶等弹性体的相容性进行试验, 结果见表4。
结果表明, HFO-1234y与这几种塑料和橡胶弹性体的兼容性均在要求的标准范围内。
HFO-1234y与塑料的相容性见表10，与弹性材料相容性见表11，表中“0”级为相容性最优，其质量增加率应<1%，物流变形为0，“1”级为相容界限，其质量增加率应在1%-10%以内，物理变形<2%；“2”级为不相容，其质量增加率>10%，物理变形>2%。
电动汽车热泵空调系统应用开发及R134a与R1234yf的对比背景热泵空调系统原理热泵系统零部件热泵系统的应用开发R1234yf与R134a系统性能试验比较电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车辆行驶，没有燃油汽车用来采暖的发动机余热，故不能延用燃油汽车的取暖系统。
电动汽车的空调系统必须自身具有供暖的功能，即采用热泵型空调系统或电加热型系统，热泵空调系统相对于电加热型系统具有更好的节能性，使得电动汽车具有更长的续驶里程。
热泵空调系统利用制冷剂循环回路改变制冷剂的流动方向而选择性地执行车舱通风、采暖、制冷和除湿的功能，通过电动压缩机驱动制冷剂循环流动，在采暖、制冷和除湿运行中通过不同的制冷剂循环实现各自的功能。
热泵空调系统原理BlowerRecir airADE V A P E R A T O RTXVCompHP coilPEATSOV1SOV2EXVAB C Fresh airSOV1SOV2CoolingOpen Close HeatingCloseOpen暖风芯体室内冷凝器冷凝器总成热泵换热器电动涡旋压缩机传统压缩机关键零部件电子膨胀阀气液分离器最大制冷试验4.744.423.943.422.992.602.28 2.894.114.925.505.830.002.004.006.008.0010.0012.000.005.0010.0015.0020.0025.0030.0001000200030004000500060007000c o o l i n g c a p a c i t y [K W ]D A T [℃]/s y s t e m C O P Comp speed[rpm]System max cooling capacitysystem COP@43℃DAT@43℃cooling capacity@43℃Insidetemperature&humidity:43℃&50%；Outside temperature:43℃；Inside airflow:360m³/h ；Outside air speed:3m/s.0.05.010.015.020.025.030.001000200030004000500060007000v e n t o u t t e m p e r a t u r e [℃]compressor speed[rpm]Vent out temperature @ cooling43×43&50%43×27&50%38×38&50%38×27&50%27×27&50%21×21&56%Max cooling capacity @ different test conditionOutdoor/indoor T(℃)&humidity(%)Comp speed(rpm)cooling capacity(kw)COP Vent out temperature(℃)43×43&50%6000 5.83 2.614.143×27&50%4000 3.48 2.76 5.638×38&50%5000 5.47 3.2811.338×27&50%4000 3.52 3.07 4.727×27&50%3000 3.22 4.68 5.421×21&56%20002.254.56.31.81kw2.16kw 2.64kw3.12kw 3.65kw-0.93.58.112.618.52.39.916.124.930.936.143.612.818.7 27.436.244.851.526.933.246.455.8-20.0-10.00.010.020.030.040.050.060.00.002.004.006.008.0010.0012.0014.0016.000100020003000400050006000700080009000S u p p l y a i r t e m p e r a t u r e [℃]H e a t i n g c a p a c i t y [k w ]Comp speedHPAC system heating performanceheating capacity@-20℃heating capacity@-10℃heating capacity@0℃heating capacity@10℃supply air temperature@-20℃supply air temperature@-10℃supply air temperature@0℃supply air temperature@10℃制热能力在-10℃以上，系统最大制热量能达到5kw，当环境温度低于-10℃时，最大制热量＜5kw，-20℃时为3.65kw。
结论0123456100020003000400050006000700080009000s y s t e m c o pcomp speed[rpm]HPAC system heating performancesystem cop@-20℃system cop@-10℃system cop@0℃system cop@10℃HVAC airflow:250m³/h HP Air speed ：3m/s;制热COPPTC efficiency ＜1Condition: ambient 2C(db) 80%rel.Frost formation40’70’100’110’120’Defrost1 minute all frostremoved.30’控制逻辑——人机界面空调控制器显示面板空调控制器操作面板5101520251234567D A T [℃]Temp LevelA/C controller cooling test @different ambientDAT@43℃DAT@38℃DAT@21℃HVAC blower setting @ level 543℃：Outside ：43℃&3m/s ；Inside ：32℃&50%RH 38℃：Outside ：38℃&3m/s ；Inside ：27℃&50%RH21℃：Outside ：21℃&3m/s ；Inside ：21℃&56%RH制冷模式下的出风温度线性度5101520251234567D A T [℃]Temp LevelA/C controller cooling test @different airflow5档airflow3档airflow1档airflowoutdoor:38℃&3m/s indoor:27℃&50%RH控制标定结果——制冷模式2.21kw2.59kw2.88kw3.24kw3.61kw24681012-15-55152535455512345678H e a t i n g c a p a c i t y [k w ]V e n t t e m p e r a t u r e [℃]Heating temp levelHPAC system test performance with A/C controllervent temperature -18vent temperature -10vent temperature 0vent temperature 10heating capacity -18heating capacity -10heating capacity 0heating capacity 100123456012345678s y s t e m c o pheating temp level system cop -18system cop -10 system cop 0system cop 10控制标定结果——制热模式2017年1月1日起欧洲禁止生产和销售的新汽车使用GWP>150的制冷剂，而R134a的GWP则高达1430，因此需要寻找更高效和更环保的替代制冷剂。
R1234yf是目前已明确被接受的替代工质。
我们已在台架上对替代制冷剂R1234yf进行了相关试验。
化学式CH2FCF3CH2=CFCF3GWP 14304ODP 00毒性低毒(A)低毒(A)可燃性不可燃(1)低可燃(2L)R134a与R1234yf物性对比制冷剂R1234yf与R134a的对比R134a 与R1234yf 制冷性能对比（直接替代R1234yf ，压缩机和TXV 不变）进风量（m/s）进风温度（℃）进风量（m/s）进风温度（℃）RH（%）工况12383603850工况23433602750R1234yf的制冷量比R134a制冷量要低5%~10%R134aR1234yf0.001.002.003.004.005.006.007.002000300040005000C o o l i n g c a p a c i t y [k W ] / C O PComp speed [RPM]Cooling Capacity & COPcooling capacity of R134a cooling capacity of R1234yf system cop of R134asystem cop of R1234yf工况1工况2R134aR1234yf0.511.522.533.544.5200030004000C o o l i n g c a p a c i t y [k w ]/c o pComp speed [RPM]Cooling capacity&cop cooling capacity of R134a cooling capacity of R1234yf system cop of R134asystem cop of R1234yfcondenser out temperature进风量（m/s）进风温度（℃）进风量（m/s）进风温度（℃）RH（%）工况13-10250-10NA 工况23-20250-20NAR134a与R1234yf制热性能对比（直接替代R1234yf ，压缩机和TXV 不变）123456300040005000600070008300h e a t i n g c a p a c i t y [k w ]/c o p comp speed[rpm]heating capacity of R134a heating capacity of R1234yf system cop of R134asystem cop of R1234yf0.511.522.533.544.540005000600070008300h e a t i n g c a p a c i t y [k w ]/s y s t e m c o p comp speed[rpm]heating capacity of R134a heating capaicity of R1234yf system cop of R134asystem cop of R1234yf总结对电动汽车热泵空调系统进行了应用开发。
